摩托车无离合换挡伤车吗？

摩托车不用离合换挡会伤车，造成打齿，严重损坏变速箱，造成零件磨损甚至损坏，还是建议每次换挡都要捏一下离合器。当车辆减速时，必须使用离合器。行驶中换挡时，操作离合器踏板应快踩快抬，不能有半联动现象，否则会加速离合器磨损。另外，操作时注意配合油门。为了使换挡平顺，减少变速器换挡结构和离合器的磨损，提倡“两脚离合换挡法”。这种方法虽然操作起来比较复杂，但却是一种很不错的选择。摩托车采用的是序列式变速机构，它有别于汽车的变速箱。摩托车的变速箱除了起步的时候之外，其余的时候换挡就算不捏离合器也可以挂进，而且除了有一定冲击感之外也不会有什么异响！而恰恰就是这个冲击感对摩托产生了影响，摩托的发动机转数要比汽车高得多，在不捏离合器直接换挡的时候发动机和变速箱间也就没有任何的缓冲，换档时档位间的转数差只能靠齿轮和链条来抵消，时间长了对齿轮和链条的使用寿命会有直接的影响。车辆行驶过程中正确的换挡流程是松油门儿，拉离合，换挡位，松离合，加油门。而这一动作是一气合成非常迅速的，如此操作车辆也不会出现动挫感，而如果将离合器的操作流程省略掉虽然可以为换挡操作节省时间，但车辆的动作感强会非常明显。所以作为普通车友按照规定流程进行加减档是最正确的做法。

不踩离合器换挡伤车，手动挡车都有离合器踏板，每次换挡都要踩离合器踏板下去，启动时也需要离合器。在换挡时不踩离合器踏板，会对变速箱造成冲击，这样会缩短变速箱的使用寿命，在换挡时必须快速踩离合器踏板到底，这样可以避免变速箱受到冲击。离合的作用：一是汽车的驱动力可以逐渐增大，使汽车平稳启动。二是发动机和变速器暂时分离并移位。三是防止传动系统过载；四是降低发动机的扭转冲击，延长变速齿轮的寿命。

摩托车滑动离合换挡需要捏离合。摩托车起步前准备：起步之前，摩托车处于空挡状态，准备起步，左手握紧离合器摇臂使离合器分离，脚掌将变速杆踩下去一格（每次脚部换挡都需要再握紧离合的时候操作），档位挂进1挡。起步完成：缓慢松开离合器摇臂，松到3/4位置时再一边放松离合器摇臂一边转动油门转把加大油门，提高发动机转速，使发动机的动力传给后轮。当后轮转动时将离合器摇臂完全松开，使离合器结合，至此起步操作完成。

摩托车红区换挡伤车，以下是关于红区换挡伤车的具体介绍：油耗影响：摩托车红区换挡是指每一次换挡过程都会将转速提升至红区，使车辆发出撕心裂肺的叫声，这样做的好处就在于能够将车辆的速度瞬间提升到极速状态下，长期采取这样的驾驶习惯，其中最直接的表现就是油耗，因为暴力驾驶它需要将发动机转速提得很高，所以燃油消耗量就会大一些。发动机使用寿命：当然除了油耗表现以外，对于传统的通路摩托车来说，红区换挡对于发动机的使用寿命影响也是比较大，因为发动机的磨损主要来自于高转速和高温，这种状态下发动机各个零部件之间的压力会非常大。

主要看当前的车辆状况，如果是加档过程完全可以通过控制油门来进行换档，但如果是减档过程必须要使用离合器，不然轻则就会出现很明显的顿挫感，重则还会出现打齿现象。摩托离合器分类：摩托车发动机离合器主要分为变速箱离合器和启动机超越离合器两种。变速箱离合器：是发动机动力传输过程中不可缺少的一个装置，它主要起传递和切断发动机动力的作用，有了这个装置的存在我们的骑行才会更有乐趣，车辆的起步和换挡才会更加平顺和流畅。

