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为什么讴歌在中国吃不开呢

发布时间:2020-12-26 02:13:43 原创 来源:中华网 阅读:1408
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,17年奥迪技术维修和培训经验,擅长:奥迪全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

1、前期市场定位不准:

讴歌的产品系列设置单一且定价不合理,例如作为中型车的讴歌TLX,门槛高达39万;而作为中大型车的雷克萨斯ES,起步价仅30万不到 ,这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的,前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网,所以一开始的战略定位就错了,后期自然不会有太多反响。

2、产品小众化:

讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋,也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线,并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan,就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线,但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少,这也注定了讴歌的消费基群少。

3、营销手段薄弱:

相比于雷克萨斯和英菲尼迪,讴歌在中国的销量网点还是较少,只有不到50家,随着其他品牌的扩张,讴歌还出现不少经销商退网的情况,这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外,讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫,我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传,质量再好,没有知名度也是没有用的。

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为什么讴歌在中国吃不开呢

1、前期市场定位不准:讴歌的产品系列设置单一且定价不合理,例如作为中型车的讴歌TLX,门槛高达39万;而作为中大型车的雷克萨斯ES,起步价仅30万不到,这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的,前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网,所以一开始的战略定位就错了,后期自然不会有太多反响。2、产品小众化:讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋,也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线,并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan,就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线,但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少,这也注定了讴歌的消费基群少。3、营销手段薄弱:相比于雷克萨斯和英菲尼迪,讴歌在中国的销量网点还是较少,只有不到50家,随着其他品牌的扩张,讴歌还出现不少经销商退网的情况,这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外,讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫,我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传,质量再好,没有知名度也是没有用的。
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中国海油为什么不耐烧

有些车友觉得汽油不耐烧,这可能是因为汽油的辛烷值太低了。如果汽油的辛烷值比较低,那发动机为了避免爆震会改变点火提前角等数据,这样就会导致发动机动力下降油耗升高。在加油时都有不同的标号,不同标号的汽油辛烷值是不同的,标号越高的汽油辛烷值越高,辛烷值越高的汽油抗爆性也越好。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象,当活塞处于压缩行程时,活塞会向上运行压缩可燃混合气,如果汽油的抗爆性不好,那可燃混合气还没有等到火花塞点火就会燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞,此时活塞正在向上运行,这样就会导致发动机出现损伤。严重的爆震,可能会导致发动机连杆变形或活塞炸裂。我们在加油时,不仅要选择油品好的大加油站,还要选择正确的汽油标号。在平时加油时,一定要去一些油品较好的大加油站,如果贪图便宜去一些油品不好的加油站,那就会导致发动机内积碳增多。积碳增多后,会导致燃烧室压缩比增大,这样会增加发动机出现爆震的几率。
发布时间:2020-12-26 12:46:46 阅读:1394

铃木汽车为什么退出了中国

一、铃木专注于小型车:铃木汽车在1993年进驻中国,并先后和长安、昌河达成了合作意向。铃木汽车推出的奥拓,在当年成为了爆款,在一些小型车方面也颇有建树。这源于铃木汽车的研究方向,铃木汽车专注于小型车的研发,但是从发展趋势来看,这并不符合国内汽车市场的变化。随着国内经济水平的不断提高,家庭消费观念的不断变化,国人还是更喜欢大型车辆。以大为美的消费观念由来已久,铃木汽车对国内市场的判断是存在误差的。二、铃木汽车的配置:我们可以看到,铃木生产的汽车价格并不便宜,但是和其它品牌的小型车相比,配置并不算高,显得诚意不足,销量比较惨淡也就能理解了。三、政府政策:在2019年4月,工信部出台了新的管理办法,管理办法中明确规定:每家车企不管每年生产多少燃油车辆,都要按照一定的比例生产新能源车型。按照这个要求,铃木汽车无论是国产车型还是进口车型,很难找出一款适合的新能源车型。所以综上而看,铃木汽车退出国内市场也是必然的。 
发布时间:2020-12-26 14:08:27 阅读:481

为什么kcar不引进中国?

