天籁变速箱怎么样？

天籁的变速箱故障前兆包括加速不良、变速箱漏油、变速箱倒退、变速箱噪音异常或变速箱温度过高。变速箱内部结构精密、联锁，应及时到4S店或修理厂检查修理，避免出现安全问题。天来变速箱维修价格表：自动变速器的维修成本大致由工时和材料组成。工作时间还包括拆卸和维修工作时间；材料成本还包括变速箱内部材料和油的成本。对自动变速器维修价格影响最大的是变速器内部材料成本。天籁变速箱是cvt变速箱，质保期内没有维修费用，所以质保期内的车辆不需要考虑这个。但要收取质保期后的费用，具体价格由变速箱损坏的零件决定，比如一个电磁阀坏了，大概在500元左右。如果传动带坏了，费用会超过8000元。

天籁变速箱滤芯有两个，一个在油底壳里面，一个在变速箱散热管的出油管的圆形铝壳里面。在汽车使用过程中，变速箱中的机械零件和金属零件会发生摩擦，可能会产生一些杂质和金属碎屑。变速器油滤芯的作用是过滤变速器油中的铁屑、沉淀物等杂质，为各部件提供清洁的变速器油，从而起到润滑和清洁的作用。为了最大限度地提高其燃油经济性，最好在行驶过程中使用CVT变速箱的自动模式。这样，发动机和变速器可以在整个过程中保持最佳匹配状态，最大限度地提高发动机的扭矩和功率输出，实现经济的转速，提高燃油经济性。

天籁和2.0T发动机匹配的是XTRONIC-CVT变速箱，CVT变速箱平顺性较佳，与天籁偏重家用的定位相契合。XTRONIC-CVT智能无级变速器的变速比范围达到8.7：1，如此高的变速比范围可以让发动机能维持在经济转速区间。CVT是无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是变速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT变速箱的优点：省油：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高了整车的燃油经济性。通常情况下，CVT比手动档省油5-8%，CVT比自动档省油10-15%；驾驶平顺性好：由于CVT的速比变化连续不断，汽车的加速或减速过程非常平缓，而且驾驶非常简单、安全，从而使用户获得全方位的行驶乐趣；排放好：CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。CVT比AT排放减少10%左右，比MT排放减少5%，更环保。

天籁采用9速手自一体AT变速箱，以下为拓展内容：天籁介绍：天籁是东风日产旗下的一款中型车，该车的长宽高分别为4901毫米、1850毫米、1450毫米，轴距为2825毫米。手自一体AT变速箱介绍：自动手动变速器只是在自动变速器的基础上增加了手动换挡的功能，其本质是自动变速器。车型中没有离合器踏板。手动模式下，车速和发动机转速达不到要求时，无法挂挡，驾驶员操作的每一步都必须经过变速箱控制单元的认可。

天籁的变速箱比较耐用。天籁搭载的是CVT变速箱，由于CVT变速箱没有机械挡位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有较高的可靠性。以下是相关介绍：CVT变速箱：CVT直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续，因此动力传输持续而顺畅，CVT技术再次成为人们关注的新技术之一。原理：CVT变速箱的原理是，主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。

天籁变速箱故障前兆如下：变速箱打滑：行驶的过程中，加油门时，可以听到发动机空转。变速箱漏油：漏油会导致变速箱内部润滑不足。变速箱顿挫：变速箱在升挡时产生的冲击、振动、顿挫感都比较强烈。变速箱异响：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音。变速箱温度过高：在行驶过程中电脑报警显示变速箱温度过高。或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。

捷科特品牌是天籁的变速箱。JATCO中文名为捷科特或加可特，该公司曾经是日产汽车变速箱分部；1999年独立为捷科特变速器技术公司，后期合并三菱变速箱分部；目前仍未日产控股，所以普遍认为属于日产旗下。天籁变速箱型号为XTRONICCVT。无级变速箱没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅搭载2.0T发动机的CVT变速箱平顺性更好，符合天籁的家用化定位。天籁的变速箱在日常使用中，要注意以下几点：不可长时间不更换变速箱油。长时间不更换变速箱油会导致变速箱内轴承、壳体等部件的损坏；避免长时间空挡滑行。在驾驶手动挡车型时，很多“老司机”会采用空挡滑行的操作，但对自动挡车型来说，空挡滑行会导致自动变速箱过热、再次挂入D挡时会产生一定冲击；切忌在没停稳时挂入D/R挡。很多司机为了体现自己“流畅”的操作，会在车辆没有停稳时直接挂入反向挡位，这样对变速箱内齿轮的伤害较高，长时间的话会造成打齿等故障；不要频繁D挡爬陡坡。在面对一些陡坡路段时，自动挡车辆往往会因为高负荷而过热，或过早升挡导致爬坡无力，这时可以用手动模式限定低速档位或用运动模式来保护变速箱；不能长距离拖车。当自动挡车辆发生故障时，应使用板式拖车，在车辆处于N挡时移动至托板上，而不能使用拖车绳等，用车辆直接拖拽。

