四气门和两气门有什么区别？

两气门与四气门的区别包括压缩比不同、性能不同、热效率不同、进排气横截面积不同、充气效率不同、气门数不同。具体区别如下：1、压缩比不同：如果同排量的摩托车单缸发动机采用双顶置凸轮轴，四气门的设计会增加进气量，提高发动机压缩比，加快废气排放，从而达到提高发动机压缩比的目的。2、性能不同：在同等排量下，四气门发动机的动力性能肯定会比二气门发动机好，但是对燃油品质的要求更高，四气门发动机的使用寿命也会有一定程度的缩短，比二气门发动机略短，后期出现故障的概率更大。3、热效率不同：在追求性能的前提下，选择四气门发动机会更靠谱。毕竟热效率更高，动力性能也会更强。4、进排气横截面积不同：与两气门相比，四气门的进气面积可增加30%左右，排气面积可增加50%左右。5、充气效率不同：两个进气门引起适当的空气运动，改善了混合气的形成，减少了CO和HC的排放，由于燃烧持续时间缩短，减少了NOx的生成。减少每个气门的质量可以提高发动机转速。采用多气门后，充气效率和燃烧速度提高。由于提高了充气效率并增加了发动机转速，发动机功率输出最多增加了45%，发动机功率也增加了。6、气门数不同：四气门的气门数比两气门多，气门数多有利于发动机在高转速时的进排气效率，但影响低转速的扭矩。两气门与四气门的优缺点：1、两气门：优点：机械结构简单，节省维修和制造成本，故障率比较低，低转速时扭矩传递快，适合偏低速城市道路，油耗低。缺点：气门开启/闭合节奏固定，随着速度提升越感无力。2、四气门：优点：能提高发动机的功率和降低噪音。进气门总的通过面积较大，冲量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使其工作温度适当降低，提高了工作可靠性。缺点：结构复杂，成本较高，维修复杂。

气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intake-valve）和排气门（exhaust-valve）。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门及气门座的工作环境十分恶劣，除承受高温燃气的腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击，主要失效模式为磨损。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个气缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4气缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

因为排气门间隙大了是为了更好地排除燃烧废气，所以要比进气门间隙大。以下是其相关介绍：进排气门间隙的标准：进气门的间隙，一般都在0.20mm-0.25mm的范围区间之内。而排气门的间隙，由于受热膨胀的缘故，是比进气门侧更大的，所以间隙自然就需要大一些，一般在0.29mm-0.35mm之间。气门间隙检查调整：各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡；根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。

摩托车发动机的两气门和四气门的区别有压缩比不同、性能表现不同和热效率不同。压缩比不同：摩托车同等排量单缸发动机如果采用双顶置凸轮轴，四气门的设计就会增加进气量，提升发动机压缩比，加快废气排出速度，从而达到提升发动机压缩比的目的。性能表现不同：同等排量下四气门发动机，动力表现肯定会好于两气门发动机，但对燃油品质的要求更高，并且在一定程度上缩短四气门发动机的使用寿命，要略短于两气门发动机，后期出现故障的几率也会大一些。热效率不同：在追求性能表现的前提下，选择四气门发动机会更可靠一些，毕竟热效率更高，动力表现也会更强。

排气门长弹簧，进气门短弹簧。以下是关于气门弹簧的具体介绍：检查弹簧自由长度：用卡尺测量气门弹簧自由长度，其值应符答合标准值。若不符合，应更换。检查弹簧垂直度：用直角尺和平板回，检查气门弹簧的垂直度，其值应符合标准值，否则必须更换。检查弹簧预答紧力：用测力器检测气门弹簧的预紧力，其值应符合标准。若预紧力低于标准值，则应更换气门弹簧。经常压缩：为预防损毁，要经常压缩弹簧。

两气门与四气门的区别主要是气门数不同和动力不同。气门数多有利于发动机在高转速时的进排气效率，但影响低转速的扭矩；两气门有结构简单故障点少的优点：低速扭矩大，但高转时进排气效率低，影响功率输出。以下是两气门与四气门的介绍：一、两气门：1、优点：机械结构简单，节省维修和制造成本，故障率比较低，低转速时扭矩传递快，适合偏低速城市道路，油耗低。2、缺点：气门开启/闭合节奏固定，随着速度提升越感无力。二、四气门：1、优点：能提高发动机的功率和降低噪音。进气门总的通过面积较大，冲量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使其工作温度适当降低，提高了工作可靠性。2、缺点：结构复杂，成本较高，维修复杂。

玉柴6m四气门发动机气门间隙是0.25-0.30，排气门间隙是0.30-0.35。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。以下是汽车保养的介绍：1、汽车保养的介绍：汽车保养是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护。2、汽车保养的范围：现代的汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。3、汽车保养的目的：汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。

evtc和双cvtc连续可变气门正时的区别如下：1、工作方式不同：cvvt是进气可变，只有进气凸轮轴上有vvt驱动器。dvvt是进排气连续可变，两个都有，因此这两种机器在工作时使用的进气方式不同。2、耗油不同：因为两种机器运作方式有所差距，因此在油耗上也有所不同，CVVT和CVTC一样，是连续可变进气门正时，气门升程不变，DVVT是连续进排气气门可变正时，升程也不可变。3、技术不同：智能可变配气正时系统（VVT-i）是丰田独有的发动机技术，而连续可变的气门正时系统（CVVT）是韩国在VVT-i和i-VTEC的基础上研发而来，通过控制气门的开闭使燃料燃烧更充分。