什么是kcar k·microcar微型汽车的定义存在很大差异,大部分区域认定排量「<1.0l」,汽车长度不足四米的汽车属于微型汽车;知名品牌包括奇瑞qq、长安奔奔、五菱之光、长安之星、东风小康等等,微型面包车也属于微车。 然而日本的k级微型汽车对尺寸的要求更加严苛,车身尺寸必须在3400*1480*2000mm以内,轴距自然也会很短;而发动机的排量必须在0.66l以内。用通俗一些的文字来描述这种车型,那就是动力没个屁劲大,驾乘感受也是可想而知的,不过这种车型存在的问题没有那么简单。 车辆安全性漏洞三点: 1:k级微型汽车的尺寸非常小,但为了空间最大化又放宽了对车身高度的要求。要知道中大型suv或越野车的车身长度会达到五米左右,宽度会在1.9-2.1米之间,然而就是这种宽度所匹配的车身高度平均也不过1850mm左右。 宽高比达到了≥105的高标准,这样才能让车辆有稳定的行驶姿态;因为车辆在转弯时产生侧向作用力,车辆重心到底盘的垂直高度等于杠杆原理中的力臂,底盘到车轮是阻力臂的概念。而横向宽度可以理解为侧向力的阻力,车身越高重心越高则力臂越长,所以这种宽度可以达到2米左右的中大型车仍旧有明显的侧倾感。 日系微型汽车的车身高度允许达到两米,可是车身宽度必须低于1.48米;按照最高标准计算得出的宽高比为≥74,目前的规定是宽高比低于90的汽车属于面包车,车辆是不属于六年内免检两次,6/8/10年各检测一次的车型。 原因在于此类车辆的车况普遍不会理想,而且安全系数确实过于低了;稍微高一点的车速转弯,车辆侧翻的概率就会很高了。如果让这种宽高比过低的k级车去做麋鹿测试的话,大部分车辆会在35-50km/h之间失控,而正常的代步型轿车和suv可以达到70km/h左右,所以这种侧翻概率非常高的车型必须严格的检查车况。 2:k级车的车身长度非常小,为了适当提高车辆的行驶稳定性,车辆的轴距就必须足够大;于是这种微型汽车的前后悬都会非常短,说白了就是前轮几乎伸出车头、后轮也不例外。 这种设计的特点会大幅提高车辆的碰撞维修成本,因为塑料材质的保险杠只是起到装饰作用,而车轮则成为了偏置碰撞的缓冲结构;稍微碰撞就有可能撞断前后桥的半轴和悬架,这就是很不合理的设计了。因为此类车型的定位是价格低廉(最低等级)的汽车,面向的是购车预算相对比较有限用户,用车过程中的潜在风险成本开支过高当然不合理。 同时k级车的车头非常短小,碰撞溃缩区的标准不够理想;a柱的倾角过大,角度会相当程度的决定a柱与车身结合后的整体强度,碰撞中钢材折断的概率会非常高。更重要的是此类车辆基本没有侧面碰撞的保护能力,因为b柱的垂直高度过于高了(2米标准);假设b柱是截甘蔗,短一些的甘蔗从中间加力是不是很难折断,长一些反而很容易折断? 所以不论是k级微型车还是mpv或轻客,此类车型的侧面防撞能力都很差;而k级车的问题不仅是脆弱的b柱,碰撞中的强大侧向冲击力很容易造成车辆侧翻,这种车型不适合作为代步汽车使用。 3:之所以说k级车不适合进口,原因除上述两点结构缺点以外,主要是日系汽车存在的问题太多;主流品牌诸如丰田、本田、三菱、铃木、斯巴鲁、日产等等,这些车企被接连起底过的问题设计钢材铝材造假,品控质检使用无专业资质公认,东丽轮胎补强剂造假,涉及普利司通的轮胎帘布造假,尾气与油耗数据篡改等等问题。 虽然这些问题是以合资方式生产的日系汽车缄口不提的,但是在其本土市场已经被陆续的起底了;其中涉及材料与尾气油耗造假的时间已经有半个世纪,这就带来了两个值得思考的问题。 首先是k级微型车的结构强度本就存在极大的缺陷,那么在加上低品质的钢材的话,这种车和iihs对某些韩系汽车“玻璃车”相比都要更差,真的就像是一些戏言的所谓的「纸糊·车」。日本人原因开这种车玩命那是他们的问题,印度人愿意接受是因其种姓制度本就没有拿贱民当人,这些特殊的现象不具备参考价值。 其次欧美与中国汽车市场对于车辆尾气的控制非常严格,很有可能还存在油耗和尾气数据篡改的日系k级微型车如果进口销售,结果可能是连登记注册都不可能。那么日本本土的kcar为什么还能有些不错的销量呢?原因也有三点。 客观因素原因1:k级车在日本的销量之所以不错,核心因素首先是区别购车的标准。比如在日本的某些大城市购买汽车需要提供车位证明,没有车位就不能买车;然而车位的成本投入远超汽车,所以大部分日本人无法考虑用汽车代步。 但是购买这种微型汽车就不用有车位了,虽然微车停车也要占用个车位;所以很显然这是刺激微车消费方式,不过同时还会提供一定额度的补贴,这样就会显得不那么生硬,于是就有了销量还不错的结果。 原因2:日本的汽车年检严苛指程度不亚于德法等国家,国内的汽车年检与其相比可以说是太轻松了;因其车辆检测项目超过100项,哪一项存在问题都要进行维修后再检测。结果则是车辆的检测成本很高,而技术的落后又决定了车辆很容易不过检,报废的周期就会很短。 日本汽车≥8年的残值率普遍接近「零」,原因正是这个因素了;那么面对很短就要报废的汽车,在购车时的投入也是越低越好,所以k级车更显得有些性价比,说白了就是扔了也不心疼而已。 原因3:日本之所以要通过各种手段推广k级车,原因是其资源匮乏的程度非常大;石油、钢材等重工业基础都要依赖进口,那么降低消耗就显得很重要了。这也是日本总有侵略别国野心的原因,目的正是掠夺资源,要知道当然日本败退彻底台湾的时候,甚至连大一些的树木都会砍伐殆尽。 所以所有蛇种豺性的日本车企只能通过这种方式减少资源的消耗,打造的微型汽车也可以说是全球独一份,品质别说不值得进口,合资生产都会被淘汰。参考铃木汽车吧,该车企主打微型汽车——先从北美市场败退,后从中国汽车市场败退,最终只能到沦落到印度市场了。
发布时间:2021-03-28 05:00:08 阅读:122

