为什么中国司机开车技术都自认为很厉害呢？

宝马直列六缸很厉害是由于该款发动机的生产技术相当成熟，而且其动力强劲。宝马直列六缸可靠原因：因为宝马对直列6缸发动机的研究时间长，在八九十年代开始研究随后并开始运用，通过二三十年的技术积累，对发动机技术和生产不断的进行优化、改良，使该发动机技术逐渐趋于完美。宝马直列六缸发动机寿命：对于判断一款发动机的寿命长短没有固定的标准，一般的发动机的设计使用年限都在十五年左右或者20到30万公里。当然，并不是超过这些界限就不能使用。在定期进行保养维护，在驾驶人拥有良好的驾驶习惯的前提下，发动机的使用寿命会得到延长。开个20年或者60万公里也可以。

德国汽车厉害的原因：1。深厚的历史积淀：作为现代汽车的发源地，德国生产汽车的历史最悠久。早在19世纪70年代，德国人CarlBenz就发明了世界上第一台内燃机，然后在1987年为其安装了车身，世界上第一辆汽车就这样诞生了。目前，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。2.强势品牌：奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等德国汽车品牌一直位居全球最佳品牌排行榜前列。受到全世界汽车爱好者的青睐。引领了德国汽车的潮流，推动了世界汽车工业的发展。3.坚持技术领先：坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。德国在世界汽车技术领域长期处于领先地位。在这里，工程师享有很高的地位，这也是为什么德国车企里都是博士的原因。其次，德国人不惜花钱搞研发。4.引领绿色环保：回望2005年，德国人均汽车里程和公路货运量分别比1990年增长48%和138%。这一年的汽车尾气排放总量与1990年基本持平。德国至今仍坚持环保，一升一降，体现了德国汽车环保技术的巨大领先。5.最佳质量保证：德国汽车工业一直将质量监控放在首位，其产品多年来一直处于质量榜单的领先地位。比如在乘用车领域，虽然中国是客车制造大国，但德国是唯一拥有该领域核心竞争力的国家，德国客车的使用寿命也是最长的。6.严守汽车安全：德国的道路交通事故发生率一直保持在较低水平，且呈逐年下降趋势，这与德国汽车安全技术极高的普及率有很大关系。要知道，很多安全技术在1981年就已经成为德国汽车的通用汽车标准。

梅赛德斯-奔驰能够在F1比赛中取得好成绩，是因为其强大的团队实力和汽车的性能发挥了自己的优势，避免了自己的弱点。多亏了埃米尔·杰利内克，戴姆勒能够走向赛车。戴姆勒汽车公司的名字是埃米尔·杰利内克的女儿梅赛德斯·杰利内克的名字。1、1934年，戴姆勒首次参加了这场比赛。它使用W25赛车，轻巧的设计近乎完美。1937年，重新设计的银箭W125以300公里/小时的最高速度主宰了欧洲的赛车行业。后来，由于组织者的限制，生产了一辆3000ccw154赛车。然后，受战争影响，比赛被迫停止。2、战后，汽车协会更名为国际汽车联合会，并整合了其许多项目，导致了目前的F1方程式比赛。1954年，梅赛德斯以w196重返赛场，赢得了当年12场比赛的所有冠军。1955年，由于梅赛德斯的驾驶失误，81人死亡，数百人受伤，然后他们退出了比赛。2009年，戴姆勒收购了布朗车队，并将其更名为梅赛德斯GP马石油F1车队，重新加入F1比赛。2014年，随着1.6升涡轮增压发动机和动力回收系统的应用，梅赛德斯w05混合动力车应运而生。该车配备了1.6升V6涡轮发动机单元，并与ers系统相匹配。这辆车的性能和耐用性都非常好。

