长城和吉利冲击高端的方式，你更好看谁？

李书福，吉利集团董事长。曾在湖北长江职业学院就读，是哈尔滨理工大学管理工程学学士、燕山大学机械工程硕士、哈尔滨工业大学博士；经济师职称；台州市人大代表，全国政协委员。李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。

冲击钻只转不冲击,可能是冲击钻的凸轮和主轴脱离，也可能是冲击钻的钟头没插到位，还有可能是冲击钻活塞缺油、活塞环或气缸损坏漏气导致，最好是到维修店进行具体检测看看。冲击钻不能用来作电钻使用的：1、是因为冲击钻在使用时方向不易把握，容易出现误操作，开孔偏大；2、是钻头不锋利，使所开的孔不工整，出现毛刺或裂纹；3、即使上面有转换开关，也尽量不用来钻孔，除非你使用专用的钻木的钻头，但是由于电钻的转速很快，很容易使开孔处发黑并使钻头发热，从而影响钻头的使用寿命。

长城汽车的全新高端品牌“WEY”（中文名为“魏派”），是一个独立的全新品牌。长城汽车的简介:长城将“WEY”定位为“豪华SUV品牌”是相对于哈弗品牌而言——“WEY”其实就是长城汽车创始人魏建军姓氏谐音缩写，LOGO的灵感源于长城汽车故乡河北保定直隶总督府门前曾经矗立的全国最高旗杆。造型方面:WEY旗下车型在外观各处细节上都体现着品牌的LOGO设计，不论是中网、大灯、雾灯、尾灯甚至高位刹车灯等地方，都能找到“竖直旗杆”的元素，而这种高度统一化的设计在迄今的自主品牌中尚不多见。

根据吉利集团领导层名单，李书福是吉利汽车的创始人兼董事会主席兼执行董事；安聪慧是执行董事兼副总裁；魏梅是执行董事兼人力资源管理；汪洋是独立非执行董事；桂生悦是执行董事兼行政管理人员；杨健是执行董事兼整体管理；洪少伦是执行董事兼业务投资管理。以下是更多相关的介绍：吉利的成功：吉利的成功是一场胆战心惊的赌博。在收购沃尔沃之前，吉利还只是一个不入流的自主汽车品牌，吉利的未来，都压在收购沃尔沃的业务上。得到沃尔沃，意味着得到技术，同时也得到名气，比起之前收购的宝腾、路特斯来说，更加有实际意义。

吉利的高端品牌中文名叫领克。关于吉利的更多介绍如下：1、介绍一：目前吉利的主营品牌为吉利全球鹰、帝豪以及英伦，吉利在2008年推出了中国龙车型后，随即取消了吉利品牌，原先少量吉利品牌的汽车目前也转到全球鹰品牌下，比如吉利熊猫。2、介绍二：吉利、综合性品牌，目前已不再使用，但吉利有计划重新开启该品牌全球鹰，目前吉利集团主打的综合性汽车品牌，包含了微型车、轿车及SUV帝豪，中高端轿车品牌英伦，吉利与英国锰铜合资，主要生产伦敦出租车沃尔沃，吉利成功收购的瑞典老牌豪华轿车品牌领克是吉利集团的高端汽车子品牌。

吉利的高端品牌是领克，以下是对领克的具体介绍：领克的缺点：1、没有优惠；2、小问题多（集中在车机系统）；3、虽然新车型推出速度很快，但是没有针对现款车型存在的问题进行改进或改款；4、市场反应落后竞争对手，国六车型迟迟不出；5、旗下车型大部分搭载了三缸1.5T涡轮增压发动机，稳定性、耐久性有待时间检验。领克的车型：1、领克01：是领克品牌的首款车型，定位为紧凑型SUV，基于CMA平台打造。2017年11月28日，领克01正式上市销售，新车搭载源自沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，共计推出6款车型。2、领克02：2018年06月28日，领克品牌第二款车型——定位为跨界轿跑风格的领克02正式上市。新车和领克01同样诞生于CMA平台，共推出了搭载1.5T三缸/2.0T四缸发动机的共计8款车型。领克02主打1.5T三缸发动机+7速湿式双离合车型，仅提供一款2.0T四驱车型。3、领克03：2018年10月19日，领克03正式上市，新车共推出6款车型，领克03定位为紧凑型轿车，动力方面搭载1.5T直喷直列三缸发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm，标配7速湿式双离合变速箱。据悉，领克03后期还将推出2.0T和插电混动车型。