为什么中国司机开车技术都自认为很厉害呢?

其实,这个问题在大致也反映了我们身边的司机在驾驶过程中的存在的一种现象,而这也是一个“实习”新手成为老司机的必经之路,而这条路大致分为以下几个阶段。 第一阶段,车尾部贴“实习”标的超级新手。此时对于刚拿下驾照的他来说,开车上路还是十分紧张的,自动档车还好点,特别是开手动档车型,基本上处于坡起必熄火,等红灯80%熄火的阶段。而面对中国这个极为“复杂”路况,更是手忙脚乱,档位挂错、换挡不稳都是很正常的现象。所以,一般在这个阶段,新手开车都比较慢,行车过程中也是小心翼翼的,绝对不会认为自己很牛逼,当然也很少骂脏话。 第二阶段,也就是从新手进阶为“准老司机”了。这时候,是最容易有路怒症暴发的,因为自认为自己已经完全摆脱了新手阶段,开车上路总是认为自己很牛逼,也抑制不住自己的膨胀的内心,尤其是对于加塞、随意变道等行为,反应就比较激烈,甚至可以说是怒火中生。这个阶段爱骂人,也就不难理解了。 第三阶段,终极进化老司机。作为历经万难而成为的老司机,开车自然不会喜怒形于色。对于路上的一切都在掌控之中,技术一定是所有司机中最厉害的,但绝不会吹嘘,不追求速度,一定会以安全为大前提。这个时候的老司机技术才是真正最牛逼的,但他们绝不会骂脏话。
发布时间:2021-04-01 02:00:08 阅读:96

为什么中国路上的汽车都不用车衣呢?

车衣对于汽车来说是起保护作用的,可以保护车漆,避免各种外物直接落到车身,给车漆造成损害。而且车衣内部是植绒的,因为车身有很多细小灰尘,车衣就会在外力作用下与车身进行摩擦,对车漆也起到了很好的打磨作用。车衣还会在风沙天气对车身起到保护作用等。其实好处细数还真是挺多的。那么为什么很多人还是不用车衣呢?我想是有以下几点原因的。 第一点,车衣太大,操作起来不方便。车衣确实是很大,一个人来操作的话可能有点困难,所以很多人也是因为麻烦,所以才不用车衣的。 第二点,车衣本身也是很容易被弄脏。汽车每次用完之后都是会有灰尘在上面的,尤其是遇到雨天,走过泥路,汽车本身就很脏了,盖上车衣之后,车衣也会被弄脏。 第三点,车衣的材料大多是植绒,本身的牢固性是很差的,容易破损也是它的缺点。 除了车衣本身存在的缺点以外,肯定还会有车主自身的原因。 大概不想用车衣的人一是嫌麻烦。每天开车上班已经很疲惫,实在没有精力去给车子加车衣,而且收纳也是很占地方的。 再有一点就是,很多人会觉得,车子脏了可以去洗,实质上就是不差钱了。去汽车美容店多方便,为什么要每天那么麻烦的加车衣。可能还有很多人觉得用车衣并没有什么作用吧。 所以说,汽车用不用车衣完全是看车主愿不愿意了。
发布时间:2021-04-02 21:36:06 阅读:109

为什么中国那么多的汽车厂家却不生产一款跑车呢?

