6g72发动机12气门与24气门的区别是什么？

两气门与四气门的区别包括压缩比不同、性能不同、热效率不同、进排气横截面积不同、充气效率不同、气门数不同。具体区别如下：1、压缩比不同：如果同排量的摩托车单缸发动机采用双顶置凸轮轴，四气门的设计会增加进气量，提高发动机压缩比，加快废气排放，从而达到提高发动机压缩比的目的。2、性能不同：在同等排量下，四气门发动机的动力性能肯定会比二气门发动机好，但是对燃油品质的要求更高，四气门发动机的使用寿命也会有一定程度的缩短，比二气门发动机略短，后期出现故障的概率更大。3、热效率不同：在追求性能的前提下，选择四气门发动机会更靠谱。毕竟热效率更高，动力性能也会更强。4、进排气横截面积不同：与两气门相比，四气门的进气面积可增加30%左右，排气面积可增加50%左右。5、充气效率不同：两个进气门引起适当的空气运动，改善了混合气的形成，减少了CO和HC的排放，由于燃烧持续时间缩短，减少了NOx的生成。减少每个气门的质量可以提高发动机转速。采用多气门后，充气效率和燃烧速度提高。由于提高了充气效率并增加了发动机转速，发动机功率输出最多增加了45%，发动机功率也增加了。6、气门数不同：四气门的气门数比两气门多，气门数多有利于发动机在高转速时的进排气效率，但影响低转速的扭矩。两气门与四气门的优缺点：1、两气门：优点：机械结构简单，节省维修和制造成本，故障率比较低，低转速时扭矩传递快，适合偏低速城市道路，油耗低。缺点：气门开启/闭合节奏固定，随着速度提升越感无力。2、四气门：优点：能提高发动机的功率和降低噪音。进气门总的通过面积较大，冲量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使其工作温度适当降低，提高了工作可靠性。缺点：结构复杂，成本较高，维修复杂。

发动机气门工作原理是由凸轮轴通过挺柱和推杆驱动。发动机气门漏气表现：气门漏气导致车辆行驶无力，混合气过浓或过稀燃烧室油料燃烧不完全，造成油耗增加；气门漏气也会导致车子提速慢发动机气门漏气会导致发动机启动困难，功率下降，燃烧不完全，积碳严重，甚至会引起个别缸不工作。引发发动机漏气原因：气门烧蚀导致气门和气门座的密封性下降；气门间隙调整过小，导致气门关闭不严；气门及气门座锥面积碳；气门装人气门座时有杂物卡滞造成密封不良；气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好；气门与气门杆跳动量超标；气门导管孔与座孔同轴度超标。

两气门与四气门的区别主要是气门数不同和动力不同。气门数多有利于发动机在高转速时的进排气效率，但影响低转速的扭矩；两气门有结构简单故障点少的优点：低速扭矩大，但高转时进排气效率低，影响功率输出。以下是两气门与四气门的介绍：一、两气门：1、优点：机械结构简单，节省维修和制造成本，故障率比较低，低转速时扭矩传递快，适合偏低速城市道路，油耗低。2、缺点：气门开启/闭合节奏固定，随着速度提升越感无力。二、四气门：1、优点：能提高发动机的功率和降低噪音。进气门总的通过面积较大，冲量系数较高，排气门的直径可以适当减小，使其工作温度适当降低，提高了工作可靠性。2、缺点：结构复杂，成本较高，维修复杂。

12速和24速的区别是档位不同。以下是关于24速的介绍：1、简介：24速是3*8。24速变速系统采用3片牙盘配合8片飞轮组成27种齿比。特点是变速比细腻，价格偏高。2、优点：24速的耐用。只有在上坡的时候才能体现出来，因为24速的档位多，所以上坡的时候会省力。3、用料和做工：24速车的变速、传动对应的都是入门级，做工一般，铝材用料一般，所以重量偏重并且也不是很耐用，而且爬坡时大力蹬踏会有明显变形和泄力感。

