摩托车发动机的两气门和四气门有什么区别？

调节摩托车气门间隙首先要打开阀盖，然后将转子上的T标记与阀体上观察孔上的标记对齐。此时注意观察排气阀是否最终关闭。如果是上止点，可以调整。如果不是，应再次转动，并在对准标记后进行调整。气门间隙如果有厚度规(塞尺)的话，进气门应该是0.06毫米，排气门应该是0.08毫米，如果用手摸，在发动机热的情况下，上摇臂可以左右移动，但不能上下移动。调整侧气门间隙，侧气门间隙是指气门杆末端与挺杆上调节螺钉之间的间隙。拆下气门室盖；取下火花塞；用手指堵住火花塞孔；踩下起动踏板。当手指感觉到气流的冲击时，说明活塞处于压缩冲程。将螺丝刀头放入火花塞孔中然后慢慢踩下起动踏板。当螺丝刀升至最高点时，活塞将处于上止点，然后检查并调整气门间隙。方法与凸轮轴顶置时检查和调整气门间隙的方法相同。

两气门与四气门的区别包括压缩比不同、性能不同、热效率不同、进排气横截面积不同、充气效率不同、气门数不同。具体区别如下：1、压缩比不同：如果同排量的摩托车单缸发动机采用双顶置凸轮轴，四气门的设计会增加进气量，提高发动机压缩比，加快废气排放，从而达到提高发动机压缩比的目的。2、性能不同：在同等排量下，四气门发动机的动力性能肯定会比二气门发动机好，但是对燃油品质的要求更高，四气门发动机的使用寿命也会有一定程度的缩短，比二气门发动机略短，后期出现故障的概率更大。3、热效率不同：在追求性能的前提下，选择四气门发动机会更靠谱。毕竟热效率更高，动力性能也会更强。4、进排气横截面积不同：与两气门相比，四气门的进气面积可增加30%左右，排气面积可增加50%左右。5、充气效率不同：两个进气门引起适当的空气运动，改善了混合气的形成，减少了CO和HC的排放，由于燃烧持续时间缩短，减少了NOx的生成。减少每个气门的质量可以提高发动机转速。采用多气门后，充气效率和燃烧速度提高。由于提高了充气效率并增加了发动机转速，发动机功率输出最多增加了45%，发动机功率也增加了。6、气门数不同：四气门的气门数比两气门多，气门数多有利于发动机在高转速时的进排气效率，但影响低转速的扭矩。两气门与四气门的优缺点：1、两气门：优点：机械结构简单，节省维修和制造成本，故障率比较低，低转速时扭矩传递快，适合偏低速城市道路，油耗低。缺点：气门开启/闭合节奏固定，随着速度提升越感无力。2、四气门：优点：能提高发动机的功率和降低噪音。进气门总的通过面积较大，冲量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使其工作温度适当降低，提高了工作可靠性。缺点：结构复杂，成本较高，维修复杂。

摩托车气门间隙只要不合适，随时可以调，一般一次即可调好。调整间隙：正规调整，需用塞尺来量，一般气门间隙按车型不同，间隙在0.05-0.08左右，左右顺滑有间隙，上下没有间隙即可，有些车会在气门摇臂轴上装有消除间隙的弹簧或弹簧垫，可能感觉不明显。气门间隙正常重要性：气门间隙必须调整到正常，过大或过小都不好，气门间隙须在冷车时调整，热车时气门门隙会变化，应以冷态时为准。调过之后感觉动力下降并伴有怠速不稳，是间隙调小，应及时调整，会影响正常使用，而且气门间隙过小会增大摇臂和凸轮轴压力负荷，增加磨损。

四气门发动机每缸两个进气门,两个排气门。突出优点：气门通过断面积大,进、排气充分,进气量增加,发动机的转矩和功率提高。四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。提高发动机转速：其次是每缸四个气门,每个气门的头部直径较小,每个气门的质量减轻,运动惯性力减小,有利于提高发动机转速。气门介绍：一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15％～30％，目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。

摩托车气门杆直径通常为5mm，但气门杆的型号不同，尺寸也会不同。气门杆介绍：气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。摩托车气门杆常见故障及原因：摩托车气门杆常见故障为气门杆弯曲或断裂。主要原因包括气门与气门导管之间的配合间隙不标准，导管与气门的质量问题，气门弹簧的弹力减弱等。

1打开缸头盖逆时针转动磁电机对好“T”刻线，此时确定进、排气门均有轴向间隙，即为正确位置。2锁紧螺母逆时针转动调整螺栓，在调整螺栓下方放入塞尺。顺时针转动调整螺栓，紧固力度以塞尺抽动略有阻力为准。

以下是摩托车气门异响的原因：气门间有故障：气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、产生斑点或凹陷、有积炭。气门关闭不严：气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头部歪斜，导致气门关闭不严。配合出错：气门弹簧弹力减弱及失去弹性，或弹簧折断，造成气门与气门座之间不能严密配合。气门间隙过小：气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆与摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气，发出声响。

两气门与四气门的区别主要是气门数不同和动力不同。气门数多有利于发动机在高转速时的进排气效率，但影响低转速的扭矩；两气门有结构简单故障点少的优点：低速扭矩大，但高转时进排气效率低，影响功率输出。以下是两气门与四气门的介绍：一、两气门：1、优点：机械结构简单，节省维修和制造成本，故障率比较低，低转速时扭矩传递快，适合偏低速城市道路，油耗低。2、缺点：气门开启/闭合节奏固定，随着速度提升越感无力。二、四气门：1、优点：能提高发动机的功率和降低噪音。进气门总的通过面积较大，冲量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使其工作温度适当降低，提高了工作可靠性。2、缺点：结构复杂，成本较高，维修复杂。