如果烧机油特别严重是出现在公里数较长的车辆，有可能是因为发动机气门油封老化损坏，机油通过气门到达燃烧室内参与燃烧或者吸附在气门积碳，也有可能是因为发动机活塞环出现老化或卡滞现象，造成机油进行燃烧室内参与燃烧。昊锐介绍：上汽斯柯达推出的B级三厢轿车，首批上市的有9款车型，其中1.8T5款，2.0T4款。9款车型中除了1.8TSI版本中带有一款手挡车型外，其余8款昊锐产品均为6速手自一体变速器，DSG版昊锐将会在2010年推出，为国产7速DSG变速器。注意事项：选择机油应根据发动机的要求进行选择，不要在较低的发动机上使用高级的机油，也不要在高的发动机上使用低级的机油，要选择与发动机匹配的机油。

宝马直列六缸很厉害是由于该款发动机的生产技术相当成熟，而且其动力强劲。宝马直列六缸可靠原因：因为宝马对直列6缸发动机的研究时间长，在八九十年代开始研究随后并开始运用，通过二三十年的技术积累，对发动机技术和生产不断的进行优化、改良，使该发动机技术逐渐趋于完美。宝马直列六缸发动机寿命：对于判断一款发动机的寿命长短没有固定的标准，一般的发动机的设计使用年限都在十五年左右或者20到30万公里。当然，并不是超过这些界限就不能使用。在定期进行保养维护，在驾驶人拥有良好的驾驶习惯的前提下，发动机的使用寿命会得到延长。开个20年或者60万公里也可以。

车抖动得厉害的原因：1、发动机积炭严重：车子在行驶一段公里数后，节气门因为过脏会导致关闭不严或电动机卡滞，造成发动机怠速过高，在此过程中产生的积炭导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，要及时清理积碳。2、点火系统问题：在冷车启动时，发动机需要较浓的混合气，混合气就需要较高的点火能量，如果火花塞的间隙太大，点火线圈、高压线圈老化都能导致点火能量下降，使车身发抖。应检查火花塞和分缸线，如不进行调整或更换。3、油压不稳：油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误，都会引发车身抖动。车主要记得检查油压，必要时更换部件。4、避震系统：引擎脚其实是发动机的避震系统，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

创驰蓝天技术是马自达一系列技术的总称，包括发动机技术、悬架技术、变速箱技术与车身技术。和其他厂商相比，马自达的创驰蓝天技术最大的技术特色在基于自然吸气与米勒循环的发动机技术上。该技术采用高压油轨，提高了喷射压力，通过采用多孔喷油器改善汽油的雾化特性，使燃料与空气充分混合，从而生成大幅改善的匀质、流动性强的混合气。有关创驰蓝天的资料如下：1、引擎分类：汽油引擎，SKYACTIV-G型引擎；柴油引擎，SKYACTIV-D型引擎。2、变速箱：自动变速箱；手动变速箱。3、车身结构：采取以直线构成的"直线结构"，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的"连续结构。4、底盘：使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化。

德国汽车厉害的原因：1、深厚历史积淀：作为现代汽车的发祥地，德国是生产汽车历史最悠久的国家。早在19世纪70年代，德国人CarlBenz发明了世界上第一台内燃发动机，然后又在1987年给它安了个车身，世界第一台汽车就这样诞生。目前，德国的汽车工业已经走过了120多年的发展历程。2、强势品牌：奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等德国汽车品牌一直排在全球最佳品牌榜的前列。受到世界各国爱车一族的青睐。引领了德国汽车潮流，同时也推动了世界汽车产业的发展。3、坚持领先技术：坚持技术领先是德国汽车工业发展战略的核心。在世界汽车技术方面，德国长期处于领先地位。在这里，工程师享有崇高的地位，这也就是为什么德国车企里到处都是博士。其次，德国人在研发上也不惜成本。4、引领绿色环保：回首2005年，德国人均汽车行驶公里数、公路货运量与1990年相比，分别增长了48%、138%，这一年的汽车尾气排放总量却与1990年的水平基本相当。至今，德国依然坚持绿色环保，一升一降间，折射出德国汽车环保技术的巨大领先。5、最牛品质保障：德国汽车工业一直把质量监控放在首要位置，其产品多年来一直在质量排行榜上占据领先地位。如在客车领域，虽然中国是客车制造大国，但德国是这一领域中唯一具有核心竞争力的国家，德国客车的使用年限也是最长。6、严守汽车安全：德国公路交通事故发生率一直保持较低水平，并逐年降低，这与德国汽车主动安全技术普及率极高有很大关系。要知道，很多安全技术在1981年就已成为德国汽车的常用的汽车标准。

