nedc和wltc差距多大

客车油耗测试循环标准nedc和wltc两者之间对比，nedc更接近于实验室油耗，而wltc则是接近于实际油耗，wltc油耗会更加准确一点。wltc在工况之中，除了没有周期间的加减速以外，测试的周期时间有延长1800s，因此提升幅度会更加理想一点。同时测试的平均速度，从最初的每小时34公里，提升到每小时46公里，通过测试记录，就能了解到实际的耗油量。nedc续航测试方法包括4个市区循环、1个模拟郊区循环的工况。其测试方法是将车辆放在滚筒台架上，和轮胎接触的滚筒带动电机用来模拟不同工况下的阻力，同时在车头使用鼓风机模拟气流、增加风阻，从而得出车辆的续航数据，油耗不是太准确。

WLTC工况意思是全球轻型车测试规范的测试标准的英文名称缩写，由联合国制定，诞生于2017年。WLTP测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。相关资料NEDC和WLTC工况区别：WLTC是其中的燃料耗量测试循环。相比于老古董NEDC，WLTP要年轻的多，在2017年才开始正式应用NEDC和WLTC工况对比尽管NEDC的市区工况平均速度只有18.5km/h，但它缺乏急加速、急减速的过程，其市区工况几乎是设定的匀速行驶，无法模拟日益拥堵的城市交通。同时NEDC中市区工况测试时间仅为195秒左右，时速更快（时速最高120km/h，平均时速为62km/h）、且更加通畅的郊区工况测试时间则长达400秒。占比更大、且通畅的郊区工况大大拉低了NEDC工况下的综合油耗，并且在NEDC工况测试过程中，车内的负载（譬如空调、大灯、座椅加热等用电器）都处于关闭状态。大家都知道，在空调压缩机打开时，车辆的油耗会有小幅的上升，NEDC工况关闭负载做法对于油耗成绩更加友好。

