下长坡时不能挂d挡吗？

长坡控制车速最安全的方法是利用发动机制动，我们需要降低变速箱档位，不踩油门，降低发动机转速。这样可以利用发动机的制动作用，将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；还能有效地减少刹车使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用。

自动挡下长坡，有L挡，使L挡；没有L挡，使手动模式；没有手动模式，踩着刹车使S挡；以上三个都没有，只能挂D挡。挡位越低，发动机的牵引力就越大。车辆保持在低挡位，车辆速度的上升，要比高挡位车辆速度上升的更慢。此时再加上刹车的作用，制动效果更明显，也更安全。L挡，就是低速挡，相当于手动挡的1挡。挂入这个挡位，车辆一直维持在低速挡。手动模式下，车主可以自己减挡。这个就不需要多说了。而S挡的原理是：挂入S挡，发动机为了保持较高转速，汽车会慢升挡或早降挡。但是要特别注意的是，S挡依旧会升挡，所以千万不能踩油门。D挡的状态下，挡位是根据车速自动调整的。而下长坡的时候，由于惯性的因素，车速会越来越快。这种情况下就需要长时间踩刹车。但是如果长时间使用刹车，刹车片因为磨损会产生高温，会对刹车性能造成一定的影响，时间久了，很有可能导致刹车失灵。

汽车在经过坡度较大的路段时，需要使用了L档位，如果坡度较小，直接使用S档即可。汽车的S档是运动模式，L档位是低速位档，L档是将档位锁定在一二档，下坡时可以利用发动机的制动力，提高汽车下坡的安全性。一般来说，自动汽车的档位有P档、N档、D档，R档，一些汽车还有S档和L档位。P档指的是汽车驻车档，一般P档都是位于档位上最上面的一档，汽车在停好车之后挂到这个档位，就不会出现溜车现象。R档指的是汽车倒车档，一般位于P档位的下面，常用于倒车入库。D档指的是汽车的前进档，是我们最常用的一个档位。N档指的是空档，一般用于等红绿灯时，在汽车下坡时不可以挂空档，因为这不利于行车安全，而且也不会节约多少燃油。S档指的是运动档位，在这个档位下变速箱可以自由换档，汽车的动力会更足，适用于跑高速或者超车等情况下。L档指的是低速档，在汽车下坡或者经过泥泞路段时，就可以挂到这个档位。

