cltc和nedc哪个更虚？

客车油耗测试循环标准nedc和wltc两者之间对比，nedc更接近于实验室油耗，而wltc则是接近于实际油耗，wltc油耗会更加准确一点。wltc在工况之中，除了没有周期间的加减速以外，测试的周期时间有延长1800s，因此提升幅度会更加理想一点。同时测试的平均速度，从最初的每小时34公里，提升到每小时46公里，通过测试记录，就能了解到实际的耗油量。nedc续航测试方法包括4个市区循环、1个模拟郊区循环的工况。其测试方法是将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带动电机用来模拟不同工况下的阻力，同时在车头使用鼓风机模拟气流、增加风阻，从而得出车辆的续航数据，油耗不是太准确。

CLTC比NEDC更准。CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况。对于续航的标准还没有完全统一，所以CLTC和NEDC也还是会当成一个参考，我们可以按照自己的需要进行选择。两者区别介绍如下：1、NEDC：NEDC续航里程测试标准不仅年代久远，并且欧洲与国内的道路工况存在很大差别，这就导致了同样一款车，NEDC测试可能达到500公里，而消费者实际使用仅可以跑400公里乃至更少。跑高速、开空调等条件下，甚至还会更少。2、CLTC：CLTC由工信部牵头，由中汽研组织行业专家耗时三年进行调研开发而来，对41个代表城市，近4000辆车型共3000多万公里的数据，最后才得出来的测试标准。直接来看，CLTC工况覆盖范围更广，更加全面，持续时间也更长。

cltc和nedc的区别：1、NEDC工况的测定标准在此之前，国内纯电新能源车几乎全部都使用NEDC宣传车辆的续航里程。其实，NEDC是新欧洲驾驶周期的缩写，它是欧洲制定的一套汽车能耗测试标准，之前国内绝大部分纯电动车都用这种标准进行车辆续航里程的测试。NEDC测试路段结合了城市驾驶和市郊驾驶两种工况，单次测试时长为1180秒，包括4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒）。其中，在测试市区循环中最大车速不高于50km/h，平均车速为19km/h；而市郊循环测试最高车速不超过120km/h，平均车速为62km/h。不过由于实际道路测试路况较为复杂，有很多不可控的因素，所以这一系列测试都是在模拟机上完成。需要了解的是，车辆的测试过程中，车内空调、大灯以及所有用电功能都是需要关闭的，虽然这种测试出来的结果续航里程会更远，但它并不符合我们的日常用车场景。而且这种测试大部分情况下都是在匀速状态行驶，与实际汽车行驶环境完全不吻合，所以说这也就造就了NEDC标定的工况与实际真实续航里程相差较大。2、CLTC工况的测定标准事实上，国内相关部门很早之前就发现了用NEDC标准作为新能源车续航里程的测定标准存在诸多漏洞，所以在2015年4月，工信部就已经在着手策划新的工况续航标准，该项目由中汽研牵头，组织业内专家进行了为期三年的调研开发工作，并于2019年10月25日正式发布了中国汽车行驶工况标准，这一工况标准简称为CATC，也就是我们熟悉的——CLTC，它属于其中一部分的测试内容。CLTC测试标准从2021年10月1日起正式实施，相较于NEDC，CLTC的测试里程增加到14.48km，其中包括低速、中速和高速三种工况，分别对应日常城市驾驶、郊区行驶和高速行驶三种路段。如图所示，CLTC测试标准总时长为1800秒，其中，低速工况674秒，中速工况693秒，高速工况433秒。而在模拟高速路段测试时，最高时速为114km/h，整体所有路段测试的平均速度为28.96km/h。从数据对照不难发现，CLTC工况下测试的速度区间跨度更大，这样也是为了更好地模拟我们日常驾驶车辆等灯、起步的过程，所以相比于NEDC，CLTC更符合国内实际道路驾驶情况。3、为什么使用CLTC工况测定续航里程反而更长了？CLTC标准测定的续航里程更加贴近实际续航里程，所以CLTC相比于NEDC理论上测定的续航里程应该更短才是，那为什么有些车型换了CLTC工况标定之后，续航里程反而变长了呢。例如特斯拉Model3在对三电系统未做任何改动的情况下，换用了CLTC标定后，续航里程从之前的605km变成了675km，续航里程增加了70km，这又是为何呢？其实，电动车和燃油车不同，燃油在高速路况下行驶最省油，但是在走走停停的市区道路上行驶反而费油。而纯电动车则恰恰相反，市区这种走走停停并不会出现和燃油车相同的情况。反而行驶的速度越高，越费电，尤其是当时速超过120km/h后，续航里程往往会以肉眼可见的速度往下掉。而在CLTC测试标准下，最高行驶速度由之前的120km/h降低至114km/h，这也就说明了CLTC相比于NEDC更加偏向于中低速的表现。除此之外，CLTC测试工况下需要频繁的加速和减速，这时候对于动能回收效率较高的车辆来说非常有利，所以这也就不难解释特斯拉Model3在CLTC工况下续航里程会增加的问题了。

