本田5at用的是什么变速箱油？

本田5at变速箱顿挫冲击感强的原因及解决方法：1、是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞，阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题，这种情况下及时清理变速箱内的油泥。2、车主松开油门踏板或踩下制动踏板时，使发动机转速与离合器片转速不同步，用一挡起步，找好左脚离合器的联动结合点，在离合器完全联动且车辆开始移动一两米，右脚逐渐加大油门，或者更换离合器片。3、变速箱挡位程序故障，可以采用局部修复或更换新件来排除，重新安装调整变速操纵机构。4、可能使用了不适合的油品导致氧传感器损坏，需要到正规加油站加正规适合的汽油，到维修店维修或更换氧传感器。当起步后车速无限接近理想换挡速度后，顿挫感就会减轻。所以在驾驶本田带有5at变速箱的车时候，可以模仿手动挡汽车的换挡模式进行给油，比如在车辆起步的时候给油，在转速到达1500转的时候松开油门踏板再轻给油，这样可以将本田5at最明显的1、2挡顿挫降到最低。

本田5at变速箱换油用重力还是循环都可以，根据车主的意愿选择。重力换油和循环换油的区别有以下4点：1、变速箱油量不同：约70%的旧齿轮箱油只能通过重力换油释放，循环换油可以释放90%以上的旧齿轮箱油。2、成本不同：从重力换油和循环换油的工作模式来看，重力换油的成本比循环换油低。3、原理不同：重力放油是让变速箱油在重力的作用下流出来，而这种方法换油则不彻底，原因是自动变速箱一般包含液力变矩器模块，为相对独立的油腔结构，且内部结构复杂，存油量大且结构复杂导致油液不易排出。循环换油则是通过油口不停往变速箱内泵入新油，抽油管不停从变速箱放油口抽出旧油，通过控制加油量与放油量相等，来保证变速箱内部油液总量。4、维护方式不同：重力换油维护操作相对简单，油耗相对较小，然而变速箱中的旧油残留量相对较大，这使得添加的新油与旧油混合，导致变速箱的维护周期缩短。循环换油更耗油，维护操作相对复杂，但变速箱中不会混合使用旧油，这有利于变速箱的运行，可以延长新油的使用寿命。

本田crv用的是6挡手动变速箱、CVT无级变速箱和ECVT无级变速箱（信息来源于有驾官网）。本田crv是东风本田汽车公司生产的一款经典SUV，其搭载了2.0L和2.4L涡轮增压的发动机。车身外观尺寸为长4621mm、宽1855mm、两驱车高为1679mm，四驱车高为1689mm，两驱车轴距为2661mm，四驱车轴距为2660mm，最大马力为193匹，最大功率为142千瓦，最大功率的转速为每分钟5600转，最大扭矩为243牛米，最大扭矩的转速为每分钟2000转到5000转。

本田用的是自主研发的CVT变速箱，一些高端车型使用的是采埃孚9AT变速箱。本田是日本一家跨国交通载具及机械制造公司，总部在日本东京，旗下产品有CRV、思域、雅阁、锋范、奥德赛等车型。以本田奥德赛为例，其车身长宽高分别为4845mm、1802mm、1697mm，轴距为2900mm。外观方面，奥德赛车头部的进起格栅更加流畅精练，内敛中巧露锋芒，尾部造型采用华丽时尚的LED重新设计的尾灯组形神兼备，尾灯中部的镀铬饰件上的Odyssey车标识耀眼，更加彰显尊贵与个性化。

本田crv用的是6挡手动变速箱、CVT无级变速箱和ECVT无级变速箱。本田crv是东风本田汽车公司生产的一款经典SUV，其搭载了2.0L和2.4L涡轮增压的发动机。以2021款本田crv为例：车身外观尺寸为长4998mm、宽1901mm、高1559mm，轴距为3070mm，最大马力为193匹，最大功率为142千瓦，最大功率的转速为每分钟5600转，最大扭矩为243牛米，最大扭矩的转速为每分钟2000转到5000转。

