天籁变速箱真的那么脆弱吗？

日产的cvt比较脆弱，日产CVT变速箱的电磁阀出问题多为磨损严重，而造成磨损的原因主要为变速箱内部零件在工作时磨损产生了铁屑，比如说传动钢带与主、从动轮之间的磨损、摩擦片和钢片之间的磨损都会产生大量的铁屑，这些铁屑会融入到变速箱油中，变速箱油会把铁沫带入到阀体以及油泵内，如此，就会导致变速箱内部各个地方出现磨损和拉伤。CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

日产天籁的CVT变速箱耐用性还可以。CVT无级变速箱动力传输非常平顺，节油性也很突出。对于日产天籁的CVT变速箱的更多资料如下：1、更省油、更环保。CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到百分之九十到百分之九十七之间。由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少；2、平顺性好，舒适性佳。CVT变速箱没有固定挡位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪声。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高；3、结构简单，成本低。CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。

天籁cvt变速箱真实寿命：10万公里到20万公里（具体的寿命还需要根据汽车的使用状况）。市面上的变速箱寿命基本都可以很好地控制在10万公里左右。主要根据个人的使用情况，用车习惯，以及保养周期。天籁cvt变速箱的使用寿命取决于汽车的使用状况。一般来说，cvt变速箱在正常使用过程中不容易损坏。日产天籁采用爆发力出色的VC-TURBO发动机，因为cvt变速箱的配合大大缓解了突然的加速感，变速箱工作平稳，也在一定程度上提升了车内的舒适性。Cvt变速箱在工作过程中不易感到明显的抖动和顿挫。在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖滞感，但这种感觉不是很明显。天籁使用的cvt变速箱的速比范围已经达到了8.7比1，高速比范围可以让发动机保持在一个经济的转速范围内。换挡杆配有模式切换按钮，可在节能、运动和标准模式之间自由切换。在运动模式下，换挡时会主动降档，使发动机能够持续保持在高速范围内，从而获得相对较大的扭矩和显著的动力响应，在加速超车时给驾驶员更为爽朗的感觉。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械挡，所以在整个行驶过程中非常平稳，基本不会感到顿挫。CVT零件只有几百个，这使得CVT具有更好更高的可靠性。平时开车要养成良好的驾驶习惯，这样不仅能减少车辆磨损，还能让变速箱少受罪，寿命更长。日产天籁采用vcturbo发动机，爆发力非常好。由于cvt变速箱的配合，加速感缓解，变速箱工作平稳，在一定程度上提高了汽车的舒适性。cvt变速箱在工作时不会感觉到明显的抖动和顿挫，集油时会感觉到轻微的拖滞，但这种感觉不是很明显。天籁使用的cvt变速箱的高速挡可以让发动机保持在经济的转速范围内。换挡杆配有模式切换按钮，可在节能、运动和标准模式之间自由切换。在运动模式下，换挡时会主动降档，让发动机始终保持在高速范围内，从而获得相对较大的扭矩和明显的动态响应，在加速超车时给驾驶员更愉悦的感受。

天籁变速箱很不错。以下是关于天籁变速箱的相关知识：天籁变速箱的种类：天籁含有2.0L、2.5L等2种排量，有无级变速等多种变速箱选择。VQ系列发动机是日产的当家产品，最著名的要数多年入选世界十佳发动机的VQ35DE，装备在350Z跑车、贵士MPV以及国产天籁3.5上。而小排量的VQ23DE目前只装备在天籁一款车上。天籁变速箱的优点：实际驾驶中，这款V6发动机给人最大的感受就是它的顺滑，跟同级别的4缸发动机相比，从低转速到高转速，发动机的所有表现都是呈线性增长，中高转速下催逼其力量时也更能给人从容感。发动机的顺滑表现很大程度上把变速箱只有四前速的劣势也掩盖，即使是Kickdown强制降挡，平顺度也相当好，一般情况下只有驾驶者才会知晓这个动作，由于发动机的声音震动都抑制得很好，乘客并不易察觉到转速的变化。

天籁和2.0T发动机匹配的是XTRONIC-CVT变速箱，CVT变速箱平顺性较佳，与天籁偏重家用的定位相契合。XTRONIC-CVT智能无级变速器的变速比范围达到8.7：1，如此高的变速比范围可以让发动机能维持在经济转速区间。CVT是无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是变速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT变速箱的优点：省油：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性。通常情况下，CVT比手动档省油5-8%，CVT比自动档省油10-15%；驾驶平顺性好：由于CVT的速比变化连续不断，汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全，从而使用户获得全方位的行驶乐趣；排放好：CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。CVT比AT排放减少10%左右，比MT排放减少5%，更环保。