老天籁使用的是CVT无级变速箱，CVT无级变速箱使用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，搭载CVT无级变速箱的车辆在换挡时相当平顺，顿挫状况相当少见。CVT无级变速箱的优点就是体积相当小，并且结构简单，传动效率相对高、工作速比范围宽。天籁是东风日产旗下的一款中型车，该车的长宽高分别为4901毫米、1850毫米、1450毫米，轴距为2825毫米。

天籁变速箱油尺在车辆变速箱上。其作用是测量机油静态液面的高度，从而反映出机油存量是否在合理范围内。如在最低刻度以下，即表示请补充变速箱油，如在最高刻度以上，即表示变速箱油加多了，可适当放掉些。变速器油尺检查方法：1、将车辆停放在水平地面上，并拉紧手刹制动。2、让车辆发动机怠速运转一分钟以上。3、踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。4、从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。5、如果油液面痕迹在最高刻度与最低刻度之间，油量是刚好的。

天籁的口碑不用多说，真可谓是老少皆宜，移动大沙发的乘坐舒适性更是广为流传，如果开车长途比较多，天籁一定能给你一种非常舒适的乘坐感。其次车子的性价比还是比较高的。天籁新车在外观方面延续了现款车型的设计，前脸部分采用了最新的V-motion设计，两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲。内饰设计也与现款车型保持了一致，大量的皮革包括与搪塑材质在舒适和豪华感的营造上天籁依体验感非常好。新车中控台简洁耐看，各项功能的分区布局清晰明了，搭载了8英寸车载多媒体系统、360度全景影像、电子手刹、GPS导航、双天窗、前排座椅加热、自动刹车、盲区监测等配置。动力方面，新车将搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两台发动机，最大功率分别为117kW（159PS）和185kW（252PS），传动匹配CVT变速箱。

新一代天籁不错的：1、天籁轿车原本就十分舒适、宽敞的“现代居室”般的内部空间，在新天籁身上又得到了进一步的改善和升华；2、细致典雅的细节处理，宽大方便的储物空间，人性化设计的功能座椅都带来了非比寻常的舒适感和亲切感；3、另外，新天籁还在副驾驶座椅上提供OTTOMAN腿部支撑装置，这样的配置在国内是很少见的，只在少数的高级进口车中才可看到。让每一位乘坐天籁的人都感受到她无微不至的关怀。

2020款天籁还挺不错的，参考：1、新车的前脸采用日产最新的V-motion家族式设计，标志性的镀铬回旋镖式造型极具辨识度，三段式LED组合灯依旧犀利；2、新车的长宽高分别为4901mm×1850mm×1447mm，轴距为2825mm，修长的车身带来了大气的感觉。溜背造型再加舒展的线条，整车灵动又不失优美；3、车尾最吸睛的莫过于内部熏黑处理的LED尾灯，极具挡次感。U字形尾灯和立体的棱角造型，营造出一定的运动感；4、新款天籁仍以舒适温馨为主旨，上深下浅的内饰配色很有层次感。中控台搭载8英寸悬浮式中控液晶屏，其搭载了日产智联系统，同时支持语音和触控两种交互方式。另外新车还配置了新一代BOSE9扬声器音响系统、ANC主动降噪系统和ASC主动声音控制系统。

天籁这款二手车不错的：1、天籁这款二手车质押看车的车况车况好还是可以的，天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车；2、天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界；3、天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光，通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

日产天籁二手还算可以，值得入手：1、天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技，将DrivingTechnology（精确驾控工程学）及ComfortTechnology（绝对舒适工程学）做了完美搭配，将中型轿车的设计概念带入一个新的境界；2、天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质，借以进入中国市场的蓝鸟和阳光；3、通过日产台湾合资公司的引进，更愿意把天籁（teana）看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。

新款天籁发动机介绍：1、2019款天籁发动机跟英菲尼迪QX50上面的那台是同一台，但是调校方面有些区别，它的最大功率为250马力（185千瓦），最大扭矩为380牛米，这就是被称为黑科技的VC-Turbo发动机了，拥有可变压缩比、双循环、双喷射等一系列先进的技术了，比较省油而马力还强；2、可以通过在曲轴上增加一套连杆，这个结构实现了改变活塞运行时的上止点和下止点位置，从而进行压缩比的变换。既然要替代之前的VQ35DE那台V6发动机，这款2.0T发动机自然是不会差了，最大功率转速是5600rpm，扭矩转速4000rpm；3、天籁天籁共有两款发动机，分别是MR20和QR25；2.0L为MR20缸内直喷发动机（带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统），其偏置气缸技术可以改变活塞连杆推动曲柄的角度，这样更有利于发动机曲轴发力，提升发动机的燃油效率，从而提升整车的发动机效能，达到起步快兼油耗低的优势。

