摩托车气门怎么调？

摩托车气门间隙只要不合适，随时可以调，一般一次即可调好。调整间隙：正规调整，需用塞尺来量，一般气门间隙按车型不同，间隙在0.05-0.08左右，左右顺滑有间隙，上下没有间隙即可，有些车会在气门摇臂轴上装有消除间隙的弹簧或弹簧垫，可能感觉不明显。气门间隙正常重要性：气门间隙必须调整到正常，过大或过小都不好，气门间隙须在冷车时调整，热车时气门门隙会变化，应以冷态时为准。调过之后感觉动力下降并伴有怠速不稳，是间隙调小，应及时调整，会影响正常使用，而且气门间隙过小会增大摇臂和凸轮轴压力负荷，增加磨损。

摩托车气门调不好会气门脚和螺钉碎裂，出现漏气情况或影响油耗。间隙过大：摇臂上的调节螺钉和气门脚之间就会出现敲击现象，发出噪音，如果螺钉和气门质量不佳，则气门脚和螺钉都可能产生碎裂，引发更多故障。间隙过小：气门没有合适的工作间隙，就会出现漏气，这个情况下如果高速行驶，就可能造成气门烧蚀的物理损坏，间隙过小的时候，发动机会出现怠速不稳易熄火，启动性能下降甚至难以启动，动力不足，加油门后收油发动机转速不能迅速降低。

1对准磁电机来确定摩托车调气门时的上死点，是指活塞的上止点，它是通过对准磁电机来确定。2了解标记含义磁电机转子上有一个T字母，在它的旁边有一个“|”刻线，在发动机的箱体上有标记或是箱体盖上有检查孔。3刻线对正标记按发动机运转方向转动磁电机，把磁电机转子T点刻线对正标记，活塞就会处于上止点。

1打开缸头盖逆时针转动磁电机对好“T”刻线，此时确定进、排气门均有轴向间隙，即为正确位置。2锁紧螺母逆时针转动调整螺栓，在调整螺栓下方放入塞尺。顺时针转动调整螺栓，紧固力度以塞尺抽动略有阻力为准。

1点火顺序调气门必须知道点火顺序，比如4缸的1-3-4-2。2六缸调节排气门间隙应该大于进气门间隙，要求间隙比进气门大一些，一般大0.05。6缸的每次转120度。

不同的车要求也不一样。以下是相关内容具体介绍：介绍：气门如果没有异响，或没有怠速不稳等情况，一般不需要调整，定期保养检查调整气门，不同的车要求也不一样。新车如果感觉声音大，可以在1000公里的磨合期结束后去售后检查一下气门间隙，如果偏大可以调整，但要注意不要把间隙调小。几种气门形式：四冲程发动机配气机构的气门形式，根据气门位置的不同，有侧置气门(SV)、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)三种。侧置气门：从结构上来讲，侧置气门最为简单，但由于采用这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低压缩比和转速不高的发动机，困皮国外已不再采用。顶置凸轮轴式气门：从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高压缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此得到了广泛的应用。顶置气门：其结构较为复杂。目前多数在美国、原西德(BMW厂生产的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

摩托车的进排气门间隙是0.05毫米左右。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。以下是对摩托车的进排气门间隙的补充介绍：摩托车的进排气门间隙的标准不定，各个摩托车的情况不一样，进、排气门间隙大小有的一样，有的不一样。由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。

1调节固定螺丝先将调节气门的固定螺丝拧松。2转动磁电机转动曲轴的磁电机，使凸轮轴上升顶住排气门。3提拉螺杆捏住气门螺杆向上提拉。4调节固定螺丝气门螺杆向上提拉和位置，向下拧几圈调节固定螺丝。5拧紧拧螺杆使用尖嘴钳子向上拧螺杆；用尖嘴钳子捏住螺杆，用活嘴扳手拧紧调节螺丝就操作完毕。

