国三货车什么时候淘汰不能上路了?

国三标准货车能开到什么时候是要看所在城市和地区，有些大城市已经禁止或者限制国三货车上路了，有些城市也开始采取经济补贴的方式引导报废，不过还有些小城市对国三货车没有任何限制的，还能继续开，但是总归开不了多长时间。国三货车报废年限：国三货车报废年限为15年，但是目前还有很多货车年限还不够，甚至有些还不到8年，有些还在还贷中。对于货车司机来说，他们要面对的不是年限或引导报废，而是区域限行，有些特殊的路段和城市不能进入基本也和报废差不多。以下是相关介绍：1、国三标准：根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日。2、国三标准的提高：国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外没有；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。3、国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。随着国六标准的逐渐实施，国三车辆会被逐步淘汰，有些城市已经不再给国四车辆和国五车辆上牌，毕竟环境保护问题是重中之重。

国三淘汰时间尚不明确，但现在还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。我国有明确规定，汽车行驶到一定公里后进行引导报废。另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车报废年限最高是15年。法律依据：根据《机动车强制报废标准》第五条规定：各类机动车使用年限分别如下：（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；（二）租赁载客汽车使用15年；（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；（四）公交客运汽车使用13年；（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；（六）专用校车使用15年；（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。根据《机动车强制报废标准》第六条规定：变更使用性质或者转让登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：（一）营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年；（二）不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废；（三）小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废；（四）危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。距本规定要求使用年限1年以内（含1年）的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。根据《机动车强制报废标准》第七条规定：国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；（二）租赁载客汽车行驶60万千米；（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；（四）公交客运汽车行驶40万千米；（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；（六）专用校车行驶40万千米；（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米；（八）微型载货汽车行驶50万千米，中、轻型载货汽车行驶60万千米，重型载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）行驶70万千米，危险品运输载货汽车行驶40万千米，装用多缸发动机的低速货车行驶30万千米；（九）专项作业车、轮式专用机械车行驶50万千米；（十）正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米。以下是对于国三标准的相关介绍：1、国三标准：根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日。2、国三标准的提高：国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外没有；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

国三车不会强制报废，但是已经进入了引导报废的阶段。其中一个手段就是限行区域开始增多，北京、郑州、深圳、福州、济南等城市都相继发布了国三车限行区域，违反禁行、限行规定的车辆，将会处以罚款扣分处理，其实限行政策等于变相报废。以下是相关介绍：国三车只是整改：根据我国目前的政策，汽车报废还是按照规定来执行，而排放不达标的国三车要进行整改和处罚，可以通过相关技术来进行改造，经过改造后依旧排放不达标的车辆将会强制报废。报废年限：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行引导报废;的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。引导报废：国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。话虽如此，国三私家车因为保有量的问题不会直接强制报废，但多数沿海省份或发达地区已经开始实施限行。

国三汽车还可以上路。国三小轿车年审按周期正常年检，15年内的一年一检，超过15年的需要一年两检，一直行使到60万公里。不过一些一二线城市在2020年开始全面实施国六标准以后，市区内对国三排放的车进行限行措施，进一步限制了国三车辆的出行。汽车排放标准：是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。汽车排放的国标与欧标不一样：国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

国三还不会淘汰。国三标准是从2008年开始实行，至今国三车车龄最长的也没有达到15年年限。以下是相关介绍：1、规定：我国有明确规定，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定，另外轻货、大货强制报废年限是10年，不过可以最高延缓5年，也就是国三货车强制报废年限最高是15年。2、国三标准：国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

2019年7月1日，摩托车国四排放标准就正式实施，国三摩托车从6月30日后就不能再上牌。以下是国三摩托车不能上牌的相关介绍：1、从2019年7月1日起，停止国三标准车辆的上牌申报，国三摩托车销售会有所限制，为确保摩托车尾气排放有所减少，国四标准的摩托车进一步提升了排放控制耐久性要求。2、自从2018年5月1日起，就已经停止了国三摩托车的申报，仅受理国四产品申报。

国三标准货车能开到什么时候是要看所在城市和地区，有些大城市已经禁止或者限制国三货车上路了，有些城市也开始采取经济补贴的方式引导报废，不过还有些小城市对国三货车没有任何限制的，还能继续开，但是总归开不了多长时间。以下是介绍内容：1、随着国六标准的逐渐实施：随着国六标准的逐渐实施，国三车辆会被逐步淘汰，有些城市已经不再给国四车辆和国五车辆上牌，毕竟环境保护问题是重中之重。2、国三货车报废年限：国三货车报废年限为15年，但是目前还有很多货车年限还不够，甚至有些还不到8年，有些还在还贷中。对于货车司机来说，他们要面对的不是年限或引导报废，而是区域限行，有些特殊的路段和城市不能进入基本也和报废差不多。