下长坡最大的安全风险就是坡度足够大的时候没经验的司机只会踩刹车控制车速，可能导致刹车过热产生热衰减，影响刹车效果。所以有经验的老司机都会合理选择挡位，利用发动机制动控制车速，尽量减少踩刹车的频率。什么是发动机制动我知道很多人都明白，但是为了照顾不明白的车友我们还是顺便提一下吧。 现在你把车打着，原地怠速，然后你踩一脚油门再松开。发动机转速是不是先上升，然后下降？踩油门转速上升是因为喷油多了动力增加。而松油门转速下降是因为松开油门后发动机停止喷油了。 也就是说松开油门的一瞬间发动机其实和熄火没太大区别，就靠惯性维持转动，但是摩擦力和吸气压缩的阻力会让发动机转速一直下降，直到接近怠速时才重新恢复喷油，保证不熄火。 如果以上内容你能看懂，那么你就明白发动机制动的原理了：踩油门行驶中是发动机驱动车轮前进，松开油门后发动机停止喷油，但是发动机与驱动轮还连在一起，而且车还在行驶，所以这时候车轮会反拖发动机转动，那么发动机的摩擦力、吸气压缩的阻力自然就施加到驱动轮上了，对驱动轮产生阻力。这就叫发动机制动。发动机制动力的特性1、发动机转速越高发动机制动力越大 这个很好理解，转速高时摩擦阻力更大，吸气压缩频率高所以阻力也更大。 2、挡位越低，发动机制动力越大 这个也很好理解，挡位越低，对发动机的扭矩放大倍数越大。为什么汽车一档最有劲儿？因为一档扭矩放大倍数最多。 那同样的道理，发动机产生的阻力也同样会被放大，而且也是挡位越低阻力放大倍数越大。比如上图就是在下坡之前的一个提示牌，要求货车和大客车必须使用低档位。 实际操作：自动挡车长下坡如何使用发动机制动1、手自一体变速箱，直接挂手动模式并降挡 汽车太多了，每辆车的换挡控制面板都不同，所以我们就以上图这个面板为例说明，看到图中那个加减符号了没？那就是手动模式，而且加减符号在d挡左边，所以你只需要在d挡把挡杆向左推就进入手动模式了。然后向减号方向拉一下变速箱就会降低一个挡位。 不过我不推荐直接拉，因为这时候车速比较高，汽车动能很大，直接降挡的话发动机制动效果不好，所以我认为最好的方法是降挡前先踩刹车减速，然后再降挡。2、没手动模式，但是有超速档od按钮有些车没手动模式，但是挡杆上有一个o/d按钮，这是超速档锁定按钮。一般常见于一些比较老的变速箱。 比如一个4at变速箱，如果不按o/d按钮，那么变速箱会在1-4档之间自由切换。但是按下o/d按钮后变速箱就只能在1-3档之间切换。这时候你就可以先减速，然后按下o/d按钮，把挡位限制在低档位区间。如果还不行的话那就只有继续减速，让变速箱自行降挡。3、没手动模式，但是有低速挡 比如上图这个变速箱，d挡旁边是3档，再往下是2档、1档，意思就是变速箱只能在数字对应的挡位以内工作，比如你选择了3档，那么变速箱最高只能挂到3档。所以下坡时可以先减速，然后挂入相应的低速挡提高发动机制动力。不要死板 并不是所有下坡路都需要采取措施，只有在当前挡位无法控制住车速的情况下才需要采取措施控制车速。比如你跑高速时遇到长距离下坡，松开油门后车速可以稳定住，那就没必要再乱动挡杆了。 总之一定要尝试，试过以后你就会发现一切都那么简单。

开车遇到长下坡，通过制动减速是一个非常错误的行为，稍微了解或者经历过的车主都知道，长时间的刹车会导致制动盘、刹车片温度急剧上升，民用汽车刹车盘片一旦高温就会产生制动性能热衰减，再加上高温传递到制动液导致产生气阻，造成制动行程过长，制动力下降，极易引发安全问题。

我也不懂多长的坡才是下长坡，所以我下坡都是d挡，因为下坡肯定就是不加油门了，如果速度跟不上可能还会加点油门，让速度跟上去。 本身大多数小汽车也就是2吨左右，就算下坡滑行也不会至于刹车刹不住或者刹车不减速，其实现在很多车型都是配有发动机制动的，而且自动挡具体自动发动机制动，也就是减速断油，意思就是你不再加油门踏板的时候，发动机就切断燃油喷射了，发动机处于惯性工作状态。 发动机不喷油也就不会再输出动力，而是车辆发动机处于惯性工作状态，也就是车辆滑行状态，这时候发动机内部是有阻力产生的，以及变速箱内部的阻力，车辆轮胎与地面的阻力，以及其他方面的阻力，形成了发动机制动。自动挡车型一般在不加油门的时候，也就是减速断油，这时候就是处于发动机制动状态了。 可能有些人会说，下坡挂m挡或l挡位啊，这种是以前有些车没有减速断油功能的车型设计的，当然m挡是为了增加自动挡的一些乐趣，下坡挂m挡也可以控制一点车速，基本上也算是利用发动机制动吧！ 反正我目前开过的长坡都是挂d挡的，小轿车只要不超速行驶，下坡制动还是很可靠的，只要不加油门，点几脚刹车就控制好车速了。因为小轿车本来就不算重。不像大货车。 但是大货车属于手动挡，因为大货车拉货多，惯性大，所以下坡会越跑越快，所以大货车一般利用发动机制动的时候。就是把挡位挂入低档位，然后车速就会好控制一些，大货车真的太重了，长下坡很容易把刹车片磨完或刹车过热现象，导致刹车失灵或刹不住，控制不了车速。所以大货车就是挂低档位进行发动机制动。 当然我们手动挡的小汽车也是可以利用低档位进行发动机制动的，手动挡车如果是下坡空挡滑行，车速很容易就越来越快，但是是带挡滑行的话，车速就不会上升那么快了，带更低的挡位，那么车速上升的会越慢。这就是利用发动机制动的原理。 我觉得只要车速可控的情况下，d挡跑天下即可，我目前跑的下坡基本上都是d挡跑的，可能还没有遇到特别长特别陡的坡吧，如果真的很陡很长的坡，那么可以挂入m挡位，进行一档滑行下坡，这样就不用费那么大的刹车了。 大家有遇到过小轿车下长坡需要挂入m挡或l挡进行下坡的吗？又遇到过刹车过热而刹不住的吗？我是没遇到过噢，遇到过的来谈谈当时的操作。