本田思域匹配的变速箱有两款，分别是CVT无级变速箱和6挡手动变速箱。2019款本田思域的车身尺寸长度为4658mm、宽度为1800mm，高度为1416mm，轴距为2700mm。2019款本田思域搭载1.0T和1.5T版本发动机，最大输出功率分别为92千瓦和130千瓦。2019款本田思域的标配有主副驾驶位安全气囊、胎压监测功能、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、引力控制、身稳定系统、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可变转向比等。

老马六5AT用的是5速手自一体变速箱，此款变速箱性能较好，加速和换挡顺畅。5速手自一体变速箱介绍：其采用由爱思帝生产的偏平式液力变矩器，即使是在变速箱内部融入三排行星排和三个制动器以及一整套制动液压系统，也依旧可以确保变速箱体积的径向可控性。变速箱的作用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。变速箱又称变速器，其是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比。

本田5at变速箱怠速异响是长期未更换机油或者更换劣质机油油导致。长期未更换机油：长期没有更换机油，会导致变速箱油变浓、流动性不足使得部件之间没有保护层而直接摩擦，从而加剧变速箱内的机械零件磨损导致异响。更换劣质机油：因为劣质机油的抗温能力差容易产生氧化反应形成油泥和油渣，从而堵塞滤网和油道，造成自动变速箱内部元件摩擦增大，导致车辆启动时出现异响。

本田5at变速箱怠速异响的原因可能是轴承损坏。变速箱怠速异响的原因：变速器壳前端面与第一、二轴同心线垂直度或第一、二轴与曲轴同轴度超差。第一轴前球轴承损坏。第一轴后球轴承损坏。第二轴前轴承损坏。常啮齿轮副不匹配。常啮齿轮磨损成阶梯状或牙齿损坏。齿轮副的啮合情况因轴或轴承的更换而改变。变速箱异响的诊断方法：发动机怠速运转，变速器置空档有异响，拉紧手制动后响声加重，踏下离合器踏板后响声消失，汽车在行驶中，响声并不明显，说明第一轴后球轴承及其承孔磨损松旷。若变速器有不均匀的噪音，拉紧手制动后响声更大，汽车行驶中声响也清晰，多是常啮合齿轮啮合不良。变速器的三轴平行度及一、二轴与曲轴平行度超差，都会引起这种噪声，且在非直接档行驶时，响声增大。发动机怠速动转变速器有明显噪音，转速提高噪音增大并转为齿轮撞击声，可先轻轻推拉变速杆，若有明显震动感，可旋松变速器盖固定螺栓，将盖稍微移动，移到某位置进响声消失或减轻，说明变速器盖原来定位失准。若响声不变，则需拆检变速叉固定螺钉是否松动、变速叉有无变形，并进一步检查各齿轮有无伤损。当发动机转速提高时噪声均匀增大，多是更换中间轴轴承后，改变了齿轮的啮合情况所致。

本田5AT变速箱异响可能是轴承损坏或者是变速箱油长期不更换。以下是原因的具体介绍：异响可能是轴承损坏：轴承磨损及损坏当轴承磨损时它间隙就增大配合精度就降低；当轴承损坏时由于轴承不能正常运转便会产生异常声音甚至造成变速箱中变速元件损坏造成故障扩大。变速箱油长期不更换：自动变速箱油长期没有更换自动变速箱油会变浓流动性足使得部件之间没有保护层而直接摩擦从而加剧机械零件磨损导致异响。

当本田的行驶里程每达到40000-60000公里左右或者是使用的时间长达2年左右的时候，即需要对车辆的变速箱油液进行更换；但具体的更换时间还是要依据车主的驾车频率、驾车习惯等来决定。以下是相关资料：更换方式：当车主更换车辆变速油的时候，可以选择两种更换方式，分别的重力换油法和循环机换油。在进行更换油液之前：都需要先将车辆原本旧的变速箱油液放置干净，并且将容器进行彻底的清洗之后再加注新的油液。若选择重力换油法：首先将车辆底部的放油口螺丝进行松懈即可利用重力将容器内的旧溶液进行排除；随后进行清洗后即可加注新的溶液。这种更换的方式最直接的优点就是整个操作过程十分简单；但是最大的缺点就是无法将其排泄干净，旧的溶液会残余在容器内部。