尼桑天籁公爵：1、天籁公爵的2.5L排量，动力与3.0L的对手确实没有可比性。而相比天籁普通版2.5L那种随传随到、游刃有余的加速性能，2.5L排量发动机用在公爵上确实“损失”掉一部分乐趣；2、不过这套动力系统的“精髓”却丝毫不减——平顺到极致的线性输出，任何时候都能保证稳定的加速度G值，没有一丝的躁动不安，沉稳的动力让乘客始终处在一种高级感十足的氛围中；3、这正是公爵这种车所需要的，至于0-100km\/h加速成绩，根本不是后排已经心满意足的VIP乘客所关心的事。这种“高级感”，恰恰是天籁公爵所有，而君越2.4L+6AT非常欠缺的。

丰田天籁这款车整体还算不错：1、新天籁有2.0t车型，只是由于油封漏油等问题还没能完美解决，所以广告虽然已经吹了大半年，但现在还是有很多4s店没有实车可供展示，所以这款神车我们可以暂时先忽视；2、新天籁2.0l和凯美瑞的2.0l自然吸气车型，都属于所有B级车型当中提速最慢的，相对来说，19款凯美瑞2.0l的发动机技术更先进一些。两者的变速箱也都是钢带式的cvt。不过，19款凯美瑞2.0l的cvt变速箱有加入齿轮，起步和低速时用齿轮驱动，以更好的延长cvt变速箱的使用寿命；3、配置方面，新天籁2.0l和凯美瑞2.0l车型的共同点，都是最低配车型没有倒车雷达。新天籁2.0l的中低配车型都是脚刹，电子手刹要高配车型才具备；4、凯美瑞还有2.5l和混动双擎车型。其2.5l车型的配置属于是B级车的主流水平，甚至连led远近光大灯都是标配的。凯美瑞有2款混动车型，其顶配的价格接近28万，性价比不是很高。

东风日产天籁第七代参数：1、新车采用了品牌最新的V-motion设计语言，U型进气格栅由钢琴黑烤漆面板与镀铬所包裹，内部则是铺入了蜂窝状熏黑多网，搭配两侧箭头造型的犀利头灯，极具视觉冲击感；而分体式的前包围，不仅有锋利的前下唇，还有立体视觉明显的雾灯区设计，则将新车无与伦比的运动氛围展现于人们眼前；2、车侧一面，凌厉的腰线配合凹凸有致的侧裙与前后轮眉，勾勒出极佳视觉感的光影效果体验；加之车顶延D柱飞速下落所营造出的溜背式设计，使得新车的时尚、动感之气溢于言表。车尾部分，微扬上翘的扰流板，搭配棱角分明且略带挑眉状的利箭型矩阵式尾灯，雷厉风行的风格特点得以进一步体现；而后包围中虽铺上了大面积的利刃状银色防刮板以显现野性，但隐藏式的双排气管布局，不得不说有些低调过了头，运动之气大打折扣；3、相较于新车那激进的外观，2019款天籁的内饰则要显得内敛许多。黑白双色的软性材质包裹，加之纹木饰板与白色双缝线条纹，质感挡次十分突出，且显得很是温馨。此外，悬浮式中控多媒体显示屏，搭配液晶与指针显示相结合的仪表盘，还是较为契合当下年轻消费者的审美需求。

新款天籁的油耗不会超过8升，降低油耗的方法：1、保持适当车速，汽车行驶加速时最耗油了。开车时试着保持车速，避免紧急刹车和超车。另外，保持适当车距，才能避免猛踩煞车又急加油的情况，减少耗油量；2、低速开窗，一般低速驾驶时，可以打开两侧车窗，降低风阻。但当车子在高速公路行驶时，就务必将车窗全部关上，因为开车窗引起的风阻会产生更多油耗；3、、启程前计划好路线，出发前计划好行驶路线，每天多行驶一公里，平均下来一个月会多消耗三公升汽油；4、热车时间勿太长，驾驶前热车是个好习惯，但是发动后在原地热车三五分钟再上路，不仅费时费油，还会对车造成损害。因此，热车时间不能太长，最好控制在一分钟。

以2020款天籁为例，天籁使用的变速箱是CVT变速箱。CVT变速箱是自动变速箱的一种。CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速，顾名思义就是没有明确具体的挡位。CVT变速箱没有挡位，整个变速的过程非常线性，换挡的时候不会有冲击感，更不会有顿挫感。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。截至2019年11月15日，天籁在售的最新车型是2020款，官方指导价：17.98~26.98万元，共有6款车型在售，全部满足国六B排放标准。天籁车型定位中型车。车身尺寸方面，长宽高分别为：4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。