为什么日本车不用电子档把？

日本车不用涡轮增压原因如下：1、日本的道路状况决定的日本的汽车不需要具有强硬动力输出的发动机，普遍采用自然吸气发动机。2、是涡轮增压发动机比自然进气发动机寿命短，一般正常使用，一般自吸发动机寿命15-20年，涡轮增压发动机寿命10-15年。3、涡轮机增压方式将更高的燃烧温度带给发动机，因此没有自然进气高度。涡轮产生足够的动力时，温度也会升高，接近1000度。靠近涡轮机、燃烧室、管道烧红，冷却非常缓慢，此时容易发生爆炸自燃。4、涡轮增压的维护成本较高，需要保养。与自然进气和涡轮增压相比，涡轮增压发动机需要特别维护，以形成与焕发进气同样的寿命。此外，直接在缸内喷射易形成碳滞留。涡轮增压被认为是世界上最好的引擎。由于在欧洲2018国际发动机评选和美国沃德十佳发动机评选中，各占绝对优势6席和5席，碾压自然吸气发动机3席和1席，尤其是其体积小、功率大的优势，在全球节能、环保的背景下倍受欢迎。涡轮机的增压器主要用来压缩空气，以增加发动机的进气量，提高输出和扭矩。一般情况下，配有涡轮增压器的发动机，其输出功率比没有增压器的普通发动机增加40%以上。这就是说，1.8T发动机在增压时，功率达到2.4L发动机的水平。5、涡轮增压发动机的动力强，德系车一直追求的就是汽车的动力性，所以涡轮增压发动机也是顺应它的发展的。而日系车是比较注重经济实用的，节省造车的成本，所以自然吸气的发动机更加适合。日系品牌的车向来比较保守，也算是老谋深算，虽然玩涡轮增压的时间最早，但是，却迟迟没有使用，相信等到涡轮增压技术完善后他们就可能就会使用涡轮增压了。6、而且很多日系车一直使用的都是自然吸气发动机，主要是因为他们觉得自然吸气更加稳定，如果轻易更换发动机，效果会不好。而且现在日车基本上都是用cvt的变速箱，但是这种变速箱和涡轮增压匹配的时候，反应速度很慢，达不到预想的效果，所以日系车一般不选择涡轮增压。还有就算涡轮增压发动机相对来说成本就要高一些，就驾驶舒适度来说也会差一些。这就和日系车的设计理念背道而驰了，这也是日系车不用涡轮增压的原因之一！7、日系车与国产车相比，日系车更环保，耗油低，而且又因为日本资源紧缺，把经济放到首要位置考虑。而涡轮增压车型虽然不是特别费油的但也同时不是特别省油的，相对来说还是相对于自然吸气车型来说是更好一点的。另外精明的日本人当然知道涡轮增压的优势，但其自然吸气发动机技术成熟，可靠性强，还拥有一大批忠实的粉丝，无需立即改变，不怕汽车卖不出去。

如果当地车管所推出了电子保单，当地的车主就不需要在车窗上贴交强险标志。以下是交强保险的具体介绍：部分地区实行车险电子保单：北京、江西、山西、湖北、上海已经实行了车险电子保单。交警执法时，不需要车主提供纸质保单，会直接通过信息共享平台实施查询电子保单信息。交强险的全称是“机动车交通事故责任强制保险”，是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。交强险是中国首个由国家法律规定实行的强制保险制度。电子保单最好还是要贴的，否则在遇到交警查车时会出现不必要的麻烦。电子保单也有车贴，只需要到门店打印后贴在汽车前挡风玻璃上就可以了，或者请工作人员在办理保险时直接将车贴打印出来。

电子挡就是电脑帮忙换挡，只需要发出一个信号，电子挡一般都是自动挡车型。以下是电子档的组成及优点：电子挡杆的组成：电子挡杆主要是由变速杆和变速杆传感器控制单元组成。当驾驶员挂入P、R、N、D、S、M挡时，变速杆传感器就会给出一个电信号，这个电信号直接通过变速箱的子总线传到变速箱来执行。电子挡杆优点：电子挡杆的优势在于驾驶者的换挡错误操作会由电脑判断出是否会对变速器造成损伤，从而更好地保护变速器和纠正驾驶者的不良换挡习惯。

迈腾不用电子档杆是因为中控台被档杆占据大量面积看着很拥挤不显档次，以下是关于迈腾的介绍：1、简介：大众迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。2、特色：迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。3、外观：迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。刚毅的V型前脸稳健大气。