国产车和合资车的差距：1、三大件技术和专利汽车工业的发展依赖于机械工业基础，而我国工业基础“底子弱、起步晚”，在汽车制造方面自然也处于落后地位，尤其是起步晚，使三大件方面许多重要和关键的专利技术都被国外抢先研发并申请，使得国内车企想要研发技术，必须要绕过国外的专利，要么寻求合作，要么只能另辟蹊径。经过多年的发展以后，虽然国内车企也能研发出自己的三大件，但技术上跟合资品牌仍有一定的差距。例如发动机在低转速时正常运作，当转速拉高、功率增加以后，发动机噪音变大、油耗变高等小问题随之而来，甚至有直接损坏发动机的风险，造成这些的差距，不仅是技术方面的原因，也跟材料方面也有关系。在变速箱方面，国产车企的差距就更明显了，像AT变速箱无论在技术还是专利方面，一直都被爱信和采埃孚两家厂商垄断，像国内车企好不容易研发出来的变速箱，例如一汽的盛瑞8AT和哈弗的蜂巢易创双离合变速箱，虽然可靠性上还行，但存在效率偏低等问题，造成油耗偏高。2、汽车调教方面的差距如果说三大件上只是“硬件”的差距，那么“汽车调教”问题则是“软件”方面的差距了。合资品牌由于累积了大量丰富的造车经验，有着自己成熟的一套汽车研发、制造和调教技术，国产车企可以通过逆向研发制作出各种零部件，但始终合资车企完善而成熟的工程师研发团队是无法复制的。具体方面则体现在汽车调教上的差距，例如发动机和变速箱之间的匹配度、底盘之间的调教等，发动机和变速箱调教是否匹配，将会直接影响发动机的热效率、变速箱的传动效率等问题，好的调教可以降低油耗，提高发动机效率，相反国产车的调教一般较弱，就会造成油耗高、动力弱等问题出现了。汽车调教技术需要大量的数据和经验支撑，即使有一支高水平的工程师团队，没有时间的积累很难做得好。所以国产车企仍需时间来进步，不过也有国产车企用收购的方式来获得先进的技术，例如吉利也是很好的例子，在完成收购沃尔沃以后，把沃尔沃在欧洲的研发团队直接收为己用，也不失为一个不错的方法。3、售后服务上面的差距汽车并不是一件“一蹴而就”的一次性消费品，而是一种持续性消费品，买了车以后意味着日后需要经常的保养和维护，所以好的售后服务特别重要，不少车主其实就是为了日后的售后服务而选择合资品牌。在售后服务方面，国产车和合资车的差距还是挺大的，目前总体而言，合资车在专业程度、规范化方面做得更好，而国产车在这一点还有很高的提升空间，这些都需要时间进行沉淀和累积的。4、品牌影响力品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。我们消费者都希望每一个自主品牌都能走出国门，和全球汽车品牌竞争，赚外国人的钱。现在很多自主品牌还处于抄袭阶段。虽然短期内能迅速给企业带来效益，但长期来看会影响品牌美誉度。这种行为应该逐渐停止，尽快形成自己的风格。5、不平衡发展这种现象越来越明显，就是国产车偏科学。现在国内自主品牌的SUV销量可观，但是在轿车市场，国产车基本上没有。6、消费者心态这是目前国产车面临的最棘手的问题之一。如果产品准备好了，但是在消费者的消费观念里，国产车就是不行，国产车质量不安全，用国产车就是没面子那么国产车就很难翻身了。比如召回，相信大家都知道，经常能看到合资车召回的新闻，但是国产车很少。为什么？因为国产车质量好，不需要召回吗？不会，但是厂家不敢召回，这也是自主品牌的一个特点:总是不敢认错，希望消费者宽容。总结：综合来说，不吹不黑，国产车和合资车之间的差距大概有上面几点，但总体而言近几年国产车的进步还是相当大的，首先体现在设计水平和做工质量上，现在买国产车的人很少会担心在质量和可靠性方面的问题了，差距虽有但也不大。其次在新能源汽车领域，国产车更是有“弯道超车”的势头，一度赶超丰田、大众等传统车企，虽然在传统燃油车领域，国产车由于起步慢等原因失去先机，但相信在新能源领域国产车凭借着后劲能一举超越合资车，假以时日，就让我们翘首以待。

NEDC与WLTC工况对比有以下两点不同：1、标准制定者不同：NEDC意思是新欧洲行驶循环，是欧洲制造商制定的标准。WLTP意为全球轻型汽车测试程序，是全球众多测试厂商共同制定的标准。2、测试内容不同：NEDC标准的测试内容包括五种工况，四个市区循环和一个郊区循环。WLTP标准的测试方法有低速、中速、高速、超高速四个部分。NEDC是欧洲检测车辆续航的方法，这套测试标准诞生于二十世纪八十年代，最后一次修改时间是1997年，WLTC是全球轻型车测试规范的测试标准，由联合国制定，诞生于2017年。WLTP测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。

圣戈班是法国的一家大中型的跨国公司，早在1665年，圣戈班就是一个皇室玻璃厂，卢浮宫金字塔式的玻璃用的便是圣戈班的。车辆玻璃行业，在欧洲地区汽车安全性玻璃销售市场的市场占有率为百分之五十，欧洲地区排名第一。在我国主要是为大家、通用性、新款奔驰、宝马五系、神龙、日产等给予包边条档风玻璃及侧窗玻璃。1996年，一个叫曹德旺的人找到圣戈班，说起了协作。曹德旺就是福耀的创办人，历经商议，圣戈班选购福耀股权，以合资企业方式协作起來，圣戈班出技术性，福耀出钱出力。在圣戈班眼中，福耀仅仅个旗帜，殊不知福耀则是个欲望十足的人物角色，拥有圣戈班的技术水平获得快速兴起，到之后福耀认购了圣戈班的股权，摆脱自己创业，因而彼此之间便拥有分歧。福耀变成了在我国最大的汽车玻璃配套设施生产商，也是我国极具经营规模、技术实力最大、产销量最大的汽车玻璃生产制造经销商。在我国的整车配套设施销售市场，福耀为诸多知名品牌汽车给予配套设施，市场占有率占有了一大半，与此同时，在海外的使用率也很高。自然，虽然圣戈班和福耀中间经历矛盾，但二者并没有一定的好与坏，都有着很高的知名度，玻璃品质也不敢恭维，只有说的是，正所谓承包方土水养一方人，现在有许多国产汽车是福耀配套设施的，而法系车或是圣戈班配套设施。针对购买，一切看自身要求。