国三货车强制报废年限是15年，按照国家汽车报废标准规定，轻货、大货强制报废年限是10年，最高延缓5年。按照规定，已注册的机动车具有下列情况的也会被报废：1、汽车损坏经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；2、检验有效期届满后连续三个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志；3、经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的，比如尾气不达标的国三货车。

这要看所在城市和地区，有些大城市已经禁止或者限制国三货车上路了，有些城市也开始采取经济补贴的方式引导报废，不过还有些小城市对国三货车没有任何限制的，还能继续开，但是总归开不了多长时间的。随着国六标准的逐渐实施，国三车辆会被逐步淘汰，有些城市甚至已经不给国四车辆和国五车辆上牌了，毕竟环境保护问题是重中之重。国三货车报废年限为15年，但是目前还有很多货车年限还不够，甚至有些还不到8年，有些还在还贷中。对于货车司机来说，他们要面对的不是年限或引导报废，而是区域限行，有些特殊的路段和城市不能进入基本也和报废差不多了。值得注意的是，国务院也颁布了淘汰文件，要在2020年底前，全国多地淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

2019年7月1日，摩托车国四排放标准就正式实施，国三摩托车从6月30日后就不能上牌了。摩托车国三排放标准已经延续了十年，从2019年7月1日起，停止国三标准车辆的上牌申报，无法上牌也意味着无法销售，所以摩托车销售会有所限制，为了确保摩托车尾气排放有所减少，国四标准对摩托车进一步提升了排放控制耐久性要求。自从2018年5月1日起，我国就已经停止了国三摩托车的申报，仅受理国四产品申报，不过对于已经拿到牌照的国三摩托车车主来讲，大家也不要太过担心，因为按照相应的规定，只要能够满足正常年审和上户的要求，排放标准达标的话，还是能够正常上路行驶的。其实无论是汽车还是摩托车，国家推出的排放标准是为了更好的保护我国的生态环境，希望能够减少一点空气污染，同时也为了保护大家在道路上的行车安全，毕竟是为将来做考虑，长远发展。

国三货车按照正常来说是开了15年才强制报废的，但是如果车辆的排放超标，车辆年审肯定是审不过的，过不了就要报废了：1、货车国三就是货车的尾气排放标准，所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准，国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准；2、国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰；3、如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，五年一换的里程推算的话，到2020年就差不多执行淘汰了，但是目前还没有出台相关的政策。

从2017年开始逐步淘汰：1、国三的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标国三车辆，而排放达标主要是根据车辆检验数据，根据烟度值来确定车辆是否达标；2、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证，目前国内常见能让国三柴油车烟度值达标的技术主要有安装DPF；3、DPF是利用物理原理来收集颗粒物，水辅助动力技术是将水电解成氢氧进入发动机进口，从而加快柴油的燃烧速度，使燃油充分燃烧，从而降低颗粒物节油的效果。

淘汰国三车的意思就是不准国三排放标准的车辆上路行驶了：1、不过淘汰国三车的时间主要以排放标准为依据，2017年要求逐步淘汰排放不达标的国三车；2、排放标准不达标主要是根据车辆试验数据，根据烟度值确定车辆是否达标；3、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证。

国四的车还能开多久，这个问题取决于国家对于机动车排放要求的政策：1、目前看来，国六排放只在个别地区开始推行，估计全面铺开要到2020年下半年吧；2、这个问题不仅仅是环保问题，也涉及到汽车产业发展，以及国民消费升级等问题，所以国六的推行其实还要看整个经济的发展情况。按照目前国五全面实行，国三在淘汰末期的情况来看，估计国四的车，还能用到国六全面实行的一年之后；3、如果要用到国六全面推行两年的时候，那估计这个车子受到的限制已经很多了，检测包括上路的费用成本也会很高，要想卖出去也是很掉价的了，所以要提前做好准备。

这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。到2018年会提出淘汰国三，具体执行还得等两年，到2020年差不多执行：1、国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰；2、尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行；3、国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统；4、根据国家环境保护总局公告2006年第5号《关于发布达到国家机动车排放标准第二阶段和第三阶段排放限值的新机动车型和发机型的公告》，国三标准，主要适用于3.5吨的轻型汽油车和柴油车，相当于欧III标准，全国的开始实施日期是2007年7月1日；5、国三标准有一个很大的提高，主要是强调了－7度的机动车的排放标准，这在国外是没有的；另外一个是机动车零启动的标准，OBD（车载诊断系统），在车辆使用的全过程中，车辆排放出现相关问题的话，车会自动发出警报，车主应该到维修站去维修，排除这个问题。