本田5at变速箱换油用重力还是循环具体如下：1、循环机换油：循环机换油会更彻底，对变速箱保护较好，但较费油。2、重力换油：重力换油则成本较低，而效果一般。重力换油和循环机换油的原理具体如下：1、重力放油：重力放油和机油相同，让变速箱油在重力的作用下流出来。而这种方法换油则不彻底，原因是自动变速箱一般包含液力变矩器模块，为相对独立的油腔结构，且内部结构复杂，存油量大且结构复杂导致油液不易排出。2、循环换油：使用循环机换油则是通过油口不停往变速箱内泵入新油，抽油管不停从变速箱放油口抽出旧油，通过控制加油量与放油量相等，来保证变速箱内部油液总量。

本田5at变速箱油滤清器的更换方法是：此款变速箱只有一个滤网，在变速箱外面，换变速箱油时，直接将滤网更换即可。更换变速箱油的方法是：1、拧松油底壳底部的紧固螺母，变速箱油会自动从放油孔流出；2、将变速箱和循环机通过管道接口连接，将新油推动旧油排出；3、拆卸油底壳换油。变速箱油的作用是：1、保持排挡系统的清洁；2、润滑传动装置。变速箱油更换的前兆是：1、车身抖动、换挡顿挫；2、仪表盘出现变速箱高温警告；3、汽车熄火；4、出现异响。

本田5AT变速箱技术比较成熟，性能比较稳定，使用到你换绰绰有余。更多相关资料如下：1.汽车的变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两种，AT变速箱就属于自动变速箱。手动变速箱也叫机械式变速器，必须通过手动拨动变速杆才能进行换档动作。这种变速箱是使用时间最长的一种变速箱，变速箱的物理性是影响变速箱性能的重要因素。2.自动变速箱不需要手动操作，行车电脑会根据车速和发动机的转速自动进行档位的匹配。自动变速箱主要分为以下四类：液力自动变速箱(AT变速箱）、机械无级变速箱（CVT变速箱）、电控机械自动变速箱（AMT变速箱）和双离合变速箱（DCT变速箱）。

本田inspire变速箱的型号根据车型的不同分为两种：1、inspire2019款：260TURBO的CVT无极变速箱；2、inspire2019款：锐·混动的E-CVT无级变速箱。以下是关于本田变速箱的部分介绍：1、本田变速箱是自主研发的变速箱：本田的思域、雅阁、冠道等中低端车型上都有使用自家生产的CVT变速箱。2、本田变速箱的变速响应快：调校偏向于AT变速箱，瞬间加速感接近于双离合的变速箱，拥有极高的驾驶乐趣。

本田5AT变速箱技术比较成熟，性能比较稳定，使用到你换车绰绰有余。汽车的变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两种，AT变速箱就属于自动变速箱。一、手动变速箱：手动变速箱也叫机械式变速器，必须通过手动拨动变速杆才能进行换档动作。这种变速箱是使用时间最长的一种变速箱，变速箱的物理性是影响变速箱性能的重要因素。二、自动变速箱：自动变速箱不需要手动操作，行车电脑会根据车速和发动机的转速自动进行档位的匹配。自动变速箱主要分为以下四类：液力自动变速箱(AT变速箱）、机械无级变速箱（CVT变速箱）、电控机械自动变速箱（AMT变速箱）和双离合变速箱（DCT变速箱）。下面重点说一下AT变速箱，AT变速箱是通过液力变矩器和齿轮传动系统的配合，来实现自动换档，核心是液力变矩器。AT变速箱的技术较为完善，应用的时间长，优势明显，比如：传递扭矩范围广、行驶平顺性好、操作简单等，缺点在于传动效率低、结构复杂、制造成本较高、工艺要求高。

