不捏离合换挡伤车吗

滑动离合器不可以不捏离合换挡。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。手动挡的车型，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。自动挡的车型，也是有离合器但是没有离合踏板，操作的时候也需要注意。总的来说，滑动离合器的作用就是当发动机转速跟不上轮胎转速的时候，就可以将回转力矩把发动机和轮胎之间的连接切开，使发动机和后轮的转速平衡后。让离合器再次回到原来的位置，从而实现单向力的传递。只因滑动离合器，瞬间的介入就可以让发动机和轮胎之间的转速达到平衡，实现确保车身稳定性，提高车辆的安全性能。

摩托车不用离合换挡会伤车，造成打齿，严重损坏变速箱，造成零件磨损甚至损坏，还是建议每次换挡都要捏一下离合器。当车辆减速时，必须使用离合器。行驶中换挡时，操作离合器踏板应快踩快抬，不能有半联动现象，否则会加速离合器磨损。另外，操作时注意配合油门。为了使换挡平顺，减少变速器换挡结构和离合器的磨损，提倡“两脚离合换挡法”。这种方法虽然操作起来比较复杂，但却是一种很不错的选择。摩托车采用的是序列式变速机构，它有别于汽车的变速箱。摩托车的变速箱除了起步的时候之外，其余的时候换挡就算不捏离合器也可以挂进，而且除了有一定冲击感之外也不会有什么异响！而恰恰就是这个冲击感对摩托产生了影响，摩托的发动机转数要比汽车高得多，在不捏离合器直接换挡的时候发动机和变速箱间也就没有任何的缓冲，换档时档位间的转数差只能靠齿轮和链条来抵消，时间长了对齿轮和链条的使用寿命会有直接的影响。车辆行驶过程中正确的换挡流程是松油门儿，拉离合，换挡位，松离合，加油门。而这一动作是一气合成非常迅速的，如此操作车辆也不会出现动挫感，而如果将离合器的操作流程省略掉虽然可以为换挡操作节省时间，但车辆的动作感强会非常明显。所以作为普通车友按照规定流程进行加减档是最正确的做法。

不踩离合器换挡伤车，手动挡车都有离合器踏板，每次换挡都要踩离合器踏板下去，启动时也需要离合器。在换挡时不踩离合器踏板，会对变速箱造成冲击，这样会缩短变速箱的使用寿命，在换挡时必须快速踩离合器踏板到底，这样可以避免变速箱受到冲击。离合的作用：一是汽车的驱动力可以逐渐增大，使汽车平稳启动。二是发动机和变速器暂时分离并移位。三是防止传动系统过载；四是降低发动机的扭转冲击，延长变速齿轮的寿命。

摩托车滑动离合换挡需要捏离合。摩托车起步前准备：起步之前，摩托车处于空挡状态，准备起步，左手握紧离合器摇臂使离合器分离，脚掌将变速杆踩下去一格（每次脚部换挡都需要再握紧离合的时候操作），档位挂进1挡。起步完成：缓慢松开离合器摇臂，松到3/4位置时再一边放松离合器摇臂一边转动油门转把加大油门，提高发动机转速，使发动机的动力传给后轮。当后轮转动时将离合器摇臂完全松开，使离合器结合，至此起步操作完成。

不捏离合摩托车可以直接换挡，但是并不建议这么做。要是没有高超的骑行技术，熟练掌握车辆的技巧，这样做就会出现打齿或翻车的现象。而且直接换挡会对发动机、转动轴和变速箱造成影响，还会减少车辆的使用寿命。档位和车速相匹配：当档位和车速相匹配的时候可以不捏离合器进行换挡，在加档前先加油门，然后等到车速上来之后就加档，要降档，就先把车速降下来再降档，但是可能会对发动机和转动轴造成损害。车辆加速可直接换挡：车辆加速时，可以不捏离合器，因为车子在加速时有惯性，再利用好油门就可以直接换挡。但是车辆要减速时最好要捏离合器，不然会出现打齿或者翻车的现象，要是技术非常好，也可以直接换挡。

若是停车时需要刹车：要捏离合器，刹车后脚踩档位至空挡，把车刹稳后松离合器。若是减速刹车：遇有人、车或障碍需要短暂减速，此时不必捏离合器。实际操作中：只有当刹车到了动力力不足感到要熄火时，才需要捏离合器，此时要么停车要么就换低挡。离合器简介：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。摩擦离合器：摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