其实对于这个问题,国内厂家并不是没有生产过跑车,而是因为销量不好而渐渐的淡出了跑车的领域,所以如今我们并不能看到自主品牌的跑车在市面上流动。其实当年吉利便推出了“跑车”美人豹、奇瑞m14、比亚迪s8等车型,相信大家也都很熟悉。除了早些时候推出的“跑车”系列。如今北汽新能源跑车、蔚来es9等车型,我们也可以称之为跑车。 但对于自主品牌跑车来说,只能说是一个入门阶段,在外观上看上去有跑车的影子,但在真正核心技术上,却在真正核心技术上却和国外品牌有很大的差距。从如今的自主品牌中我们可以看出,虽然如今自主品牌在销量上有了质的飞跃,也得到了消费者的认可。但是在核心技术上却和合资品牌有一定的差距。另外,对于如今的自主品牌来说,只能说凭借如今suv的热潮,刚刚取得了优异的成绩,而跑车并不实用,也不会走量,得不到消费者的认可,对于自主品牌来说研发和生产的费用太高,研发并没有意义。而且跑车来说,要求的技术更为严格,并不是自主品牌如今能够研发。 总的来说,对于如今自主品牌不生产跑车,除了技术上的因素之外,并不能适合如今国内的消费群体。即使有研发能力,现阶段自主品牌也不会在跑车方面下太多成本,所以我们如今在市面上也见不到自主品牌生产的跑车。但相信随着时间的推移,自主品牌的崛起,未来我们一定可以看到自主品牌的跑车,在市面上流行。
发布时间:2021-04-02 21:45:06 阅读:117

抵押车为什么不能过户呢?

抵押车不能过户的原因:1、抵押的目的是为了确保以后抵押权的实现,如果在抵押期间可以随意将抵押车辆进行买卖、过户的,就会让抵押形同虚设;2、起不到债的担保作用,所以《担保法》第四十九条规定:抵押期间,抵押人转让已办理登记的抵押物的,应当通知抵押权人并告知受让人转让物已经抵押的情况;抵押人未通知抵押权人或者未告知受让人的,转让行为无效;3、对于已经设定有效抵押的车辆,在未经抵押权人同意并取消抵押登记的情况下,是不能进行过户的。
发布时间:2021-04-26 20:30:06 阅读:60

氢能源汽车为什么不适合中国?

氢能源汽车不适合中国的原因如下:1、理由很简单,那就是目前中国在氢燃料领域与世界先进水平差距太大;2、如果一旦选择了氢燃料路线,那么我们将在汽车燃料这一事关国计民生的重要领域,极有可能会受制于外人,的确,日本以及其它的一些发达国家更倾向选择氢动力,那是因为他们在氢动力方面的技术储备与产业储备要远优于我们;3、如果氢燃料真的成为了中国新能源汽车的主流方向,而在国内却没有一家有世界级实力的相关企业,那么,在相关产业体系并不完善的情况下,我们必然将极为依赖境外的行业巨头,就会出现由外资做出的垄断结果。
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讴歌nsx为什么没人买?

讴歌nsx这款车之所以没人买主要还是价格太高了,要300多万才能买到,所以一般人都买不起:1、而这款车买得贵是因为有着强大的发动机。讴歌NSX日本国宝级的跑车之一,概念车,设计理念及技术采用将是对未来几年内讴歌新车型发展的前瞻预览;2、全新NSX概念车将采用中置V6发动机布局,并采用新的讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统;3、它采用3.5升V6发动机,搭配全新的9速双离合变速器升降挡无缝衔接,NSX75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心,在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。
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讴歌tlx为什么没人买?

