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汽车双离合变速原理

发布时间:2021-03-18 14:28:05 原创 来源:中华网 阅读:8346
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汽车双离合变速原理

双离合变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡),另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。因为它有同步器,但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。

双离合变速器的优势有以下几点:

1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到;

2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性,油耗大约能够降低15%;

3、舒适性。因为换挡速度快,所以dct的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步;

4、在换挡过程中,几乎没有扭矩损失;

5、当高挡齿轮已处于预备状态时,升挡速度极快,达到惊人的8毫秒;

6、无论油门或者运转模式处于何种状况,换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡,或者从偶数挡降偶数挡时,耗时约为900毫秒,例如从第5挡降到3挡)。

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双离合什么原理

双离合变速箱的原理很简单,这种变速箱有两个离合器,一个离合器是控制奇数挡的,另一个是控制偶数挡的。挂入1挡后,2挡也已经挂上了,只是2挡的离合器还没有结合,如果需要使用2挡,那直接结合2挡的离合器就可以了。双离合变速箱的结构与一般的手动变速箱差不多,这种变速箱只是比一般的手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱,有不少车企和消费者都是非常喜欢双离合变速箱的。这种变速箱能给驾驶员带来一种换挡干脆利落的感受。很多性能车和超跑也会使用双离合变速箱,因为这种变速箱的传动效率高,换挡速度快。车企喜欢这种变速箱是因为这种变速箱的生产和研发成本是比较低的。因为结构与手动变速箱比较像,那车企可以直接在手动变速箱的基础上开发双离合变速箱。并且生产这种变速箱也是很容易的,使用生产手动变速箱的设备基本就可以生产双离合变速箱了。很多家用的自动挡汽车都会使用双离合变速箱,使用双离合变速箱的确是可以降低成本的。
发布时间:2020-12-26 18:51:53 阅读:132

双离合自动变速器的结构与原理是什么

双离合自动变速器的结构与原理是什么?双离合自动变速器的结构与原理:1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现;2、而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现;3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
发布时间:2020-12-31 09:43:21 阅读:372

汽车双离合变速原理

双离合变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡),另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。因为它有同步器,但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。 双离合变速器的优势有以下几点: 1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到; 2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性,油耗大约能够降低15%; 3、舒适性。因为换挡速度快,所以dct的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步; 4、在换挡过程中,几乎没有扭矩损失; 5、当高挡齿轮已处于预备状态时,升挡速度极快,达到惊人的8毫秒; 6、无论油门或者运转模式处于何种状况,换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡,或者从偶数挡降偶数挡时,耗时约为900毫秒,例如从第5挡降到3挡)。
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变速器种类及变速原理

变速箱内有多组传动比不同的齿轮副,而汽车行驶时的换档行为,也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时,让传动比大的齿轮副工作,而在高速时,让传动比小的齿轮副工作。 以下是变速器的分类: 1、有级式变速器,有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同,有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档,在重型货车用的组合式变速器中,则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数; 2、无级式变速器,无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(vdt-cvt); 3、综合式变速器,综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化,目前应用较多。
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汽车双离合是怎么回事?

双离合变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数档(1、3、5、7挡),另一个离合器负责偶数档(2、4、6挡)。将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。双离合变速器的优势有以下几点:1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到;2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性,油耗大约能够降低15%;3、舒适性。因为换挡速度快,所以DCT的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步;4、在换挡过程中,几乎没有扭矩损失;5、当高挡齿轮已处于预备状态时,升挡速度极快,达到惊人的8毫秒;6、无论油门或者运转模式处于何种状况,换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡,或者从偶数挡降偶数挡时,耗时约为900毫秒,例如从第5挡降到3挡)。
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双离合变速箱原理?

双离合变速箱的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡,另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态,只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位,因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。以下是双离合变速器的优势:1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短,比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到;2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断,也就是让发动机的动力一直在利用,而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性,油耗大约能够降低15%;3、舒适性。因为换挡速度快,所以DCT的每次换挡都非常平顺,顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步;4、在换挡过程中,几乎没有扭矩损失。当高挡齿轮已处于预备状态时,升挡速度极快,达到惊人的8毫秒;5、无论油门或者运转模式处于何种状况,换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡,或者从偶数挡降偶数挡时,耗时约为900毫秒,例如从第5挡降到3挡)。
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双离合变速器原理?

双离合变速器原理
发布时间:2021-04-25 13:36:04 阅读:40

双离合七速变速箱原理?