以下为凯美瑞开空调抖动得很厉害的原因：1、凯美瑞发动机积炭严重：造成凯美瑞抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。2、凯美瑞点火系统问题：点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。3、凯美瑞油压不稳：如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

发动机抖动的可能原因有：空气滤芯阻塞引发怠速过低；某缸不工作或工作不良；油泵状态不好，油压不稳定；燃烧室积碳；油嘴积碳，喷油不均匀；气缸磨损，漏气；气门关闭不严；怠速偏低。以下是相关介绍：1、汽油发动机：当混合气空气与燃油充分的混合在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。2、辛烷值：辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高,抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

车子抖动要进行进一步判定，属于车辆启动后静态发动机抖动还是动态车辆处于运动状态抖动，不一样情况检查方向不一样。汽车抖动厉害的可能原因如下：1、点火系统问题：如汽车点火系统出现故障，会造成点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好等问题，会导致汽车在怠速时出现不稳定故障。2、机脚胶老化或松脱：机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。3、积碳问题：积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气积碳等。

车启动后抖动厉害最常见的原因就是节气门过脏或者喷油嘴积碳过多，使得发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。以下是相关信息：1、汽车启动后抖动原因有很多，像空气滤清器脏，高压线断路，水温不正常，喷油嘴堵塞，积碳、油垢堵塞等都有可能引起汽车抖动。2、空气滤清器脏：空气滤清器是为了保护发动机减少磨损设计，一般在一万公里左右更换，如果更换不及时，会发生进气不足引起怠速低，而使发动机抖动，只要更换滤芯就可解决。3、高压线断路：高压线断路是指高压线导线芯断路，可影响点火，引起发动机抖动，可用万用表测量电阻，把电阻明显偏大几倍的那一根换掉。

开车老是犯困的原因如下：1、车没风格，人也会没精神：因为并不是每辆车都有风格，如果车与路上其他车都一样，没个性与特色。每次看到车时，不会有兴奋的感觉，反而会提不起精神。2、动力弱，没后劲，龟速行驶让人厌倦：在路上，如果动力不足，深踩油门，完全感觉不到后劲，最后的结果只能是龟速向前，驾驶快感完全没有。3、操控差，开车单调又无聊：除了动力不足，汽车底盘与悬挂一般。开车时，由于不敢超车，只能靠右行驶，永远跟在其他车后，看着别人的车尾灯，既憋屈又单调，不可能不疲惫。

说到世界三大豪华品牌，大家都能想到b（奔驰）b（宝马）a（奥迪）这三个品牌，这三个品牌也有各自的风格，奔驰主打豪华、宝马主打运动而奥迪则主打科技。说到奥迪的科技，想必大家首先会想到灯光，确实奥迪被称为“灯具厂”，用灯光让车辆更为科技。除了灯光之外，奥迪的科技还体现在其quattro全时四驱上，对于奥迪的quattro系统我们其实也很熟悉，因为我们在奥迪的车后经常可以看到一个小壁虎，这便是奥迪quattro四驱系统。那么，接下来我们就来了解下奥迪的quattro全时四驱系统究竟厉害在哪？ 首先奥迪quattro四驱系统是利用纯机械的手段，做到了绝大部分使用四驱都能做的事情，并且因为纯机械，所以其可靠性更高，耐用性更强，响应更灵敏，而且它是主动的分配动力。它的特点就是倾向于正常驾驶中提高稳定性和安全性，而且也具有一些越野能力，毕竟这是机械系统相对于电子系统的先天性优势。 另外，相比市场上其它的四驱系统，奥迪quattro通过中央差速器，可以根据行驶状态和路况不断地调整动力分配，从而时刻确保出色的驱动力。这套动力系统不仅在冰雪路面上或者在牵引拖车时，而且在各种行驶状态中，这也都很具有优势。更为值得一提的是，奥迪quattro全时四轮驱动系统并不止是简简单单的一个四驱系统，它更是在行驶安全性和操控性方面树立了汽车工业的新标准。

