cltc和nedc哪个更虚？

客车油耗测试循环标准nedc和wltc两者之间对比，nedc更接近于实验室油耗，而wltc则是接近于实际油耗，wltc油耗会更加准确一点。wltc在工况之中，除了没有周期间的加减速以外，测试的周期时间有延长1800s，因此提升幅度会更加理想一点。同时测试的平均速度，从最初的每小时34公里，提升到每小时46公里，通过测试记录，就能了解到实际的耗油量。nedc续航测试方法包括4个市区循环、1个模拟郊区循环的工况。其测试方法是将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带动电机用来模拟不同工况下的阻力，同时在车头使用鼓风机模拟气流、增加风阻，从而得出车辆的续航数据，油耗不是太准确。

CLTC比NEDC更准。CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况。对于续航的标准还没有完全统一，所以CLTC和NEDC也还是会当成一个参考，我们可以按照自己的需要进行选择。两者区别介绍如下：1、NEDC：NEDC续航里程测试标准不仅年代久远，并且欧洲与国内的道路工况存在很大差别，这就导致了同样一款车，NEDC测试可能达到500公里，而消费者实际使用仅可以跑400公里乃至更少。跑高速、开空调等条件下，甚至还会更少。2、CLTC：CLTC由工信部牵头，由中汽研组织行业专家耗时三年进行调研开发而来，对41个代表城市，近4000辆车型共3000多万公里的数据，最后才得出来的测试标准。直接来看，CLTC工况覆盖范围更广，更加全面，持续时间也更长。

cltc和nedc的区别：1、NEDC工况的测定标准在此之前，国内纯电新能源车几乎全部都使用NEDC宣传车辆的续航里程。其实，NEDC是新欧洲驾驶周期的缩写，它是欧洲制定的一套汽车能耗测试标准，之前国内绝大部分纯电动车都用这种标准进行车辆续航里程的测试。NEDC测试路段结合了城市驾驶和市郊驾驶两种工况，单次测试时长为1180秒，包括4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒）。其中，在测试市区循环中最大车速不高于50km/h，平均车速为19km/h；而市郊循环测试最高车速不超过120km/h，平均车速为62km/h。不过由于实际道路测试路况较为复杂，有很多不可控的因素，所以这一系列测试都是在模拟机上完成。需要了解的是，车辆的测试过程中，车内空调、大灯以及所有用电功能都是需要关闭的，虽然这种测试出来的结果续航里程会更远，但它并不符合我们的日常用车场景。而且这种测试大部分情况下都是在匀速状态行驶，与实际汽车行驶环境完全不吻合，所以说这也就造就了NEDC标定的工况与实际真实续航里程相差较大。2、CLTC工况的测定标准事实上，国内相关部门很早之前就发现了用NEDC标准作为新能源车续航里程的测定标准存在诸多漏洞，所以在2015年4月，工信部就已经在着手策划新的工况续航标准，该项目由中汽研牵头，组织业内专家进行了为期三年的调研开发工作，并于2019年10月25日正式发布了中国汽车行驶工况标准，这一工况标准简称为CATC，也就是我们熟悉的——CLTC，它属于其中一部分的测试内容。CLTC测试标准从2021年10月1日起正式实施，相较于NEDC，CLTC的测试里程增加到14.48km，其中包括低速、中速和高速三种工况，分别对应日常城市驾驶、郊区行驶和高速行驶三种路段。如图所示，CLTC测试标准总时长为1800秒，其中，低速工况674秒，中速工况693秒，高速工况433秒。而在模拟高速路段测试时，最高时速为114km/h，整体所有路段测试的平均速度为28.96km/h。从数据对照不难发现，CLTC工况下测试的速度区间跨度更大，这样也是为了更好地模拟我们日常驾驶车辆等灯、起步的过程，所以相比于NEDC，CLTC更符合国内实际道路驾驶情况。3、为什么使用CLTC工况测定续航里程反而更长了？CLTC标准测定的续航里程更加贴近实际续航里程，所以CLTC相比于NEDC理论上测定的续航里程应该更短才是，那为什么有些车型换了CLTC工况标定之后，续航里程反而变长了呢。例如特斯拉Model3在对三电系统未做任何改动的情况下，换用了CLTC标定后，续航里程从之前的605km变成了675km，续航里程增加了70km，这又是为何呢？其实，电动车和燃油车不同，燃油在高速路况下行驶最省油，但是在走走停停的市区道路上行驶反而费油。而纯电动车则恰恰相反，市区这种走走停停并不会出现和燃油车相同的情况。反而行驶的速度越高，越费电，尤其是当时速超过120km/h后，续航里程往往会以肉眼可见的速度往下掉。而在CLTC测试标准下，最高行驶速度由之前的120km/h降低至114km/h，这也就说明了CLTC相比于NEDC更加偏向于中低速的表现。除此之外，CLTC测试工况下需要频繁的加速和减速，这时候对于动能回收效率较高的车辆来说非常有利，所以这也就不难解释特斯拉Model3在CLTC工况下续航里程会增加的问题了。

