怎样调节摩托车气门间隙

调整气门间隙的方法是：通常，气门间隙调整的方法主要有逐缸调整法和两次调整法。逐缸调整法的具体操作步骤：1、在冷车状态下检查气门间隙；2、将气缸盖罩打开按次序检查，每一缸压缩行程结束时，分别检查各缸进、排气门间隙；3、用手摇动摇臂，检查一下气门有无顶住现象，活塞在压缩行程上止点时，摇臂松动，将塞尺塞入气门间隙处，以塞尺刚好能顺利通过为气门的间隙值；4、间隙不符合规定值时，松开摇臂上的锁紧螺母，用旋具调节螺钉，当间隙达到规定值时，用旋具将锁紧螺母紧固；5、复查一次每个气门的间隙是否都调整到合适。两次调整法的具体操作步骤：四缸发动机在4缸发动机（1、3、4、2作功顺序），可按1双、2进、3排、4不、调整在1缸压缩上止点时，关闭气门可以调整气门间隙；（1缸）压缩行程终了，做功行程开始进气门关排，排气门关双；（2缸）做功行程终了，排气行程开始排气门早开，进气门关进；（3缸）进气行程终了，压缩行程开始进气门晚关，排气门关排；（4缸）排气行程终了，进气行程开始进气门早开，排气门晚开。六缸发动机如做功顺序是1、5、3、6、2、4的6缸机，打开气缸罩盖，转动曲轴，看6缸气门运动，当进、排气门有重叠运动时就是6缸的排气上止点，此时1缸处于压缩上止点。可以调1缸的进、排气门，2缸的进气门，3缸的排气门，4缸的进气门，5缸的排气门，这几个气门是绝对关闭的。然后再转动曲轴360度，按此方法找6缸的压缩上止点，调其余的气门即可。在6缸发动机，可按1双、2进、3排、4进、5排、6不、调整在1缸压缩上止点时；（1缸）压缩行程终了，做功行程开始进气门关排气门关双；（2缸）排气行程开始距上止点120度排气门开，进气门关进；（3缸）进气行程终了距下止点60度进气门开，排气门关排；（4缸）做功行程终了距下止点60度排气早开，进气门关进；（5缸）压缩行程开始距上止点120度进气晚关，排气门关排；（6缸）排气行程终了，进气行程开始进气早开，排气晚关。气门间隙是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。气门间隙通常是发动机处于冷态时，在气门脚及其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。一般排气门的气门间隙要略大于进气门的气门间隙。气门间隙过大或过小的危害：1、气门间隙过大，会使气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损；2、气门开启的持续时间减少，气缸充气系数下降，排气不彻底；3、气门间隙过小，发动机热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，烧坏气门。发动机气门间隙的原因：1、气门间隙过大、凸轮轴或气脚磨损过重、机油粘度过大和机油量不足；解决办法：建议去维修厂或者4S店调整气门间隙；2、发动机气门响会造成汽车发动机噪音的增大，对于发动机的使用寿命没有什么直接的影响，但是由于气门响主要是因为气门间隙增大而造成的，所以气门间隙过大将会对气门的开启和关闭造成直接影响，同时会影响发动机的正常工作效率和汽车发动机的效果；解决办法：属于专业方面的问题，建议交给专业人士进行处理；3、凸轮轴和气门脚发生磨损的，导致传动机构不能平稳运行，顶杆往复运动不能以恒定速度行进，线轴丝线缠绕出现局部过多局部过少，造成压丝；解决办法：更换新的且正规的凸轮轴和气门脚，定期进行检查。

摩托车气门间隙过小的后果是：1、冷车启动困难，预热时间长。2、无怠速或怠速不稳、动力变差。3、长时间这样还会造成气门积碳,关闭不严缸压下降，严重的还可能造成气门摇臂和凸轮轴的磨损。4、气门闭合不严，导致漏气。5、动力明显降低，严重时气门会顶活塞，并发出异响。6、起动后怠速不稳、有时即使热机时怠速也不稳或无怠速。摩托车气门间隙过小的解决办法：及时调整摩托车气门间隙或者去维修店进行维修。摩托车汽车间隙介绍：普通摩托车的进、排气门间隙一般在0.05到0.12毫米左右，不同车型的气门间隙也有差别。当气门摇臂有明显的上、下间隙时，即为间隙过大；如果用手移动摇臂感觉很紧没有一点间隙，为间隙过小。