如果正常使用并且正确保养，那么本田的5at变速箱使用60万公里是没有问题的，很多本田旗下的汽车都在使用5at变速箱，这款变速箱是非常耐用的。at变速箱是一种很常见的自动变速箱，这种变速箱是应用最广泛，技术最成熟的自动变速箱。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部都是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的换挡平顺性是比较好的，并且可靠性耐用性也是非常不错的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是cvt变速箱，另一种是双离合变速箱。双离合变速箱是当下比较火热的自动变速箱，这种变速箱其实是基于手动变速箱研发而来的。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是很适合性能车使用的。

本田XRV使用的是6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。本田XRV使用的变速箱是自主研发的变速箱，具有自己的自主知识产权。手动变速箱的结构比较简单，相对于其它类型的变速箱，这种类型的变速箱性能更加可靠，制造和维护成本低廉，在工作的过程中，变速箱的传动效率会更高。因为手动变速箱是手动进行控制，所以变速箱的换挡反应比较快，同时也会增加驾驶者的驾驶乐趣，在驾驶汽车的过程中，需要驾驶者频繁的去操控换挡杆。CVT变速箱是日系汽车最常使用到的一种类型的变速箱，因为这种变速箱的结构比较简单，在工作的过程中并不会产生顿挫的感觉，CVT变速箱同时具有比AT变速箱更优异的发动机制动效果。CVT无级变速箱由于没有使用自动变速箱较复杂的行星齿轮等结构，所以这种类型的变速箱体积会更小一些，变速箱的结构同时也会变得更加简单。CVT无级变速箱使用的是比较保守的逻辑方式来保护变速箱，如果是在急加速的过程中，变速箱容易出现打滑的现象。

本田5AT变速箱技术比较成熟，性能比较稳定，使用到你换车绰绰有余。汽车的变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两种，AT变速箱就属于自动变速箱。一、手动变速箱：手动变速箱也叫机械式变速器，必须通过手动拨动变速杆才能进行换档动作。这种变速箱是使用时间最长的一种变速箱，变速箱的物理性是影响变速箱性能的重要因素。二、自动变速箱：自动变速箱不需要手动操作，行车电脑会根据车速和发动机的转速自动进行档位的匹配。自动变速箱主要分为以下四类：液力自动变速箱(AT变速箱）、机械无级变速箱（CVT变速箱）、电控机械自动变速箱（AMT变速箱）和双离合变速箱（DCT变速箱）。下面重点说一下AT变速箱，AT变速箱是通过液力变矩器和齿轮传动系统的配合，来实现自动换档，核心是液力变矩器。AT变速箱的技术较为完善，应用的时间长，优势明显，比如：传递扭矩范围广、行驶平顺性好、操作简单等，缺点在于传动效率低、结构复杂、制造成本较高、工艺要求高。

本田5AT变速箱技术比较成熟，性能比较稳定，使用到你换车绰绰有余。汽车的变速箱分为手动变速箱和自动变速箱两种，AT变速箱就属于自动变速箱。一、手动变速箱：手动变速箱也叫机械式变速器，必须通过手动拨动变速杆才能进行换档动作。这种变速箱是使用时间最长的一种变速箱，变速箱的物理性是影响变速箱性能的重要因素。二、自动变速箱：自动变速箱不需要手动操作，行车电脑会根据车速和发动机的转速自动进行档位的匹配。自动变速箱主要分为以下四类：液力自动变速箱(AT变速箱）、机械无级变速箱（CVT变速箱）、电控机械自动变速箱（AMT变速箱）和双离合变速箱（DCT变速箱）。下面重点说一下AT变速箱，AT变速箱是通过液力变矩器和齿轮传动系统的配合，来实现自动换档，核心是液力变矩器。AT变速箱的技术较为完善，应用的时间长，优势明显，比如：传递扭矩范围广、行驶平顺性好、操作简单等，缺点在于传动效率低、结构复杂、制造成本较高、工艺要求高。