双离合七速变速箱的原理:1、双离合器变速器通过使用两个并联的动力换挡离合器,将两个独立的变速器连接到发动机上成为现实。偶数挡位于一个变速器上,而奇数挡位于另一个变速器上;2、此类变速器的设计原理所具有的优势在于:一个挡位在其中一个变速器上确保了车辆的推动力,而另一个变速器则已通过电子液压控制单元预选了下一个挡位。换挡操作时,两个离合器交替分离接合;3、这样在换挡过程中就不会产生牵引力中断的问题。这也意味着,在加速时,发动机的扭矩毫无间断的转化并驱动汽车——这是与通常安装于高引擎功率运动型汽车上的手动变速箱有本质区别的;4、与液力变矩器相反,采埃孚动力总成与悬挂部件业务部门的双离合器模块的适用范围上限可达8000转的高速。
发布时间:2021-04-26 18:45:05 阅读:96

汽车双离合变速箱原理?

汽车双离合变速箱原理是:1、双离合变速箱简称DCT,英文全称为DualClutchTransmission,中文翻译过来应该为“双离合变速器”,因为其有两组离合器,所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器;2、离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载;3、在一般汽车上,汽车换挡时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。
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双离合自动变速器的原理是什么?

双离合自动变速器的原理:1、双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作;2、就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡(舒适型,在发动机低速运行时换挡)或S挡(任务型,在发动机高速运行时换挡)模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现;3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是,这种变速箱形式就有两个离合器,一个控制1、3、5挡,一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了,所以换挡时间大大缩短,没有延时。
发布时间:2021-04-27 12:21:03 阅读:91

双离合自动变速器的结构与原理?

双离合自动变速器的结构与原理:1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是,DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连,换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现;2、而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样,驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现;3、两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连,那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
发布时间:2021-04-27 12:21:03 阅读:88

双离合变速箱原理是什么?

双离合变速箱原理:1、双离合变速箱简称DCT,英文全称为DualClutchTransmission,中文翻译过来应该为“双离合变速器”,因为其有两组离合器,所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器;2、离合器位于发动机与变速器之间,是发动机与变速器动力传递的“开关”,它是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载;3、在一般汽车上,汽车换挡时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。
发布时间:2021-04-27 15:56:04 阅读:39

双离合变速器原理是什么?

双离合变速器原理:1、顾名思义,双离合变速器的技术关键就在于双离合,也就是有两个离合器,其中一个负责奇数挡(1、3、5、7挡),另一个离合器负责偶数挡(2、4、6挡);2、可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一,并建立在单一的系统内,它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器,因为它有同步器;3、但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。
发布时间:2021-04-27 15:56:04 阅读:83

汽车双离合好不好?

汽车双离合是不错的选择:1、双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又属于自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出;2、而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,令输出表现有所断续;3、双离合是一种既能传递动力,又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步,变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载;4、在一般汽车上,汽车换挡时通过离合器分离与接合实现,在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响,但在争分夺秒的赛车上,如果离合器掌握不好动力跟不上,车速就会变慢,影响成绩。
发布时间:2021-04-27 19:40:04 阅读:58

汽车双离合什么原理?

汽车双离合的原理:1、离合器1负责1挡、3挡、5挡和倒挡,离合器2负责2挡、4挡和6挡;挂上奇数挡时,离合器1结合,输入轴1工作,离合器2分离,输入轴2不工作;2、即在DSG变速器的工作过程中总是有2个挡位是结合的,一个正在工作,另一个则为下一步做好准备;3、手动模式下可以进行跳跃降挡:如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的挡位转换一下;4、如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的,则可以直接跳跃降至所定挡位。
发布时间:2021-04-27 19:40:04 阅读:74

湿式双离合原理是什么?

湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的:1、湿式双离合变速器的摩擦片由于是浸没在变速箱油之中,因此变速箱油能起到冷却和润滑的作用,能承受更大的负荷;2、湿式离合器是利用离合器接合的液压,在离合器分离以及全部接合的过程中,还包括有相对转动的状况下对驱动力进行控制的传递装置;3、与自动变速器的滑移力一样,滑动状态下控,制较小的驱动力比较容易,但是需要有不间断的接合工作压力来维持接合状态。湿式离合器与干式离合器不同,它主要依靠液压工作,一般用于对平稳性要求较高的自动变速器和无级变速器;4、另外,与最普通的自动变速器起步装置—变矩器比较,行驶时对滑移有一定的抑制作用,因此在提高燃油经济性方面有所改善。
发布时间:2021-04-27 19:44:04 阅读:120

无极变速和双离合哪个好?

一般家用的话,CVT会比较合适:1、无级变速由于没有物理意义上的挡位,搭载这种变速器的车辆在行驶当中是感受不到顿挫的,也就是驾驶非常平稳舒适;2、由于动力不间断的传输,所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱好;3、双离合变速箱DCT,是由两套手动变速箱器的组成;DCT具有换挡快升挡快的特点,一般会用于高挡车型或者超跑,除了成本高,双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。
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汽车双离合的优缺点?