区别有以下2点；1.标准制定方不同：NEDC全名叫做NewEuropeanDrivigCycle，意思是新欧洲驾驶周期，为欧洲厂商制定的标准WLTP全称为WorldLightVehicleTestProcedure，意思是全球轻型车测试规程，是全球多个测试厂商共同制定的标准；2.测试内容不同：NEDC标准的测试内容包括了5个工况，其中有4个市区循环和1个郊区循环，WLTP标准的测试方式共4个部分，分为低速、中速、高速和超高速共4个部分，更全面且更严格。WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准的英文名称缩写，由联合国制定，诞生于2017年。WLTP测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。NEDC是欧洲检测车辆续航的方法，全称是NewEuropeanDrivingCycle，这套测试标准诞生于二十世纪八十年代，最后一次修改时间是1997年，可谓是相当过时，更别说用在道路情况与欧洲完全不同的中国上了。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4比1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约百分之21的时间处于加速状态，大约15百分之的时间处于减速状态，大约百分之40的时间处于巡航状态，大约百分之25的时间处于停车状态。别的不说，光这百分之40的巡航状态就很不符合国内驾驶情况，而且NEDC续航测试标准主要针对燃油车，用来测试新能源车得出来的值与实际值会差很远。

WLTP工况更真实。因为WLTP通过不同的驾驶模式，同时对载重和加减速也进行了考虑，所以数据更加真实。而NEDC则是在台架上进行试验得出的续航数据，与真实的驾驶环境差异很大，所以参考价值并不高。对于选择电动汽车的车主，都是想得到更加真实的续航数据，WLTP和NEDC的续航数据和实际驾驶的续航里程数据都会有出入，但WLTP更加接近真实数据也是车主们更多关注的原因。从实际的续航能力来看，不管是WLTP还是NEDC模式下得出的数据，都不能完全和实际驾驶相匹配。WLTP融入了更多的测试数据，有更加复杂多样的模拟环境，有不同速度下的测试数据，进行汇总分析。购买纯电动汽车想要知道真实的续航里程，WLTP只能当成参考，实际数据仍需要车主实际驾驶得出的真实数据。为了能够获得更好的模拟数据，WLTP在测试时会对车辆的行驶状态分成四部分，分别对应超高速，高速和中速、低速环境。在这四个环境中车速最高可以达到130公里每小时，最低时速则为46公里每小时，而且四部分的时段也有严格的要求。不仅仅如此，WLTP模式下还会对汽车的质量，车辆载重，温度和挡位状态，以及在行驶中的滚动阻力进行了综合考虑，正是如此我们也发现和NEDC对比中占据着更大的优势。从WLTP和NEDC两个数据来看，显然WLTP的真实性会更高。不同的环境下对真实续航里程也会有影响，比如说夏天的续航就会比冬天强，而冬天在零度和零下二十度的续航又会差异很大。如果是在不同车型之间进行续航里程比较，仍可以优先以WLTP数据为准。有些车型会没有WLTP数据，那么NEDC也是可以用来参考。

wltc和nedc有两种区别：区别有以下两点：1、标准制定方不同：新欧洲驾驶周期，为欧洲厂商制定的标准；WLTC是全球轻型车测试规程，是全球多个测试厂商共同制定的标准；2、测试内容不同：NEDC标准的测试内容包括了5个工况，其中有4个市区循环和1个郊区循环，WLTP标准的测试方式共4个部分，分为低速、中速、高速和超高速共4个部分，更全面且更严格。WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准，由联合国制定，诞生于2017年。WLTC测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。NEDC是欧洲检测车辆续航的方法，全称是NewEuropeanDrivingCycle，这套测试标准诞生于二十世纪八十年代，最后一次修改时间是1997年，可谓是相当过时，更别说用在道路情况与欧洲完全不同的中国上了。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。

