手动挡会不会淘汰？

国三淘汰时间尚不明确，但现在还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。我国有明确规定，汽车行驶到一定公里后进行引导报废。另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车报废年限最高是15年。法律依据：根据《机动车强制报废标准》第五条规定：各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；（二）租赁载客汽车使用15年；（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公交客运汽车使用13年；（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；（六）专用校车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。根据《机动车强制报废标准》第六条规定：变更使用性质或者转让登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。根据《机动车强制报废标准》第七条规定：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；（二）租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公交客运汽车行驶40万千米；（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；（六）专用校车行驶40万千米；（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。以下是对于国三标准的相关介绍：1、国三标准：根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日。2、国三标准的提高：国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外没有；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

手动挡不被淘汰的原因：1、从价格方面来讲，手动挡普遍要比自动挡便宜。毕竟手动挡结构本身比较简单，成本上就比较低。这对于广大老百姓来讲，自然也是一个非常大的因素；2、同一款车型，手动挡的动力性能要比自动挡的出色许多。毕竟这两种车型的原理是不太一样的，手动挡在起步的时候，就能够落下自动挡一大截；3、从油耗方面来说，手动挡也是更加的省油。毕竟自动挡是完全由电脑控制的，面对如此复杂的道路情况，也是很难取代人自己的判断。所以自动挡车型，通常要比手动挡的油耗高；4、对于喜欢开车的人来讲，手动挡明显就有操控感，开起来也是有乐趣的。相比起自动挡这种傻瓜式的操作来说，更能展现出驾驶员的实力，这也是很多赛车手开手动挡的原因。

手动挡不会淘汰，但市场会转移。在普通家用车市场中，手动挡有一部分市场，但是存在的意义不大。手动变速箱对于家用车来说唯一明显的优势就是因为传动效率高所以更加省油，但是目前的自动箱无论是AT、CVT还是双离合，相比十年前技术已经有了很大的发展，比如同样都是1.2T发动机的大众速腾，手动只比自动少了0.2L，所以手动挡省油的优势虽然有，但是已经不明显了，况且手动挡省油与否，取决于驾驶员的驾驶习惯。而要说到驾驶乐趣，确实要承认即使发动机排量再小，手动挡依然能够体会到人车合一的感觉，但是现在一般的AT和双离合的逻辑已经优化的很不错了，尤其是像采埃孚的8AT和马自达的6AT，更是被多数人所认可。所以手动挡的优势和存在的意义是越来越小的。手动挡在家用车中市场也是越来越小的，不过手动挡却不会消失。首先，手动挡的稳定性是其他种类变速箱无法比拟的，所以在一些特种车辆上是不会被淘汰的。其次就是大型的牵引车或者货车上也不会完全淘汰，虽然现在已经有不少的货车配备了自动挡，但是绝大部分卡友是不会去选择的，因为无论购买成本还是后期的维护和使用成本，手动挡车型都是有着绝对优势的。所以手动挡是不会消失的，只不过市场会转移。

不会，手动挡一直有需求。首先，国内家庭轿车暂时搁置，由路上的出租车，可以看出，手动变速器在我国是不可能被淘汰的。不可否认的是，自动变速器在中国的受欢迎程度非常高。高达数十万元、数百万元的高端轿车，低至50000或60000元的初级入门级车型，自动变速器车型随处可见。自动档解放了车主的四肢，降低了驾驶难度，也赋予了汽车一定的技术含量。毕竟，自动变速器的制造技术高于手动挡块。但据统计，中国的出租车数量约为600万辆。此外，它正在以每年3%的速度增加或更新。出租车普遍使用手动变速器的最大原因是车辆购买、维护和保养成本低。因此，仅出租车领域的手动车辆就具有很大的使用价值。综上所述，无论是手动档还是自动档，在市场上是否流行，归根结底取决于市场的需求导向。在人口众多的中国，手动挡的价格和维护成本低廉，无法让人割舍。