自动挡车下长坡时挂入低速档行驶。 1、没走过长坡路段的人是不会理解为啥要挂入低速档，下长坡上长坡都需要挂入低速档行驶，上坡是为了足够的动力，下坡是为了利用发动机制动来控制车速，下长坡时不能长踩刹车踏板。 2、车子下长坡时车子靠自身重力惯性车子会越跑越快，需要制动来降低车速，制动踏板不能长时踩、踩刹车时间过长刹车盘刹车片温度升高温度升高到一定程度刹车系统会失灵，要找一个简单安全的制动方式、变速箱挂入低速档靠发动机制动来控制车速。 3、自动车挡位有Ｐ档、r档、n档、d档、s档、（1档、2档、m档）行驶长坡路无论上坡还是下坡都需要合理控制车速科学挂入低速档，上坡时挂入低速档控制好油门爆炸保证车子有充分动力、动力充足避免离合器打滑增加变速箱使用寿命，下坡时挂入低速档行驶靠发动机制动增加行车安全性，切记不能长踩刹车踏板，踩刹车踏板时间太长会导致刹车系统高温刹车性能下降。 4、行车控制好车速经济环保、省油拒绝暴力驾驶、合理控制车速控制挡位，科学理性驾驶操作车辆文明驾驶安全出行。

汽车长下坡挂入低速档。 1、汽车下长坡时要挂入低速档，下长坡时不要长踩刹车，要靠低速档靠发动机转速去拉低车速（发动机制动），下长坡车子自身重力作用会越跑越快平时加速就踩几脚刹车就可以但是下长坡长时间踩刹车刹车片摩擦起热刹车片刹车片温度升高到一定程度会出现刹车失灵情况，下长坡时不能长踩刹车，下长坡时要靠发动机制动来控制车速，下长坡挂入低速档进行行驶。 2、手动车辆根据行车情况可以挂入1档或2档靠发动机进行制动控制车速，自动挡车辆挂入低速档、l档、手自一体变速箱可以切换到手动模式换入低速档。下长坡不能长时间踩刹车，刹车系统温度达到一定程度后会出现刹车失灵情况。 3、车辆下长坡要根据行车情况合理挂入匹配的低速档，车辆下坡时车辆自身重力惯性作用下车辆会越跑越快，下长坡合理制动操作就是挂入低速档利用发动机扭矩进行发动机制动来控制车速，车辆下长坡禁止长时间踩刹车，刹车系统温度升高后会出现刹车失灵情况，刹车失灵将造成严重事故。 4、车辆下长坡需挂入低速档进行行驶，车辆下长坡禁止长时间踩刹车、谨防刹车失灵。