汽车双离合的优缺点:1、双离合的换挡速度相对较快,甚至要比手动变速箱的速度还要快,只有0.2秒不到,从而可以更好的实现动力输出不间断的特点;2、双离合变速箱消除了手动变速箱换挡时候的“扭矩中断感”,使动力传输相对更加灵敏;3、双离合变速器的结构复杂,制造工艺要求的也比较高,所以成本也是比较高的;4、虽然在可以承受的扭矩上,双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求,但是对于激烈的使用还是不够。
发布时间:2021-04-28 04:21:04 阅读:53

行星齿轮变速原理是什么?

行星齿轮机构的变速原理:1、由于单排行星齿轮机构有两个自由度,因此它没有固定的传动比,不能直接用于变速传动;2、为了组成具有一定传动比的传动机构,必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定(即使其转速为0,也称为制动),或使其运动受到一定的约束(即让该构件以某一固定的转速旋转);3、或将某两个基本元件互相连接在一起(即两者转速相同),使行星排变为只有一个自由度的机构,获得确定的传动化。
发布时间:2021-04-28 16:53:04 阅读:318

双离合与无极变速哪个更好些?

在DCT双离合变速器和CVT无极变速器之间,我更青睐于CVT无极变速器,其实大多数中国车主都有这样的想法。很多车主对车辆的要求就是,驾驶平顺度要高,车辆整体应答性要好,变速器耐久性要足以满足家用需求,一般情况下,一辆车的使用寿命大约在20万公里左右,而针对这些驾驶需求,毫无疑问,CVT无极变速器更适合一些。CVT变速器优势明显CVT变速器,其传动比在一定范围内连续变化,车辆在驾驶过程中,丝毫没有换挡的感觉,我们平时所说的换挡顿挫,换挡延迟现象,在CVT变速器中是不存在的。由于CVT变速器传动比连续变化,所以,CVT变速器对发动机转速的控制非常精准,一般来说,匹配CVT变速器的车辆,燃油经济性会更好一些。车辆驾驶舒适度高,车辆整体表现异常平顺,同时还具有非常低的油耗值,这样的车辆不正是我们想要的车辆吗?稳定性及耐久性值得信赖很多人都在担心CVT变速器容易出现打滑故障,尤其是在一些排量较大,发动机扭矩较高的车型中,CVT耐久性及稳定性无法得到充分保证。对于此,我只能说,您的担心有些多余。变速器匹配到对应的车型之时,首先要对该变速器的最大承载扭矩进行测试,变速器最大承载扭矩一定要高于发动机的最大扭矩,安全系数比AT、DCT高很多,这也是最基本要求。CVT变速器在标定过程中,变速器打滑乃是严格禁止项目,等级可以排在特级,一切变速感开发都要为了变速器打滑让步,因此,CVT变速器设置了很多油压控制逻辑,用于防止CVT变速器发生打滑现象。CVT车辆开发过程中,还需要对PT动力总成进行详细而周到的耐久性测试,现在的开发标准乃是30万公里,30万公里内,动力系统如果出现任何问题,耐久性测试都是不过关的,也就是说,动力总成需要重新改善。很多CVT变速器车辆,其耐久性都可以达到30多万公里,也正是这方面原因,韩系车、日系车纷纷使用了CVT变速器,像日产车型,全系标配CVT变速器,本田车型,更是将CVT变速器应用的炉火纯青,丰田车型也放弃了6AT,转而使用CVT变速器。关于变速器的使用方面,只有德系车大众在苦苦支撑。DCT变速器DCT变速器,现在最大的缺陷就是低速挡顿挫现象,变速器过热现象,尤其是在炎热的夏季,车辆在城市路况堵车的情况下,DCT变速器换挡不平顺性则体现的淋漓尽致,虽然DCT经过20多年的发展,已经取得了较为明显的改善,但是其驾驶平顺度相比于CVT变速器相差甚远。现在广泛使用DCT变速器的车辆乃是大众车系,韩系车,这些车企之所以使用DCT变速器,无非就是一个原因,自己的CVT变速器不达标。大众车辆没有自己的CVT变速器,即便是大众有心使用CVT变速器,这也是不被允许的,韩系车有自己的CVT变速器,但是韩系车CVT所能承载的扭矩太低,导致在一些爆发力较强的涡轮增压发动机车型上容易出现问题,不过韩系车经过耐久性测试,在一些2.0L及以下排量的发动机上面,广泛配置了CVT变速器,并且车辆性能整体表现非常优秀。相比于DCT变速器,CVT变速器优势明显,该变速器具有较高的稳定性,良好的驾驶舒适度,并且还有非常低的车辆油耗,CVT变速器深受中国车主喜爱。
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