进气门0.3mm，排气门0.35mm。1、解释说明：排气门间隙应该大于进气门间隙，因为排气门受排气的影响温度比进气门要高很多，所以要求间隙比进气门大一些，一般大0.05。2、注意事项：玉柴发电机气门过大或过小都会引起柴油机功率下降，经济性能降低。在柴油机的使用过程中，必须定期检查和调整气门间隙。对多缸柴油机要根据工作顺序和气门排列，依次进行调整。

发动机气门导管的作用是对气门的运动导向，保证气门做往复直线运动，使气门与气门座圈能正确贴合，并将气门杆的热量传给气缸盖。气门导管工作温度较高，润滑较差，一般用含石墨较高的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。气门导管安装方法：气门导管内、外圆柱面经加工后压入气缸盖或气缸体的气门导管孔中，然后再精加工铰内孔，为防止轴向转动，设有卡环定位槽，与定位卡环配合便可防止工作时导管移动而落入气缸中，气门杆与气门导管之间一般留有微量间隙，使气门杆能在导管中自由运动。

发动机气门故障的表现：1、气缸工作不稳定，发动机产生抖动，工作无力，导致排气管道堵塞，严重时还会导致排气冒黑烟；2、发动机气门坏了会产生异响，发动机出现怠速不稳或加速不畅的情况，严重时还会导致发动机启动困难，打不着火，汽车还会出现漏气或积碳增多的现象。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。节气门上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

发动机气门的作用：1、作用是进气和排气，发动机气门分进气门和排气门，当进气门打开，混合气进入气缸，经活塞压缩和火花塞点火燃烧后变为疲气再由排气门排出；2、气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门（intakevalve）和排气门（exhaustvalve）；3、进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热；

发动机的气门油封的作用是：1、气门油封是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封；2、气门油封可以防止机油进入进排气管，避免机油流失，防止汽油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室；3、气门油封是发动机气门组的重要零件之一，在高温下与汽油和机油相接触，因此需要采用耐热性和耐油性优良的材料，一般由氟橡胶制作。

汽车气门气缸的工作原理：空气在气门气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，驱动机构直线往复运动，摆动和旋转运动：1、气缸缩回，当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回，若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动；2、气缸伸出，当从无杆腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸的两腔的压力差作用在活塞上所形成的力推动活塞运动，使活塞杆伸出；3、进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。

进气门和节气门区别如下：1、进气门和节气门是两个完全不同的东西；2、节气门，也就是俗称的油门，这个是控制进气量的，被你脚下的油门踏板控制；3、进气门，是一个活塞，被发动机的凸轮轴控制，进气门打开，空气才能流进气缸。

发动机气门原理是：1、气门气缸只是发动机上某部件的名称，不能称作是工作原理，我想你应该是想问发动机配气机构的工作原理吧；2、配气机构是原理主要是曲轴旋转时，带动活塞在气缸内做上下往返运动，并且通过链条或皮带带动凸轮轴，然后由凸轮轴的凸缘来顶压气门，控制气门的开启与关闭；3、气门组里有气门、气门弹簧、挺柱（顶杯）、锁片、气门导管，当凸缘顶到挺柱，再由挺柱将气门压下，此时，气门打开，当凸缘往上走，气门在气门弹簧的作用下，往上顶，此时气门关闭。曲轴与凸轮轴的角度是有规定的，也就是所谓的气门正时。气门正时不对，发动机是无法正常、平稳工作的。

发动机气门调节方法有以下几点：1、两次调整法，旋转曲轴，根据正时几号找到第一缸压缩上止点；2、根据发动机工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；3、将曲轴在旋转一圈，使正时记号对好，有同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查，调整完毕。

发动机气门油封漏油的解决方法就是换新的：1、油封是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。它是用来封油脂（油是传动系统中最常见的液体物质；2、也泛指一般的液体物质之意）的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。静密封和动密封（一般往复运动）用密封件叫油封；3、油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种tc骨架油封。

发动机气门室盖垫漏油后，会发现在发动机顶部附近会看到很多机油痕迹：1、一是气门室盖垫确实使用时间就了出现了老化，失去了密封漏油的能力，这种情况其实还好，只要打开气门室盖，更换垫片就可以处理了；2、二是曲轴箱通风系统PCV阀堵塞造成机器压力过高，最终在压力下造成漏油，如果没有发现这个问题，将来会造成更多的麻烦，如曲轴油封漏油等；3、但要判断PCV阀是否正常，是非常简单的，只要在空转工况下，用手指试试曲轴箱进气真空度，就能立即判断PCV阀的工作状态了。