电子手刹和P档的区别：1、作用不同：P档是实现汽车在坡道静止时能通过档位锁止车轴。电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。2、工作原理不同：电子驻车制动系统将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。P档是在N档的基础上演变而来的档位，除了将变速器置于空档模式工作外，还在变速箱内部设有棘爪将输出轴上的齿轮扣住形成机械锁止，从而卡住驱动轮轴起到固定静止或微动车辆的作用。

有的人可能觉得懂车的人都不会买日本车，其实这个观点不太客观。以下是相关介绍：1、技术上分析：日系车其实在发动机的结构等方面是不如欧洲车系精妙。这正是因为日系车通常只会把经过多次实验验证的技术投放到量产车上，因此日系车多采用的是十分成熟的技术。2、配件供应方面：从配件供应方面也导致日系车皮实耐用的特点。目前顶级的零件供应商除在欧洲，其他的大部分都集中在日本。同时这些零件公司的股权里都有日系厂商的股份，因此车厂能直接对零件的质量进行把控，质量好的同时价格还低。

大众不用cvt是因为大众车型有自己生产的dsg双离合自动变速器，用cvt变速器成本比较高。以下为双离合变速器的相关资料：1、优点：双离合最大的特点就是换挡平顺，由两个离合器交接换挡的方式使得湿式双离合变速箱的换挡平顺性甚至可以媲美CVT无级变速箱。而且双离合变速箱的结构类似于将两个AMT变速箱拼在一起，所以双离合变速箱的换挡方式更加直接。2、缺点：双离合的稳定性以及异响等问题便成了诟病。但由于双离合变速箱结构比一般的变速箱更加复杂，而制造成本也更高。同样，结构复杂所带来的故障率也是居高不下。而且双离合变速箱在城市中无法承受长期的低速行驶以及频繁的启动，这会增加变速箱内部的损耗，使得在使用一段时间之后故障频发。

卡宴不用pdk的原因是这款车主打的是运动，所以动力是关键性的因素，在传动方面，新车全系标配8速TiptronicS自动变速箱，所以没有使用pdk变速箱。变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。以Cayenne的2020款CayenneS2.9T为例：其是保时捷旗下的一款中大型5门5座SUV，长宽高分别为4918mm、1983mm、1696mm，轴距为2895mm，搭载8挡手自一体变速箱。

日本车不用涡轮增压是因为涡轮增压发动机存在着一定的弊端，涡轮增压发动机在工作的时候温度会很高，会影响发动的机械性能和发动的润滑性，保养成本相对也比较高。有少数日本车采用涡轮增压发动机，例如：卡罗拉的1.2T的和本田1.5T的车型。涡轮增压是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，分为机械增压、气波增压、废气增压和复合增压。

煤油本身是非常好的燃料，但是煤油的研发成本比汽柴油要高，并且市场也比较狭隘。具体来说，汽油跟煤油相比较的话，汽油性质会更加的稳定，不容易变质，也不容易爆炸。还有汽油本身的抗爆性强，由于汽车内燃机是压缩燃烧，汽化燃油，能够更容易地使它爆炸做功，汽油压缩比更高，因此使用汽油的效率会更高。还有一点，与煤油相比，汽油本身更容易完全燃烧，不容易积碳。煤油本身是重碳化合物，它的碳化很严重，汽车本身气缸容量是非常有限的，不容易清除煤油燃烧之后的炭化，煤油燃烧之后需要喷射，如果应用在汽车上，会增加汽车发动机的难度。而且煤油沸点只有100多度，危险系数高。

因为日本车对弈质量控制把关非常严格，汽车品牌故障率排行版上日系车的排名都是非常低。而且日本汽车行业从上世纪70年代就开始重视发动机引擎技术，所以技术相对也是比较成熟可靠的，耐用性比较高。从《消费者报告》的排行榜上能够看到日系车主流品牌上榜了五家，而丰田更是稳居前三名，作为日本车的丰田品牌在我国的销量以及影响力是不容小觑的，同时日系车也是所有不同国家汽车中保值率最高的。日本的汽车检验制度确实堪称全球最严，在日本，新车上牌3年后开始进行首次检验，此后每2年检验一次，检查项目多达60多项。可见日本对于汽车行业的发展是比较严格追求的。

