为什么国内交通事故越来越多？

道奇CHARGER国内不卖的原因：1、车太小众：车太小众，在美国卖得都不多，美式车在中国有人喜欢，但少。野马卖得不错，但野马名气也比其他车大；2、不适合国情：北美都是3.6V6起步，引进国内，关税需要钱，克莱斯勒也没有2.0T来做中国特供版，到国内价格就不合适；3、品牌营销问题：除了较低的品牌认知度外，克莱斯勒对道奇的在华品牌营销没有到位；4、质量问题：道奇作为美系车也有着许多美系车型的通病，各种各样的质量问题不断也让它成为了质量最差的汽车品牌之一。道奇是汽车品牌，总部设在美国。商标采用道奇兄弟的姓氏DODGE，图形商标是在一个五边形中有一羊头形象，在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标。道奇旗下的汽车产品一直在各个时代引领甚至代表了全球主流的人文精神，不断进取，向往自由并追求乐活的生活态度。

防冻液异常增多情况，一般是发动机冲缸了，这种情况就比较危险，机油进入了冷却液。防冻液是冷却系统中的重要物质，在水箱中循环，通过管道带走发动机的热量。除了防冻冷却外，还具备夏天防沸、除锈、防腐等优良特性。汽车防冻液突然增多的原因还有热胀冷缩，这是很普遍的现象，几乎所有的车都会出现。防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷发动机的冷却系统。防冻液具有冬季防冻、季防沸腾、年防结垢、防腐蚀等优良性能。目前国内外百分之九十五以上的水基防冻液都使用乙二醇。与自来水相比，乙二醇最明显的特点是防冻，而水不能。乙二醇沸点高，挥发性低，粘度适中，随温度变化小，热稳定性好。因此，乙二醇防冻液是一种理想的冷却液。防冻液的更换周期为2到3年或6万公里左右，一般在这个周期内，防冻液都可以起到比较好的功效，当然用车频繁或行车环境恶劣的情况要提前更换。每个人的行车工况不同，这样的数据参考也就不具代表性。下面介绍一些判断方法，出现以下情况应考虑更换防冻液。1、壶内防冻液的颜色已经改变，和原来的色差明显；2、防冻液内看到积淀或漂浮的杂质；3、防冻液的液面已经超过最低限定位置；4、仪器检测到防冻液的冰点不足；5、发动机温度过高。

思域typer之所以不能引进，是因为本田汽车对于我国尚未明朗的新能源积分法，还处于一种观望的态度，不敢贸然引进这些并不环保的高性能车。以下是相关介绍：简介：思域typer是本田汽车旗下推出的一款高性能车，这款车采用了轿车的车身设计，但是这款车使用的发动机和配置却非常惊人。在动力方面：这款车搭载了一台高性能版本的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为320马力，最大扭矩为400牛米，在传动系统方面，与发动机相匹配的是6挡手动变速箱。

三菱销售额亏损。三菱介绍：采用了与新奇骏相同的平台架构打造，更加年轻化的外观顺应了当下发展的潮流，全新的内饰则获得了沃德十佳内饰的称号。动力方面：动力方面也进行了革新，并且有了更多的选择，全新的加强使得欧蓝德的竞争力得到了很大的提升。外观设计：新一代欧蓝德的外观可谓是设计感十足，变化之大如同换了一款车型一样，丝毫看不出现款车型的影子，前脸采用的家族最新的设计语言，上下分层的格栅进行了熏黑处理，看上去很有层次感，搭配上周围镀铬饰条的装饰。

因为对人的安全保护加入保护范围，跳灯式设计在撞击时常常造成零件飞溅，加重了行人甚至车内人员的伤害，所以禁止进入，而且由于制造和设计上开始落后于整个汽车行业技术，而且由于审美观和喜好的变化，对于跳灯车型的需求市场持续下滑，所以就算没有禁止生产的地区，车厂也逐渐淘汰了这种设计。跳灯是一种隐藏式的车灯：在车灯关闭时，车灯是扣在车辆的前盖内部，而当车灯开启时，车灯便会向上翻起。不仅仅是AE86和RX-7，很多经典车型也采用了“跳灯”的设计。如果为了达到法规高度而专门设计两个车灯会显得非常突兀，工程师们经过了一番敏思苦想终于想出了一种隐藏式车灯设计。在不需要使用车灯时，车灯与发动机盖融为一体，可以带来优秀的风阻系数，而当车灯开启时车灯会向上抬起，这样车灯的高度就达到了法规要求的高度。“跳灯”的设计：“跳灯”的设计会增加车辆的风阻系数，这对于现在为降低0.01的风阻系数而抓狂的工程师来讲显然不可以接受。除此之外，“跳灯”的设计还要增加额外的机械结构，机械结构出现问题的风险较高。而对于目前逐渐普及的氙灯来讲，“跳灯”的内部空间有些过于狭小，很难把氙灯的相关部件安装在里面。