吉利汽车主要有英伦、上海华普、帝豪、全球鹰四大子品牌。1、英伦：由吉利集团与英国锰铜集团在上海成立的合资公司生产，主要生产伦敦黑色经典出租车TX4及其系列产品。目前主要产品有吉利英伦SC3、吉利英伦SC7、金刚、SX7、SC5-RV系列、SC7系列。2、上海华普：华普诞生于上海，把上海美好的城市精神熔铸成产品和品牌的核心价值，让用户在使用华普产品时，会感知和联想到上海的国际性、先进性、包容性、时尚性、精致性、超值性，这是华普文化造车的愿景。3、帝豪：帝豪以“卓越、稳健、尊崇”为品牌主张，代表了吉利汽车安全、节能、环保的发展方向，对吉利汽车有传承亦有突破，如果说吉利现有车型还处于追随跨国公司，帝豪旗下的车型将扮演超越者的角色，整合全球资源，以最具竞争力的性价比向消费者提供最安全、环保的自主高档轿车。4、全球鹰：全球鹰汽车的品牌标识整体外廓为椭圆形，是图形中兼具动态和稳固特征的图形，并象征着全球化的背景，寓示吉利在全球市场的动态平稳的发展前景。

吉利旗下的品牌车型有很多，高端品牌有帝豪、领克，这两种车型的操控、底盘、动力都有很高的水平，在吉利生产的车型中处于上游水平。吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构GeTec-DVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入建的一个子品牌。帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。LYNK&CO（中文名：领克）是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的新时代高端品牌，集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体，基于由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌。

帝豪。帝豪品牌是吉利最重要的品牌，多年以前的帝豪EC7就开始成为销量爆款。直到现在，EC7经过不断更新换代，仍然是国产车中的佼佼者，可见帝豪的影响力。吉利帝豪是吉利汽车品牌下构建的子品牌，在2014年吉利新帝豪上市。全新搭配1.3t涡轮增压发动机，汽车的最大功率可以达到98kw，在2000转时发动机的输出扭矩可以达到185牛米。汽车的最大功率和最大扭距比同级的1.5t车型的功率和扭距大，汽车的动力表现接近于2.0升自然吸气发动机的动力表现。吉利帝豪的汽车设计在吉利原有历史设计风格的同时传承了我国出色的文化元素，是按照欧洲标准设计的第1个吉利全球车平台，可以向发达国家和地区出口。

插电式混动汽车和油电混动汽车，两种汽车供电形式不同，相对来说还是插电式混动汽车比较好一些。插电式混动汽车：插电式混动汽车以电为主要的驱动方式，而燃油是作为备用的，插电式混动汽车是真正意义上的新能源汽车，因为插电式混动汽车带有一个电池，电池可以通过外部电源进行充电，纯电续航一般可以维持在100公里左右，拿大众帕萨特这款车来说，大众帕萨特使用的就是插电式混合动力，即可以使用纯电方式驱动，也可以使用燃油驱动，相对燃油版的汽车来说，这款车是非常省油的，插电式混合动力汽车就是介于电动车和燃油车之间的一种车型，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，非常利于在市区行驶。油电混动汽车：油电混动汽车日系车生产的车型比较多，油电混动汽车不能通过外部电源给汽车充电，只能通过自身燃油给汽车充电，而且汽车的电瓶比较小，当汽车在怠速、下坡等时候把汽车能量转化为电能充进电瓶备用，这只是一种节油措施，当汽车的车速低于30km/h时，汽车使用的是电动模式，当车速高于30km/h时，汽车就变成燃油驱动，并不是真正意义上的新能源汽车，油电混合汽车组具有代表性的车型有雷克萨斯e300、丰田凯美瑞和本田雅阁等车型。