随着自动档车的不断流行，越来越多的人都选择了开自动挡的车子，因为自动挡车型和手动挡相比开起来会更加简单一些，而且还可以改善人们在开车过程中所产生的疲劳感觉，使开车的过程更加舒适。 但是自动挡的车子虽然很方便，还是有很多人不了解自动挡车型换挡以及使用的方法，尤其是下坡的时候，下面我们就来看看开自动档车下坡的时候用什么方式比较合适。 大部分人开自动挡车下坡的时候都会挂d挡，这是很正确的一种做法，挂d挡下坡可以使行车的过程更加安全，但是从另一个方面来讲这种方式也是很危险的。 之所以这么说是因为下坡的时候如果遇到的坡度比较大，那么挂上了d档之后就需要一直踩住刹车，这样子时间长了刹车片就会出现过热的现象，刹车片过热之后车子的制动性能就会变差，严重了还会无法控制刹车，这样的话危险可就大很多了！ 下坡的时候除了挂d挡之外还有一部分车主会选择挂n挡滑行，这个n档实际上就相当于空挡，他们认为挂空挡滑行可以更加省油。但实际上这样做也是很危险的，也是需要踩住刹车才可以的。 正确的下坡挂挡方法应该是下面这样的： 如果车子需要下的破是很陡的，那么就需要挂在l档上，这个档位相当于是一档，在这个档位上下陡坡会更加安全一些。 如果你的爱车是手自一体的车型，那么在下坡的时候最好还是挂上二挡，这样就可以改变发动机的扭矩了，以此来降低车速，也就不需要一直踩住刹车了，避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。 上面我们介绍的这种下坡的方式大家感觉怎么样呢？你认为开自动挡的车子用这种方式来下坡到底是不是正确的呢？

对发动机没有一点伤害，其实发动机制动只是其一，利用发动机制动也就是不踩油门。然后发动机电脑切断燃油，利用车辆惯性保持发动机工作特性。当发动机没有动力输出的时候，利用发动机压缩行程自己内部运转的阻力，形成发动机制动。但是在长下坡的时候，车辆不会因为发动机切断燃油或者低转速导致车辆速度下降的，而是依靠变速箱的挡位牵制车辆进行减速。 其二是依靠变速箱来进行制动，也称为发动机制动，也就是在遇到长下坡路段的时候，自动变速箱可以把挡位切换到手动模式或l挡位模式，手动模式可以把挡位减到1、2挡位，这样也就利用发动机及变速箱控制车速了，如果你挂在d挡和空挡位，那车速随着下坡惯性会越来越快。有l挡就是低速挡，挂入低速挡也跟手动模式的1.2挡位差不多。 就像手动挡车辆，长下坡的时候，如果挂超速挡，也就是5、6挡位以及空挡车速会越来越快。但是你刮到1、2挡的时候，车速就不会越来越快了。而是利用变速箱来带动发动机了，在不加油门的时候，就是车辆惯性带动变速箱和发动机工作了。 当惯性要带动变速箱及发动机的时候，就需要一定的阻力，如果是带挡位滑行，阻力会比空挡大一些，空挡的话，发动机是不受力的，相当于不连接的状态。所以带挡滑行也就跟发动机连接在一起了，如果是带低档位滑行，那么阻力会更大，制动效果会更好。 总之利用发动机制动就是控制车速，让车速不会像空挡那样下坡速度快，也就是下坡速度会慢一些，然后刹车减速效果会好一些。只要发动机不超过红线区，对发动机是没有什么伤害的。所以放心利用发动机制动。发动机制动是厂家特意设计的，有些品牌是可以关闭发动机制动的，但是厂家不建议关闭此功能。 我长下坡很少制动的，除非超速行驶或者前车要踩刹车以及跟车太近才会刹车，发动机制动一般大货车用的多一些，下坡我看车速都不够，我还要轰油门提速了，除非是那种在山上下坡又是连续下坡转弯的那种才会利用发动机制动和刹车制动，避免长时间刹车导致刹车系统过热而刹车性能减弱甚至失效。

在驾驶时是可以从d挡切换到m挡的，而且也不一定需要踩下刹车踏板。m挡是自动变速器的手动模式，切换到m挡后，司机可以用换挡杆来调节变速器升挡或降挡，也可以用方向盘后面的换挡拨片来调节变速器升挡或降挡。 非常多自动挡车基本都是有m挡的。 汽车上经常遇见的自动变速器有三种，分别是at变速器，cvt变速器，双离合变速器。 双离合变速器是基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。 双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。 这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。 双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。 干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。 双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。 而且双离合变速器可以给司机带来一种换挡干脆利落的行驶体验。 非常多高性能汽车基本都会使用双离合变速器。