WLTP工况更真实。因为WLTP通过不同的驾驶模式，同时对载重和加减速也进行了考虑，所以数据更加真实。而NEDC则是在台架上进行试验得出的续航数据，与真实的驾驶环境差异很大，所以参考价值并不高。对于选择电动汽车的车主，都是想得到更加真实的续航数据，WLTP和NEDC的续航数据和实际驾驶的续航里程数据都会有出入，但WLTP更加接近真实数据也是车主们更多关注的原因。从实际的续航能力来看，不管是WLTP还是NEDC模式下得出的数据，都不能完全和实际驾驶相匹配。WLTP融入了更多的测试数据，有更加复杂多样的模拟环境，有不同速度下的测试数据，进行汇总分析。购买纯电动汽车想要知道真实的续航里程，WLTP只能当成参考，实际数据仍需要车主实际驾驶得出的真实数据。为了能够获得更好的模拟数据，WLTP在测试时会对车辆的行驶状态分成四部分，分别对应超高速，高速和中速、低速环境。在这四个环境中车速最高可以达到130公里每小时，最低时速则为46公里每小时，而且四部分的时段也有严格的要求。不仅仅如此，WLTP模式下还会对汽车的质量，车辆载重，温度和挡位状态，以及在行驶中的滚动阻力进行了综合考虑，正是如此我们也发现和NEDC对比中占据着更大的优势。从WLTP和NEDC两个数据来看，显然WLTP的真实性会更高。不同的环境下对真实续航里程也会有影响，比如说夏天的续航就会比冬天强，而冬天在零度和零下二十度的续航又会差异很大。如果是在不同车型之间进行续航里程比较，仍可以优先以WLTP数据为准。有些车型会没有WLTP数据，那么NEDC也是可以用来参考。

cltc比nedc更准，因为相对nedc工况cltc会更接近车辆实际的行驶状态。当然两者都是在台架上进行的测试，所以和真实的能耗相比也会有些失真，只不过两者的模拟环境不同，从实际的表现来看cltc也会更加真实。我们选择新能源汽车的时候，可以参考cltc和nedc的数据，但也不能完全相信，车辆不同的行驶环境也会对续航造成影响，比如车辆在南方行驶和在北方行驶，续航能力也会有偏差的。正是因为各种工况的标准不尽相同，我们看到不同的工况标准下得到的数据也会有所不同。为了能够更加准确地得到真实的续航能力，也推出了和真实路况更加真实的WLTP测试，从而得到更加精确的续航能力。当然对于续航的标准还没有完全统一，所以cltc和nedc也还是会当成一个参考，我们可以按照自己的需要进行选择。cltc的工况标准cltc的模式下，车辆会在台架上进行测试，一共测试的时间为三十分钟，车辆大约在百分之四十的时间里进行加速状态行驶，接下来会有百分之三十五的时间进行减速行驶，随后在百分之二的时间巡航状态行驶，最后会处于停止状态。能够看到它的巡航方式相对时间较短，加减速的时间多些，所以相对来说在能耗会更高，也是比nedc更加真实的部分原因。nedc工况的测试标准模拟真实的路况以城市路况占百分之八十和郊区路况占百分之二十的标准进行。车辆一共进行二十分钟的测试，首先在加速状态完成20%的数据，然后在减速状态完成大约百分之十五的时间，随后在百分之四十的时间里进行巡航状态行驶，最后车辆在百分之二十五的时间处于停车状态。显然从真实的数据来看，我们需要得到的数据是不包括停车状态的，毕竟我们需要的续航是指车辆一直在行驶状态的。cltc和nedc的不同点相同点是两者都是在台架上进行的测试，不同点是两者的测试步骤是不一样的。所以我们可以看到两者的数据也会有偏差，如果以相同的车辆来看分析，它的cltc数据会比nedc数据续航里程短些，所以会更加偏向实际的续航。