对于题主给出的这个长途，我不知道具体是什么路况，若是城市之间的话，那么我推荐选择轿车，因为轿车得益于较低的坐姿，座椅对腿部和颈部的支撑都会更好，手肘部位在操作方向盘时呈自然下垂状态，给驾驶者创造了相对较为舒适、省力的姿势，所以在路况良好的情况下进行长途驾驶，那么轿车绝对是最佳的选择。 但若是在长途驾驶去西藏或者道路艰难的地方，那么相对轿车而言，suv绝对是最佳的选择。因为suv的离地间隙较大（一般来说，suv最小离地间隙在180-250mm，而轿车的则是在110mm-150mm。），可以通过一些不太好的路面。在长途驾驶的过程中，在遇到不好的路况时，suv更容易通过。 当然，在长途驾驶中，除了要考虑自身舒适度和路面情况，燃油和储物能力也是重点考虑因素。首先，长路驾驶由于路程较远，所以需要有一部分油费开支。相对于suv来说，轿车更轻和更小的体格，相对来说更为省油，若处于对燃油经济性考虑，那么轿车无疑是首选。另外，长途行车还要考虑到空间因素，因为不确定的事情太多，所以要做相应的准备，在车上配备一定的物品，这时候对于车辆的储物空间有很高的要求。相对于轿车，suv的高储物能力绝对完美，让你放再多的东西也能得心应手。 总的来说，对于长途行驶，需要考虑的情况太多，而轿车和suv各有各的优势之处，至于该如何选择，还要根据自己的实际情况而定。

对于这个问题，如果不算国内六大集团的话，我最看好的品牌为长城、吉利、比亚迪。为何在众多国产品牌中，我会看中这三个品牌，且听我慢慢分析。 首先从长城汽车说起，作为国内最成功的汽车品牌之一，长城汽车成功的抓住了suv的热潮，推出的哈弗h6更是成为了自主品牌中的“神车”，连续五十八个月占据了国内suv排行榜的榜首位置，这样的成绩前无古人后也难有来者。另外，如今哈弗在suv领域实现了全方位布局，可谓是自主品牌“第一人”。除了哈弗之外，如今长城汽车旗下的高端品牌wey的两款车型已经取得月销过万的好成绩，全方面的产品布局加上高端品牌被消费者认可，这也是我看好长城汽车的原因。 如果说长城汽车是自主品牌suv领域最成功的品牌，那么吉利汽车则是自主品牌最佳典范，不仅在suv领域取得不俗的成绩，在轿车领域同样值得我们骄傲。在刚刚过去的2017年，吉利汽车全年销量突破120万大关，成为了自主品牌当之无愧的第一名。至于未来，无论是沃尔沃的背书还是收购宝腾/路特斯，都让吉利未来的道路越走越宽。 至于比亚迪，作为全球新能源汽车的销量冠军，而新能源汽车将是未来最大的趋势，这不由的让我们更加看好比亚迪品牌。如今，比亚迪已经掌握了电池、电机、电控等核心技术，打造了电动车、储能电站、太阳能发电新能源黄金产业链，让比亚迪的未来值得看好。