cltc和nedc的区别：1、NEDC工况的测定标准在此之前，国内纯电新能源车几乎全部都使用NEDC宣传车辆的续航里程。其实，NEDC是新欧洲驾驶周期的缩写，它是欧洲制定的一套汽车能耗测试标准，之前国内绝大部分纯电动车都用这种标准进行车辆续航里程的测试。NEDC测试路段结合了城市驾驶和市郊驾驶两种工况，单次测试时长为1180秒，包括4个市区循环（780秒）和1个市郊循环（400秒）。其中，在测试市区循环中最大车速不高于50km/h，平均车速为19km/h；而市郊循环测试最高车速不超过120km/h，平均车速为62km/h。不过由于实际道路测试路况较为复杂，有很多不可控的因素，所以这一系列测试都是在模拟机上完成。需要了解的是，车辆的测试过程中，车内空调、大灯以及所有用电功能都是需要关闭的，虽然这种测试出来的结果续航里程会更远，但它并不符合我们的日常用车场景。而且这种测试大部分情况下都是在匀速状态行驶，与实际汽车行驶环境完全不吻合，所以说这也就造就了NEDC标定的工况与实际真实续航里程相差较大。2、CLTC工况的测定标准事实上，国内相关部门很早之前就发现了用NEDC标准作为新能源车续航里程的测定标准存在诸多漏洞，所以在2015年4月，工信部就已经在着手策划新的工况续航标准，该项目由中汽研牵头，组织业内专家进行了为期三年的调研开发工作，并于2019年10月25日正式发布了中国汽车行驶工况标准，这一工况标准简称为CATC，也就是我们熟悉的——CLTC，它属于其中一部分的测试内容。CLTC测试标准从2021年10月1日起正式实施，相较于NEDC，CLTC的测试里程增加到14.48km，其中包括低速、中速和高速三种工况，分别对应日常城市驾驶、郊区行驶和高速行驶三种路段。如图所示，CLTC测试标准总时长为1800秒，其中，低速工况674秒，中速工况693秒，高速工况433秒。而在模拟高速路段测试时，最高时速为114km/h，整体所有路段测试的平均速度为28.96km/h。从数据对照不难发现，CLTC工况下测试的速度区间跨度更大，这样也是为了更好地模拟我们日常驾驶车辆等灯、起步的过程，所以相比于NEDC，CLTC更符合国内实际道路驾驶情况。3、为什么使用CLTC工况测定续航里程反而更长了？CLTC标准测定的续航里程更加贴近实际续航里程，所以CLTC相比于NEDC理论上测定的续航里程应该更短才是，那为什么有些车型换了CLTC工况标定之后，续航里程反而变长了呢。例如特斯拉Model3在对三电系统未做任何改动的情况下，换用了CLTC标定后，续航里程从之前的605km变成了675km，续航里程增加了70km，这又是为何呢？其实，电动车和燃油车不同，燃油在高速路况下行驶最省油，但是在走走停停的市区道路上行驶反而费油。而纯电动车则恰恰相反，市区这种走走停停并不会出现和燃油车相同的情况。反而行驶的速度越高，越费电，尤其是当时速超过120km/h后，续航里程往往会以肉眼可见的速度往下掉。而在CLTC测试标准下，最高行驶速度由之前的120km/h降低至114km/h，这也就说明了CLTC相比于NEDC更加偏向于中低速的表现。除此之外，CLTC测试工况下需要频繁的加速和减速，这时候对于动能回收效率较高的车辆来说非常有利，所以这也就不难解释特斯拉Model3在CLTC工况下续航里程会增加的问题了。