摩托车换挡打齿会伤车，会损坏变速箱。 摩托车坏的原因： 骑摩托车没有离合换挡会使车出现顿挫感,，出现打齿的现象，严重的还会损坏变速箱，尤其是车辆减速时必须使用离合器不然很容易损坏变速箱。 其余磨损说明： 变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等。

按照机械的设计原理和正常的操作来说,有级手动分离变速摩托车,换挡过程中必须使用离合器,如若不然就会出现换挡不流畅。以下是关于换挡的相关介绍：概念：换挡是"变速杆操作方法"的简称。是指驾驶员通过各个方面的心理、生理运动，达到随路面情况、汽车速度变化而不断改变变速杆位置的操作过程。一般所说的"变速杆操作方法"仅限"变速杆"本身。技术要求：换挡技术要求可归纳为八个字:及时、正确、平稳、迅速。及时，掌握合适换挡时机，即不应加挡过早，也不应减挡过晚。正确，离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要正确、协调，位置要准确。平稳：换入新的挡位后，放松离合器踏板要及时平稳。迅速：动作要迅速，以缩短换挡时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。

以下是关于摩托车无离合换挡对发动机是否有伤害的相关介绍：介绍一：摩托车换档时不捏离合，会对发动机的多个部件产生冲击，如离合器、变速齿轮、拔叉等变速系统部件生产伤害。介绍一：如果不一定马上就损坏，但长期这样会加剧损耗是难免，不正确的驾驶方法应及时改正。摩托车的相关介绍如下：介绍一：摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。介绍二：1885年德国人戈特利伯-戴姆勒将一台发动机安装到了一台框架的机器中，世界上第一台摩托车诞生，与摩托车相关的摩托车运动则是一种军事体育项目，是以摩托车为器具的一种竞技运动，分两轮和三轮两种车型，每种车型按发动机汽缸工作容积分若干等级，按竞赛形式可分为越野赛、多日赛、公路赛、场地赛和旅行赛等项目，以行驶速度或驾驶技巧评定名次。

行驶过程中换挡不用离合器是发动机转速和车速控制的比较好。摩托车挂档时捏离合是为了平稳挂档和换档，减少对发动机的冲击，并不是不捏离合就挂不上档，只是在起步时如果不捏离合，直接挂档就会使车前冲熄火，而如果是在行驶中，只要操作得当，收油门直接挂档也不会有明显的冲击。以下是离合器的相关介绍：1、摩托车离合器的作用：调节摩托车离合器的松紧，实际上就是调离合器拉线的自由行程，通过离合手柄或发动机上固定离合器线处的调整螺丝，使离合器线不要过紧，留有一定的活动间隙就行，这个间隙一般至少要5毫米以上，过紧有可能造成离合器打滑，过松有可能会使离合器分离不彻底。2、调整离合器间隙：基本上钢索式的离合器机构大同小异，大部分的车款在拉杆旁边会有一个圆形旋钮(一般会有一个黑色的塑胶套子盖住)，可以藉由旋转这个旋钮来调整松紧度，将拉杆自由间隙调整在大约10-15mm之间就可以，这个旋钮调整的幅度比较小一点，如果需要更大的调整幅度，可能就要沿着离合器钢索来到离合器驱动杆这边，可以藉由移动这个固定座的位置，来达到更大幅度的调整，有些车款在这个地方会有固定钢索线的座，可以藉由调整固定座的螺丝，来达到比较大幅度的调整。

不伤车。以下具体介绍愿意：1、循环挡：摩托车的变速箱由于操作原因采用了类似汽车中的顺序排挡变速箱的设计，在摩托车上俗称循环档（大部分的家用摩托车是循环挡，部分家用和赛事用摩托车不能循环，只是单纯的顺序排挡）。2、排挡：排挡在设计是就是为了减少换挡的时间和操作的简洁性，排挡的使用方法中在起步后行驶中正常换挡可不用离合，由于排挡的齿轮设置不存在齿轮差速，所以不会产生打齿现象。