五菱宏光作为国内的一款神车，可谓是“出尽风头”，毕竟作为一款征战了秋名山的神车来说，这款车确实拥有着非同一般的实力。 作为常年的mpv车型销量冠军，这款顶配不足七万的神车在2017年竟然卖出了532394辆的成绩，可以说不只是在mpv领域，就是放眼整个汽车市场，那也都是稳坐冠军宝座，可是为什么这款车就能卖出这样的成绩，作为一款人们口中的“面包车”，它的实力究竟在何处？ 其实要知道，并不是所有的国内消费者都能开宝马坐奔驰，更多的人只能消费得起一辆经济适用的小代步车，而这也是近两年自主品牌汽车能够崛起的一个主要因素，毕竟作为自主品牌，主打的便是性价比。 五菱宏光作为自主品牌中的一员，它的性价比自然不用多说，当然这个性价比不是说光在配置方面，而是指的整辆车的一个实际用途，首先就是超大的车内空间，4400*1680*1770mm的车身尺寸可以说是丝毫没有浪费，只要你想，不论是那个角落都可以成为可靠的储存空间，讲真，对于这个车内空间也不是针对谁，什么轿车suv有几个能够媲美；其次两种动力版本1.2l86马力以及1.5l112马力，确实从数据上来看并不出彩，但是胜在它的实际表现足够优秀。 可以说，五菱宏光所代表的就是“辛勤劳动、努力发展”的奋斗一族，他们需要一款这样的车来助力他们的事业，而五菱宏光很完美的扮演了这个角色。但是有一点要注意，那就是相比于2016年，五菱宏光在2017年的全年销量下降了近12万辆，是不是很惊讶，而这下降的销量确实也显现出一些问题，国人的消费理念又提升了，不知道会不会有第二款车来接替这个神车的宝座呢？

车衣对于汽车来说是起保护作用的，可以保护车漆，避免各种外物直接落到车身，给车漆造成损害。而且车衣内部是植绒的，因为车身有很多细小灰尘，车衣就会在外力作用下与车身进行摩擦，对车漆也起到了很好的打磨作用。车衣还会在风沙天气对车身起到保护作用等。其实好处细数还真是挺多的。那么为什么很多人还是不用车衣呢？我想是有以下几点原因的。 第一点，车衣太大，操作起来不方便。车衣确实是很大，一个人来操作的话可能有点困难，所以很多人也是因为麻烦，所以才不用车衣的。 第二点，车衣本身也是很容易被弄脏。汽车每次用完之后都是会有灰尘在上面的，尤其是遇到雨天，走过泥路，汽车本身就很脏了，盖上车衣之后，车衣也会被弄脏。 第三点，车衣的材料大多是植绒，本身的牢固性是很差的，容易破损也是它的缺点。 除了车衣本身存在的缺点以外，肯定还会有车主自身的原因。 大概不想用车衣的人一是嫌麻烦。每天开车上班已经很疲惫，实在没有精力去给车子加车衣，而且收纳也是很占地方的。 再有一点就是，很多人会觉得，车子脏了可以去洗，实质上就是不差钱了。去汽车美容店多方便，为什么要每天那么麻烦的加车衣。可能还有很多人觉得用车衣并没有什么作用吧。 所以说，汽车用不用车衣完全是看车主愿不愿意了。