cltc比nedc更准，因为相对nedc工况cltc会更接近车辆实际的行驶状态。当然两者都是在台架上进行的测试，所以和真实的能耗相比也会有些失真，只不过两者的模拟环境不同，从实际的表现来看cltc也会更加真实。我们选择新能源汽车的时候，可以参考cltc和nedc的数据，但也不能完全相信，车辆不同的行驶环境也会对续航造成影响，比如车辆在南方行驶和在北方行驶，续航能力也会有偏差的。正是因为各种工况的标准不尽相同，我们看到不同的工况标准下得到的数据也会有所不同。为了能够更加准确地得到真实的续航能力，也推出了和真实路况更加真实的WLTP测试，从而得到更加精确的续航能力。当然对于续航的标准还没有完全统一，所以cltc和nedc也还是会当成一个参考，我们可以按照自己的需要进行选择。cltc的工况标准cltc的模式下，车辆会在台架上进行测试，一共测试的时间为三十分钟，车辆大约在百分之四十的时间里进行加速状态行驶，接下来会有百分之三十五的时间进行减速行驶，随后在百分之二的时间巡航状态行驶，最后会处于停止状态。能够看到它的巡航方式相对时间较短，加减速的时间多些，所以相对来说在能耗会更高，也是比nedc更加真实的部分原因。nedc工况的测试标准模拟真实的路况以城市路况占百分之八十和郊区路况占百分之二十的标准进行。车辆一共进行二十分钟的测试，首先在加速状态完成20%的数据，然后在减速状态完成大约百分之十五的时间，随后在百分之四十的时间里进行巡航状态行驶，最后车辆在百分之二十五的时间处于停车状态。显然从真实的数据来看，我们需要得到的数据是不包括停车状态的，毕竟我们需要的续航是指车辆一直在行驶状态的。cltc和nedc的不同点相同点是两者都是在台架上进行的测试，不同点是两者的测试步骤是不一样的。所以我们可以看到两者的数据也会有偏差，如果以相同的车辆来看分析，它的cltc数据会比nedc数据续航里程短些，所以会更加偏向实际的续航。

WLTP标准更贴近真实的行驶工况，wltp续航里程是世界轻型汽车测试规程、续航里程，WLTP标准根据功率质量比简称PWR将车辆划分为三级，并对应设计三种测试循环考虑了四种道路类型低速、中速、高速、额外高速等。wltp的特点很大程度上依赖于从真实世界的驱动周期上监测的数据，同时以更高程度反馈于路面。wltp意思是世界轻量型汽车测试程序，wltp测试中每辆车都有不同的换挡点时间为30分钟；nedc意思是新欧洲驾驶循环周期，nedc测试中每车辆有固定的换挡点，测试时间为20分钟。nedc工况续航里程是指新欧洲驾驶循环周期是欧洲的续航测试标准，nedc在测试时将车辆放在台架上，虽然在无风路面上也可以进行，但为模拟实际驾驶过程中遇到的各类情况，轮胎解除的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。

如果是经常跑高速的话，1.4t的汽车比较实用，如果经常在市区行驶，建议选择1.6l车型。虽然1.4t车型的扭矩和发动机功率都比1.6l车型好，但从实用性来看，自然吸气车更符合实际。1.4T涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机的发动机功率和排量不同。1.4t实际上是在1.4L自然吸气发动机上增加了一个涡轮增压器。排量还是1.4L，但是动力变强了。而一般情况下，涡轮增压发动机动力普遍能达到相当于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸气发动机的水平，所以我们可以简单地说1.4t就相当于自吸发动机1.8-2.0L的排量。（在涡能增压排量转化方面，目前还没有确切的计算标准，因为车辆自身很多的因素都影响着排量，比如车型的差异，生产厂家设定的数值等等。）1.4t和1.6l主要是（发动机，动力和维修费用）上有一定的区别。

一般2.5l发动机相较于2.0t发动机更耗油。以下是发动机油耗的相关介绍：输出功率决定油耗：对于两款不同进气形式的发动机，决定发动机油耗的最主要因素是发动机的输出功率。以2017款别克GL8的两种排量车型为例，2.0T车型采用涡轮增压进气形式、排量1998毫升、最大马力260Ps、最大功率191KW、最大扭矩350N;m、最大扭矩转速2000-5000rpm；2.5L车型采用自然吸气进气形式、排量2457毫升、最大马力200Ps、最大功率147KW、最大扭矩253N;m、最大扭矩转速4400rpm。2.0T相较于2.5L的动力更加强劲，发动机的输出功率更大，因此2.0T比2.5L油耗更高。影响油耗因素：影响油耗的因素不仅仅在于发动机的动力总成，还有变速箱、风阻系数、车身重量及轮胎。驾驶习惯和车况、路况等也很重要。

