国三汽车什么时候淘汰?

国三淘汰时间尚不明确，但现在还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。我国有明确规定，汽车行驶到一定公里后进行引导报废。另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车报废年限最高是15年。法律依据：根据《机动车强制报废标准》第五条规定：各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；（二）租赁载客汽车使用15年；（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公交客运汽车使用13年；（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；（六）专用校车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。根据《机动车强制报废标准》第六条规定：变更使用性质或者转让登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。根据《机动车强制报废标准》第七条规定：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；（二）租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公交客运汽车行驶40万千米；（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；（六）专用校车行驶40万千米；（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。以下是对于国三标准的相关介绍：1、国三标准：根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日。2、国三标准的提高：国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外没有；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

国三车不会强制报废，但是已经进入了引导报废的阶段。其中一个手段就是限行区域开始增多，北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的车辆，将会处以罚款扣分处理，其实限行政策等于变相报废。以下是相关介绍：国三车只是整改：根据我国目前的政策，汽车报废还是按照规定来执行，而排放不达标的国三车要进行整改和处罚，可以通过相关技术来进行改造，经过改造后依旧排放不达标的车辆将会强制报废。报废年限：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行引导报废;的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。引导报废：国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。话虽如此，国三私家车因为保有量的问题不会直接强制报废，但多数沿海省份或发达地区已经开始实施限行。

国三汽油轿车目前不会被淘汰，理论上可以一直开到报废。目前还没有明确国三汽油车淘汰时间，就目前来说，国家还没有出台强制淘汰国三汽车规定。需根据国家政策及每个地区实际情况而定。以下是拓展资料：1.车辆报废审查：十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次。但是行驶里程限制60万公里。达到60万公里强制报废。2.行程里数：一般私家车行驶里程在10-20万公里之间。

国三还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。以下是相关介绍：1、规定：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。2、国三标准：国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

不存在淘汰这么说的，只能看国家法规政策以后怎么实施，就目前国三发动机是不能上户的，落户在哪里就是哪里的：1、国家是在2013年7月1日，实行国四标准，说国三车不能上牌，但是厂家和经销商不会和国家政策一样做的，那是因为目前中国市场没打开，油品质没跟上，和消费者水平还没跟上；2、实行国三，其实才生产真正的国二柴油车，实行国四，其实才生产真正的国三柴油车；3、你要想买国三柴油车，他们就会叫你买五十铃发动机的，或者仿五十铃发动机的，国三车比国二车都要贵好几万，也就是说，只有五十铃发动机同等或以上质量的，才能达到国三；4、国四柴油车，目前的话，劝你不要买，如果实在要买，轻货车价格都要在十万以上的才好，比如新出的庆铃。

从2017年开始逐步淘汰：1、国三的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标国三车辆，而排放达标主要是根据车辆检验数据，根据烟度值来确定车辆是否达标；2、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证，目前国内常见能让国三柴油车烟度值达标的技术主要有安装DPF；3、DPF是利用物理原理来收集颗粒物，水辅助动力技术是将水电解成氢氧进入发动机进口，从而加快柴油的燃烧速度，使燃油充分燃烧，从而降低颗粒物节油的效果。

淘汰国三车的意思就是不准国三排放标准的车辆上路行驶了：1、不过淘汰国三车的时间主要以排放标准为依据，2017年要求逐步淘汰排放不达标的国三车；2、排放标准不达标主要是根据车辆试验数据，根据烟度值确定车辆是否达标；3、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证。

燃油汽车不会淘汰的：1、国家规定2025年淘汰燃油车肯定是假的，从来就没有过淘汰燃油车的说法；2、更何况是在2025年根本做不到淘汰燃油车的构想；这只是一种美好的想法、可同样是严重脱离于实际的想法而已；3、别的不说，就单看纯电车的充电速度就能看出问题，燃油车平均2-5分钟完成加油依然导致排长队的现象，而电动车那漫长的充电时间如果在普及之后，那么很可能直接导致交通瘫痪。

中国汽油汽车淘汰市场：1、我国私家车没有报废年限，十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次；2、但是行驶里程限制在60万公里。达到60万公里强制报废；3、而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆，这样算来车龄最长的也不过十年；4、一般私家车行驶里程在10-20万公里之间，状态良好的话还可以继续开几年。

国三淘汰还是会补贴的呢，各大车型报废补贴，提前报废有补贴，提前报废奖励补贴标准：1、报废重型载货车，每辆补贴18000元；2、报废中型载货车，每辆补贴13000元；3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元；4、报废微型载货车，每辆补贴6000元；5、报废大型载客车，每辆补贴18000元。

国三淘汰补贴申请方法：1、国三车报废没有补贴，并且也没有报废回收的有关规定；2、官方至今没有出要2018年统一报废国三车的说法，请大家不要过度担心以讹传讹，扰乱人心；3、国家现有的规定是这样的2017年国三排放标准的汽车不会全部禁止上路的。但是我们可以从这样的规定去理解为2017年国三标准的汽车是不得过户上牌了，那么二手车的国三买卖将会不可能了，当然自用还是允许的，直至最后报废。

国三汽车没有淘汰转让：1、国三的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标国三车辆，而排放达标主要是根据车辆检验数据，根据烟度值来确定车辆是否达标；2、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证，目前国内常见能让国三柴油车烟度值达标的技术主要有安装DPF；3、DPF是利用物理原理来收集颗粒物，水辅助动力技术是将水电解成氢氧进入发动机进口，从而加快柴油的燃烧速度，使燃油充分燃烧，从而降低颗粒物节油的效果。