讴歌品牌在国内的存在感实在太低:1、外观是挺吸引人的,特别是全LED大灯,看着精致感十足。而且,这个车的视野也特别好;2、非常好开的一台车,2.4L自吸的动力随叫随到,踩多少有多少,动力充足,操控起来十分轻松,一点也不比加长了的同级别BBA差。另外,油耗也很低,开了这么久,基本都维持在8L左右;3、8挡双离合几乎感受不到任何顿挫感,开了这么久,还没有感受到什么明显的顿挫;4、空间特别大,比同级别加长的BBA都要大,包括乘坐的头部、腿部空间,而且还很好的继承了本田空间魔术手的精髓;5、基本配置特别齐全,不怎么用去选装就能拥有一大堆安全、舒适、便利性配置了。
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卡尔森奔驰中国有几辆呢?

卡尔森奔驰中国有几辆呢:1、卡尔森的设计理念是将奢侈品汽车的设计当做对待艺术品一般精雕细琢,2009年卡尔森正式任命全球汽车设计界大师RolfSchepp为卡尔森首席设计师,致力于将卡尔森的设计推向时尚美学的巅峰。而象征卡尔森精神的铜质雕塑马匹,将遍布在中国的每个地区的展厅或4S店;2、高挡车、豪华车市场在中国方兴未艾,而细分市场随着中国富人消费升级再次被外国品牌盯上;3、来自德国的改装车品牌卡尔森(Carlsson)在上海外高桥保税区举行了中国总部开业仪式,以多方合资的形式正式登陆中国,并在现场发布了多款车型。
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海拉克斯为什么不来中国?

海拉克斯全球销量能超越2000万辆的,都有着非常明确的优点:1、机械性能稳定且强大,能满足装载需求,同时不易故障,很好维修,即可拉货也可拉人,还具备很强的越野性能表现。在常年战乱的中东地区,海拉克斯被改装成各式战车;在非常多的恶劣环境之下,海拉克斯出镜频率很高,甚至它出现在赛场之中;2、目前的海拉克斯,在海外是中期改款版本;3、外形上是硬派风格,而且硬派不代表老旧,它采用了更类似于轿车的全新设计的雾灯、进气格栅和前保险杠。同时,装备了坚固的龙门架、保险杠、18寸轮毂和全地形胎;4、2018款海拉克斯保留3种动力配置,分别是2GD-FTV2.4L涡轮增压柴油发动机,1GD-FTV2.8L涡轮增压柴油发动机,以及2TR-FE2.7LDualVVT-i汽油发动机。在变速器上则有6速自动、6速手动和5速手动,而且新车有两驱和四驱可供选择,以及更实用的单排车型。
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讴歌cdx怎么样呢?

讴歌cdx:1、这款讴歌CDX算得上是品牌的旗舰车型,整个外观设计秉承讴歌“AlluringModernEdge”的设计理念;2、无论外型还是内饰那叫一个精致时尚,还有本田让人惊叹的发动机调教技术,全系只有一款1.5T发动机;3、搭配一款8AT变速箱,居然能调教出182匹的马力,峰值扭矩达到240牛米;4、这套动力系统也是牛逼了,要问为啥讴歌CDX要啥卖不动,大概是它尴尬的定价和过于小众的品牌吧。但说实话,整车产品力还是不错的。
发布时间:2021-04-28 15:10:04 阅读:55

中国海油不耐烧为什么

如果汽油的辛烷值比较低,那发动机为了避免爆震会改变点火提前角等数据,这样就会导致发动机动力下降油耗升高。在加油时都有不同的标号,不同标号的汽油辛烷值是不同的,标号越高的汽油辛烷值越高,辛烷值越高的汽油抗爆性也越好。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象,当活塞处于压缩行程时,活塞会向上运行压缩可燃混合气,如果汽油的抗爆性不好,那可燃混合气还没有等到火花塞点火就会燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞,此时活塞正在向上运行,这样就会导致发动机出现损伤。严重的爆震,可能会导致发动机连杆变形或活塞炸裂。我们在加油时,不仅要选择油品好的大加油站,还要选择正确的汽油标号。在平时加油时,一定要去一些油品较好的大加油站,如果贪图便宜去一些油品不好的加油站,那就会导致发动机内积碳增多。积碳增多后,会导致燃烧室压缩比增大,这样会增加发动机出现爆震的几率。
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铃木汽车为什么退出了中国