主要看当前的车辆状况，如果是加档过程完全可以通过控制油门来进行换档，但如果是减档过程必须要使用离合器，不然轻则就会出现很明显的顿挫感，重则还会出现打齿现象。摩托离合器分类：摩托车发动机离合器主要分为变速箱离合器和启动机超越离合器两种。变速箱离合器：是发动机动力传输过程中不可缺少的一个装置，它主要起传递和切断发动机动力的作用，有了这个装置的存在我们的骑行才会更有乐趣，车辆的起步和换挡才会更加平顺和流畅。

摩托车换挡要捏离合。以下是摩托车相关内容的介绍：摩托车换挡：换挡捏离合器是驾驶摩托车常规的也是基本的动作，否则不容易换挡。运动摩托车又叫跑车，其设计主导思想是供人们消闲休假使用，是一种趣味性的交通工具，也是体验人生乐趣的游乐工具。驱动力来源：摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

摩托车不捏离合换挡不会伤车。以下是关于摩托车离合挡的相关介绍：档位：摩托车的档位现在主要有循环档和往复档（国际档）两种，循环档是0－1－2－3－4－5－0循环，国际档是1－0－2－3－4－5不循环，空档在1档和2档之间。注意事项：一挡离合松太快同样会熄火。和汽车不同，摩托车前后刹车，后轮刹车在右脚脚尖，前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去，只是刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行，分寸不好掌握。

不伤车。以下具体介绍愿意：1、循环挡：摩托车的变速箱由于操作原因采用了类似汽车中的顺序排挡变速箱的设计，在摩托车上俗称循环档（大部分的家用摩托车是循环挡，部分家用和赛事用摩托车不能循环，只是单纯的顺序排挡）。2、排挡：排挡在设计是就是为了减少换挡的时间和操作的简洁性，排挡的使用方法中在起步后行驶中正常换挡可不用离合，由于排挡的齿轮设置不存在齿轮差速，所以不会产生打齿现象。

滑动离合器换挡时不可以不捏离合，换挡时捏离合能够帮助滑动离合器更顺畅地工作。当发动机转速跟不上轮胎的转速时，那么回转力矩会顺着斜向棘轮把发动机和轮胎之间的连接切开，在发动机与后轮转速达到平衡后，离合器又再次咬合到一起，实现的单向力的传递，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。滑动离合器在瞬间介入并保证发动机与轮胎转速的平衡来确保车身的稳定提高安全性。使用离合器时，一定要掌握好所驾驶车辆所有效行程的出现规律，只有在离合器握把松到有效行程，即离合器处于半接合状态时，再继续加大油门，同时松开后制动，才能保证车辆平稳起步，行驶时，在有效行程内应慢放离合器，这样才可以减少离合器的磨损，延长离合器的使用寿命。

无离合换挡是在快速回油的瞬间勾动档杆，档位挂进去后再迅速给油，保持车辆动力的衔接连贯。以下是相关介绍：1、简介：无离合换挡是摩托车骑行的基本技巧之一，顾名思义无离合换挡就是在换挡时不拉离合杆。无离合换挡的流程更少可以使得换挡时间间隙更短，减少动力缺失的时间，从而使得骑行更加流畅与快速。2、危害：这三个动作是在很短的时间内完成，也几乎是同时进行。这个技巧需要强加练习，掌握好换挡节奏，正确的无离合换挡不会有顿挫感，并且不会对车辆造成损害，当然如果操作不够精准会有强烈顿挫感，并会对档齿造成损伤。

滑动离合器的摩托车不可以不捏离合器进行换挡。主要看当前的车辆状况，如果是加档过程完全可以通过控制油门来进行换档，但如果是减档过程必须要使用离合器，不然轻则就会出现很明显的顿挫感，重则还会出现打齿现象，所以出现以上情况根据行驶状态不同故操作方式不同。滑动式离合器（Assist&Slipper-clutch），也称为反向扭矩限制器离合器，简称“滑动离合器”。它并非摩托车的必要组件，往往是以选装件或者是升级件的形式存在，在现代摩托车中的普及率越来越高。通常被认为是高配车型的一个表现。目前，国产中高端摩托车中也不乏标配滑动离合器的型号。滑动离合器的使用方法为按下离合器然后将挡调至相应的挡位，在起步的时候挂一档即可。装配滑动离合器的主要目的是，规避“引擎制动力”带来的负面影响，消除在紧急制动和降档的情形下发生的车轮颤动或跳动现象，保持行车稳定性。