回顾过去的2017年中国车市，韩系车销量在华遭遇断崖式下跌、众多自主汽车品牌销量暴增、日德系车稳步增长，其中日系车增速明显，本田、丰田、日产三架马车在国内均实现增长。在市场竞争越来越激烈的当下，日系车为何还能保持高速增长，那么日系车究竟好在哪里？今天我们就来一探究竟。 首先，日系车能够取得如此优异的成绩，其细分化市场表现优异，比如同样是在8万元上选择车辆，日系能挑出十几款车型来供消费者选择，反观其它合资车品牌，恐怕只能找出区区几款而已。另外，日系车从5-50万车型细分化市场做的非常好，在产品线上铺垫的很好，从小型车到中型车，从suv到mpv，日系车的身影随处可见，产品多了让消费者选择的选择余地也就变多了。 另外，日系车作为最早一批进入国内的品牌，占据了先入为主的理念，在国内留下了良好的口碑。再加上其良好的燃油经济性，日系厂商对新技术的投入还是非常大，同时还深挖传统内燃机的升功率，多个品牌都有独家气门控制技术，大幅度提升燃油的经济效率。毫不夸张的说，在所有车品牌中，最省油的就是日系车，符合国内工薪阶级的家庭用车。再加上日系车比较会利用空间，在有限的空间内能带给消费者更多的空间享受，也得到了消费者的青睐。 总的来说，日系车能在这激烈的市场中保持增长，其良好的燃油经济性、多方位的产品布局都是其重要的优势之处。

现在汽车的科技发展越来越迅速，更多的电子配置也被广泛运用到了汽车上。这些高端的技术一般被运用在顶配车型上，电子手刹就是其中的一项高科技配置。既然是高端科技，那为什么老司机却一般不用呢？ 很多人可能都会觉得使用机械手刹操作性更强一点，就像很多赛车都是使用的机械手刹，因为对于老司机来说，更愿意操作机械手刹来获取机械手刹齿轮卡位的声音，从而能得到车子的反馈。 早些时候，电子手刹是出现在豪车上的，在保证有质感的同时更加富有科技感。但是机械手刹在针对路况方面的操纵力度往往会过重，很容易导致停车后溜车的现象，还有朋友可能会在起步时忘记放手刹。 我们老司机为什么不喜欢用电子手刹却钟情于机械手刹呢？在我看来，那是因为机械手刹的结构相对简单而且更具有可靠性。而电子手刹虽然很方便，但是毕竟是电子系统，总会有发生电子故障的时候，所以并不能完全依靠电子手刹。对于老司机来说可能开车更多不是图方便而是更偏向于追求驾驶乐趣。其实，这与手动挡和自动挡是一样的道理，即使自动挡再方便，也是不能取代手动挡在老司机心目中的地位的。这个电子手刹还是比较容易受到外界干扰的，比如说，我们车子没油了，因为电子手刹没办法解除，车子也就没办法推走。 对于老司机来说可能更注重驾驶感受，所以，老司机一般不用电子手刹。

回顾刚刚过去的2017，中国车市可谓精彩非凡，自主品牌强势崛起、美德系持续稳定、韩法系车快速跌落，而日系车开始在中国市场进入第二个暖春，每家日系品牌都交出了不错的答卷。说起日系车，以本田、丰田、日产为首的三驾马车，走进了千万消费者的家中。在众多车型中，日系车能够得到国内消费者的青睐，必定有其优势之处。今天，我们抛开民族情节不谈，来聊聊日系车的优势。 首先便是日系车燃油经济性好，这源自日系厂商对新技术的投入很大，并且深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的vvt、本田的vtec这样的气门控制技术，同样也有小型涡轮增压技术等。当然，除了油耗低之外，日系车的耐用性高和维修费用低，所以得到了国内消费者的认可。 除了燃油经济性好之外，日系车能在国内取得如此好的销量，还和其先入为主的背景有很大的原因。早在上世纪八十年代到九十年代，日系车便来到了中国，凭借则可靠耐用的品质在国内创造出一车难求、价格极高的神话，为日系车打下了非常好的车主口碑。这种良好的口碑，在如今日本制造业“造假门”频出的大背景下，也没有影响到日系车在国内的销量。 总的来说，除了上述亮点之外，日系车能长期在国内取得如此高的成绩，还依赖于日系车企各品牌的不断推陈出新，比如雅阁如今已经发展到十代、凯美瑞也已经到了第九代，我想这都是人们来购买日系车的原因。

