国三汽油车会淘汰吗

国三淘汰时间尚不明确，但现在还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。我国有明确规定，汽车行驶到一定公里后进行引导报废。另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车报废年限最高是15年。法律依据：根据《机动车强制报废标准》第五条规定：各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；（二）租赁载客汽车使用15年；（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公交客运汽车使用13年；（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；（六）专用校车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。根据《机动车强制报废标准》第六条规定：变更使用性质或者转让登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。根据《机动车强制报废标准》第七条规定：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；（二）租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公交客运汽车行驶40万千米；（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；（六）专用校车行驶40万千米；（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。以下是对于国三标准的相关介绍：1、国三标准：根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日。2、国三标准的提高：国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外没有；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

目前国家还没有出台强制淘汰国三汽车的规定，因此国三汽车不会被淘汰，它理论上可以一直开到报废。国三汽车报废标准如下：9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)可使用15年达到报废标准后要继续使用时不需要审批，经检验合格后就可延长使年限。旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可使用10年，达到报废标准后，若想要继续使用时可申请延期报废，但可延长使用年限最长不超过10年。营运大客车的使用年限为10年，达到报废标准后，若想要继续使用时可申请延期报废，延缓报废使用年限不超过4年，目延长使用期间每年必须定期检验4次。

国三车不会强制报废，但是已经进入了引导报废的阶段。其中一个手段就是限行区域开始增多，北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的车辆，将会处以罚款扣分处理，其实限行政策等于变相报废。以下是相关介绍：国三车只是整改：根据我国目前的政策，汽车报废还是按照规定来执行，而排放不达标的国三车要进行整改和处罚，可以通过相关技术来进行改造，经过改造后依旧排放不达标的车辆将会强制报废。报废年限：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行引导报废;的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。引导报废：国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。话虽如此，国三私家车因为保有量的问题不会直接强制报废，但多数沿海省份或发达地区已经开始实施限行。

新能源汽车在短期时间内不会把燃油车淘汰，主要是因为新能源汽车生产数量不能满足需要，生产的种类上也不能替代燃油车，比如大马力起重车等。其次燃油车存量大，在一定时间内会与新能源车共存。虽然说现在新能源汽车销量逐年上涨，大角度很看好新能源汽车的发展，但是技术有限，时间也有限，现在很多厂商都在计划着减少燃油车的产量或者停产，重点发展新能源汽车，当然会加快燃油车的推出，但是不至于短期内就给燃油车宣布“死刑”。

汽油车有被淘汰的可能性，但什么时候被淘汰，是否被电动汽车淘汰还不能定论，因为现在新能源汽车还是不够成熟，运用也不广泛。动汽车和汽油汽车的区别：主要在于动力源，电动车用的是电机驱动，汽油车用的是汽油机驱动。禁售燃油车的相关要求规定：全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用，组织开展深入细致的综合分析研判，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

国三汽油车有三元催化器。现在的车都有三元催化器，只有早些年生产的排放标准达不到国二标准的车才不带三元催化器。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器一般是由壳体、减振层、载体和催化剂涂层这四个部分组成的。壳体：由不锈钢制成，为的就是防止氧化皮脱落，从而造成载体的堵塞。减振层：由衬垫或者钢丝网垫组成，起到密封、保温和固定载体的作用，并且为了防止振动、受热变形等因素对载体造成损害，衬垫由膨胀云母和硅酸铝纤维组成，最后用粘接剂粘好。载体：由蜂窝状的陶瓷材料制作而成，也有不少用金属（含不锈钢）材料。催化剂：由铂、铑、钯等贵金属组成，涂喷在载体上便构成了净化剂。

国三汽油轿车目前不会被淘汰，理论上可以一直开到报废。目前还没有明确国三汽油车淘汰时间，就目前来说，国家还没有出台强制淘汰国三汽车规定。需根据国家政策及每个地区实际情况而定。以下是拓展资料：1.车辆报废审查：十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次。但是行驶里程限制60万公里。达到60万公里强制报废。2.行程里数：一般私家车行驶里程在10-20万公里之间。

国三还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。以下是相关介绍：1、规定：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。2、国三标准：国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

国三汽油车理论上可以一直开到报废，目前国家还没有出台强制淘汰国三汽车的规定，需根据国家政策及每个地区的实际情况而定。也就是说，如果当地政府也没有相关政策，可以一直开。根据机动车强制报废标准规定：小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制，小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米将引导报废。但随着国六标准的逐渐实施，国三车辆会被逐步淘汰，有些城市甚至已经不给国四车辆和国五车辆上牌。

淘汰国三车的意思就是不准国三排放标准的车辆上路行驶了：1、不过淘汰国三车的时间主要以排放标准为依据，2017年要求逐步淘汰排放不达标的国三车；2、排放标准不达标主要是根据车辆试验数据，根据烟度值确定车辆是否达标；3、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证。

这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。到2018年会提出淘汰国三，具体执行还得等两年，到2020年差不多执行：1、国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰；2、尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行；3、国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统；4、根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日；5、国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外是没有的；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题的话，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

国三淘汰还是会补贴的呢，各大车型报废补贴，提前报废有补贴，提前报废奖励补贴标准：1、报废重型载货车，每辆补贴18000元；2、报废中型载货车，每辆补贴13000元；3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元；4、报废微型载货车，每辆补贴6000元；5、报废大型载客车，每辆补贴18000元。