油箱里面的油位传感器故障，要检查油位传感器如果有必要更换即可解决问题。仪表本身有问题造成的一般仪表的故障滤比较低。油表刻度突然上升，这种情况主要是由于在油位传感器和浮子之间的连杆被卡住，使浮子不能正常地上下浮动，从而导致传感器不会发生变化，所以油表指针就定格在满格油的位置。以下是燃油传感器相关知识介绍：1、概念界定：该传感器是利用油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，并将此变化转变为电流变化而检测油在容器内位置（高度）的零件。2、工作原理：电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4-20mA标准信号供给显示仪表。

4s店抢着处理交通事故的原因是，可以对交通事故车辆做维修，能赚取车辆维修服务费。4s店相关介绍如下：1、简介：4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile-Sales-Servicshop-4S），是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。2、特点：汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

auris不引入国内是丰田公司的战略规划的结果。以下是关于auris汽车的相关介绍：1、auris概述：auris是卡罗拉的两厢掀背版，此外其还推出过旅行版。Auris这个名字用在欧洲和日本市场上，而在澳洲市场，Auris就是Corolla。2、auris没有国产的具体原因：其实很多人都喜欢丰田Auris这款小车，一致期待其尽快国产。但是丰田的整体战略倾向于中级车及以上，在紧凑型两厢车这一块，高投入不一定能带来预期的回报，所以导致丰田Auris年年说要国产，却一直没落地。

斯巴鲁WRX不引入国内，车主要买斯巴鲁WRX要以纯进口形式购买。因为斯巴鲁在国内属于小众品牌，知名度不高，加之排量限制、售后维修保养的便利性、二手车保值率问题，让斯巴鲁WRX很难在国内瓜分市场。相关介绍如下：1、斯巴鲁的历史：90年代是斯巴鲁最闪耀时期，连续三年获得WRC冠军让这家日本小厂名声大噪，这些辉煌的背后离不开一个传奇车型—翼豹，翼豹555开始代替力狮RS车型，虽然动力核心不变，但拥有更紧凑尺寸和更轻的车重，运动性有了质的飞跃。2、斯巴鲁STI：20多年来，斯巴鲁STI历经数代的演变，运动性越来越强，在亚洲和北美获得一大批忠实的车主。如今老对手三菱Evo已宣告停产，斯巴鲁STI仍继续进化，2019年北美车展上推出STI的最强版本S209，限量209台仅供给美国市场。

Dodge-Charger这款车和国产的克莱斯勒300C是姊妹车(共用克莱斯勒LX平台)，如果二者同时引进，势必会加剧豪华轿车市场的竞争，盈利与否无从判断。关于Charger的更多信息如下：1、Charger采用第二代的道奇后驱架构，拥有同级领先的操控性能与悬挂表现，扎实的底盘成为同级中为数不多的强调运动的轿车。2、新款Charger的车身非常能够体现其深远的历史传统与肌肉车渊源，侧面则融入更多现代元素。

防冻液越来越多的原因主要有以下几条，分别是：1、冷却水箱中，部分管路堵塞，导致水箱系统存储的防冻液能力下降。2、各管路中有可能有变形或者不畅的可能。3、热胀冷缩。下面是对防冻液的一些介绍：1、防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。2、现国内外95%以上使用乙二醇的水基型防冻液，与自来水相比，乙二醇最显著的特点是防冻，而水不能防冻。其次，乙二醇沸点高，挥发性小，粘度适中并且随温度变化小，热稳定性好。因此，乙二醇型防冻液是一种理想的冷却液。