刚刚过去的2017年，对于国内自主品牌可谓是冲高的一年，不仅传祺gs8销量连续破万，长城旗下的魏派也正式宣布上市，旗下两款车型均双双破万，总销量达到了8.6万辆，宣布自主品牌冲高的成功，而吉利领克首款车型也于去年年底正式宣布上市，并且在短短的时间内，销量便达到了六千辆，可见领克在消费者心中的影响力。 接下来，我们来说说领克和魏派之间的“爱恨情仇”。作为自主品牌中的高端品牌，两品牌从一出生便成为了消费者对比的对象。首先它们的出生一样，在2016年广州车展前夕，吉利和长城几乎同时发布了自己的高端品牌，也就是魏派和领克，来攻占合资品牌汽车市场。另外，其如今上市的车辆都为suv车型，而且都得到了消费者的认可，并且交出了优异的成绩。所以，两车可谓是一生下来便是对手。但是，虽然魏派和领克在市场上是当之无愧的对手，但在另一个层面，它俩又是战友，因为他们共同肩负起了自主品牌冲高的使命，所以说它俩是既是敌也是友。 总的来说，至于未来谁是中国汽车希望之光，从目前来看，两个品牌都是中国汽车的未来。因为它们均显现出来强劲的实力，也都得到了消费者的一致好评。而且其基础长城汽车和吉利又是如今自主品牌中的佼佼者，所以注定未来魏派和领克都将有个好的结局。

对于这个问题，其实我想并没有说更强的说法。举个最简单的例子：我们都熟知的德系三强奔驰、宝马、奥迪这三个品牌，奔驰主打豪华、宝马主玩运动、奥迪主打科技，各有各的特点，并不能说谁最强。而自主品牌这三个品牌和我们所熟知的德系三强一样，各有各的特点，比亚迪主打新能源、长城汽车主打suv、吉利主打均衡发展所以也并不能说谁最强。接下来，我们就来说说去年三个品牌的表现情况，看下去年各个品牌都取得怎样的成绩。 先从比亚迪说起，去年比亚迪全年销量为113669辆，成为国内最先产销累计达到300000辆的车企，能够取得这样的成绩，不要说是在国内，即使放到世界上，销量也遥遥领先，这也让比亚迪成为了世界上新能源最成功的车企。 说完比亚迪之后，我们来看下长城汽车去年的表现，去年全年长城汽车销量达到了107万辆，其中suv达到了851855辆，成为国内名副其实的suv领导者。虽然去年销量同比有所下降，但是去年对于哈弗来说是具有意义的一年。不仅推出了全新哈弗h6，旗下高端品牌wey的两款车型均上市，并双双取了月销过万的好成绩，这些对于长城汽车来说，比取得年销百万的好成绩更有意义。 接下来我们来看下吉利汽车，首先从销量上来看，吉利全年总销量达到了124万辆，成为了自主品牌销量王。想必长城和比亚迪不同的是，吉利做到了均衡发展，suv和轿车齐头并进。另外，旗下高端品牌领克的首款车型也已经上市，并且得到了消费者的认可。总的来说，对于这三个品牌，可谓是自主品牌中最成功品牌，并没有哪个更强。

如今随着自主品牌的强势崛起，越来越得到消费者的认可，甚至冲破了十五万元的天花板，真正的和合资品牌车型来一较高下。当然，若让消费者从众多品牌中挑出最能代表自主品牌冲高的代表，我想wey和领克绝对是最佳的选择。作为长城汽车和吉利汽车的高端品牌，wey和领克均有车型上市，并且得到了消费者的认可，至于两个品牌该如何选择，接下来，我们就来简单的对两个品牌做个简单的介绍，看下谁更适合自己。 首先我们从wey说起，作为国内首个自主豪华suv品牌，wey如今可谓是风光无限。如今wey旗下共推出了两款车型，布局中型和紧凑型suv。在刚刚公布的十一月份销量排行榜中，wey旗下两款车型都取得了月销过万的好成绩。另外，在安全上，wey更是有得天独厚的优势，相信vv7的小重叠碰撞实验和vv5上市时的车顶静压测试，如今依然记忆犹新。 说在wey之后，我们再来看下领克的表现情况，和wey不同的是，目前领克只有一款车型上市，定位于紧凑型suv，售价区间为15.88万元-20.88万元。相对wey来说，领克的最大优势是领克采用了沃尔沃的cma平台，相对来说，在三大件方面更成熟。 总的来说，对于这两个品牌，都是我国自主品牌冲高的杰出代表，也都得到了消费者很高的关注和认可，都是一个不错的选择。至于谁的可能性更大，我想未来两个品牌都会获得成功，代表自主品牌进军世界市场。