suv更省油。以下是具体比较原因：车重方面：一般是MPV比SUV重一些。虽然中型MPV和中型SUV的车重差不多（一般在1.8吨左右），但是市面上常见的SUV大都以紧凑型和小型SUV为主。紧凑型SUV的车重一般在1.5吨左右。排量方面：MPV要比SUV高一些。MPV大都在1.6升以上。风阻方面：两个车风阻都差不多。不过要根据具体车型具体分析。目前市面上最常见的MPV，基本就是别克GL8。别克GL8，百公里油耗就没有低于10升/百公里，基本上在12升左右/百公里。而市面上常见的SUV，小型SUV的油耗一般在7~8升/百公里。

nedc和cltc的区别是测试续航里程的标准。nedc标准：nedc标准是工信部参考欧洲续航测试方法和标准制定的一套测试方案，全称是NewEuropeanDrivingCycle。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约百分之二十一的时间处于加速状态，大约百分之十五的时间处于减速状态，大约百分之四十的时间处于巡航状态，大约百分之二十五的时间处于停车状态。cltc标准：cltc标准全称是Chinalight-dutyvehicletestcycle-passenger，专门针对普通乘用车制定。cltc标准测试续航是在30分钟的台架测试时间内，大约百分之四十的让车辆处于加速状态，大约百分之三十六的时间处于减速状态，大约百分之二的时间处于巡航状态，剩余的时间处于停车状态。

cltc和nedc的区别是参考续航值不同。cltc介绍:cltc是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC（ChinaAutomotiveTestCycle)）中的一种。cltc分为cltc（轻型车行驶工况）以及chtc（重型商用车行驶工况）两种，其是基于41座城市、3832辆车，累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。cltc较nedc而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间仍与WLTP一致，为1800s。nedc介绍:nedc是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。nedc在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

cltc续航较为准确，CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s。两者区别介绍如下：NEDC：NEDC续航里程测试标准不仅年代久远，并且欧洲与国内的道路工况存在很大差别，这就导致了同样一款车，NEDC测试可能达到500公里，而消费者实际使用仅可以跑400公里乃至更少。跑高速、开空调等条件下，甚至还会更少。CLTC：CLTC由工信部牵头，由中汽研组织行业专家耗时三年进行调研开发而来，对41个代表城市，近4000辆车型共3000多万公里的数据，最后才得出来的测试标准。直接来看，CLTC工况覆盖范围更广，更加全面，持续时间也更长。

75W90黏度更大，粘性更好。更好用一些。一般汽车都用四季通用的75W-90，准确地应该按照车辆说明书规定的使用，75W表示低温性能，最低工作温度-42℃，90表示高温下的黏度，75W-80黏度相对低一点。通常把用于变速器、后桥齿轮传动机构的润滑油叫做齿轮油。齿轮的轴线相互位置和齿形不同，在齿面啮合部分的接触应力和相对滑移速度有很大的区别，因此要求使用不同类型和品种的齿轮油。齿轮油的粘度等级：1、分类：按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。2、普通车辆齿轮油：适用于中等负荷和速度，比较苛刻的手动变速器和螺旋伞齿轮的驱动桥。按粘度不同分为80W/90，85W/90，90三个规格。长江以南地区90号规格的油可全年使用。3、中负荷车辆齿轮油：适用于低速高扭矩、高速低扭矩下工作的齿轮，以及使用条件不太苛刻的准双曲线齿轮的驱动桥。按粘度不同有75W，80W/90，85W/90，90，85W/40五个规格，其中90号规格油在长江以南地区可全年使用。

CLTC工况测得续航里程比NEDC还要长。更多相关资料如下：1.NEDC：NEDC续航里程测试标准不仅年代久远，并且欧洲与国内的道路工况存在很大差别，这就导致了同样一款车，NEDC测试可能达到500公里，而消费者实际使用仅可以跑400公里乃至更少。跑高速、开空调等条件下，甚至还会更少。2.CLTC：CLTC由工信部牵头，由中汽研组织行业专家耗时三年进行调研开发而来，对41个代表城市，近4000辆车型共3000多万公里的数据，最后才得出来的测试标准。直接来看，CLTC工况覆盖范围更广，更加全面，持续时间也更长。