nedc和cltc的区别是测试续航里程的标准。nedc标准：nedc标准是工信部参考欧洲续航测试方法和标准制定的一套测试方案，全称是NewEuropeanDrivingCycle。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约百分之二十一的时间处于加速状态，大约百分之十五的时间处于减速状态，大约百分之四十的时间处于巡航状态，大约百分之二十五的时间处于停车状态。cltc标准：cltc标准全称是Chinalight-dutyvehicletestcycle-passenger，专门针对普通乘用车制定。cltc标准测试续航是在30分钟的台架测试时间内，大约百分之四十的让车辆处于加速状态，大约百分之三十六的时间处于减速状态，大约百分之二的时间处于巡航状态，剩余的时间处于停车状态。

cltc和nedc的区别是参考续航值不同。cltc介绍:cltc是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC（ChinaAutomotiveTestCycle)）中的一种。cltc分为cltc（轻型车行驶工况）以及chtc（重型商用车行驶工况）两种，其是基于41座城市、3832辆车，累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。cltc较nedc而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间仍与WLTP一致，为1800s。nedc介绍:nedc是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。nedc在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

cltc续航较为准确，CLTC较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s。两者区别介绍如下：NEDC：NEDC续航里程测试标准不仅年代久远，并且欧洲与国内的道路工况存在很大差别，这就导致了同样一款车，NEDC测试可能达到500公里，而消费者实际使用仅可以跑400公里乃至更少。跑高速、开空调等条件下，甚至还会更少。CLTC：CLTC由工信部牵头，由中汽研组织行业专家耗时三年进行调研开发而来，对41个代表城市，近4000辆车型共3000多万公里的数据，最后才得出来的测试标准。直接来看，CLTC工况覆盖范围更广，更加全面，持续时间也更长。

CLTC工况测得续航里程比NEDC还要长。更多相关资料如下：1.NEDC：NEDC续航里程测试标准不仅年代久远，并且欧洲与国内的道路工况存在很大差别，这就导致了同样一款车，NEDC测试可能达到500公里，而消费者实际使用仅可以跑400公里乃至更少。跑高速、开空调等条件下，甚至还会更少。2.CLTC：CLTC由工信部牵头，由中汽研组织行业专家耗时三年进行调研开发而来，对41个代表城市，近4000辆车型共3000多万公里的数据，最后才得出来的测试标准。直接来看，CLTC工况覆盖范围更广，更加全面，持续时间也更长。

5w40的机油要比5w30的机油更费油。以下是关于5w40的相关介绍：1、概念：5W40”,“W”代表“winter”意为冬季使用，“W”前面的5代表低温情况下的粘度，数字越小，代表低温时流动性越强，耐寒的能力也强。“40”是指100℃时的粘度，数字越大代表粘度越高，耐高温的能力越强。2、使用范围：德系车通常都是涡轮增压发动机，间隙会比较大，这时候就得选择5W40（粘度高）机油，而欧系也是使用40粘度的机油。