1、价格原因。2、大环境（从众心理）。3、外观方面。4、可供选择的车型太少了。价格原因是最重要的原因。同样的价钱，完全可以买到配置更高，动力更好的同级别车型。大环境就是客观因素。例如文化差异、国情、路况等等。可供选择的车型太少。这就会导致一个现象：看得上的买不起，买得起的看不上。截至2019年8月27日，旅行车在售的车型只有17个。厂家也知道，旅行车在国内是小众车型，所以厂家也不会把重心放在旅行车身上。所以大家都不买旅行车，这就会导致一个恶性循环。其实严格来说，这个问题问的不贴切，只能说旅行车在国内销量比较少，但是并不能说不喜欢。因为还是有一部分人很喜欢旅行车的。在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。

国内不卖柴油小车的原因就是：1、第一点就是柴油的油品很容易引起喷油嘴堵塞，相对于国外来说还是比较容易发生的，直接的反应就是感觉车子供不上油，还有就是柴油车加油不那么方便，毕竟在加油站和你一起加油的基本都是大货车，即便他们不是加满只加个几百升柴油也够你等得了；2、第二点就是柴油标号，柴油的标号代表着它的一个凝固的温度，这个柴油和汽油的标号还不一样，虽然有抗凝剂等这样一些产品，但也不能让油液凝固时亡羊补牢，但如果真的加错油，那么第二天早上用车的时候可是会很尴尬的；3、第三点就是噪音和振动。柴油机相比于汽油机的燃烧方式产生的冲击力更大，所以带来的噪音和抖动也就会更大了。虽然现在咱们的技术进步使得柴油车噪音和振动大大减少了，但是在安静和平稳的参数上柴油车上依然无法与同级的汽油轿车相比较；4、第四点就是政策，在一些大城市比如说像北京，柴油小客车根本不能上牌是众所周知的事了，就连柴油版的潞虎览胜等豪车也未能幸免。

床车并不是专有名词、实际上也不存在这种车，所谓的床车无非就是在一些空间比较充足的车子里放上一套被褥、简单点说就是把车子后排尽可能的放平从而更像一张床，所以只要是配备掀背式尾门的车子就都有成为床车的潜质，所以路面上有太多的车子可以轻松的成为床车、所以这就是床车自驾游越来越多的原因！ suv、面包车、甚至是掀背式尾门的轿车都可以成为床车；比如飞度，尾门一掀开、后排座椅放倒后铺上被褥就是一辆床车了，相比较之下是不是很简单、方便？所以这就是床车自驾游越来越多的原因，况且咱们普通工薪族工作辛苦、收入不多，而自驾旅行的成本其实并不低，景区要花钱、住店要花钱，尤其是节假日时景区周边的住宿贵的离谱；鄙人有一次在南方某旅游胜地自驾游，晚上住店一问价1500元一宿、没办法只能在车里挺一宿、车子里连被褥都没有，挺招罪、但不是为了省钱么？ 房车自然好，但注定不是主流实际上床车并不舒适（不否认很多朋友喜欢这种以路为家的情怀）、毕竟它只是临时搭建出来的过夜场所，与高大上的房车相比较、差很多；在国外房车、或皮卡拖房车很常见，但这毕竟不适合我们的实际环境；对于大多数家庭而言、仅仅是刚拥有第一辆车，且偏高的油价以及相关规则对皮卡的限制，注定了咱们国内家庭的第一辆车不可能是房车、而皮卡拖挂车厢就更不可能了；毕竟床车在不旅游的时候就是辆普通车，而房车在城市生活中完全贡献不了价值！ 所以既能在城市中日常代步、又能在野外游玩时作为休息区的床车也就产生了，可以说这是在环境条件作用下的必然结果；都知道出门住旅店最舒服、都知道错峰出游最理想，可知道又有什么用？每年的长假只有那两个黄金周或春节长假，对于绝大多数想出门旅行的朋友而言、错峰出游是不可能的，所以大家一起到景区游玩、必然导致旅店及宾馆爆满，这时怎么办？总不能在街边露宿吧？况且节假日时景区或一些旅游城市的住宿价格贵的离谱、普通旅友承受起来也很困难！ 所以正是这种外部环境到促进下、才产生了床车这一新名词，与房车、或住店相比较，床车无疑是最经济实惠的，既能让我们实现自驾游的梦想、又能很好的压缩开支不好么？要知道旅行时的住宿是很费钱的；至于吃、不在车上又能在哪？拿碗泡面或盒饭迎风站着吃？肯定是在车里吃更舒服了、毕竟可以遮风挡雨，现在的很多suv第三排都配备有电源所以可以直接使用一些小功率加热设备，或者如上图这般直接带一套燃气灶及燃料，这样一来旅行时的吃、住、行就都解决了！ 所以上述就是床车越来越多的原因，床车的原型是suv、面包、甚至是掀背尾门轿车，所以市面上可以成为床车的原型车太多、太多，严谨的说只要在车上放上一套被褥、让车子起到可以睡觉的作用就可以称之为床车了（睡觉不一定非得有床、车里坐着睡也一样）；朋友们出游选择自驾、吃住在车里，也侧面反应出咱们的旅行成本过高，景区或旅游城市在旺季的餐饮贵、住宿贵，同时也是咱们工作时间太长而假期稀少的体现，所以在这种条件的制约之下、床车越来越多是必然！