手动档停车挂挡基本不伤车，停车后挂挡能有效防止车辆后溜，特别是停在坡路上时，除了拉手刹，一定要挂到档上，不能挂空档。临时停驻：当车辆临时停驻，并且很短一段时间之后需要重新启动，这种情况的驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。超过时限停驻：而临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车（打开电子手刹），来代替之前的四轮液压制动。当车辆欲前行时，电子系统会检测油门的踩踏力度，以及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。

以下是手动挡的具体介绍：含义方面：采用手动换档机械式变速器调节车速的汽车即为手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速。优缺点：手动挡的优点在于结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高，理论上会更省油。另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。缺点在于操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。工作原理：手动挡汽车的动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，从而达到换挡。

国三车不会强制报废，但是已经进入了引导报废的阶段。其中一个手段就是限行区域开始增多，北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的车辆，将会处以罚款扣分处理，其实限行政策等于变相报废。以下是相关介绍：国三车只是整改：根据我国目前的政策，汽车报废还是按照规定来执行，而排放不达标的国三车要进行整改和处罚，可以通过相关技术来进行改造，经过改造后依旧排放不达标的车辆将会强制报废。报废年限：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行引导报废;的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。引导报废：国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。话虽如此，国三私家车因为保有量的问题不会直接强制报废，但多数沿海省份或发达地区已经开始实施限行。

新能源汽车在短期时间内不会把燃油车淘汰，主要是因为新能源汽车生产数量不能满足需要，生产的种类上也不能替代燃油车，比如大马力起重车等。其次燃油车存量大，在一定时间内会与新能源车共存。虽然说现在新能源汽车销量逐年上涨，大角度很看好新能源汽车的发展，但是技术有限，时间也有限，现在很多厂商都在计划着减少燃油车的产量或者停产，重点发展新能源汽车，当然会加快燃油车的推出，但是不至于短期内就给燃油车宣布“死刑”。

手动挡不会被淘汰。以下是手动挡的优点：手动挡的操控性：手动挡的操控性和驾驶感受是很强烈，自动挡的汽车毫无操控可言，方便是方便，但是却没有了手动挡的操控乐趣。然后就是手动挡汽车的适应性好，在一些复杂的道路上面，手动挡会更加适应一些，哪怕是遇见堵车或者突发状况，手动挡的表现也比自动挡的表现好，所以手动挡才能一直占据着汽车市场。手动挡的车子成本低：手动挡的技术比较成熟，变速箱和发动机都相对来说较为成熟，也相对稳定，所以成本低。而成本低，售价自然也会低一些，在同一个配置的情况下，手动挡的车子肯定是要比自动挡的车子售价要便宜。

踩刹车后，如果速度过低，会熄火；如果踩离合器比较及时，不会熄火。自动挡汽车介绍：采用手动换档机械式变速器（也称手动档，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。自动挡汽车介绍：顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为：P、R、N、D、S、L。

手动挡被追尾会顶坏变速箱。定时检查变速箱油：不管是变速箱还是发动机，对于油的要求都是非常高。定期更换变速箱油：当发现自动挡的车子在换挡时有震动或者迟缓现象，就需要更换变速箱油。变速箱油是一种ATF的润滑油，主要起到的是润滑降温以及传动动力作用，而变速箱油一般都是在120摄氏度左右的高温下工作，所以对于油的品质要求自然就很高。 确保变速箱油的量：都应该确保发动机和变速箱等地方的油保持在正常的量当中。

手动挡的车不会完全淘汰出市场，因为手动挡具有价格低，维修保养费用低，油耗低等优点。以下是手动挡的相关介绍：组成：通过切换不同的齿轮组，来实现齿轮的变换。作为分配动力的关键环节，变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就是一个手动变速箱最基本的组件。原理：动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。

手动挡车型不会被淘汰，因为在市场上还有手动挡的需求，这种技术就不会被完全淘汰，不过会随着自动挡的普及，手动挡汽车会变得越来越少。以下是扩展资料：1、手动挡汽车：采用手动换档机械式变速器（也称手动档，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。2、原理：动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。