国三汽车没有淘汰转让：1、国三的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标国三车辆，而排放达标主要是根据车辆检验数据，根据烟度值来确定车辆是否达标；2、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部门注销运输凭证，目前国内常见能让国三柴油车烟度值达标的技术主要有安装DPF；3、DPF是利用物理原理来收集颗粒物，水辅助动力技术是将水电解成氢氧进入发动机进口，从而加快柴油的燃烧速度，使燃油充分燃烧，从而降低颗粒物节油的效果。

国三没有完全淘汰：1、根据各地区的实际情况，不同国三车报废实施的时间也不同，山东省实施的时间是2019年7月1日，每辆车报废补贴标准在7000到4万元之间，杭州市的实施时间在2019年12月31日前，每辆车报废的补贴金额在1万到1.5万之间；2、首都北京的实施时间在2019年9月20日前，国三车报废补贴在5000到3万之间，深圳市的实施时间是2019年12月31日前，柴油皮卡车最高补贴可以达到每辆车4万元；3、《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中规定第一条多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。

国三汽油车当然会被淘汰，这是必然的，这是很多因素决定的，你不想淘汰，也是没有办法的，这里说说它必然被淘汰的原因吧。 一是时代的要求，国三车的排放标准比较低，这个不符合时代发展的要求了，虽然它可能质量还是很好的，跑起来也是没有任何的影响，但是时代的要求是要更加的环境，更加的干净，更加的无烟要求，所以它不适合发展了。 二是规则的要求，现在城市对于限行都常态化了，这个不是一般人可以来改变的，那么对于汽车的限行来说，整体的号码限行是一个方面，对于汽车的标准的限行是长久并且不变的，那就是国三车不让进入市区，这是一个大问题，这的规则让国三汽车无法行驶了。 一定有一些小伙伴会懂一点儿规则，就是现在硬性的一些城市的规定是国三柴油不让进市区，那么国三的汽油车会不会马上被规则呢，认为也是一样的，因为没有什么因素可以来阻止它呀，其实和国三柴油相比，汽车车的量更大呀，影响也会更大。 最后就是新汽车的发展太快了，现在的汽车已经开始智能化了，那么对于比较老的车型来说，驾驶的体验也是相当的差了，加上出在已经十多年的车了，即便是现在没有强制报废，但是一年二检也是相当的烦人了，而新汽车的价格也不高呀，体验还更高，也更加的省油，为何不选择新车呢。所以国三汽车车是一定会被淘汰的。没有必要再花更多的精力在这个汽车类上了。

2019年7月1日，摩托车国四排放标准就正式实施，国三摩托车从6月30日后就不能上牌了。摩托车国三排放标准已经延续了十年，从2019年7月1日起，停止国三标准车辆的上牌申报，无法上牌也意味着无法销售，所以摩托车销售会有所限制，为了确保摩托车尾气排放有所减少，国四标准对摩托车进一步提升了排放控制耐久性要求。自从2018年5月1日起，我国就已经停止了国三摩托车的申报，仅受理国四产品申报，不过对于已经拿到牌照的国三摩托车车主来讲，大家也不要太过担心，因为按照相应的规定，只要能够满足正常年审和上户的要求，排放标准达标的话，还是能够正常上路行驶的。其实无论是汽车还是摩托车，国家推出的排放标准是为了更好的保护我国的生态环境，希望能够减少一点空气污染，同时也为了保护大家在道路上的行车安全，毕竟是为将来做考虑，长远发展。

国三货车报废年限为15年。我国交通部门之前就对汽车报废规定进行过改动，新的汽车报废规定中明确规定，私家车的报废条件必须为行驶里程达到60万公里才可以，而现在很多国三车根本就没有开够60万公里。另外轻货、大货强制报废年限是10年，但可以最高延缓5年，所以国三货车强制报废年限既不是8年，也不是10年，而应该是15年。国三货车都是电喷发动机，排放标准已属世界主流标准，不再是根据我国国情过渡的国二标准，所以这车不会轻易淘汰。应该可以开到报废。如果一定要淘汰，根据国二换国三，国三换国四，五年一换的里程推算，起码到2018年才会提出淘汰国三，具体执行还得等一段时间。