法系车在欧洲是很受欢迎，但是在国内的表现是相当的一般了。这个主要就是水土不服造成的，一个地区对于一个产品的需求是不一样的。国人对于汽车产品的认知与欧洲是完全不一样的。 法系车的主打产品更多的是轿车和两厢车，说白一点儿就是代步为多的车型，当然也有mpv，也就是说法系车的定位就是专车专用的为重点儿了，但是国人的需求完全是不一样的，一来就是面子问题会多一点儿，更喜欢个头大空间充足的suv车型。另个就是喜欢日系这种节油表现好一点儿的车型，国人的两个概念就是这样的，一个是相对更多的是面子问题，其实日系更贵，suv更高油耗，但是它符合国人的用车特点儿和需求了。 国内汽车市场巨大，对于汽车生产企业来说，车型跟上消费观念也是非常重要的，当年crv进入国内汽车市场之后，一指独秀，国产汽车以及日系和大众都在努力加码，但是法系就是无动静，步代太慢，这个对于消费来说非常的不友好，外观设计也是比较另类， 因为汽车的销售排行榜对于消费者有着非常重要的参考作用，那就是买销量大的准没有错。所以法系车就更受冷落了。这也是现在法系车以及美系车都没有太好的市场表现的主要原因了。个人观点儿，欢迎大家一起交流分享。

要问如今什么车型最火，大家都会异口同声的回答“suv”。确实，如今suv市场异常火热，甚至在一定程度上影响了自主品牌的走势。其实，suv进入国内也不过短短的十几个年头，却达到了如今火热的局面，那么，为何越来越多的人会购买suv车型，今天就为大家解密下suv在国内火爆的原因。 首先，便是suv的通过性要好。每个国家文化、国情的不同，也直接影响了消费者对于车型的选择。在我国虽然如今道路相较之前已经有了一个较大的改变，但由于地形复杂，再加上城市和农村交通建设上的差距，还是有很多复杂路面存在，也就是我们所说的“烂路”。这时候便要求车辆有一定的通过性，不可否认的是，相对于轿车而言，suv在通过性方面有着先天的优势，所以购买suv车型的人越来越多。 除了通过性之外，suv还有一个先天性的优势便是空间大，相信在消费者购车的时候，大多数人都会将空间视为一个重要的因素，所以在价位相同的情况下，更大更能装的suv更容易获得消费者的青睐。再加上轿车进入国内市场较早，而suv是近几年才火起来，所以相对于轿车而言，suv车型开出去更有面子，这对于“爱面”的国人来说，也是suv能大火的重要因素。 总的来说，对于suv车型而言，能在短短的时间内俘获如此众多消费者的芳心，和上述的优势有着很大的关系。另外在消费者的心中，相对于轿车而言，更大的suv车型要更加安全。

交通事故每天都在上演，不论有车没车，都存在安全隐患。那么交通事故出现多的原因有哪些呢？ 大家认为最大的原因是汽车的增多，从而加大了事故发生的概率，也增加了道路的拥挤程度，我们不能控制汽车的增长速率，但是请一定遵守交通规则，文明出行。 其实更多的原因，源于我们个人。 据调查显示，疲劳驾车是发生重特大交通事故的三大原因之一；重特大交通事故中，因疲劳驾驶造成的事故所占比例达40%以上。驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。根据《道路交通安全法》，驾车4小时以上就算疲劳驾驶，必须休息20分钟以上之后才可继续驾驶。 二是酒后驾驶。世界卫生组织调查数据显示，大约50%至60%的交通事故与酒后开车有关。酒后驾车的危害触目惊心，已经成为交通事故的一大"杀手"。酒后驾驶和驾驶员心理素质有关，他们总觉得经验老道或者存在不会遇到交警的侥幸心理。提醒大家尊重生命，酒后不开车，开车不喝酒。 三是车辆故障。车辆故障也是造成交通事故发生的原因之一，开车的朋友们要掌握基本的车辆故障检测方法和常识，对自己的车子定期检查维护，做到安全驾驶。 四是违反交通法规。抢行、违法超车、闯红灯、不按道路指引行驶、急转弯等等，这些被大家忽视的问题，恰好是发生事故的导火线，交通法规人人遵守，使得行驶有序，才会有一个安全的开车环境。