气门有异响的特征及解决方法如下：1、气门漏气响，气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙；2、气门敲击响，在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化；3、气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚，处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。

发动机气门折断的原因如下：1、燃油不合格；汽油中有一种化学成分叫做烯烃，它容易氧化产生胶质，烯烃含量过高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳，从而会阻滞气门的运动，严重的就会导致气门高温时在导管内发卡，发生气门折断事故；2、气门与气门导管配合间隙不标准；如果这个配合间隙过小，高温时由于气门和导管的膨胀系数不一样，从而引发气门在导管内活动时受到的阻力过大，造成气门折断故障；如果气门和导管之间的配合间隙过大，有时也会引起气门高速时折断现象的发生；3、导管与气门的质量问题；它们在高温时的膨胀不均匀，导致气门在高速时发卡，也会引起气门折断故障的产生；4、气门弹簧的弹力减弱；羸弱的弹力在气门高速运动时，不能很好的让气门在一瞬间复位，造成气门断裂的事故；5、气门锁夹的脱落；如果气门弹簧弹力过大，气门在回位的时候，气门头部和锁夹产生的撞击力就会过大，从而会使气门头部和锁夹过早的磨损，导致气门锁夹脱落，这也不排除气门本身质量的问题；6、缸头润滑不良；如果润滑油质量太差或者缸头供油量太小，高温时就起不到应有的润滑降低摩擦力的作用，再加上有少量的积碳和油泥的情况下导致气门不能很好的回位，就会引发一系列机械事故；7、活塞和气门上的积碳过多；造成积碳过多的情况有很多，比如前面说的油质不好，还有混合气过浓及火花塞断火烙城燃烧不净等，由于过多的积碳堆积，造成气门无法关闭或者阻碍运动，就会引发气门断裂的机械事故；8、粗爆的驾驶习惯；有些车主喜欢冷车时猛轰油门，此时润滑油还很难供应及时，导致排气门和导管没有足够的润滑油降温，而致温度急剧的上升，气门在导管内不能正常的活动，造成活塞撞击气门，发生严重的机械事故。有些车主喜欢冷车时猛轰油门，此时润滑油还很难供应及时，导致排气门和导管没有足够的润滑油降温，而致温度急剧的上升，气门在导管内不能正常的活动，造成活塞撞击气门，发生严重的机械事故；9、配气正时的错位；配气正时错位，气门应该关闭的时候没有关闭，上行的活塞就会撞击气门，造成气门断裂活塞报废的后果；10、气门间隙过大；这个情况跟上一条有些类似，过大的气门间隙，造成在高速时凸轮和摇臂不能很精确的控制气门的开启和关闭，引发与活塞的撞击，导致严重的机械事故。

导致发动机气门开裂的原因是：1、气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击；2、凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动；3、气门弹簧座脱落；4、气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平；5、气门导管积炭过多而咬住气门。

发动机气门响是有节奏的间歇响声，发响部位是在凸轮轴一侧。侧置式气门的发动机，把气门室盖板拆开，听得更加明显。挺杆响是一种轻、脆的“嗒、嗒”的响声，好像小钢球落在石板上的声音。发动机在怠速运转时，响声较明显，中速以上，一般减弱或消失。发动机气门响处理方法：1、气门漏气响，气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙；2、气门敲击响；在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件；3、气门座响，座圈脱落。气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座上端面与体平面齐平，高出部分要修平。

发动机气门响的原因如下： 1、由于液压气门挺柱与凸轮（或气门座））产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，挺柱内部机油泄压较快造成异响，需更换液压挺柱； 2、曲轴箱油面过高或过低造成的异响，需检查发动机油位。挺柱脏污造成的异响，需清理液压挺柱； 3、气门导管磨损造成的异响，需饺气门导管并安装加粗气门杆的气门。机油太稀造成的异响，需更换合适粘度的机油； 4、机油压力低造成的异响，需检查机油压力低的原因。