长下坡不能挂d挡要挂那个挡呢，必须是d挡呀，只是说，老司机可能会有更精挡位控制而已。 长十坡对于汽车的最大挑战就是刹车系统了，按道理说和挡位没有太多的关系，但是就是因为对于汽车的刹车系统造成了超能力的范围，所以要采取更多的办法，让汽车的刹车系统减小压力，以免汽车的刹车系统因为长时间连续使用造成过热，汽车的刹车系统如果过热了，那么刹车系统将会失去它的作用，这个结果就是相当危险了，汽车下长坡失去刹车功能，是不是就是要命的操作呢。 要减轻刹车系统的连续工作，那么可以借助发动机来给汽车制动，从而减轻汽车的刹车系统的负荷，减少出现刹车过热的可能。具体办法就是给汽车一个挡位，让汽车的发动机来制动，d挡是可以的，只是说它的制动效果可能不是最好的，因为变速箱是自动去匹配挡位，这时车速高发动机就会使用高挡位，制动效果并不是最好的，应该让变速箱处于低挡位，它的制动效果才是最好的，所以这个时间，如果是老司机，可能会切换到手动模式，自己选择一个固定的挡位。 以上就是简单的回答了，汽车是严禁空挡行驶的，上下坡更是如此。

自动挡车可以挂P挡，手动挡要挂一挡：1、汽车上坡时，要看车主买的车的上坡动力，每台车都有上坡动力大小，小坡四挡够力就用来四挡爬坡；2、中坡三挡够力就用三挡爬坡，三挡不够力就转二挡爬坡（坡下转或坡上转都是可以的，要掌握离合器和油门的配合）；3、车辆手动挡辅助系统使用：车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，大源约有3秒钟是在刹车状态下，从而使驾驶员从容由制动切换至油门踏板，只要车有这功能，不需要设置，一切是自动。

倒车时挂R挡：1、自动挡至少有PRND这四个挡位，分别为驻车挡、倒挡、空挡以及前进挡；2、在P挡和N挡时变速箱当中的动力传输就会被切断，并且P挡还会锁住输出轴让车辆无法移动；3、从P挡切换到任何挡位都要先让车停稳，同理从其他挡位切入P挡也要让车停稳。

下陡坡，比较长时，挂一挡，用发动机减速，这样比较安全：1、带挡滑行时自动挡不能挂N挡，否则容易坏发动机，P挡是停车，R是倒车，所以只能挂D挡；2、除了等红灯等超过30秒驻车，行进中只能挂D挡，自动挡车如果行进中挂驻车挡滑行，容易烧变速箱。下坡用D挡松开油门可以省油，点刹控制车速；3、S挡比D挡有更强的牵引力，下坡挂S挡速度会比D挡慢很多，无需踩刹车；4、始终挂D挡，下坡初始轻踩制动至希望的速度，然后抬起右脚，车会保持当前速度下坡，不会加速，因为它是挂挡而非空挡。而且如果坡道够长，在下坡一段距离后车辆会因发动机制动效果慢慢减速并自动再降挡的。或者挂s挡使用低速挡来辅助减慢车速。