天籁采用9速手自一体AT变速箱，以下为拓展内容：天籁介绍：天籁是东风日产旗下的一款中型车，该车的长宽高分别为4901毫米、1850毫米、1450毫米，轴距为2825毫米。手自一体AT变速箱介绍：自动手动变速器只是在自动变速器的基础上增加了手动换挡的功能，其本质是自动变速器。车型中没有离合器踏板。手动模式下，车速和发动机转速达不到要求时，无法挂挡，驾驶员操作的每一步都必须经过变速箱控制单元的认可。

天籁的变速箱比较耐用。天籁搭载的是CVT变速箱，由于CVT变速箱没有机械挡位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有较高的可靠性。以下是相关介绍：CVT变速箱：CVT直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续，因此动力传输持续而顺畅，CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。原理：CVT变速箱的原理是，主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。

新天籁2.0t变速箱是进口的。新天籁的引擎确实有着不错的爆发力，但CVT的顺滑极大程度地缓和了加速的突兀感，与2.0T发动机搭载的CVT变速箱平顺性较佳，与该车偏重家用的定位相契合。以下是新天籁的扩展资料：1、行驶感觉：新天籁在日常公路行驶的第一感觉就是平顺，那台CVT变速箱并没有多少存在感，不会出现明显的抖动和顿挫。CVT变速器偶尔在收油的时候会有轻微的拖拽感，不过这种感觉也不太明显，在可接受的范围。2、模式：变速箱换挡杆上带有模式切换按钮，可以在节能、运动、标准模式之间自由切换，在运动模式下，驾驶员深踩油门，变速箱会积极降档让发动机保持高转速，从而获得较大扭矩输出和动力响应，提速超车时给予驾驶员更畅快淋漓的感觉。

日产天籁的cvt变速箱质量还可以。CVT无级变速箱动力传输非常平顺,节油性也很突出。对于日产天籁的cvt变速箱的更多资料如下：1、更省油、更环保：CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最适当的传动比，让车辆在各个车速时都能达到极好的燃油经济性。许多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97%之间。由于发动机可以在最佳工况下工作，其排放的有害气体也较少。2、平顺性好，舒适性佳：CVT变速箱没有固定档位，这使得车辆在加速时动力输出连续并且线性，没有AT变速箱换挡冲击的震动和噪音。尤其在城市中走走停停的路况中，舒适性很高。3、结构简单，成本低：CVT变速箱由于没有AT变速箱较复杂的行星齿轮等结构，使得其整体构造简单、体积更小，便于大规模量产，生产成本也能进一步降低。

目前改款变速箱问题并不大，只是出现个别异响的情况，但并非变速箱的通病，因此天籁的车主们不必过于担心。但是cvt无极变速箱也有一定的缺点，那就是所承受力矩小，不适合大负荷或极限驾驶，使用寿命比一般自动变速箱短一些。下面是日产天籁的相关介绍：1、外观方面：2021款天籁全新推出了红黑和白黑双色外观，除2.0L入门版车型外，均配备了17寸及以上尺寸的轮辋、LED大灯组及LED日间行车灯。此外，该车型还推出了魅影套装，集合了熏黑的尾标、前格栅镀铬饰条、轮辋、后扰流板，Midnight个性尾标等独特的外观配件。2、内饰方面：2021款天籁此次升级，打造了钢琴烤漆的门饰板、木纹饰条的中控台和排挡杆箱，以及采用了精致的软质材料包裹，提升座舱豪华感。另外，魅影套装还配备了豪华LED迎宾踏板和专属地毯。3、动力方面：2021款天籁提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，匹配等同于8AT变速范围的全新智能XTRONICCVT无级变速器。2.0T车型在动力上搭载的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，可实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间智能无级切换。2021款天籁的百公里加速仅需6.42秒，百公里最低油耗为6.6L。