wltc和nedc有两种区别：区别有以下两点：1、标准制定方不同：新欧洲驾驶周期，为欧洲厂商制定的标准；WLTC是全球轻型车测试规程，是全球多个测试厂商共同制定的标准；2、测试内容不同：NEDC标准的测试内容包括了5个工况，其中有4个市区循环和1个郊区循环，WLTP标准的测试方式共4个部分，分为低速、中速、高速和超高速共4个部分，更全面且更严格。WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准，由联合国制定，诞生于2017年。WLTC测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。NEDC是欧洲检测车辆续航的方法，全称是NewEuropeanDrivingCycle，这套测试标准诞生于二十世纪八十年代，最后一次修改时间是1997年，可谓是相当过时，更别说用在道路情况与欧洲完全不同的中国上了。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。

WLTC综合油耗指的就是，纯燃油或混合动力轻型汽车在WLTP测试规程下所测得的WLTC循环综合工况油耗值，它便于消费者客观地了解和比对不同车辆的燃油经济性水平。WLTC即全球统一轻型车辆测试循环，是用于确定轻型车辆排放和燃料消耗的底盘测功机测试，也是WLTP测试规程中一个重要的组成部分。WLTC测试的方式是先将车辆更具功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。WLTC测试则是分为低速（城市）、中速（城郊）、高速（乡村）与超高速（高速公路）这四个不同的工况，且每个部分具有不同的最高车速，分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h；以及不同的持续时间，分别为589秒、433秒、455秒、323秒。且城市路段和非城市路段之间的比例基本相当，分别为52%、48%，整个测试周期总持续时间为1800秒；总行驶里程为23.3km，最高时速131.3km/h，不停车平均速度为53.5km/h，全工况测试平均车速为46.5km/h，并且在测试期间设置了停车、刹车、急加速等不同操作。

nedc综合油耗和wltc综合油耗的区别对比有：1、从2021年7月1日起，我国客车燃油消耗试验周期标准从NEDC转向WLTC。WLTC和NEDC之间的差异在于，获得的值更接近实际值，并且不会进一步偏离500km标称续航力和250km实际续航力的频谱。2、Wltc是全球轻型车辆测试规范（wltp），是联合国制定的测试标准的英文缩写，诞生于2017年。wltp测试方法是根据功率质量比对车辆进行分类，然后让车辆在台架上模拟全球城市道路、高速公路和山区道路的连续行驶条件，然后在城市、高速公路和农村道路上实际行驶，最后得到参考值。3、NEDC是一种测试车辆耐久性的欧洲方法。它的全名是新欧洲驾驶循环。这套测试标准诞生于20世纪80年代，最后一次修改是在1997年。可以说它已经相当过时了，更不用说在中国使用了，那里的路况与欧洲完全不同。本标准试验方法是在市郊以4：1的比例在试验台上测试耐久性。在20分钟的试验时间内，约21%的时间处于加速状态，约15%的时间处于减速状态，约40%的时间处于巡航状态，约25%的时间处于停车状态。因此，wltc取代NEDC是不可避免的，世界上许多国家都在采用wltc标准。