捷达综合工况油耗为5.7L/100km，而桑塔纳的综合工况油耗仅为6.2L/100km，因此捷达更省油，对于捷达和桑塔纳的更多资料如下:1、捷达的1.5L发动机最大功率81KW,最大扭矩150N·m。发动机采用了Freilauf发电机、双VVT正时调节系统、排气凸轮轴、持续可调式机油泵等先进技术，有效降低油耗的同时，排放和噪音也得到进步改善。匹配的AQ160自动变速箱还新增ECO-Mode模式，换挡更平顺，其自动挡车型达到了和手动挡车型样的油耗水平。2、桑塔纳使用的EA211是大众全新的动力总成，这台EA211发动机采用了MPI多点电喷技术和铝缸体、模块化缸盖罩壳等技术，是大众蓝驱技术的一部分，也是国内首款达到欧五排放标准的发动机。技术的提升让这台发动机在各方面都表现优异，其最大输出功率为81千瓦。

凯美瑞和雅阁相比，雅阁更省油。与油耗相关的因素如下：1、车辆重量。车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。2、汽车造型。车身风阻若变小，油耗也会显著下降。这两者的关系也成正比。3、行驶路况。行驶路况是影响油耗的重要因素，汽车都有自己的“经济时速”，一般设计在70～90公里区域内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在城市中行驶，那么油耗大小与标准试验场中的试验中的试验数值应比较接近。4、不正确的驾驶习惯。不正确的驾驶习惯会导致油耗成倍增加，随着汽车时代的来临，我国的非专业司机越来越多，这就难免产生一大问题；不正确的驾驶习惯会导致车辆油耗增加。同时专家指出，对大排量车的影响更大。

凯美瑞的动力组合，从保值率来说，要好于雅阁。凯美瑞为自吸+AT，而雅阁为涡轮+CVT，自吸+AT已被公认为性能最稳定，也经历了长时间的检验，如果正常保养，10年以后也不会出现问题。以下是有关雅阁和凯美瑞的相关介绍：1、配置方面：雅阁全系标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。1.5T的车型表现极为给力，根据功率扭矩的不同调校，分有230TURBO和260TURBO两个版本，主打的260TURBO版本峰值扭矩达到260N·m，最大输出194匹马力，而0-100km加速实测仅需要7.6秒，性能表现非常出色，用1.5T+CVT变速器的组合取代了过去的2.0L和2.4L的动力组合。2、外观方面：凯美瑞在外观的设计上变化大，低矮的车身显得动感十足。全新第八代凯美瑞拥有三种动力组合，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%。

雅迪和爱玛对比：1、外观方面：雅迪主打高端，在色彩运用上以黑白灰为主，色调较暗，造型上以简约方正为主；爱玛致力于把电动车做成时装，把时装周的流行色大胆地运用到车身上。2、电机方面：雅迪采用的是自主专利的GTR宽频电机，动力充足；爱玛将德国汽车级动力运用到爱玛电动车上。综合来看，雅迪和爱玛的车子性能都不错。从外观、核心配置、售后讲，两者都从用户实际出发，引领着整个行业，也赢得了更多人的选择。

关从理论上来说1.5L的发动机自然是比1.5T的发动机省油的多了，因为1.5T的是涡轮增压发动机，1.5L的是自然吸气发动机。两种发动机的工作内部结构不同，发动机的工作机构原理也不同，1.5T涡轮增压发动机原理是发动机在运转时会产生废气，废气带动涡轮机。1.5L自然吸气发动机原理是由于活塞向下工作所带动的吸气，靠吸气带动发动机。1.5T涡轮增压发动机的动力比较充足，很多喜欢驾驶感觉的人都会选择这种发动机，1.5L自然吸气发动机驾驶起来比较平稳安静，特别适合家用车。所以光从发动机工作原理和使用群体来看，很明显1.5L的发动机要比1.5T的发动机更加省油一些。