这是因为排气门间隙大了是为了更好地排除燃烧废气，所以要比进气门间隙大。具体介绍如下：1、原因：进气是靠真空吸气进去，而排气则是通过挤压方式推出去。其次，为了发动机内部可以获得更多的新鲜空气，从而提升整车的动力性能，自然是需要更多的进气，所以进气门无疑要弄得更大一点，而排气门就没这个需求。2、后果：如果进气门间隙大于排气门间隙，那么进再多的气也无用，毕竟废气没被最大限度地排除，这样很影响燃烧的效率，造成功率不足，耗油等症状。

两驱车辆指仅有两个车轮负责驱动车辆移动，前驱是两个前轮负责驱动，后驱是两个后轮负责驱动。四驱指四个车轮都有驱动功能。全时四驱指四个车轮一直处于驱动状态。分时四驱指驾驶员可手动控制四驱和两驱的切换。适时四驱指四驱和两驱状态由车载电脑进行控制。两驱和四驱的主要区别如下：1、动力性：四个车轮都是驱动轮，爬坡、起步和加速，四驱车有很大优势，所以四驱车动力性更好。2、操控性：两驱车的前轮驱动会转向不足，后驱车会转向过度。四驱车操控性更好。3、通过性：四驱车通过性更好，即便有1-2个车轮陷入打滑状态，另外的驱动轮也可以将车辆拖出问题路况。4、经济性：两驱车更省油，因为四驱车的传动结构复杂，传动损失较多，且传动零件都较为厚重，如分动箱和多出的一个差速器，都会增加油耗。5、成本：四驱车的传动结构复杂，制造成本高，且传动部件也需要养护，所以两驱养护成本更低。

两驱车指仅有两个车轮负责驱动车辆移动，前驱车是两个前轮负责驱动，后驱车是两个后轮负责驱动。四驱车指四个车轮都有驱动功能。全时四驱指四个车轮一直处于驱动状态。分时四驱指驾驶员可手动控制四驱和两驱的切换。适时四驱指四驱和两驱状态由车载电脑进行控制。两驱和四驱的主要区别如下：1、动力性：四个车轮都是驱动轮，爬坡、起步和加速，四驱车有很大优势，所以四驱车动力性更好。2、操控性：两驱车的前轮驱动会转向不足，后驱车会转向过度。四驱车操控性更好。3、通过性：四驱车通过性更好，即便有1-2个车轮陷入打滑状态，另外的驱动轮也可以将车辆拖出问题路况。4、经济性：两驱车更省油，因为四驱车的传动结构复杂，传动损失较多，且传动零件都较为厚重，如分动箱和多出的一个差速器，都会增加油耗。5、成本：四驱车的传动结构复杂，制造成本高，且传动部件也需要养护，所以两驱车养护成本更低。

两驱和四驱的区别有：1、驱动方式不同：两驱在整个行驶过程中一直保持两个驱动轮驱动的形式；四驱在整个行驶过程中一直保持四个驱动轮驱动的形式。2、差速器运作形式不同：两驱汽车差速器能够使左、右驱动轮实现以不同转速转动的机构；四驱驱动四个车轮，将所有的车轮连接起来使用中央差速锁。汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式，其分类标准是按照驱动轮的数量，两驱驱动的形式分为前置后驱、前置前驱、后置后驱和中置后驱；四驱驱动的形式分为分时四驱、适时驱动、全时四驱。

四驱车和两驱车的区别是：1、驱动方式不同：四驱车是四轮驱动；两驱车是两轮驱动。2、差速器不同：四驱车需加入中间差速器用以调整前后轮的转速差；两驱车差速器能使左右驱动轮实现不同转速转动。3、性能不同：四驱车动力突出且通过性强，适于越野；两驱车兼顾城市通行和越野。汽车驱动方式指的是发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。

气门油封更换后气门位置：1、气门油封在发动机缸头内的气门导管上端；2、气门油封是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封；3、气门油封可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门油封是发动机气门组的重要零件之一，在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般为氟橡胶制作。

换气门和油封1500元：1、汽车更换气门和油封加上工时费不会少于1500元的，建议你选个好的门店，只要不是宝马奔驰这些豪华跑车，1500到2000可以考虑更换，你的事豪华跑车那就需要3000多了；2、气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室；3、气门油封是发动机气门组的重要零件之一，在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般由氟橡胶制作。

气门间隙是指气门与气门座之间的间隙是对的，具体如下：1、汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范；2、气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难（柴油机是靠压缩点火）；3、同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机（尤其排气岐管处）过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。

三气门发动机有2个进气门。多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。以下是气门的介绍：1、气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作；2、其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机），以及排出燃烧后的废气；3、另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。

发动机气门响和敲缸的区别：1、性质不同：拉缸是气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。敲缸是一种气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象；2、造成原因不同：敲缸由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声。拉缸是气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损；3、预防拉缸措施不同：拉缸是保持冷却水正常温度70℃～95℃，避免发动机过热。冬季启动前应采取预热措施，敲缸则不是。

四驱车和两驱车的区别在于驱动轮的数量，两驱车只有两个驱动轮，四驱车是有四个驱动轮的。汽车上常见的四驱系统有三种，分别是全时四驱系统，分时四驱系统，适时四驱系统。四驱系统可以提高汽车的行驶稳定性。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力，这样可以提高汽车的行驶稳定性。大部分高端豪华suv都会搭载全时四驱系统。搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，这种汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到特殊路况时，才是四轮驱动的。搭载适时四驱系统的汽车从两驱切换到四驱是电脑控制的，并不是驾驶员控制的。并且电脑也可以根据路况来判断何时切换到四驱模式，何时切换到两驱模式。搭载分时四驱系统的汽车是可以让驾驶员切换模式的，搭载分时四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式等。切换到低速四驱模式后，汽车的轮上扭矩会被放大，这样可以提高汽车的越野性能和脱困能力。