21款天籁变速箱是钢链。变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。变速箱用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。以天籁2021款2.0LXE时尚版为例，以下是内容介绍：1、动力方面：这款车的生产厂商为东风日产，级别为中型车，进气形式为自然吸气，最大马力为156ps，最大扭矩为197nm，变速箱为CVT无级变速。2、尺寸方面：该车长宽高分别为4901mm、1850mm、1450mm，轴距为2825mm，车身类型为4门5座三厢车，最高车速每小时为197千米。

天籁和轩逸的变速箱是同期的产品，只有型号不一样。变速箱的功能：1、改变传动比：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作。2、使汽车倒退行驶：在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶。3、变速换档：利用空挡，中断动力传递，让发动机能够启动、变速，便于变速器换档或进行动力输出。

经常保养，能跑30万至40万公里。以下是CVT变速箱的相关介绍：1、CVT变速箱的原理：主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。2、CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

21款天籁变速箱是钢链，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。以天籁2021款2.0LXE时尚版为例：这款车的生产厂商为东风日产，级别为中型车，进气形式为自然吸气，最大马力为156ps，最大扭矩为197nm，变速箱为CVT无级变速。该车长宽高分别为4901mm、1850mm、1450mm，轴距为2825mm，车身类型为4门5座三厢车，最高车速每小时为197千米。

天籁的变速箱是cvt变速箱，是捷科特品牌。JATCO中文名为捷科特或加可特，该公司曾经是日产汽车变速箱分部；1999年独立为捷科特变速器技术公司，后期合并三菱变速箱分部；目前仍未日产控股，所以普遍认为属于日产旗下。天籁变速箱型号为XTRONICCVT。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。搭载2.0T发动机的CVT变速箱平顺性更好，符合天籁的家用化定位。天籁的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

新天籁20t变速箱是进口的，变速箱一般指变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。天籁是日产旗下的b级汽车，这一款车上市后受到了不少消费者的欢迎。新款天籁的轴距为2825mm，长宽高分别是4901mm、1850mm、1447mm。新天籁一共使用的是两款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机和2.0升涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机具有159马力和208牛米的最大扭矩；2.0升涡轮增压发动机最大功率是185千瓦，最大扭矩为380牛米。新天籁的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是梯形调节臂多连杆独立悬架。

新款天籁的cvt变速箱不是原装进口的。天籁是日产旗下的一款中型轿车，这款车的长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1450毫米，轴距为2825毫米。天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机的最大功率为115kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为197牛米，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机最大功率为179kw，最大功率转速为5400转每分钟，最大扭矩为370牛米，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了连续可变气门正时技术和可变压缩比技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且使用cvt变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架可以提高汽车的操控性。

2.0t天籁的变速箱是进口的。天籁是日产旗下的b级轿车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。新款天籁的轴距为2825毫米，长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米。新款天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。2.0升自然吸气发动机拥有159马力和208牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为380牛米，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。新款天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形控制臂多连杆独立悬架。后悬架使用多连杆悬架是可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性的。

天籁cvt变速箱的使用周期要根据汽车的使用情况来决定，通常来讲，cvt变速箱在正常使用的过程中是不会损坏的。日产天籁使用的是VC-TURBO发动机有着非常不错的爆发力，由于cvt变速箱的配合极大程度地缓和了加速的突兀感，变速箱在工作的过程中表现比较平顺，在一定程度上也提升了汽车的舒适性。cvt变速箱在工作的过程中不会出现明显的抖动和顿挫的感觉，在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖拽感，不过这种感觉不是非常明显。值得一提的是，天籁使用的这款车cvt变速箱，变速比的范围已经达到了8.7:1，高变速比范围可以让发动机维持在一个经济的转速区间。变速箱换挡杆上带有模式切换按钮，可以在节能、运动、标准模式之间自由切换，在运动模式下，变速箱会积极的降档，使发动机始终保持在高转速区间，从而会获得比较大的扭矩以及较为明显的动力响应，提速超车时给予驾驶员更畅快淋漓的感觉。

以2020款天籁为例，天籁使用的变速箱是CVT变速箱。CVT变速箱是自动变速箱的一种。CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速，顾名思义就是没有明确具体的挡位。CVT变速箱没有挡位，整个变速的过程非常线性，换挡的时候不会有冲击感，更不会有顿挫感。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。截至2019年11月15日，天籁在售的最新车型是2020款，官方指导价：17.98~26.98万元，共有6款车型在售，全部满足国六B排放标准。天籁车型定位中型车。车身尺寸方面，长宽高分别为：4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。