铃木汽车之所以推出中国,是因为它推车的车型比较少,而且它所推出的小型汽车只适合代步,无法满足消费者的家用需求。导致销售量差,所以只能推出中国市场。吉姆尼是铃木旗下的一款轻型越野车。车身尺寸为3665*1600*1705mm,轴距为2250mm它是一款三门四座车型。前脸具备宽大的五孔进气格栅中间还加入横隔设计,一体式大灯,视觉效果非常出色。其内饰以塑料为主设计古老,短平的中控台,菱角分明更显越野风格中央彩色显示屏系统配置GPS导航,蓝牙车载电话等,扭转式空调开关。采用织物面料包裹了座椅,防滑性相当不错。因为车身体积小,所以腿部空间相对较差,但是车身高,头部空间还好。搭载1.3L自然吸气发动机,最大马力为83.8马力,峰值扭矩为110牛米,百里油耗为6.9L。吉姆尼拥有强大的四驱和超过底盘,加上车身体积小,翻山涉水都没问题。
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欧宝汽车为什么不在中国卖了

销量不佳。欧宝于上个世纪八十年代进入中国市场,在当时也算是驰骋沙场,可惜却在2015年因销量不佳退出中国舞台。所以现在在中国大陆不会买到挂着欧宝商标的汽车。欧宝是德国著名的汽车品牌,在欧洲市场更是风生水起。它的身上延续着德国汽车高品质的传统,被很多车主喜爱。欧宝进入中国之后,凭借其出色的性能、高颜值的外表,有很长一段时间内被国人追捧,尤其是在某些香港电影中,也能看见他的身影。然而,随着时间的推移,欧宝在我国的销量节节败退,最后走到了黯然退出中国市场的地步。很多人不禁疑惑,为什么欧宝的销量会下滑的这么快呢,理论上来说,中国作为全球最大的汽车消费市场,欧宝总会有一席之地的。事实上是,欧宝作为传统的德系车,价格并不算便宜,加上在中国的宣传不到位,导致欧宝的知名度很低,还随着各国品牌的汽车涌入,同外表同性能的车出现,很多人在性价比上都抛弃了欧宝,致使欧宝无人问津,不得不退出中国市场。
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中国车税为什么这么贵

中国车税会这么贵,其实是国家为了保护自主品牌的一个重要手段。由于国内外车价相差两三倍,很多人一谈到进口车的高车价,就会想到是关税的问题。其实不然,关税占车价的比例并不是最高的,只是占比25%,其他还包括增值税17%和根据汽车不同排量而制定的消费税1~40%。所以完税价=到岸价格+关税+消费税+增值税。这还不是国内挂牌价,还有其他费用,经销商的利润也非常可观。
发布时间:2022-03-07 10:12:08 阅读:38

中国京油为什么这么便宜

中国石油是正规加油站。1、中国京油名字是京油北京企业运营管理公司,有相比较的许可证件;2、是一家刚刚成立且经营没多久的公司,属于加盟性质;3、但是因为该加油站是刚成立没几年的,油的质量没经过太多的实践使用,所以油的质量水平暂且还没有太多实际参考案例。中间商少正规私营企业加油站的油品和中国石化、中国石油等基本上全是同样的,但私营企业加油站是直接从地区炼油厂公司属下的石油企业拿货,拿货后直接放在加油站出售。在此过程中节省下来的油库费、运费、人力成本等,便可以用来降价促销或者搞活动。经营成本低京油加油站并没有国企加油站那么多的人员管理,且通常会挑选建在比较偏远、占地总面积小的地区,每项经营成本也比国企加油站少很多。市场竞争原因无论从规模还是品牌上,私营企业加油站都无法跟国企加油站相比,面对国企加油站带来的竞争压力,京油加油站就只能通过降低油价的方式来吸引更多顾客。
发布时间:2022-07-18 13:00:05 阅读:0

中国海油为什么便宜

促销的原因。1、中海油的价格是三桶油最低的因为中海油是后来进入市场的;2、所以想要增大市场份额只能通过促销来获取关注量;3、但是实际价格不会相差太多,毕竟需要一定的人工和成本。最先我们要知道,这三家企业的油最高的一个区分中国石油是采掘,中石化是冶炼中海油是海洋采掘。在质量上,车主对其不需要有过多的疑惑。身为国有企业,再怎么也不敢拿质量开玩笑,如果出了质量问题就不是一件小事,亏损可以,基本的商家道德不能没有。其中,中石化的油进价很高,相信这是很多行业人士都知道的,而进价高和出厂价高也不能代表着品质一定高。目前国内油品最好的可以说就中国海油、中国石油、中国石化3家直营的加油站,其3家加油站有着稳定的供货渠道和顶尖的炼油厂技术性的加油站,但需要区分的是直营店,而不是一些加盟的加油站或者名字相似的盗版油站。
发布时间:2022-08-02 17:20:06 阅读:0

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