国三淘汰补贴申请方法：1、国三车报废没有补贴，并且也没有报废回收的有关规定；2、官方至今没有出要2018年统一报废国三车的说法，请大家不要过度担心以讹传讹，扰乱人心；3、国家现有的规定是这样的2017年国三排放标准的汽车不会全部禁止上路的。但是我们可以从这样的规定去理解为2017年国三标准的汽车是不得过户上牌了，那么二手车的国三买卖将会不可能了，当然自用还是允许的，直至最后报废。

国三汽车没有淘汰转让：1、国三的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标国三车辆，而排放达标主要是根据车辆检验数据，根据烟度值来确定车辆是否达标；2、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证，目前国内常见能让国三柴油车烟度值达标的技术主要有安装DPF；3、DPF是利用物理原理来收集颗粒物，水辅助动力技术是将水电解成氢氧进入发动机进口，从而加快柴油的燃烧速度，使燃油充分燃烧，从而降低颗粒物节油的效果。

国三没有完全淘汰：1、根据各地区的实际情况，不同国三车报废实施的时间也不同，山东省实施的时间是2019年7月1日，每辆车报废补贴标准在7000到4万元之间，杭州市的实施时间在2019年12月31日前，每辆车报废的补贴金额在1万到1.5万之间；2、首都北京的实施时间在2019年9月20日前，国三车报废补贴在5000到3万之间，深圳市的实施时间是2019年12月31日前，柴油皮卡车最高补贴可以达到每辆车4万元；3、《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中规定第一条多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。

这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，五年一换的里程推算，到2018年会提出淘汰国三，具体执行还得等两年，到2020年差不多执行：1、国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰；2、尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行；3、国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统；4、根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日；5、国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外是没有的；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题的话，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

这位朋友请放心，at变速箱的生产厂家并不傻，现在人家活的非常的好，所以不想降价，等大市场都要战略放弃at的时候，at就会降价了，at的技术以及实际的驾驶体验，依然是变速箱里体验最优的，这一点儿不可否认，现在之所以大多数车企放弃at，主要就是人家at变速箱并不能完成这些厂家的订单需求。 所以从汽车厂的长远考虑来说，一定要有自己的变速箱，所以现在的国产汽车以及一些合资都选择成本更低，技术含量也不太高的dct就业速箱了，而这些车厂所以这样做，就是不想受at挑肥减瘦的供货方式而已，当所有的车商都可以自给变速箱的时候，at变速箱就会大减价了，同时更多挡位的at变速箱，如8at或是10at可能就是现在6at的价格了。高端车型依然还是只会选择at变速箱的，这个是我的认为。 还有就是现在的燃油汽车总体是向减量发展的，未来是新能汽车的时代，而将来的电动能源或是氢能等汽车，都会有更大的动力，这也会让变速箱有更高的要求，而个认为at还是有先天的技术优势在里面的。除非双离合改变它的传动方式。这个汽车厂家可能并不会投入更多的资金了，因为回报并不是太好了，所以使用更低价格的at变速箱，反而更有利润。你说是吧，所以at可以撑多少年，也就是燃油汽车这种方式的年限了。 （中华网汽车auto.china.com原创）

国三汽油车当然会被淘汰，这是必然的，这是很多因素决定的，你不想淘汰，也是没有办法的，这里说说它必然被淘汰的原因吧。 一是时代的要求，国三车的排放标准比较低，这个不符合时代发展的要求了，虽然它可能质量还是很好的，跑起来也是没有任何的影响，但是时代的要求是要更加的环境，更加的干净，更加的无烟要求，所以它不适合发展了。 二是规则的要求，现在城市对于限行都常态化了，这个不是一般人可以来改变的，那么对于汽车的限行来说，整体的号码限行是一个方面，对于汽车的标准的限行是长久并且不变的，那就是国三车不让进入市区，这是一个大问题，这的规则让国三汽车无法行驶了。 一定有一些小伙伴会懂一点儿规则，就是现在硬性的一些城市的规定是国三柴油不让进市区，那么国三的汽油车会不会马上被规则呢，认为也是一样的，因为没有什么因素可以来阻止它呀，其实和国三柴油相比，汽车车的量更大呀，影响也会更大。 最后就是新汽车的发展太快了，现在的汽车已经开始智能化了，那么对于比较老的车型来说，驾驶的体验也是相当的差了，加上出在已经十多年的车了，即便是现在没有强制报废，但是一年二检也是相当的烦人了，而新汽车的价格也不高呀，体验还更高，也更加的省油，为何不选择新车呢。所以国三汽车车是一定会被淘汰的。没有必要再花更多的精力在这个汽车类上了。

随着国内排放标准的日益严格，国三排放的车辆会陆续淘汰。根据以往的经验，国五标准实施不久后，国二标准车辆在全国范围内就陆续被强制报废。现在，全国很多省市已经提前执行国六A排放标准，甚至一些地方已经执行国六B排放标准，国四标准车辆限行的区域已经越来越大，何况国三标准车辆。国三标准车辆，现在虽然没有强制报废，但是很多地方已经在引导报废，在北京、广州、上海等地方，限行范围和时间相继发布，如果违反就会受到罚钱、扣分的处罚。很多地方已经出台了国三车辆淘汰文件，深圳是第一个发布此类文件的，之后很多地方相继颁布了国三标准车辆报废的文件，比如南京、杭州、南昌等地区，预计在2020年年底以前相继完成国三车辆的淘汰。但是，政府会根据车辆的生产日期和车型给予一定的财政补贴，不过每个地区的执行标准并不一样。

国三货车报废年限为15年。我国交通部门之前就对汽车报废规定进行过改动，新的汽车报废规定中明确规定，私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以，而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。另外轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，五年一换的里程推算，起码到2018年才会提出淘汰国三，具体执行还得等一段时间。