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发动机气门都有什么区分?

发布时间:2021-04-27 21:29:04 原创 来源:中华网 阅读:2724
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靠近进气道一侧的是进气门,靠近排气道的是排气门,还有一般进气门会比排气门要大点:

1、气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高(进气门570670K,排气门10501200K),而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力,其润滑、冷却条件差,要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能;

2、进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢),排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金,排气门头部用耐热合金,而杆部用铬钢,然后将两者焊接起来;

3、气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用;

4、球面顶气门适用于排气门,其强度高、排气阻力小、废气消除效果好,但其受热面积大,质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型,可减少进气阻力,但其头部受热面积大,只适合进气门。

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气门弹簧都有哪几种类型?

气门弹簧都有双气门弹簧、变螺距气门弹簧、锥形气门弹簧这几种类型。为了防止共振的发生,一般可以采取下面的一些措施:1、采用双气门弹簧,通常的方法是每个气门安装两个直径不同,旋向相反的内外两个弹簧。这样由于两个弹簧的固有频率不一样,因此在其中一个发生共振的时候另外的一个可以起到减震的作用;2、使用变螺距的气门弹簧,这种弹簧的特点就是固有频率不是一个定值,因此可以避开共振;3、使用锥形气门弹簧,同样的,这也是由于弹簧的刚度在轴线上不同,因此固有频率也不是固定的;4、当采用一个等螺距的气门弹簧的时候,可以在外面加装一个弹簧振动阻尼器衰减振动。
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气门弹簧怎么区分正反?

一般情况下是不分正反的,发动机气门弹簧多数为进排气分开的,但不用分前后。区分上主要有以下几点:1、进气比排气略粗,主要是为了进气的迅速响应,进气比排气弹簧稀疏,原厂的带有漆点标记,三点为进气,五点为排气,老车型是绿进红出;2、气门弹簧是保证气门及时落座并紧密贴合,防止气门在发动机振动时发生跳动,破坏其密封性的小工具;3、气门弹簧多采用优质合金钢丝制成,并经热处理,提高其疲劳强度。为了避免弹簧锈蚀,弹簧表面应镀锌、磷化。弹簧的两端面必须磨平并与弹簧轴线相垂直,以防止工作中弹簧产生歪斜;4、当气门弹簧的工作频率与其固有频率相等或成整数倍时,气门弹簧就会发生共振而使折断的几率增加。为了防止共振的发生,可采用变螺距弹簧,目前大多数发动机采用同心安装的双弹簧;5、内、外两根弹簧的旋向相反,外弹簧刚度比内弹簧大。双弹簧不但可以防止共振,还可以缩短弹簧长度,并且在其中一根弹簧折断时,另一根弹簧还可以继续工作,不使气门落入气缸中。
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气门弹簧怎么区分上下?

气门弹簧区分上下的方法,一般气门弹簧,密的向下,稀的向上,大的向下,小的向上,如果大小,稀密一样则不分上下,气门弹簧的安装方法:1、安装时弹簧密的那一面要朝下,这样主要是为防止弹簧的共震,提高稳定性,一般很多修理工都没有按照正规工艺安装,因为装反了也不会出多少问题,所以多少也没在意,建议按照正规安装;2、可以不用看标记,气门弹簧两端螺旋密度不一样,你可以仔细看看就会发现,你只要把密的一端放下面就可以了发动机配气机构主要配气元件有:气门、气门弹簧、气门顶柱\/顶筒、凸轮轴;3、气门分为排气门和进气门,排气门气门座相对进气门气门座要小很多,放反了是根本没法装上的,您应该是想问气门弹簧被放反了,如果是气门弹簧放反了当然是有一定的影响,会导致进气量不能精确匹配,启动后导致怠速抖动,发动机运转不稳定,严重会导致气门座烧毁。
发布时间:2021-04-25 22:02:04 阅读:1501

飞度气门弹簧如何区分

飞度气门弹簧进气长,排气短。气门弹簧损坏断裂会导致发动机受损,气门弹簧损坏的原因是气门工作疲劳导致的断裂、气门关闭不严导致的气门弹簧断裂。 气门弹簧的作用: 1、气门弹簧的作用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力,避免各传动件之间因惯性力的作用而造成间隙; 2、保障气门立刻落座并紧紧贴合,避免气在发动机振动时发生跳动,破坏其密封性,气门弹簧应具有足够的刚度和安装预紧力; 3、气门头部气门头部可以包括气门顶部和气门密封锥面两个部分。气门头部直径越大,气门口通道截面也越大,进排气阻力就越小。
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本田雅阁气门弹簧如何区分

本田雅阁气门弹簧进气短,排气长。气门弹簧损坏断裂会导致发动机受损,气门弹簧损坏的原因是气门工作疲劳导致的断裂、气门关闭不严导致的气门弹簧断裂。 气门弹簧的作用: 1、气门弹簧的作用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力,避免各传动件之间因惯性力的作用而造成间隙; 2、保障气门立刻落座并紧紧贴合,避免气在发动机振动时发生跳动,破坏其密封性,气门弹簧应具有足够的刚度和安装预紧力; 3、气门头部气门头部可以包括气门顶部和气门密封锥面两个部分。气门头部直径越大,气门口通道截面也越大,进排气阻力就越小。
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三缸发动机的优缺点都有什么?

三缸机的热情最近已经退去了大半。前几年由于国家对环保的要求,对于四缸来说,单纯的降低排量已经无法对排放污染有太大的效果,所以很多车企开始研究三缸机。 那么三缸机有啥优点呢?理论上讲,少一个气缸,发动机整体的体积和材料都要少,缸体的长度缩短,凸轮轴和曲轴都会减小,更有利于发动机的布局(更大的空间有利于修理工修车?)。材料减少相对应的就是成本的节省,对于企业来说,一辆车减少了重量,少用了材料,结构简单化。每年成千上万辆车子都是很大的成本节约。 还有三缸机理论上说是省油,由于少了一个气缸,减少了摩擦阻力,由于体积小,功率密度更大,泵气损失低。当然这只是理论上,实际上我开过别克gl6的1.3t的车型,像现在5.x元每升的油价,200块钱已经加满了油箱,但是只能开450公里的全程高速,要知道我自己的1.6l的斯柯达,全程高速4.8l的油耗,200元的油至少是开600公里以上。这样对比下来,油耗不算太省吧。 三缸机很多人觉得平顺性很难做好,要只是四缸发动机通过曲轴活塞上下运行的相互抵消,震动很好平衡,但是三缸机由于先天劣势,即使采用了双质量飞轮和曲轴橡胶减震,也很难保证平顺性。但是我开起来新车还是很平稳的,对于时间较长的三缸发动机车型就不得而知了。 由于环保和排放的规范要求,三缸机确实火了一段时间,但是经不起市场的考验,像别克英朗本来四缸发动机车型销量名列前茅,由于更换三缸机,销量大减,这对于节省下来的材料成本,完全从销量上“亏”了回去。很多车企也纷纷“弃三回四”了。 所以,还是买四缸机吧!
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