汽车下坡时可以利用发动机制动，实际上就是用发动机的运行阻力、来节制车辆下坡时的速度，减少刹车片的制动强度、防止其出现过热（通风盘式刹车普及后，过热问题很少见了、除非是学拓海踩着油门往坡下冲）；电动车肯定没有活塞式内燃机了、所以发动机制动是不存在了，但电动车有电机啊，同样可以采用电机去进行制动！发动机制动的根本在于活塞压缩过程、机器进气与排气过程、机器运转时的内摩擦都存在一定的阻力，当动力系统线路连通时、松开油门之后，这些阻力就会对前进的车子施加一个反作用力，实际上就是消耗车辆动能而已，咱们初中时就曾学过一个物体之所以前进、必然存在动能，而动能被不断消耗、车辆就会减速甚至是静止，所以汽车的发动机制动其实就是利用发动机运行阻力对动能的一种消耗；而电动车的电机制动、同样是对动能的消耗。所谓的电机制动其实就是动能回收，于发动机制动相比较、两者的意义不同，电机制动在于对动能的回收、而发动机制动在于对动能的消耗；不过两者的结果完全一致，无论是动能被回收、还是被消耗，结果都是维持车辆前进的动能消失；所以汽车能利用发动机制动、电动车也能用电机进行制动，实际动能回收对车速的控制只比发动机制动要好、而不差，最大的可以施加0.3G的减速度，这个力度相当于大多数车制动踏板踩一半行程时的效果了，所以对于下坡缓速可以起到很好的作用！电机的制动能量回收系统动能回收系统的全称就是电机的制动能量回收系统，实际上就是利用外部力量（也就是回收的动能）来使得电机反转，从而使得电机转化为发电装置，这就是动能回收的原理；动能回收可以细分成制动能量回收、以及滑行能量回收；像特斯拉就可以选择是否在滑行时执行动能回收（鄙人只试驾过几次特斯拉，别的电动车不是太了解），甭谈踩刹车了、只要油门抬起，动能回收系统的介入极为突兀、制动效果明显，具体点就是不踩油门下高架、车子都有种走不动的感觉，所以您还担心下长坡的问题么？制动能量回收：制动能量回收可以分为两个类别，其一就是比较原始的RBS、其二就是更加合理且完善的Crbs；RBS系统在于当踩下刹车踏板时，液压制动（也就是刹车片制动，电动车没有发动机、所以只能配备电子真空泵，但效果、耐用度都不行，所以一些高端电动车采用的都是电子液压制动）、电机制动（动能回收）进行叠加，施加的减速度巨大（也可以理解成反方向扭矩）、使得车辆减速效果难以预估、不线性、突兀，很容易出现明明希望在滑行些距离、结果给踩停的状况；不仅影响驾驶感受，也影响对动能的回收！Crbs：与传统的Rbs相进行比较，crbs的理念更为完善，Crbs的制动策略则是以电机制动为主导；也就是说踩下的制动踏板并不一定与制动管路压力产生关联，制动踏板行程仅仅是系统对所需制动力的一个分析、预算，比如咱们需要减速、踩下踏板行程一半，系统分析出此时所需制动力750n、而动能回收可以施加最大1000牛的制动力，那么此时即便刹车踏板踩了一半、电子液压装置也不会施加半点力量，而完全依靠动能回收系统来拿走车辆的动能！而电子液压制动（刹车）在Crbs系统中仅仅起到一个辅助刹车的作用，当系统通过踩制动踏板分析出所需制动力超过动能回收系统施加制动力的极限时，电子液压制动立刻生效、此时两者起到叠加效果如同RBS的工作状态，所以电动车根本不用担心下坡时无发动机制动的隐患，电机制动比发动机制动更有效果，那种减速效果会令人不爽（不过为了回收更多的动能量，就必须有取舍）；其实汽车现在下长坡也没必要担心制动系统过热啊，通风盘制动已经普及、控制好车速点刹车即可，有太多的方式可以控制好车速，毕竟咱们不是拓海对吧、不需要从山上往下冲！除了刹车动能回收之外、滑行动能回收也具备多种制动策略；有些车子回收量是固定的，也就是说无论车速快慢、油门松开的幅度，施加的制动力是固定的；而高级一些的则是可以根据驾驶者油门松开的幅度、以及油门松开的速度，来不断调整动能的回收力度、以及自动对液压制动力进行调整；比如油门逐渐松开、车速不快，动能回收力度就低一些、也不施加液压制动力来保证车辆能滑行的远一些；如果车速很快、油门瞬间松开，那么系统会判定此时需要的制动力很大，就会相应的提高动能的回收力度、也会自动叠加液压制动力来配合车辆的减速，所以未来的电动车很可能连刹车踏板都省略了、就采用一个行驶踏板解决可能遇到的一切问题，所以电动车需要担心没办法下长坡么？(出自WWW.qсWxjs.com)