对于这个问题，我想很多人都关心这个问题，因为两个品牌都是我国自主品牌冲高的代表品牌，也都吸引了消费者的眼球，而且现在wey已经用实际的销量证明了自己的成功，而领克的第一款车型也已经上市，订单量异常火爆，那么，究竟在15万区间内该选择哪个品牌，我想我们简单的先来分析一下。 首先我们从价格说起，在价格上，weyvv5的起步价为十五万，正好符合题主在价格上的要求，而领克01的起售价为15.88万元，相对vv5来说，在价格上略贵一些，对于资金有限的消费者来说，vv5则更为适合。说完价格，我们来看一下消费者最在乎的外观上，从外观上来看vv5我看上去时尚大方，符合年轻消费者的审美需求。而领克则开创了“都市设计学”，看上去辨识度更强。当然，对于外观这主观意向为主的东西来说，如何选择还要看个人的审美眼光，我们也就不再多提了。 接下来啊，我们来看一下两车的配置情况，我们采用两车的低配车型前来对比。从配置上来看，vv5更有优势，自适应巡航、感应后备箱、自动头灯、车载空气净化器，等实用性配置都一应俱全，对于在配置上有要求的消费者来说，更值得选择！最后我们来看下两车的动力情况，两车都搭载了2.0t涡轮增压发动机，在变速箱上领克匹配的是六速手自一体变速箱，而vv5则匹配七速双离合变速箱。从参数上来看，vv5动力更要强劲，而在百公里加速和最高车速上，领克01却更有优势。 总的来说，对于这两个品牌，我想更多的是为了自主品牌冲高而作出贡献，无从选择哪款都是很好的选择，代表了自主品牌目前最高的造车水平。

自动驾驶技术成为车企争相钻研的方向，至于互联网公司与汽车企业谁更有优势，那就要看这两大势力代表的都是什么。 安卓系统的发布为各种手机制造方带来了福音，而新能源汽车则是为互联网造车提供了发展的大机遇。随着这种新型动力系统发展使得互联网行业造车成为了现实。 特斯拉绝对是开阔了全球全电动汽车市场的眼界，它那梦幻的造型、科技化的内饰造型，除了在设计上还是有着一些不能尽如人意的问题，但是他已经聘用了耐克的设计师，目的当然是为了改变一下特斯拉引以为傲的内外部颜值。但是特斯拉人家可不是什么白来的企业，这个公司历经多年的磨难，才将自己的作品公之于众。从而打开了现在这副全球电动车市场唯我独尊的局面。 而至于互联网造车，确实在大数据和高端科技研究方面，这些公司确实有着不错的优势，就像是蔚来汽车，多名大佬联名制作，他们可谓占据了当今互联网的半边天，在这样的背景之下，蔚来的车绝对是自主品牌电动车中的佼佼者。 但是如果说是在造车的可信程度上来看，实体汽车行业肯定是有着互联网企业所不具备的优势，毕竟人家可是实打实的汽车制造厂家，在一些造车知识点上，他们可是有经验可谈的。 所以无论是互联网还是汽车企业，都应该是行业的骄傲，如若它们合一，特斯拉奇迹未必不能打破。