摩托车的进排气门间隙是0.05毫米左右。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。以下是对摩托车的进排气门间隙的补充介绍：摩托车的进排气门间隙的标准不定，各个摩托车的情况不一样，进、排气门间隙大小有的一样，有的不一样。由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

1打开缸头盖逆时针转动磁电机对好“T”刻线，此时确定进、排气门均有轴向间隙，即为正确位置。2锁紧螺母逆时针转动调整螺栓，在调整螺栓下方放入塞尺。顺时针转动调整螺栓，紧固力度以塞尺抽动略有阻力为准。

1压缩上止点的位置调整气门间隙时，必须让活塞处于压缩上止点的位置，否则气门被摇臂顶住，气门间隙无法调整。2转动曲轴用脚踩启动器来转动曲轴，建议拆下火花塞，从缸头火花塞孔插入一个小的螺丝刀抵住活塞顶面。3气门处于关闭位置在压缩上止点时，两个气门都是处于关闭位置，摇臂头上的气门间隙调节螺钉端面与气门杆顶面有间隙。

摩托车的进排气门间隙是0.05毫米左右。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。以下是对摩托车的进排气门间隙的补充介绍：1、摩托车的进排气门间隙的标准不定，各个摩托车的情况不一样，进、排气门间隙大小有的一样，有的不一样。2、气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置。3、由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

用扳手松开气门摇臂调整螺丝的锁紧螺丝，转动调整螺丝调整气门间隙到规定值即可。以下是摩托车长时间停放的注意事项：1、前、后轮胎保持标准气压：如果轮胎气压过低，会使轮胎过早老化并产生裂口。2、干燥通风：将摩托车停放在干燥通风的地方，且注意防潮，以免生锈。摩托车不宜长期露天停放，否则会加速摩托车外观的老化。3、将汽油放出，用容器密封保存：防止汽油因长时间放置而挥发，导致摩托车启动困难或不能启动的现象。还应把化油器内的汽油放尽，防止汽油中的杂质堵塞化油器的量孔、油道等部件。

摩托车气门间隙的调整方法为：1、顶置凸轮轴时气门的调整：卸下磁电机外罩和气门室盖，逆时针转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点，然后选择规定厚度的塞尺，将其插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力说明间隙合适，若不阻力，则说明需要调整。先用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉阻力状态，待间隙合适后，再将调整螺母拧紧。2、侧置气门间隙的调整：侧置气门间隙是指气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间的间隙。拆下气门室盖，卸下火花塞，然后用手指堵住火花塞孔，踏起启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处于压缩行程。将螺钉旋具头部深入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺钉旋具上升到最高点时，活塞处于上止点，然后检查调整气门间隙，方法同顶置凸轮轴时气门间隙的检查及调整方法。

摩托车气门间隙的调整方法为：1、顶置凸轮轴时气门的调整。卸下磁电机外罩和气门室盖，逆时针转动磁电机转子，使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准，此时活塞应处在压缩行程的上止点，然后选择规定厚度的塞尺，将其插入气门间隙内来回拉动，若感到略有阻力说明间隙合适，若不阻力，则说明需要调整。先用小扳手转动调整螺钉，一边拉动塞尺感觉阻力状态，待间隙合适后，再将调整螺母拧紧。2、侧置气门间隙的调整。侧置气门间隙是指气门杆尾端与挺杆上调整螺钉之间的间隙。拆下气门室盖，卸下火花塞，然后用手指堵住火花塞孔，踏起启动踏杆，当手指感到有气流冲击时，说明活塞已处于压缩行程。将螺钉旋具头部深入火花塞孔内，再缓缓踏动启动踏杆，当螺钉旋具上升到最高点时，活塞处于上止点，然后检查调整气门间隙，方法同顶置凸轮轴时气门间隙的检查及调整方法。

以下是调节摩托车气门间隙的方法：1、气门间隙过大，会导致发动机出现嗓音，也会因气门不能完全打开，而使发动机进气不充分排气不完全导致动力下降。而气门过小，直接影响车辆不能正常启动，启动后动力不足。2、先打开气门室盖，再把转子上的T字记号与机体上的观察孔上的记号对齐，这时要注意观察排气门是否最后关闭。3、如果是就是上止点，就可以调整，如果不是，要再转一圈，并对齐记号后进行调整，气门的间隙如果有厚薄规（塞尺）就行，进气门为0.06mm、排气为0.08mm就行，如果凭手感，在热机情况下，上摇臂能左右动而不能上下动就行。