半离合伤车，会损伤离合器片，对别的部件没有损失。会伤车的其他操作如下：错误的打火方式会伤车：直接插钥匙点火，然后挂挡起步，会伤害离合器片。刚启动就猛踩油门，容易导致发动机过早磨损。用高档位起步，为了不让发动机熄火，就得提高转速，转速高，功率就大，大功率传到传动系统，就会对变速器造成一定的冲击，减损变速箱的寿命。错误的熄火方式会伤车：熄火后继续使用车内电源，这样容易损坏汽车电池，导致打不着火。当车还没有停稳就挂入P档，这样容易损坏变速箱锁止机构。熄火前没有提前关闭AC，容易导致空调有臭味。

摩托车不捏离合换挡不会伤车。以下是关于摩托车离合挡的相关介绍：1、档位：摩托车的档位现在主要有循环档和往复档（国际档）两种，循环档是0－1－2－3－4－5－0循环，国际档是1－0－2－3－4－5不循环，空档在1档和2档之间。2、注意事项：一挡离合松太快同样会熄火。和汽车不同，摩托车前后刹车，后轮刹车在右脚脚尖，前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去，只刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行，分寸不好掌握。

不踩离合换挡伤车，手动挡汽车都是有离合器踏板的，在每次换挡时都需要将离合器踏板踩下去，在起步时也需要离合器，在换挡时不踩下离合器踏板，会对变速箱造成冲击，这样会缩短变速箱寿命，在换挡时一定要快速将离合器踏板踩到底，这样可以避免变速箱受到冲击。离合的作用是：1、使汽车的驱动力逐渐增大，让汽车能够平稳起步；2、使发动机和变速箱暂时分离后进行换挡；3、防止传动系统过载；4、降低发动机带来的扭震冲击，延长变速齿轮寿命。

不踩离合器换挡技巧，升档时：松油门-回空挡-停顿等发动机降速-挂入高档；降档时，松油门-回空挡-轻点油门让发动机高速运转-挂入低档。汽车挂一挡起步后，松开离合器，加油门，提速后松开油门，将变速杆拨回空档的位置稍微往二挡的方向，等发动机的转速降低后，就可轻轻推动变速杆到二挡的位置，之后加油门提速再重复以上动作就可换挡三、四、五挡，如果2挡的跑速是40km/h，转速2000转，如果要换到3挡，需要将车挂在加速到40km/h，然后松开油门，回空挡，等发动机转速回到1500转时，就可以挂3挡了。降挡是在3挡回空挡后，轻点油门，发动机从原来的1500转升到2000转，就可以挂到2挡了。也就是加档时，回空当前加油，降档时，挂当前加油。不踩离合器挂挡的优点是换挡速度快，车辆动力充沛，缺点是耗油，而且会对变速箱油损害。

无离合换挡对于经验丰富的老司机来说可能不伤车，因为老司机能熟练操作手动挡汽车；但是对于新手司机来说，由于技术不成熟，在城市行车过程中容易导致比较严重的后果。手动挡车型的操作内部逻辑很简单，动力输入轴与离合器相连，发动机输出的动力传递来过来经过输入轴（绿色）传递给中间轴（红色），再由中间轴传递给不同齿比的齿轮组（就是蓝色部分的挡位齿轮），齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，发动机动力通过齿轮间的转化传递（由换挡拨叉选择需要的挡位齿轮组），再由输出轴传递给车轮。离合器分离不彻底有以下两种现象：（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。