很多人说日本车的铁皮薄，这个也算是事实，不过实际情况来看，铁皮对于汽车的安全影响并不是很大，并且有一些日系车，与同级的美系和德系来比，重量也并不轻。 日系车的省油与车重有一点儿关系，但是并不是最紧密的关系，同级车型，一般来说相差并不会超过半吨重，大多是在一百公斤左右了，个人认为日系车省油，与轮胎有更加直接的关系，比如使用了更窄的轮胎，还有就是车型更加的低矮会更加的减小风阻，这对于省油是相当直接的关系了。 日系车省油是一个比较综合的考虑了，比如说使用了很落后的技术，这是事实，配置功能也是比较低的，这对于车重还是有很大利好的，它的重量会轻一点儿，但是对于外铁皮来说，并不能算是重要的，功能配置少也会车轻一点儿，一般也都是在百公斤左右了。日系多数还采用了比较落后，也可以说是比较成熟的自然吸气发动机，有的可能还是铸铁的，这样的发动机重量会重一点儿的，也是一定的，现在比较流利的就是铝的，更轻。汽车是相当复杂的一个结合体，某一方面的不足，可能并不影响这台车的整体表现，所以日系车还是有非常良好的口碑，这一点儿我们还是要学习的。

不仅仅是日本车比国产车贵，大部分合资汽车售价都要比国产车贵一些的。 商品售价高低无非受以下几个方面的影响： 生产成本 品牌附加价值 供需关系（市场需求量） 汽车也是商品的一种，因此售价也会受到上述因素的影响。我们先看一下成本对汽车售价的影响： 汽车是由成千上万个零部件组成的，而这些零部件并不是由主机厂生产的。大多数主机厂只生产三大件而已，其余零部件则交给零部件供应商来生产。 因此一辆车大概有百分之八十的零部件都是外购的。不同车型、不同车企对零部件要求的标准都是不一样的，标准高的零部件价格也会高一些，知名品牌供应商提供的零部件价格也会相对高一些。以凯美瑞为例： 变速箱来自爱信、天窗来自爱信、玻璃来自旭硝子、车灯来自小糸，二点火线圈、火花塞则由电装提供。汤浅蓄电池、kyb减震器、捷太格特转向机、爱德克斯的刹车、电装的acc自适应巡航、行车电脑等，abs则是博世提供的 虽然上述零部件大部分都是日系企业的，甚至是家族内的企业，但是成本并不会太低的。毕竟零部件供应商要对产品质量负责，出问题后要与主机厂共同承担责任。又或者说即使成本低廉那么对外销售的价格也不会太低的，尤其是一些需求量低的小厂家零部件采购商根本没有定价的话语权，这与零部件被供应商垄断有直接关系。 哪些地方可以体现国产车零部件采购与合资车不同呢？从宣传文案上就可以看到。例如某某车上市后宣传文案中就提到了：“本车采用与合资车一样的国际知名零部件” 这时候你看看他的售价就知道了，比同级别的国产车高很多、与合资车售价接近，当然性价比还是足够高的。如果把上述零部件采购标准适当地降下来，那么整车成本也会随之降低。这里并不是说国产车零部件采购标准足够低，只是做一个简单的对比而已一颗玻璃心就别跟着瞎闹了！在没有做大做大做强之前，很多车企只能走高性价比的路线。便宜好吃的大盘菜才会卖的好，小餐馆买高端菜系肯定要失败的。因此即使某高端的国产车采用了与合资车相同的零部件，也没有做到可以与合资车抗衡。有人问我可以买吗？我会问他打算开多久，如果打算长期开就买吧，合资车的品质、高性价比。如果短期内有换车的计划，那么我就劝他放弃，因为二手车实在是不值钱，换车就不划算了！因此大部分国产车必须要控制成本来提高性价比，也是一些合资车耐久性强于国产车的原因。 品牌附加值也就是品牌含金量，同样的东西挂一个知名商标那么定价就会提高很多。例如一些入门级的豪车性价比非常低，无论是操控、驾乘感受、舒适性都与平民车型无二。合资车也是如此，对比自主品牌汽车来讲品牌的溢价率要高一些。例如同样的紧凑型轿车，合资车价格高、而且看得见的配置非常低，低到不能再低，只能拿三大件说事。如果把车标换掉，那么立刻就玩完。捷达独立就是一个例子，独立后的捷达va3与老捷达没有本质的区别，甚至某些配置还要高于老捷达。如果只看内在，不看品牌理论上va3也会保持老捷达的销量。但是呢？挂了钩子标的捷达销量还不如国产车高，没有了车标护体瞬间被秒杀！所以合资车的车标也是一个隐形的成本，挂上去后也就有了提高定价的勇气。市场需求量、供需关系萝卜卖的快了以后，农民也开始不洗泥了！毕竟能卖的出去就没有必要再进行深加工了，汽车也是如此。不愁卖的汽车根本不会考虑降低定价，甚至还要加价销售。例如最早的本田crv2007款上市后要加价2w才能买到，而且持续十几年！丰田的汉兰达2015款上市后要加价3w才能买到，改款前夜的今天仍然在加价销售！是谁给了加价的勇气呢？是消费者的追捧，供应商的哄抬！ 这种情况下把价格定得高一些也有人买单，而且不愁卖。即使定价不变，那么后续车型也可以适当地缩减成本来获取更大的利润。更何况一款车型卖得越多则成本降低的也越多，研发成本、开模成本等都会被分摊，因此一些车型会随着销量增加而降低售价。例如长城的h6，产量不断提高优惠力度不断地增加，让利消费者的同时也保住了自己的销量。因此销量高的合资汽车·日系车定价高一点也是无妨的，毕竟不愁卖。 其实合资车还有利润分成的问题存在。自主品牌汽车赚钱要一个人分，合资品牌汽车赚钱要两个人分，如果定价不高一点那么大家都赚不到钱。 国产车是投入一毛钱的成本卖到一毛二，合资车日系车投入一毛二的成本能卖到两毛，谁赚得多？而成本投入对质量是有一定的影响的，搞过制造设计的朋友都知道，有时候就仅仅几毛钱的成本差异就导致产品质量断崖式下降！因此一些人宁可多花钱也要买日系车，例如评论里只会加玻璃水的朋友们，省心了但是您也为此买单了。价高低配图个省心、国产车价低高配，图个开心。