首先看到这个问题我想说的是，并不是所有的出租车司机都开导航的，只能说大部分司机在接送乘客的过程中开着导航。那么为什么大部分出租车司机都要开导航呢，究竟是不是怕迷路呢？恐怕还是要分情况来说了。 第一点原因，也是最主要的，随着社会竞争的加大，出租车行业的衰退，有一部分外地司机涌入到当地的出租车行业当中。虽然他们中有些人可能在这个地方做了几年出租车司机，但还是没能够达到完全驾驭各种路况的水平。假如说这种情况下不开导航，一旦迷了路，或者选错了路线，绕了路，很有可能会被乘客举报，然后多多少少带来些麻烦。从这一点来说，出租车司机要开导航，这对他们来说也是非常有必要的。 第二点呢，由于城市建设和发展速度的不断加快，路况不断地更新变化，司机的思维跟不上变化的速度。所以在这种情况下，假如当地的老司机不开导航上路，这对他们来说是有些棘手的，更何况是外地来的新手了。当然这也是次要的原因，相信出租车司机不管外地还是本地，只要每天都在外面跑，总能对路线掌握的八九不离十。 最后来说，出租车司机开不开导航还是要看对于路况的熟悉程度的。如果司机对于路十分熟悉，也非常有把握，那么开导航可能就显得没有必要了。相反的话，还是要开导航来确保路程最优和安全的。

前几天一个前同事和我分享了一件很有意思的事，他媳妇最近心情很不好，总有事没事找他茬，他分析这都是家里的小破车闹的。他媳妇开的是一辆2.0t的福特蒙迪欧，孩子刚上一年级，每天接送孩子上学都会犯路怒症，怒症的原因不仅是因为堵车担心孩子上学迟到，还因为油耗飙到14个油了。我当即就说：“你老婆怕不是一直开s档吧？”前同事的回答让我惊掉了下巴，这姐们居然还是常年开着eco模式。 这件小事让我重新对eco模式产生了思考，也突然明白为什么总有很多老司机说eco模式是鸡肋，既不好用又不省油，但事实真的是这样吗？不如让我们重新从原理上省视一下eco的逻辑，或许就能为它开脱掉很多“罪名”，也能从根本上学会如何让车辆拥有更经济的油耗表现。eco模式是如何省油的？eco模式就是汽车上的经济/节能模式，eco是ecology(环保)、conservation(节能)和optimization(动力)三个首字母，有的车企也称这个功能为“econ”，就是economy(经济)的简称。车企们并没有在跟车主玩什么标题党，eco模式的的确确能起到比较明显的省油效果。 但在实际使用中，对eco所带来的节油效果产生质疑的司机不在少数。一传十十传百，老司机们的eco无用论成为了圈内胜传，新司机们也学会了上车就关eco。这里我要给eco抱个不平，因为总有人自己便秘，却只怪地球没有引力。 众所周知，每辆车上都有不同的驾驶模式：普通、经济、运动、雪地等等模式。明明车辆的底盘和硬件都是一样的，这些不同的模式都是怎么实现的呢？那就是通过改变发动机和变速箱的软件逻辑，调整发动机转速和变速箱换挡的配合策略来满足车主的不同需求。 eco的策略很像开手动挡老司机说的一个省油秘诀：只要不熄火，能挂高档位绝不挂低档。而eco模式所采用的策略就是八个大字“降低转速，提前升挡”，当然为了兼顾舒适性，肯定不会像手动老司机那样，让车在熄火边缘疯狂抖动，但仍然可以有效降低发动机的输出功率。 eco的逻辑虽然有效但并不完美，因为它有一个硬伤，那就是不懂得变通。 eco模式的局限性想要eco开出省油的效果，司机就必须能够接受低转速高档位的驾驶风格，但对于急性子的车主而言，这样的动力表现不可谓不肉，所以他们就会下意识地深踩油门。此时由于变速箱档位比正常模式高，发动机为了获得更大功率和扭矩就必须喷射更多的汽油。这就好比原来你喝大瓶可乐，妈妈让你少喝碳酸饮料，于是你换成了小瓶，但觉得喝得不爽，就一下子喝了三瓶，不但没少喝反而不知不觉喝得更多了。 手动挡老司机为什么不存在这个问题，因为他们可以随时根据自己的驾驶意图调整换挡策略，当需要急加速的时候就不会再傻乎乎地提前升挡了，但自动挡的车一旦开启了eco模式就不知道变通了。所以开eco模式有的人觉得省油，有的人觉得不省油，问题并不是出在eco本身，而是因为一部分驾驶者虽然开的是eco模式，但驾驶风格任然在追求动力。 eco模式正在变得越来越聪明不过随着汽车科技的发展，丰田、本田、日产等众多以燃油经济性为核心竞争力的车企纷纷在eco模式的研发上投入了大量成本，意在精确它的算法以达到更好的表现，主要变化在于可以更准确地理解驾驶者的意图，更加灵活地调整自己的喷油和换挡策略，减少误判的情况。所以建议那些最近买了新款车型的车主，完全可以去尝试eco，也许你会觉得不仅好用而且确实省油。 总而言之，汽车的eco模式不能说没有作用，只不过因为它的某些局限性会对部分驾驶激进的车主无效罢了。因此要想让eco发挥最大的作用，要么去顺应它的动力风格，要么就换一辆新款的车型吧。