国三没有完全淘汰：1、根据各地区的实际情况，不同国三车报废实施的时间也不同，山东省实施的时间是2019年7月1日，每辆车报废补贴标准在7000到4万元之间，杭州市的实施时间在2019年12月31日前，每辆车报废的补贴金额在1万到1.5万之间；2、首都北京的实施时间在2019年9月20日前，国三车报废补贴在5000到3万之间，深圳市的实施时间是2019年12月31日前，柴油皮卡车最高补贴可以达到每辆车4万元；3、《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中规定第一条多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。

这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，五年一换的里程推算，到2018年会提出淘汰国三，具体执行还得等两年，到2020年差不多执行：1、国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰；2、尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行；3、国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统；4、根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日；5、国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外是没有的；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题的话，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

国四标准淘汰方法：1、以上海市为例，已经开始淘汰国四车辆了。据《上海市人民政府关于本市实施第五阶段国家机动车排放标准的通告》，为进一步改善本市环境空气质量；2、保障人民身体健康，结合本市实际，自2014年4月30日起，对在本市办理注册登记（含外省市转入）的轻型点燃式发动机汽车以及在本市使用的公交、环卫、邮政行业重型柴油车；3、实施第五阶段国家机动车大气污染物排放标准。对2014年4月30日后（不含30日）销售或转入的第四阶段排放标准车辆，停止办理注册登记。现将有关事项通告如下。

国4车淘汰时间：1、我国私家车没有报废年限，十五年后需要每年年审两次，超过二十年后每年年审四次；2、但是行驶里程限制在60万公里。达到60万公里强制报废。而国三车辆大都是2008年8月1日后购买的车辆，这样算来车龄最长的也不过十年；3、一般私家车行驶里程在10-20万公里之间，状态良好的话还可以继续开几年。

at变速箱肯定不是撑不了几年，起码还要撑几十年，光是at变速箱也发展了近百年了，从最初的2at、3at、4at到现在的10at自动变速箱，发展了这么久，at变速箱是自动变速箱中最可靠的一种自动变速箱，也是成本最高的变速箱。所以现在能配上8、9、10at变速箱的车企都是良心车企啊。 一般高端车使用的多数是at自动变速箱，但是现在为了节省成本，部分高端车也使用了双离合变速箱和cvt变速箱，湿式双离合变速箱一般又用于中高端车型，中低端车型又多数使用干式双离合变速箱。cvt变速箱的话日系车使用比较多，特别是日产车，除了cvt还是cvt，7at用了n多年了，也没见用过几个车型，就连英菲尼迪的qx60车型，3.5排量也配个cvt变速箱，要是配个7at变速箱，销量肯定又翻一翻啊。不懂日产为什么不再用那些8at和9at了。 只要有汽车的存在，变速箱就不会消失，现在百分之90以上的车都是自动挡了，那也还有10%的手动挡啊，现在有些车型都不生产手动挡了，因为手动挡不好卖啊，卖二手车也不好出手，当初我也想买手动挡的，提车叫我等三月，后面还是买了自动挡了，说真的还是自动挡比较舒服，市区真的太堵车了。12公里开1个小时40分，离合器踩着不累才怪了，自动挡右脚刹车油门都踩累了。 虽然现在新能源汽车很多，但是主流依旧是传统汽车，新能源还需要克服蛮多问题的，目前混动还好过新能源。在市区开开新能源汽车确实还可以，跑长途还是汽车比较好。 依我所见，at变速箱还可以弄个几十年。大家觉得at变速箱还能撑多久？

随着国内排放标准的日益严格，国三排放的车辆会陆续淘汰。根据以往的经验，国五标准实施不久后，国二标准车辆在全国范围内就陆续被强制报废。现在，全国很多省市已经提前执行国六A排放标准，甚至一些地方已经执行国六B排放标准，国四标准车辆限行的区域已经越来越大，何况国三标准车辆。国三标准车辆，现在虽然没有强制报废，但是很多地方已经在引导报废，在北京、广州、上海等地方，限行范围和时间相继发布，如果违反就会受到罚钱、扣分的处罚。很多地方已经出台了国三车辆淘汰文件，深圳是第一个发布此类文件的，之后很多地方相继颁布了国三标准车辆报废的文件，比如南京、杭州、南昌等地区，预计在2020年年底以前相继完成国三车辆的淘汰。但是，政府会根据车辆的生产日期和车型给予一定的财政补贴，不过每个地区的执行标准并不一样。

在很多城市都有对国三汽车的限行政策，但是有些三四线小城市还是不会限行国三汽车的，所以国三汽车暂时不会被淘汰，国三车还能开几年。从2019年开始，全国有很多城市或地区都开始实行国六排放标准了，刚开始实行的是国六a标准，这个标准是国五到国六过渡期间的标准，所以国六a标准还不是很严格。预计在2023年，会实行国六b标准，这个标准才是真正的国六标准。实行国六标准后，很多地方就开始限行国三汽车了。国家出台严格的排放标准是为了约束车企，只有这样车企才能制造出更加环保的汽车。随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准，这是正确的做法，这样对保护地球环境有积极作用。实行国六排放标准后，很多地方都不给国五新车上牌了，这导致很多4s店的国五新车出现了降价甩卖现象，二手车市场中的国五二手车的价格也在下降。国五汽车要过很长一段时间才会被淘汰，如果大家想去购买国五汽车，那也可以购买。实行国六之后，只能购买国五的二手车了，因为购买新车是无法上牌的。

国三货车报废年限为15年。我国交通部门之前就对汽车报废规定进行过改动，新的汽车报废规定中明确规定，私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以，而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。另外轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，五年一换的里程推算，起码到2018年才会提出淘汰国三，具体执行还得等一段时间。