我们都知道燃油汽车在长下坡时需要采用挂档位的方式进行车速控制，目的是利用不同档位下的发动机制动力，减少车主频繁踩刹车的操作，降低长下坡过程中刹车制动的热衰减幅度，提高车辆驾驶的安全性。纯电动汽车由于是靠单级电机去来驱动车身，它无需燃油发动机复杂的变速箱装置，因此普通纯电动汽车没有档位一说，它在长下坡时自然也就无法靠档位去控制行驶的车速。当然，家用纯电动汽车没有配置档位，不代表纯电动汽车就完全不需要档位，比如在电动方程式比赛中，FE赛车就会采用多档变速器，像奥迪的FE赛车就使用一台三挡变速器，因为电机虽然效率高，峰值扭矩输出快，但在转速比较低的时候，还是有一段输出功率的爬升曲线。那么没有了档位控制车速，纯电动汽车在下坡时只能靠踩刹车吗？我们都知道为了获取更大的续航里程，提高单位时间内电池的使用时间，纯电动汽车都会采用能量回收操作，它是纯电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一。因为当车辆在进行减速制动操作时，它的动能会通过制动系统而转变为热能，传统燃油汽车是直接将转换后的热能散发到车外，而纯电动汽车与混合动力汽车这样做的话就显得太浪费了。所以纯电动汽车会通过制动能量回收技术，把转变后的电能储存到蓄电池中，从而再一次将其转化为驱动能量。汽车的制动能量回收可以适当弥补一定的能量损失，在不同力度的制动过程中，这种技术所带来的能量回收效率最高可达70%左右。这个能量回收的操作取决于我们是否踩下刹车踏板，一般来说，当车速超过7-10KM/H的时候，踩刹车后就会开始产生制动力的能量回收。当电动汽车在正常行驶时，起到驱动力作用的电动机会将电能转换成机械能，而在这个过程则会产生相应的磁场能量，也就是电动机通过连接电源产生电流，从而构建出一个磁场。当电动汽车在进行减速制动时，电动机的电源会被切断，但电动机会在惯性的作用下继续转动，此时可以通过电路切换的方式给转子继续提供功率较小的励磁电源，从而依旧形成一定的磁场，该磁场则会通过转子的物理旋转感应出逆电动势，从而让电动机开始进行反转。整个过程与发电机的原理类似，它最终会将制动过程中所产生的机械能转化为电能，在通过功率变化器转换后，能量来到蓄电池内，从而完成为最终的电池能量回收操作。在这一系列的过程当中，电动机的转子会处于受力减速的状态，从而形成制动力，我们也把踩下刹车踏板后的这一整套过程统称为：再生制动力技术。在进行高速或者长下坡行驶过程中，再生制动力技术是纯电动汽车最主要的制动方式，只有在电制动力不足以实现足够的制动效果，或者低速将车辆完全停止的情况时，液压制动才开始发挥效力。当然，对于普通的纯电动车或者混合动力车型而言，如果电池容量不高的话，当能量回收后将电池重新充满电能，那此时再生制动力可能就发挥不了太大作用。

自动挡下长坡，使用L挡；没有L挡，进入手动模式；在没有手动模式的情况下，踩刹车使用S挡；以上三个都没有的话，只有D挡。挡位越低，发动机的牵引力越大。当车辆保持在低速挡时，车辆的速度比高速档的速度上升得更慢。此时，加上制动器的作用，制动效果更加明显，更加安全。自动变速器使用行星齿轮机构进行变速。它可以根据油门踏板的程度和车速变化自动换档。驾驶员只需要操纵油门踏板即可控制车速。一般而言，汽车中通常使用以下类型的自动变速器：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。

只有PRND挡的车要下长坡的话，可以挂在D档上，然后通过点刹的方法，不踩油门刹车让它慢慢滑行，这个时候变速箱会自己慢慢升档，从而安全的完成下长坡任务。当我们挂D挡采用滑行点刹下长坡的时候，一旦感觉到车速即将变快就要马上通过刹车来控制车速以及变速箱的升档，也就是踩住刹车不让其升档，断断续续的踩刹车，就不会出现刹车系统发热的问题，所以这就是只有PRND挡的车下长坡的办法。若是有S档或是M档或是L档的情况下，一般是不会采用挂D档点刹下长坡的，相对会比较疲惫。