也并不是所有的司机都不开eco模式，我就经常使用eco模式，我的斯巴鲁森林人有一个i模式，实际上就是eco，所谓的省油模式，这个模式的确油耗会更低一些，不过动力的确会有些影响。而如果切换到s模式时，发动机的转速会有些许提升，动力表现会更好，但是油耗也会高一些。 eco是通过限制发动机动力输出，通过控制变速箱升降档逻辑使发动机处于较低转速来实现省油的目的 1、节气门开度控制 eco模式实际上就是发动机的省油模式，或者是经济模式，当在这个模式下，油门踏板的会变得相对不敏感，发动机转速提升会略有延迟，实际上这样就降低了喷油量，从而达到省油的目的。 对于现代的电喷发动机来说，我们踩下所谓的油门时，控制的并不是喷油量，实际上是通过电路控制节气门翻板的开度，也就是说控制的是进气量，然后通过空气流量传感器检测进气量的多少，ecu根据进气量控制喷油量。 在不同的模式下，踩踏加速踏板同样的角度，实际上电控系统控制的开度是不一样的，举例来说，在正常模式，加速踏板踩下20°时，节气门翻板打开角度为20°，而在经济模式下，踩下20°时，节气门翻板打开的角度可能只有10°，也就是说相对打开的角度更小，而进气量减少，就意味着喷油量降低，发动机动力表现变差。 2、变速箱升降档逻辑控制 对于变速箱来说，当处于eco经济模式时，变速箱会采取提前升档、延迟降档的策略，使发动机尽量处于低转速区间，这样可以降低一些油耗，当然，由于发动机转速的降低，发动机输出功率也会减少，这肯定会影响发动机的动力。 综上，如果在发动机速度恒定、速度变化不大或高速工况时，这种eco模式的节油作用就不大了，汽车某一个速度区间稳定行驶时，对动力的需求时绝对的，变速箱档位也相对恒定，此时eco模式对于油耗的影响微乎其微。 3、个别车型在eco模式会控制空调温度和压缩机的工作时长 对于有些车型来说，在eco模式下，甚至还会主动控制空调压缩机的使用，以实现降低油耗。 根据上面的解释，所谓的eco模式，省油的区间主要还是发生在频繁的加速减速等拥堵路况下，而在国道匀速行驶，或者在高速以一个持续稳定的速度行驶时，由于发动机的输出功率是固定的，变速箱的档位也是固定的，加速踏板也会相对保持稳定，此时，eco模式对于降低油耗的效果是比较差的。 因此，的确有一些人不爱使用eco，因为eco的作用实在是有限。

1、前期市场定位不准：讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到，这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。2、产品小众化：讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。3、营销手段薄弱：相比于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销量网点还是较少，只有不到50家，随着其他品牌的扩张，讴歌还出现不少经销商退网的情况，这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外，讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫，我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传，质量再好，没有知名度也是没有用的。