玉柴6m四气门发动机气门间隙是0.25-0.30，排气门间隙是0.30-0.35。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。以下是汽车保养的介绍：1、汽车保养的介绍：汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。2、汽车保养的范围：现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。3、汽车保养的目的：汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

6g72发动机12气门与24气门的区别如下：1、12气门：是指每个汽缸两个气门，一进一排，进气和排气门这是普通发动机的配置。2、24气门：是指每个汽缸有两个进气门和两个排气门这是源于赛车发动机的技术，目的是要汽缸里的进排气更加畅通，增加了空气的流量就会使气缸内的油料燃烧更加充分。气门越多，构造越复杂。多气门结构只是发动机高科技技术的一种，随着节能高效、低碳环保的要求，两气门发动机将被淘汰。

摩托车的进排气门间隙是0.05毫米左右。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。以下是对摩托车的进排气门间隙的补充介绍：1、摩托车的进排气门间隙的标准不定，各个摩托车的情况不一样，进、排气门间隙大小有的一样，有的不一样。2、气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置。3、由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

四气门和两气门的区别如下：1、四气门的进、排气截面积更大：四气门与二气门比较，四气门进气面积可增加30％左右，排气面积约增加50％。2、另外，四气门充气效率增加：两个进气门引起较合适的空气运动，从而改善了混合气形成，降低了CO和HC的排放量，由于燃烧持续期缩短，因而减少了NOx的形成。减轻每个气门的质量可使发动机转速增加。采用多气门后充气效率增加，燃烧速度增加，改善充气效率和提高发动机转速的结果使发动机功率输出增加最高达45％，升功率也得以提高。

摩托车气门漏气表现车辆行驶无力，混合气过浓或过稀燃烧室油料燃烧不完全，造成油耗增加。具体资料如下：1、动力不足时：动力不足时就应该先检查是不是气门紧或松。发动机准确的气门间隙能保证发动机的动力正常输出。气门间隙过大，会导致发动机出现嗓音，也会因气门不能完全打开而使发动机进气不充分排气不完全导致动力下降。2、气门过小：直接影响车辆不能正常启动，启动后动力不足，这是因为气门不能完全关闭使气缸的压缩比降低，不能完全燃烧气缸内的混合器，同时油耗也会无故的增加。

摩托车调气门最好的方法如下：1、活塞：新车可以参照T线，打开缸头盖，逆时针转动磁电机让观测孔对好“T”刻线，此时确定进和排气门均有轴向的间隙（调整螺栓同轴方向），确定正确位置，而旧车必须按压启动杆用眼观察加经验。因为只有摇臂到了上止点,气门才可以调出间隙,其余的位置都有弹簧自动锁紧了气门,就是不在上止点时候如果松动气门间隙，弹簧会自动压紧气门间隙。2、塞尺：选择规定厚度的塞尺，把其插入气门间隙内来回拉动，如果感到略有阻力说明间隙合适，如果不阻力，则说明需要调整。先找把小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉其中的阻力状态，等待间隙合适后，再把调整螺母拧紧。不过实际操作中用塞尺很不方便，就是当螺母松开后，螺钉拧，再塞塞尺，松动的螺钉可能会发生误操作。3、螺母：用手拧螺钉，感觉有阻力，不用使劲拧到底，也不用向后退即可，此时的间隙几乎就是最佳，然后锁紧紧固螺母即可。

气门响对发动机没有什么实质性的影响，但是会气门响会导致发动机的噪音变大。以下是详细介绍：1、气门响原因：气门响是因为凸轮轴与气门挺柱之间的间隙过大导致的，凸轮轴与气门挺柱之间的间隙过大是因为磨损导致的。使用时间长的发动机气门都会有一些响声。2、发动机的保护：如果想降低发动机的磨损，在平时用车时定期更换机油是非常重要的。机油被称为发动机的血液，机油在发动机内其实不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。如果发动机内没有机油，那发动机是无法正常运行的。

发动机气门声音大的解决方法：1、发动机气门响可能是气门漏气造成的，在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，可以拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙；2、发动机气门响可能是在发动机怠速运转时，发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，处理方法是重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件；3、可能是气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，遇热后变形过大造成的气门座响，处理方法是按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

发动机断气门的具体原因：1、气门敲击响，在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化；2、气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时；3、由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

发动机气门响和敲缸的区别：1、性质不同：拉缸是气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。敲缸是一种气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象；2、造成原因不同：敲缸由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声。拉缸是气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损；3、预防拉缸措施不同：拉缸是保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施，敲缸则不是。

发动机气门响的原因如下：1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱；2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱；3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油；4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。

双缸发动机气门的调整方法是： 1、卸下两个火花塞，调一缸的时候，用套筒扳手按发动机运转方向转动到压缩上止点； 2、注意观察磁电机上的标的刻线要对齐。缸头上的凸轮轴上的标志向上（有的是一刻线，有的是个圆点）； 3、磁电机的刻线正好形成一条直线，确认是无误就可以调其气门间隙了； 4、接下来继续转动在第二缸活塞达到压缩上止点是，调整气门间隙； 5、调整完毕后在重复一遍以上步骤，观察是否调整好，确认无误后就可以启动了。