1.3T更省油。涡轮增压的原理是利用废气推动废气叶轮，废气叶轮同轴相连压缩叶轮，压缩叶轮通过旋转把空气压缩后直接吹入气缸。简单的可以理解为给发动机装了一个鼓风机，就像家里的炉子一样，用鼓风机吹一吹燃烧会更好更充分。同排量的自然吸气发动机与涡轮增压发动机相比,涡轮增压进气量更多，因为涡轮把空气加压后吹入燃烧室内,所以相同体积的空气里面涡轮增压发动机的氧气含量更高，这样才能迸发出更大的动力。现在的汽车发动机都朝着小排量涡轮增压发展。一些主流的1.5T涡轮发动机动力甚至能超过2.4L自然吸气的发动机，油耗却比2.4L大大降低。这也就是为什么大家经常说的涡轮增压发动机省油。同样马力输出的两台发动机涡轮增压可以用更小的排量就能做到。涡轮增压还有一个优势是自然吸气没有的。涡轮增压在低转速下的扭矩会更大，这种发动机更适合一些走走停停的城市道路。自然吸气发动机转速越高功率越高并不能提供一个扭矩输出平台，但自然吸气发动机动力输出更加线性平顺。

缤智和xrv的对比：1、虽然本田缤智和XRV是兄弟车型，但是这两款车的差别还是比较明显的，包括外观、内饰、价格、配置方面都有比较大的差距；2、如果不考虑外观和内饰方面的因素，那么这两款车最大的差别就是价格和配置，因为本田缤智和XRV都已经很久没有改款和换代了；3、所以这两款车的优惠幅度都是比较大的，相比之下，缤智的性价比要比XRV更高一些，所以我觉得缤智要比XRV更好，也更值得购买；4、缤智和XRV的外观差异比较明显，但是每个人的审美都不同，俗话说得好，青菜萝卜各有所爱，所以也就不说哪一款车的外观更好看了；5、每个人心中的答案都是不一样的，不过考虑这两款车的人应该还都是比较在意价格和配置方面的。

奥迪q5l的长宽高分别是4753毫米，1893毫米，1659毫米，轴距为2908毫米。奥迪q5的长宽高分别是4629毫米，1898毫米，1655毫米，轴距为2807毫米。总体来看，奥迪q5l的车身尺寸要更大一些。奥迪q5l是奥迪q5的替代车型，奥迪q5已经停产了，奥迪q5l的车内空间要比奥迪q5更大，并且外观设计也要比奥迪q5更加好看时尚。新款的奥迪q5l搭载了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。与这两款发动机匹配的都是7速双离合变速箱。老款的奥迪q5使用了8at变速箱。新款的奥迪q5l使用了适时四驱系统，老款的奥迪q5使用了全时四驱系统。如果要看越野性能，那还是老款的奥迪q5更强的。但是新款奥迪q5l使用适时四驱系统后是可以提升燃油经济性的。如果大家对新款奥迪q5l感兴趣，可以去当地的奥迪4s店内试驾一下，新款车型的行驶质感更棒，并且乘坐舒适性也是很高的。新款奥迪q5l的内饰设计也比老款车型更加好看。奥迪是一个比较追求高科技配置的厂家，奥迪的内饰是充满科技感的。

两款1.5t车型对比，油耗相差不大，几乎差不多。cs75有1.8t车型，如果cs55与1.8t的cs75对比，那么cs75更耗油。这两款车都是长安汽车旗下的紧凑型suv。cs75搭载两款不同发动机，分别是1.5t和1.8t。cs55只有一款1.5t发动机。其实cs55和cs75的发动机属于一个系列，只是cs75上那款1.5t发动机的马力和扭矩要比cs55上的大一点。还有一个区别在于，cs75的1.5t发动机采用缸内直喷，cs55的1.5t发动机采用进气道喷射，这也是cs75马力和扭矩都要比cs55大的原因之一。cs75另一款配置搭载了1.8t发动机，这款发动机采用了铸铁缸体和铝合金缸盖。而cs75和cs55的1.5t发动机都是全铝发动机。并且这款1.8t发动机采用了进气道喷射，最大马力和扭矩表现也并不是很理想。1.8t车型都采用四轮驱动。如果是cs751.8t车型和cs55对比，那么cs75会更耗油，并且1.8t车型搭载四驱系统额外多出的重量也会导致油耗增加。这两款车都是售价8到15万的紧凑型suv，也是目前国产品牌主流的紧凑型suv。两款车在配置，油耗方面差别不大。目前紧凑级suv是一个十分火热的市场，紧凑级suv也是最受消费者欢迎的车型之一。suv具有比轿车更强的通过性，比轿车更大的空间和更好的视野。