系品牌中表现比较好的两个就是本田和丰田了，丰田向来以高品质出名，而本田则是以发动机技术而出名。关于本田有这样的一句话，买发动机送车，这是对本田发动机技术的一种肯定，把本田的优点完美地总结出来，毕竟这个企业最强大的就是发动机技术了，之前本田是造摩托车起家的，所以发动机上有着高超的技术，这家企业每年都会投入百亿资金进行研发，所以本田的发动机在世界上都处于领先水平。丰田更像是一个生意人，他们一切的决策都和生意有关系，没有利益的事情不会去做，而且丰田很擅长营销，加上汽车的品质不错，在市场上有着良好的口碑，所以丰田是日系车单车利润最高的企业，这就是为何丰田在世界上能和大众竞争，甚至打败了大众的原因，另外丰田在500强排名中也遥遥领先，说明丰田是一家很会赚钱的企业。把两个企业放在一起对比就很明显了，本田就好像一个技术大佬，每天就是钻研技术，为了有所突破不惜花费更多的费用，而丰田更像是一个商人，把物品的各种优点推广出去，以此抬高物价，提升品牌价值，另外丰田还针对欧美市场推出了一些大排量越野车，而这些车子在国内市场表现也不错，可惜国六实施后就没有了销路。总之这两个产品虽然同属日系车，但是两家是不一样的品牌，差距也不小，不管从品牌影响力还是汽车的注重点来看，两家道路会越走越远，目前来看两家都是一流水平企业，但是本田的硬实力更强大，而且注重技术的企业永远不会落后，至于丰田，短期的辉煌不知道能持续多久，当然丰田如果不是有强大的技术支撑同样不能做到这么大。

nedc和cltc的区别是测试续航里程的标准。nedc标准：nedc标准是工信部参考欧洲续航测试方法和标准制定的一套测试方案，全称是NewEuropeanDrivingCycle。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约百分之二十一的时间处于加速状态，大约百分之十五的时间处于减速状态，大约百分之四十的时间处于巡航状态，大约百分之二十五的时间处于停车状态。cltc标准：cltc标准全称是Chinalight-dutyvehicletestcycle-passenger，专门针对普通乘用车制定。cltc标准测试续航是在30分钟的台架测试时间内，大约百分之四十的让车辆处于加速状态，大约百分之三十六的时间处于减速状态，大约百分之二的时间处于巡航状态，剩余的时间处于停车状态。

NEDC和WLTC的区别在于推出的时间不同、对象不同、测试内容和标准不同。推出的时间不同：NEDC于二十世纪八十年代推出，WLTC于2017年推出。对象不同：NEDC主要针对燃油车，WLTC可以适用于新能源车。测试内容和标准不同：NEDC的标准是理论驾驶工况，WLTC的标准是实际驾驶数据。NEDC标准的测试内容包括5个工况，其中有4个市区循环和1个郊区循环。WLTP标准的测试方式分为低速、中速、高速和超高速共4个部分，更全面且更严格。

cltc和nedc的区别是参考续航值不同。cltc介绍:cltc是即将在中国使用的新的汽车行驶工况法CATC（ChinaAutomotiveTestCycle)）中的一种。cltc分为cltc（轻型车行驶工况）以及chtc（重型商用车行驶工况）两种，其是基于41座城市、3832辆车，累积3278万公里、20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。cltc较nedc而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间仍与WLTP一致，为1800s。nedc介绍:nedc是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”。nedc在测试过程中，包含了五个工况，其中4个市区循环和1个郊区循环（模拟）的工况，其中在市区循环里车速较低，郊区循环的车速则比较高。其具体的测试方法就是将车辆放在滚筒台架上，用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，在车头的前面还会放一台鼓风机来模拟和当前车速相符的气流。

WLTC油耗接近实际油耗。Wltc油耗：是全球轻型车辆测试规范（wltp）测试标准英文缩写。它由联合国制定，于2017年诞生。wltp测试方法是对功率质量比较大车辆进行分类，然后让车辆在台架上模拟世界各地城市道路、公路和山区道路连续行驶条件，然后在城市、高速和农村道路上行驶，最终得到参考范围。NEDC油耗：是20世纪70年代欧洲标准。当时，汽车不多，没有交通堵塞，工作条件相对简单；wltc工作条件更复杂，能够准确模拟大城市和高速公路上工作条件，因此其精度相对较高。