不踩离合换挡对车肯定是不好的影响，变速器内变速齿轮与结合套打齿，加快磨损同步环，使变速器加快损坏：1、齿轮与齿轮是彼此咬合的，加油时是发动机推动车，松油门时是车推动发动机，显然，在松油门后，从发动机推车变到车推发动机之间，有个齿轮间松弛的瞬间，这时候升挡与踏下离合器踏板的情况是一样的。掌握不好会打齿；2、手动挡无离合换挡是可以实现的，但是此操作仅限于长驾龄且能熟练操作手动挡汽车司机偶尔使用（例如城市出租车司机等）并不是一个可以拿来大面积推广的驾车技巧，要实现不踩离合直接换挡，首先必须保证相邻挡位的齿轮比非常接近，而且在换挡前的发动机转速足够高，且换挡动作必须非常快；3、只有满足了这三个条件，才能确保变速箱在动力传输不中断的前提下，拥有足够的齿轮线速度来迅速接入下一挡位齿轮，同时让同步器也实现迅速结合。尤其是新手万不可在城市行车过程中使用该技能，否则容易导致比较严重的后果出现，所以新手千万不要轻易尝试。

不踩离合器换挡技巧：1、换挡前尽量提高发动机转速，让车冲起速度来，然后迅速抬起油门踏板，同时把挡位摘到空挡；2、因为发动机转速超过了该挡位正常转速，所以猛的抬起油门踏板，发动机转速迅速降低，这时车速较高，变速箱齿轮转速略微大于发动机转速，在这个时机，变速箱主动齿轮与被动齿轮处于“空啮合”状态，所以摘空挡很容易做到；3、迅速将变速杆移到高一级挡位，稍微用一点点力推动变速杆，等待发动机转速下降，当发动机转速与变速箱转速恰好相同时，变速杆就像被“吸”进去似的挂入高一级挡位；4、在等待变速杆“吸”入的时候，一定要用很小的力量推动变速杆，否则就会严重“响挡”（齿轮撞击声）。

自动挡不踩离合换挡还是会伤车的：1、只有在离合器故障时采用，老旧车因齿轮磨损后间隙稍大，容易实现。复新车困难点，主要操作要制点是掌握速度，判断准确，操作干脆，否则打齿响的难受；2、一般变速箱的设计，被动齿的一、二齿轮和三、四齿轮在一根变速轮上，所以一、二互换和三、四互换挡位容易，二换三和三换二难一点。因四、五挡车速和齿位差较小，也相对容易换挡；3、平时，这么干没意思，设计个离合器，再加个同步器，就是为了方便换挡的。

这样会伤害车子，不踩离合器换挡会对变速箱造成冲击。手动挡汽车都是有离合器踏板的，在每次换挡时都需要将离合器踏板踩下去，在起步时也需要离合器。如果在换挡时不踩下离合器踏板，那会对变速箱造成冲击，这样会缩短变速箱寿命。所以，在换挡时一定要快速将离合器踏板踩到底，这样可以避免变速箱受到冲击。有很多驾驶技术不娴熟的车友在换挡后车子会出现比较大的顿挫，这是因为发动机飞轮与离合器片转速差过大引起的。在降挡时，可以使用降挡补油技巧，这样在结合离合器之后，车子不会出现较大的顿挫。如果要避免换挡后车子出现较大的顿挫现象，那就要缩小发动机飞轮与离合器片的转速差，这样车子才不会出现比较严重的顿挫现象。手动挡汽车在起步时，要使用半联动技巧，只有这样才可以顺利起步。如果起步时一下将离合器踏板完全抬起，那会导致发动机熄火，这是因为发动机飞轮的转速差与离合器片的转速差太大了。半联动技巧就是将发动机飞轮的转速差与离合器片的转速差逐渐缩小的。

如果车辆有差速器，那么不踩离合器问题不是很大，如果没有的话那么直接换挡一般很难成功，即使成功了也会听到齿轮碰撞产生的巨大声响，对变速箱危害很大。不过也不是说安装了差速器换挡就可以不踩离合器，安装它只是为了使换挡更容易，一般的车辆都必须踩离合器。踩离合换挡主要原因是为了转速，当发动机转速和车轮轴转速达到相同时，如果转速不够，还可以采用加空油提速的方式，就能轻松切换档位，离合器就是起到这个同步作用，如果技术好，对车况又熟悉，是完全可以做到的。