国内消费者不喜欢旅行车，是受很多因素影响的。这其中有客观因素，也有主观因素。例如：1、价格原因。2、大环境（从众心理）。3、外观方面。4、可供选择的车型太少了。价格原因是最重要的原因。同样的价钱，完全可以买到配置更高，动力更好的同级别车型。大环境就是客观因素。例如文化差异、国情、路况等等。可供选择的车型太少。这就会导致一个现象：看得上的买不起，买得起的看不上。截至2019年8月27日，旅行车在售的车型只有17个。厂家也知道，旅行车在国内是小众车型，所以厂家也不会把重心放在旅行车身上。所以大家都不买旅行车，这就会导致一个恶性循环。其实严格来说，这个问题问的不贴切，只能说旅行车在国内销量比较少，但是并不能说不喜欢。因为还是有一部分人很喜欢旅行车的。在英语中，旅行车称为“wagon”，大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。

主要因为这五大方面：空间大：15万左右可以买创酷，雪铁龙C3-XR等紧凑型SUV，同样的价钱，如果买中国品牌的SUV可以选择空间更大一些的CS75、哈弗H6等车型；动力选择多样：目前，国内国产车的动力配置选择是同合资车不相上下的，涡轮增压+双离合也已经不是国外车的专属了，无论手动挡还是自动挡都有很多排量供我们选择；配置更高：相同的价钱您可以买个低配的合资车，也可以买个高配的国产车，另外现在很多国产车标配的配置很高，例如CS75，有全景天窗、LED日行灯、一键启动、ESP车身稳定控制系统、倒车影像、侧安全气囊，无钥匙进入系统等功能；保养便宜：有句老话“买车容易养车难”，说到底，汽车终究还是个消耗品，除了考虑买车成本，更要考虑后期的保养成本，另外国产车的售后维修点相比较多，售后服务更方便；保有量越来越高：汽车保有量指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般指在当地登记的车辆。国产车的保有量大幅度增长，配件流通率，保值率也越来越高。

1、中国市场真的很重要，对任何一个大车厂来说都是这样。说成大白话就是：国内资本雄厚，而且很多人都还没有车，所以各大车厂们看到赚钱的机会。如果按人均占有来算的话，哪怕人均只达到美国的一半，中国市场也有巨大的潜力。所以北京车展、上海车展、广州车展，国外品牌们越来越重视了，越来越多的所谓全球首发车型在车展上亮相了。2、中国市场对于车的需求很特殊，这是客观存在的，不是什么所谓的畸形消费观念。所以，既然有这个现象在这，那他们就要研究中国人喜欢什么样的车，中国人买车都有什么“特殊需求”了，那些国外品牌在国内的研发中心就主要是干这个的。3、如果想更大地占领市场份额，最直接的就是推出一款专门针对中国客户的车型了，毕竟在国内市场拓展了这么多年，总要出成果吧。于是，我们就看到了各种的“中国特供车”。 附：中国特供车的种类：1、为中国市场加长：现在为中国市场加长的汽车已经很常见了，不管奔驰，宝马，奥迪这些豪华品牌，还是大众这样的普通合资品牌，加长已经成为了屡见不鲜的事情。因此加长就可以看成是最初级的中国市场特供汽车。2、中国市场独有的配置：为中国市场推出独有的配置，其实这可以看成是一种市场策略，而不算是中国特供车。但是这种情况还是非常普遍的3、为中国市场设计（使用老平台）：实用老平台为中国市场推出的汽车就有很多了，大众捷达，桑塔纳使用的是PQ25平台。现代新款朗动是使用了老款朗动的平台。宝来使用的是PQ34平台。起亚智跑使用的也是上一代智跑平台上开发的。