1.5t和2.0t的差距如下：舒适性：如果需要同样的动力，要么增加排量要么增加转速，固定排量的情况下，增加动力就是增加转速，1.5T与2.0T，差别就是一个2000转能达到的力量，另一个只要1500转就行。但考虑车的两套不同动力系统，尤其是变速箱不同，在城市通勤状态下，1.5T会比较舒服，适合多数司机与路况，并且经济性明显好于2.0T。油耗：1.5T和2.0T油耗方面，1.5T百公里油耗6.9L，2.0T百公里油耗7.6L，2.0T高功百公里油耗是7.7L，与低功率发动机相差不多。

wltc油耗和nedc油耗的区别在于实验室油耗和实际油耗的不同。实验室油耗：nedc更接近于实验室油耗，nedc工况中有周期性加速和周期性减速，不能很好地体现在不同拥堵程度的路面车速时快时慢的情况，耗油的量不能有效的被记录，有一定会难度，且存在较大的误差，只能趋近于实验油耗。实际油耗：wltc则是接近于实际油耗，wltc工况中除了没有周期性的加速和周期性的减速外，相比于nedc测试体系，wltc工况的测试周期从1180s延长到了1800s，周期得到了很大的提升，测试平均速度也得到了很大改变，从34km/h增加到了46km/h，可通过测试记录，属于实际的油耗量。

标准制定方不同，测试内容不同是NEDC和WLTC的工况对比的两个方面，具体如下：标准制定方不同：NEDC是欧洲检测车辆续航的方法，全称是New-European-Driving-Cycle，测试标准诞生于二十世纪八十年代，最后一次修改时间是1997年；WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准的英文名称缩写，由联合国制定，诞生于2017年。测试内容不同：NEDC标准的测试内容包括5个工况，其中有4个市区循环和1个郊区循环，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态；WLTP标准的测试方式共4个部分，测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。

国产车在配置和视觉感受上并不弱于合资车，但是合资车比国产车省油。以下是关于国产车的相关介绍：1、国产车的简介：国产车是指中国人自己设计研发制造的车，具有自主知识产权的车，中国人自己品牌的车，属于自主品牌。2、国产车的优势：中国作为一个全工业体系国家，很多方面技术可能不是很精，但是在用料方面可是比合资车讲究许多。从国产车的配置就可以看出，很多在合资车上都需要选配的配置，国产车都是全系标配。

国产车和合资车的差距还是比较大的，在同级别同等价格的车型中，国产车的配置相对要高于合资车的配置，还有就是国产车的用料方面比起合资车来说也是比较优越的。从前国产车并不具备优势，我国汽车行业是从1956年才开始正式开始的，其造车技术对比德国、日本等其他国家来说是比较年轻的，所以一开始国产车无论是配置、质量稳定性或是用料都不如合资车好。但现在国产车迅速发展，已经达到了一个足够的高度，无论是技术、配置还是用料都表现得很出色，反而是合资车已经得到用户信任以后反而开始偷工减料。

在汽车行业中，劳斯莱斯算得上是最豪华的汽车品牌，宾利根本不是劳斯莱斯的对手，如果只是从价格方面来讲，一台劳斯莱斯的价格可以购买两台宾利。劳斯莱斯汽车品牌于1906年成立，宾利于1919年成立，这两个汽车品牌都是豪华汽车品牌中的佼佼者，现如今的宾利已经被大众汽车集团收购，而劳斯莱斯被宝马汽车收购。这两个汽车品牌生产的汽车并没有太大的差距，也只能从细节上进行分辨，自从汽车品牌被收购之后，这两个汽车品牌也都走上了各自发展的道路，劳斯莱斯以精细的做工、高标准的工艺技术、顶级的配置舒适度和驾驶体验为傲，尽管宾利也非常注重汽车个性化定制和汽车制造工艺，但是两者还是具有一定的差异的。拿汽车的销量来对比，宾利的全球年销量基本上都是破万的，而劳斯莱斯的年销量平均维持在4000台左右，出现这种情况的原因是因为劳斯莱斯的售价确实是非常高的，很多人有钱都不一定会买得到。宾利注重的是汽车的运动性能，劳斯莱斯注重的是汽车的制造工艺。