摩托车不捏离合换挡不会伤车。以下是关于摩托车离合挡的相关介绍：1、档位：摩托车的档位现在主要有循环档和往复档（国际档）两种，循环档是0－1－2－3－4－5－0循环，国际档是1－0－2－3－4－5不循环，空档在1档和2档之间。2、注意事项：一挡离合松太快同样会熄火。和汽车不同，摩托车前后刹车，后轮刹车在右脚脚尖，前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去，只刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行，分寸不好掌握。

不踩离合换挡伤车，手动挡汽车都是有离合器踏板的，在每次换挡时都需要将离合器踏板踩下去，在起步时也需要离合器，在换挡时不踩下离合器踏板，会对变速箱造成冲击，这样会缩短变速箱寿命，在换挡时一定要快速将离合器踏板踩到底，这样可以避免变速箱受到冲击。离合的作用是：1、使汽车的驱动力逐渐增大，让汽车能够平稳起步；2、使发动机和变速箱暂时分离后进行换挡；3、防止传动系统过载；4、降低发动机带来的扭震冲击，延长变速齿轮寿命。

无离合换挡对于经验丰富的老司机来说可能不伤车，因为老司机能熟练操作手动挡汽车；但是对于新手司机来说，由于技术不成熟，在城市行车过程中容易导致比较严重的后果。手动挡车型的操作内部逻辑很简单，动力输入轴与离合器相连，发动机输出的动力传递来过来经过输入轴（绿色）传递给中间轴（红色），再由中间轴传递给不同齿比的齿轮组（就是蓝色部分的挡位齿轮），齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，发动机动力通过齿轮间的转化传递（由换挡拨叉选择需要的挡位齿轮组），再由输出轴传递给车轮。离合器分离不彻底有以下两种现象：（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。

不踩离合换挡对车肯定是不好的影响，变速器内变速齿轮与结合套打齿，加快磨损同步环，使变速器加快损坏：1、齿轮与齿轮是彼此咬合的，加油时是发动机推动车，松油门时是车推动发动机，显然，在松油门后，从发动机推车变到车推发动机之间，有个齿轮间松弛的瞬间，这时候升挡与踏下离合器踏板的情况是一样的。掌握不好会打齿；2、手动挡无离合换挡是可以实现的，但是此操作仅限于长驾龄且能熟练操作手动挡汽车司机偶尔使用（例如城市出租车司机等）并不是一个可以拿来大面积推广的驾车技巧，要实现不踩离合直接换挡，首先必须保证相邻挡位的齿轮比非常接近，而且在换挡前的发动机转速足够高，且换挡动作必须非常快；3、只有满足了这三个条件，才能确保变速箱在动力传输不中断的前提下，拥有足够的齿轮线速度来迅速接入下一挡位齿轮，同时让同步器也实现迅速结合。尤其是新手万不可在城市行车过程中使用该技能，否则容易导致比较严重的后果出现，所以新手千万不要轻易尝试。

自动挡不踩离合换挡还是会伤车的：1、只有在离合器故障时采用，老旧车因齿轮磨损后间隙稍大，容易实现。复新车困难点，主要操作要制点是掌握速度，判断准确，操作干脆，否则打齿响的难受；2、一般变速箱的设计，被动齿的一、二齿轮和三、四齿轮在一根变速轮上，所以一、二互换和三、四互换挡位容易，二换三和三换二难一点。因四、五挡车速和齿位差较小，也相对容易换挡；3、平时，这么干没意思，设计个离合器，再加个同步器，就是为了方便换挡的。

不踩离合换挡打齿多次伤车的：1、不踩到底当然对车有伤害，因为这时发动机动力没有百完全和变速箱输入度轴断开，这时换挡就会打齿；2、在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则问，会加速离合器的磨损操答作时要注意与油门配合；3、为使换挡平顺，减轻变速器换版挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操权作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。

如果车辆有差速器，那么不踩离合器问题不是很大，如果没有的话那么直接换挡一般很难成功，即使成功了也会听到齿轮碰撞产生的巨大声响，对变速箱危害很大。不过也不是说安装了差速器换挡就可以不踩离合器，安装它只是为了使换挡更容易，一般的车辆都必须踩离合器。踩离合换挡主要原因是为了转速，当发动机转速和车轮轴转速达到相同时，如果转速不够，还可以采用加空油提速的方式，就能轻松切换档位，离合器就是起到这个同步作用，如果技术好，对车况又熟悉，是完全可以做到的。