吉利博越和传祺gs4关注度都很高。要说这两款车选哪个，还是来具体看下两车的情况，然后再根据自己的喜好、需求做出决定。 从造型上来说，吉利博越和传祺gs4这两款车的颜值以及原创度都很高。 博越的上进气格栅比较收敛，回字形的结构有其独特性，下进气格栅的线条处理再加上灯组的造型，则又透出凌厉动感的风格。而传祺gs4的凌云翼中网则相当大气，整车的造型更硬朗一些。 空间方面，两车都是紧凑型suv，在车身尺寸方面相差不大，但博越还是略占优势，不过在空间表现方面，两相都足够满足日常出行要求。 博越和传祺gs4的内饰风格也走了不同的路线。博越的观感就比较时尚前卫，符合年轻人的喜好，拉丝铝制金属面板和大量软性搪塑材质、真皮包裹让内饰看起来很有高级感。传祺gs4的内饰也比较符合大众审美，看上去也不失质感，而且做工用料也够厚道。 配置方面，博越和传祺gs4的总体配置都够丰富，该有的都有了，在这方面两者可以说是各有千秋，良心值都应该给高分。 动力方面，博越是有1.8t+手动/6at和2.0l+手动，而gs4是1.3t+手动/双离合和1.5t+手动/双离合/6at。底盘方面，两车都采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂。应该说，两款车在动力和调校方面，都达到了较高的水平。 最后再来看价格，两者的水平差不多，博越9.88-15.78万，传祺gs4是9.98-16.18万，处在同一区间，相对于产品表现来说，它们的价格定得都还是够规矩够厚道的。 总的来说，两车各有各的特点，也各有各的优势。真要是说哪一款更好，其实还是每个人都有每个人的看法。不过，在这个级别内，可以肯定地说，博越和传祺gs4都是值得推荐的车型，因而也不能说谁更好，而且是结合自己的喜好做出选择。

其实哈弗h9销量的低迷和其定位有着非常大的关系。我们都知道硬派越野车是一个较为小众的细分市场，它的体量远远不及目前大热的城市suv，不论是动力、底盘以及配置大多偏向于越野。所以从哈弗h9定位于硬派越野车的那一刻起，它注定不会成为爆款车型，销量自然也就比较惨。 不过，哈弗h9优势就在于拥有越野性能的同时还能兼容不错的舒适性，这在以往的自主品牌同级车型中是绝无仅有的。内饰的质感，不错的静谧性以及超大的空间，也都是能让用户掏腰包的点。而且2017款的哈弗h9推出了2.0t涡轮增压高功率的柴油版本，以及采埃孚的8at变速箱。 那么，我们再来说说长城新推出的高端品牌wey。 长城wey的推出我们并不感到意外，因为在哈弗h6一直在热卖的那几年，这个计划应该就已经开始酝酿了。目前，vv7系列两款量产车型vv7c和vv7s已经上市销售，vv5系列定位紧凑型suv，将是2017年下半年该品牌的重要产品。 关于魏派wey，长城汽车寄予了极大的厚望。虽然在10万-20万左右的suv市场中，我们的自主品牌已经占据半壁江山，但在高端上却没有自主品牌的身影，向上走继续争夺合资品牌的市场份额也是长城推出wey品牌的原因之一。 在这个价格区间里，想必市场上没有什么车型的性价比能高过vv7了。花一辆合资suv入门级的价格，却能买来豪华车的配置和驾乘感受，而且在安全性方面，vv7的表现更是碾压诸多老牌豪车。所以，vv7这款车，真的无愧“高端”二字。

插电式混动汽车和油电混动汽车，两种汽车供电形式不同，相对来说还是插电式混动汽车比较好一些。插电式混动汽车：插电式混动汽车以电为主要的驱动方式，而燃油是作为备用的，插电式混动汽车是真正意义上的新能源汽车，因为插电式混动汽车带有一个电池，电池可以通过外部电源进行充电，纯电续航一般可以维持在100公里左右，拿大众帕萨特这款车来说，大众帕萨特使用的就是插电式混合动力，即可以使用纯电方式驱动，也可以使用燃油驱动，相对燃油版的汽车来说，这款车是非常省油的，插电式混合动力汽车就是介于电动车和燃油车之间的一种车型，既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，非常利于在市区行驶。油电混动汽车：油电混动汽车日系车生产的车型比较多，油电混动汽车不能通过外部电源给汽车充电，只能通过自身燃油给汽车充电，而且汽车的电瓶比较小，当汽车在怠速、下坡等时候把汽车能量转化为电能充进电瓶备用，这只是一种节油措施，当汽车的车速低于30km/h时，汽车使用的是电动模式，当车速高于30km/h时，汽车就变成燃油驱动，并不是真正意义上的新能源汽车，油电混合汽车组具有代表性的车型有雷克萨斯e300、丰田凯美瑞和本田雅阁等车型。