手动挡以后不会停产。原因如下：1、有需求：消费者有需求厂家自然就不会停产。2、故障维修率低：跟自动挡相比，手动挡的故障率更低，维修保养成本自然更低。3、驾驶乐趣：手动挡有特有的驾驶乐趣。有关手动档汽车的资料如下：1、手动变速器：(MT)也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。2、组成： 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

国三还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。以下是相关介绍：1、规定：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。2、国三标准：国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

暂时是会，因为手动挡的汽车比较省油，在一些紧急情况下，手动挡要比自动挡安全许多。市面上手动挡车越来越少的原因如下：1、首先就是现在我国交通比较严峻，由于汽车数量的不断增加，堵车已经成了一个常见性的现象，只要是高峰期，不管大城市还是小城市，都会非常拥挤，如果这种情况下我们开手动挡，频繁得踩离合、挂档，十分的麻烦。2、高峰期堵车，对于手动挡现在已经不是很友好，能够理解为什么现在越来越多的人会选择自动挡汽车，手动挡不是不想开，而是在这样的交通环境下，不允许开。3、还有一个原因就是新手比较多，对于刚拿下驾照的人开手动挡的话有些强人所难，他们在路上会不时的熄火，而自动挡汽车就没有这些问题，不用担心挂档，只要踩油门就可以往前走，并且现在许多人买车就是要方便。

淘汰国三车的意思就是不准国三排放标准的车辆上路行驶了：1、不过淘汰国三车的时间主要以排放标准为依据，2017年要求逐步淘汰排放不达标的国三车；2、排放标准不达标主要是根据车辆试验数据，根据烟度值确定车辆是否达标；3、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证。

国三没有完全淘汰：1、根据各地区的实际情况，不同国三车报废实施的时间也不同，山东省实施的时间是2019年7月1日，每辆车报废补贴标准在7000到4万元之间，杭州市的实施时间在2019年12月31日前，每辆车报废的补贴金额在1万到1.5万之间；2、首都北京的实施时间在2019年9月20日前，国三车报废补贴在5000到3万之间，深圳市的实施时间是2019年12月31日前，柴油皮卡车最高补贴可以达到每辆车4万元；3、《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中规定第一条多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。

国4车淘汰时间：1、我国私家车没有报废年限，十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次；2、但是行驶里程限制在60万公里。达到60万公里强制报废。而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆，这样算来车龄最长的也不过十年；3、一般私家车行驶里程在10-20万公里之间，状态良好的话还可以继续开几年。

国三汽油车当然会被淘汰，这是必然的，这是很多因素决定的，你不想淘汰，也是没有办法的，这里说说它必然被淘汰的原因吧。 一是时代的要求，国三车的排放标准比较低，这个不符合时代发展的要求了，虽然它可能质量还是很好的，跑起来也是没有任何的影响，但是时代的要求是要更加的环境，更加的干净，更加的无烟要求，所以它不适合发展了。 二是规则的要求，现在城市对于限行都常态化了，这个不是一般人可以来改变的，那么对于汽车的限行来说，整体的号码限行是一个方面，对于汽车的标准的限行是长久并且不变的，那就是国三车不让进入市区，这是一个大问题，这的规则让国三汽车无法行驶了。 一定有一些小伙伴会懂一点儿规则，就是现在硬性的一些城市的规定是国三柴油不让进市区，那么国三的汽油车会不会马上被规则呢，认为也是一样的，因为没有什么因素可以来阻止它呀，其实和国三柴油相比，汽车车的量更大呀，影响也会更大。 最后就是新汽车的发展太快了，现在的汽车已经开始智能化了，那么对于比较老的车型来说，驾驶的体验也是相当的差了，加上出在已经十多年的车了，即便是现在没有强制报废，但是一年二检也是相当的烦人了，而新汽车的价格也不高呀，体验还更高，也更加的省油，为何不选择新车呢。所以国三汽车车是一定会被淘汰的。没有必要再花更多的精力在这个汽车类上了。