Rs7属于掀背式轿跑车，和rs6相比，rs7更加年轻，更暴力。掀背式是车辆是汽车车身设计的一种类型，除了2~4个侧开的车门以外，背后还有一个垂直的尾门，用于打开行李舱。在大部分汽车市场中，掀背车通常称为3门车或5门车，但在北美汽车市场，掀背式有旅行车厢行车与多功能修理车几种车型的尾门，类型不同，所以将先被车称为双门掀背车或4门掀背车，小型车大部分是掀背车，可以最大限度的利用有限空间。掀背式车辆通常比同等空间的正常轿车相比比较短，采用车门垂直方式，使汽车的灵活度得到提升。

是4300k比较实用，根据机动车检测相关制度，车辆的大灯色温不得超过5000K，一旦超过5000k是不允许上路行驶的，上路行驶是属于违法行为，并且在车辆年审的时候也是无法通过的，建议更换4300k，满足车辆正常使用是完全没有任何问题的。机动车辆的大灯是汽车的前照灯，汽车的前照灯是车辆的眼睛，不仅关系到车辆的外形，跟适合夜间行驶车辆和在雨雾天气驾驶车辆的安全有一定的关系，车灯的使用和保养是不可以忽略的，车辆灯泡的更换是要根据原车型所使用的灯泡去决定。

电喷和直喷的比较：1、火花塞，传统的电喷火花塞一般是4至8万公里更换一次，而现在主流缸内直喷的发动机都采用了涡轮增压、分成燃烧等增强动力的技术；2、进气经废气涡轮强制性增压后，气缸内的温度和压力都会大幅增加，很多厂家都是要求2万公里就要进行更换，从火花塞的使用性上，侧面说明了电喷的寿命要比直喷的要高；3、高压油泵，高压油泵一般存在于直喷发动机中，是直喷发动机多出的一个部件。一般安装于发动机舱内，主要作用把汽油泵泵出来的汽油继续加压，输送给发动机燃烧室中燃烧；4、一般机件越复杂的发动机出故障的机率也会越多，而这个高压油泵最常出现故障就是漏油，而这也会一定程度影响到直喷发动机的使用寿命。