气门间隙调整方法有以下几种：1、转动曲轴，找到该缸的压缩上止点。2、先检查气门间隙是否适合，若不合适则旋松该缸的进、排气门调整螺钉锁紧螺母，再旋松调整螺钉。3、用符合气门间隙值的塞尺片，插入气门杆尾部与气门摇臂头部之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺片，调至拉动尺片感觉稍有阻力时为止。4、用同样的方法逐缸调整其他进、排气门间隙到标准值。

发动机调气门间隙的方法是：1、松开锁紧螺母；2、选择塞尺上合适的厚度，塞进调整螺钉与气门之间；3、拧动调整螺钉，使塞尺在里面能够灵活移动；4、螺丝刀固定调整螺钉，用扳手拧紧螺母；5、确认塞尺不会太松或太紧。发动机气门间隙过大或过小的危害：1、气门间隙过大：会使气门传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损；2、气门开启的持续时间减少：气缸充气系数下降，排气不彻底；3、气门间隙过小：发动机热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，烧坏气门。

调节气门间隙大小的方法有逐缸调整法和两次调整法，逐缸调整法是根据气缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整各缸气门间隙即可。两次调整法是摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，这时可调发动机气门，摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调其他气门。调整时边拧调整螺钉边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜。

调整摩托车气门间隙调节步骤：1、使用扳手将发动机气门上的螺栓拧开；2、逆时针拧动螺栓就可以将螺栓拧下来；3、将螺栓拿下来，即可看到气门；4、之后使用小扳手拧动气门，留出间隙，方便撬板进入；5、将撬板塞入到气门间隙，向外撬动；6、使用钳子向外拽动气门，即可调整好气门间隙。调整摩托车气门间隙需要使用塞尺，进气门的间隙一般是0.06毫米，排气门的间隙一般是0.08毫米，如果自己不会，需要找专业人士调整。气门是属于发动机的配气机构，这个机构主要是由气门和凸轮轴组成的，配气机构对于发动机来说是非常重要的。

调节气门间隙方式是：1、逐缸调整法，即根据气缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进和排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙；2、采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正，然后摇转曲轴一圈，六缸活塞处于压缩行程上止点。气门间隙是发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，使功率下降，严重时甚至不易启动。

摩托车气门间隙的调节要看该摩托车的说明书，摩托车车型、品牌不一样，气门大小也不一样，调气门不要自己动手，要请维修师傅来做。气门间隙的意思是：发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，国内的大部门摩托车气门间隙大概在0.05毫米，但是有的摩托车车型的排气门间隙大于进气门间隙，有的是排气门间隙与进气门间隙一样，所以要明确按照该车的说明书规定间隙大小进行调节才安全可行。如果气门间隙过大的话，会造成进气不足排气不全，车子启动后，就会出现异响，需要再次调整。

气门间隙过大会有如下故障：1、气门间隙过大的症状是会导致发动机进气不足，排气不净，引起发动机功率下降，同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧；2、气门间隙过大会有连续的清脆哒哒声。气门间隙越大，燃烧室气压越低，也就是动力越差，发动机噪音就会越大；3、如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。

捷达气门间隙的调节方法如下：1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1\/8～1\/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复；2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求；3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与气缸盖（或气缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使其具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。

常见气门间隙检查和调整的方法有两种：1、一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙；2、二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5、和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；3、然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。

奇骏气门调节间隙多少？奇骏进气门间隙为0.15～0.20mm之间，排气门间隙为0.25～0.30之间。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intake valve)和排气门(exhaustvalve)。气门损坏的原因如下：1、气门关闭不严：当我们使用汽车时，有时候汽车的气门会出现关闭不严的问题，从而导致气门漏气，长时间的漏气问题就有可能就会成为致使气门弹簧折断的原因之一;2、气门弹簧疲劳：如果出现气门弹簧折断的问题是旧车，那么就有可能是因为汽车经过了长时间的使用，从而导致了我们的气门弹簧老化或者磨损，最后造成弹簧疲劳折断;3、发动机油门使用：在我们的驾驶过程中，发动机是我们必须使用到的重要配件，如果我们的发动机经常出现转速一时高一时低的情况，就很有可能在机动车行驶过程中造成气门弹簧的断裂。