1压缩上止点的位置调整气门间隙时，必须让活塞处于压缩上止点的位置，否则气门被摇臂顶住，气门间隙无法调整。2转动曲轴用脚踩启动器来转动曲轴，建议拆下火花塞，从缸头火花塞孔插入一个小的螺丝刀抵住活塞顶面。3气门处于关闭位置在压缩上止点时，两个气门都是处于关闭位置，摇臂头上的气门间隙调节螺钉端面与气门杆顶面有间隙。

气门间隙的调节方法：根据气缸点火次序确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整，调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙即可。发动机工作时气门因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小则在热态下气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气，从发动机结构上分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

以下是四缸调气门的调整方法：1、逐缸调整法：根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。调完之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。2、有L3、L4、L5、L6型四款。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗较少，意味着制造成本更低。3、采用直列式气缸布局的发动机体积比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

以下是八缸发动机气门调整方法：1、将一缸调到上止点，调整一缸进、排气门和五缸、四缸、二缸排气门，六缸不动，调整三缸、七缸、八缸进气门。2、将曲轴旋转360度，使六缸活塞至于上止点，调整六缸进、排气门和三缸、七缸、八缸排气门，一缸不动，调整五缸、四缸、二缸进气门。以下是气门扩展资料：1、气门作用是负责向发动机内输入空气并排出燃烧后废气。2、发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门作用是将燃烧后废气排出并散热。

三缸发动机调气门的调节方法是：1、将各个气缸逐步调至上支点；2、检查各个缸的进气门和排气门，逐步将两个气门都关闭即可。气门的作用：1、通过调节进气大小来达到加速或减速的效果；2、起到清缸的作用；3、控制发动机运转的功能。气门清洗步骤：1、松开空滤与气门的紧固螺钉；2、打开发动机盖罩；3、拆下发动机饰板；4、拆下进气软管；5、拆下气门，封堵进气道后对气门进行清洗；6、清洗干净气门后加入机油即可。

摩托车气门间隙的调节要看该摩托车的说明书，摩托车车型、品牌不一样，气门大小也不一样，调气门不要自己动手，要请维修师傅来做。气门间隙的意思是：发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，国内的大部门摩托车气门间隙大概在0.05毫米，但是有的摩托车车型的排气门间隙大于进气门间隙，有的是排气门间隙与进气门间隙一样，所以要明确按照该车的说明书规定间隙大小进行调节才安全可行。如果气门间隙过大的话，会造成进气不足排气不全，车子启动后，就会出现异响，需要再次调整。

单缸汽油机气门的调整方法：1、先打开气门盖，转动一下活塞，当一个气门被顶下时，就调不动了；2、调整完一个后，再转动一下活塞，然后再调整另一个进气，使另一侧的排气量超过0.2毫米，那里的排气温度更高，会膨胀，所以调整0.3毫米；3、当你调的时候，最好是有一把塞尺，这样调整更方便快捷。

气门间隙调整方法及步骤：1、逐缸调整法转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进排气门，依次类推，至逐缸调整完毕；2、两次调整法生产实践中，普遍采用两次调整法调整气门间隙，即第1缸压缩终了上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周，便可调整其余半数气门，两次即调整完毕；3、热车时进气门间隙为0.25毫米、排气门间隙为0.3毫米，如不符合规定值，则进行调整。

两缸发动机气门的调节方法如下：1、排气门间隙应该大于进气门间隙，因为排气门受排气的影响温度比进气门要高很多，所以要求间隙比进气门大一些，一般大0.05；2、调整气门间隙的方法视不同发动机而定，不过还是有章可循的，就是在气门关闭的时候进行调整；3、比如对1-5-3-6-2-4点火顺序的6缸机子来说，方法是：将一缸活塞转到压缩终了上止点，按顺序调节：1双5排3排6不2进4进，然后就可以了。

桑塔纳气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

捷达气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

奇骏气门间隙的调整方法如下：1、预热发动机使冷却液水温达到80℃-90℃，打开离合器壳体上正时标志检查孔和缸盖罩，确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态；2、转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置；3、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；4、然后顺时针转曲轴（从发动机前端看），对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。