ce16发动机是一款1.6升排量的三缸涡轮增压发动机，其技术相比于现款B38发动机更加落后，所以宝马不用ce16发动机。关于B38发动机：B38发动机的全称为B38A15C，它是一款1.5升排量的三缸涡轮增压发动机，被搭载在华晨宝马1系身上。在动力方面，这款发动机的最大马力为136匹，最大功率为100kw，最大扭矩为220N·m。在燃油经济性方面，根据工信部综合油耗所示，这款发动机的油耗为5.9L/100km。关于三缸涡轮增压发动机：截止到2019年10月，市面上多个车厂开始了三缸涡轮增压发动机的研发，比如福特、本田、雪佛兰等，这也是未来造车的一种趋势。相比于四缸涡轮增压发动机，三缸涡轮增压发动机在保证动力的前提下，进一步提高了汽车的燃油经济性，降低了汽车的油耗。同时，其后期的维修和保养成本也更低，所以进一步拉低了人们的购车门槛。但是，三缸涡轮增压发动机的缺点也比较明显，那就是发动机怠速抖动比较厉害，车主朋友们购车时可以按需选择。

因为大部分日系车其实不太追求性能，大部分日系车都追求经济性，可靠性，稳定性。也有一些追求性能的日系车会使用涡轮增压发动机。涡轮增压技术其实最早是出现在飞机发动机上的，飞机飞到高空中之后，由于空气稀薄，飞机发动机会出现进气不足现象。于是，工程师就将涡轮增压技术应用到了飞机发动机上，这样可以解决发动机的进气不足问题。后来，涡轮增压技术被用在了柴油发动机上。再后来，涡轮增压技术被用在了汽油发动机上。涡轮增压技术可以在不提升发动机排量的基础上增加进入发动机内的空气，这样可以提升动力。涡轮增压发动机在工作时汽缸内压力更高，温度也更高，所以涡轮增压发动机的维修保养成本要比自然吸气发动机高。日系厂家都追求经济性和可靠性，所以有些日系厂家就不会使用涡轮增压发动机。很多追求性能的德系车会使用涡轮增压发动机，因为这种发动机的性能很强，并且燃油经济性也很好。如果买车只是用来上下班代步接送孩子，那自然吸气发动机就够了。

大部分日本车走的风格就是省油，小巧，跟德系美系车追求不一样，为了减轻重量，减小身形，从而在设计方面降低了铁皮的厚度，以达到省油的效果。日企进入中国市场之后，基本上所有的日企都是偏向于省油战略，而且有点过火，可以说，中国内的部分合资日系车，质量偏低了，比日本以及其他国家的日系车要低。对于日系车的安全问题其实也不需要担心。日系车都开发一种叫作发动机仓溃缩吸能的东西，牺牲部分车体，把力量分散，保证驾驶室不变形，最大程度保障乘客安全。

日系车向来讲究性价比，涡轮增压发动机价格高，不符合企业的市场定位。 涡轮引擎工作中产生的最高爆发压力和平均温度非常之高，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到影响，而且保养成本也相对较高。其实日本车不是不用涡轮增压，而是很少使用，某一些日系车也有用涡轮增压，比如1.2t卡罗拉。同时日本车厂不缺乏涡轮增压技术。大众系列的迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI。现在由长春富奥石川岛增压器有限公司生产。