1.6l自然吸发动机与1.5t涡轮增压发动机相比较，一定是1.6l自吸更省油！无论是什么路况，市区公路、高速公路都一定是1.6l更省油；提出这个问题的朋友可能是不对涡轮增压发动机省油的一种误解，涡轮增压发动机省油、建立在排量更低的条件下（一般至少要比自吸要低0.5l、在谈省不省油），而1.6l与1.5t排量方面差异太小！ 功率相同、涡轮增压一定更省油； 排量相同（或接近）、涡轮增压更费油； 上面这两种判断方式算不上教科书标准，但也是结合涡轮增压、自吸发动机特性所做出的结论；只要相比较的两款机器、不存在过大的代数差异（年代差异），那么上面这两种判断方式就一定适合；那么1.5t与1.6l进行比较、排量极为接近，所以1.5t涡轮增压发动机一定比1.6l更费油；因为如今的1.5t发动机、功率被拉得太高，比如本田1.5t高功率版本都已经达到了195p、要知道丰田、马自达2.5l也不过是200p左右，所以如今的1.5t几乎可以与2.5l进行对位了！涡轮增压发动机为什么省油、究竟是怎么省的油？最近这十几年涡轮增压发动机几乎已经全面的普及、主流车型涡轮增压全覆盖，每当谈起涡轮增压时、惯性思维下总是觉得它一定会更省油？实际上想要涡轮增压发动机省油是有条件的、那就是排量一定要小！研发涡轮增压的目的就在于希望拥有足够的动力、更小的排量以及更加靠前的动力输出！所以才有了上文鄙人提到的1.5t对比2.5l（过去1.5t是对比2.0l自吸的，只不过压值越做越大），1.5t与2.5l自吸相比优势明显、但也有劣势！ 1.5t与2.5l自吸相比较，重量更低、可以减少自损耗，体积更小、节省空间，转速更低、减少摩擦功损耗，更大的缸压、减少运行时的泵气损失！上述这几点可以让涡轮增压获得很理想的燃油经济性（与2.5l相比较），关键点在于涡轮增压能把有效的动力、提前释放，同样拉200p的功率、2.5l自吸要5000多转，而1.5t则只需要2000多转；动力靠前的好处在于可以让车子在起步阶段、就能得到充足的动力，要知道车子起步、提速对动力的需求大，而匀速时需求少！所以小排量增压、虽然动力峰值有限，但动力输出、恰到好处，把有限的动力用在了刀刃上，所以朋友们总觉得涡轮增压动力足！ 匀速行驶中的涡轮增压实际上小排量涡轮增压发动机最省油的状态还是在于匀速行驶状态下；涡轮增压系统存在两态（歧管起正压、或负压），简单点说就是在任何一款涡轮增压发动机特性图中、都隐藏了一条自然吸气特性线（当然不同排量的增压机自吸特性线也略存在差异，这就需要具体问题具体分析了，咱们只谈相对）；当涡轮增压车在匀速行驶时（比如90千米、100km），涡轮系统并不起压（大部分增压机如此、这部分请别较真），如果车子上改装了歧管压力表、此时就能直观看到指针在零以下（呈现负压、与自然吸气发动机状态类似，因为自然吸气发动机歧管压力永远为负值）！ 那么此时的1.5t、是不是就接近1.5l了？我们参考功率大小可以让1.5t对位2.0l、或2.5l自吸，也就是说当1.5t涡轮增压发动机起压、或达到压力峰值时，状态接近2.0l、与2.5l（此时1.5t不省油），而不起压时的1.5t如同1.5l自然比2.0l或2.5l省油了，对吧？这就是涡轮增压省油的奥秘！为啥欧洲最先普及了涡轮增压发动机？原因就在于那里路况好、车子能跑起来、使用高速公路频繁，所以涡轮增压车能长时间保持匀速、涡轮不起压状态，所以获得了比更大排量的自吸机器更理想的油耗！ 跑个匀速1.5t如1.5l自吸，自然比2.0l、2.5l自吸更省油；但此问题拿1.6l做比较对象就有些不靠谱了、可以说是抬杠的比较；拿咱们的实际路况环境为例、偏拥堵，而大部分朋友用车都在市内公路，匀速路况少、而拥堵的路况多，增压车在拥堵环境下走走停停、频繁的起步导致增压系统不断起正压，1.5t只要起正压就一定比1.6l排量大（相当于），所以市区拥堵道路上行驶的1.5t就是一款介意2.0l-2.5l之间的自吸发动机，2.0l排量以上的自然吸气发动机是不是比1.6l更费油？所以1.5t一定比这1.6l更费油（匀速工况、二者也相接近，差异不会太大）！

两款1.5t车型对比，油耗相差不大，几乎差不多。cs75有1.8t车型，如果cs55与1.8t的cs75对比，那么cs75更耗油。这两款车都是长安汽车旗下的紧凑型suv。cs75搭载两款不同发动机，分别是1.5t和1.8t。cs55只有一款1.5t发动机。其实cs55和cs75的发动机属于一个系列，只是cs75上那款1.5t发动机的马力和扭矩要比cs55上的大一点。还有一个区别在于，cs75的1.5t发动机采用缸内直喷，cs55的1.5t发动机采用进气道喷射，这也是cs75马力和扭矩都要比cs55大的原因之一。cs75另一款配置搭载了1.8t发动机，这款发动机采用了铸铁缸体和铝合金缸盖。而cs75和cs55的1.5t发动机都是全铝发动机。并且这款1.8t发动机采用了进气道喷射，最大马力和扭矩表现也并不是很理想。1.8t车型都采用四轮驱动。如果是cs751.8t车型和cs55对比，那么cs75会更耗油，并且1.8t车型搭载四驱系统额外多出的重量也会导致油耗增加。这两款车都是售价8到15万的紧凑型suv，也是目前国产品牌主流的紧凑型suv。两款车在配置，油耗方面差别不大。目前紧凑级suv是一个十分火热的市场，紧凑级suv也是最受消费者欢迎的车型之一。suv具有比轿车更强的通过性，比轿车更大的空间和更好的视野。