双离合变速工作原理是什么？

双离合变速器的原理是：双离合变速器内有两个自动控制的离合器，在某奇数挡位时离合器一结合使一组齿轮咬合输出动力，在换入下一挡前，下一组啮合齿轮已被选挂，而与之相联合的离合器二处于分离状态。在换入下一挡位时处于工作状态的离合器一分离将使用中的齿轮脱离动力。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统。基于手动变速器而又不是自动变速器，除拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速箱的缩写是DCT，中文意思是双离合变速器。驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。由于双离合器变速器可以逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，因此减少了换挡冲击。更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离，从而使这一切成为可能。

双离合变速箱和AT变速的区别：1、寿命不同：AT寿命更长。寿命差别主要在传输动力的部件，AT比双离合的更耐用。2、稳定性不同：AT更稳定，故障率低。3、使用成本不同：AT使用成本更低。4、结构不同：AT可以通过液力传动、行星齿轮实现自动变速，操控性能会有进一步的提升。双离合变速箱是由两个离合器组成，分组控制相应挡位，这样操作起来机会更加节省时间。相关介绍：变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。

无级变速和双离合变速的区别如下：1、工作原理不同。无级变速器由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；双离合变速器由两套手动变速器组成，可预先把下一个要换的挡位先结合好，等到需要换到这个挡位时，只需分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、驾驶平顺性不同。双离合变速器换挡速度快，低速时顿挫严重；无级变速器在实际驾驶中非常平顺。3、适配车型不同。双离合变速器主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。

双离合自动变速器工作原理是换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件机械电子模块来实现。以下介绍双离合变速器原理以及优势：双离合变速器原理：双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同是，DCT中两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件机械电子模块来实现。双离合变速器优势：双离合变速器换挡时间非常短，比手动变速箱速度还要快，只有0.2秒不到。双离合变速器因为消除扭矩中断，也就是让发动机动力一直在利用，而且始终在最佳工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

大众干式双离合工作原理如下：双离合：它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡。换档过程：在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

双离合变速箱和AT变速的区别在于双离合变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器（AT）使用一台离合器。以下是关于汽车变速箱的详细介绍：1、概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。2、分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

双离合自动变速器是基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。以下是有关DCT双离合器自动变速器的介绍：1、组成：它的离合器有两个，一个离合器与变速器单数挡的主动齿轮相连(如1,3,5挡)，另一个离合器与变速器双数挡的主动齿轮相连(如2,4,6挡)，换挡和离合器的操纵均由电动执行机构实现，并为电脑所控制。2、作用：对于双离合器自动变速器，如果ECU判断需要由1挡升2挡，则ECU控制执行机构，在1挡没有分离时就先挂上2挡(此时与2挡主动轴相连的离合器没有接合)，接着分离与1挡主动轴相连的离合器，接合与2挡主动轴相连的离合器，然后再脱开1挡，完成自动换挡过程。由于采用双离合器，离合器的操纵更简单，换挡更讯速。

双离合变速箱的原理内容如下介绍：1.换挡速度快：一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。2.负担小：双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为车主平添过多的负担。

双离合变速器工作原理是：1、由两个离合组成的一个系统，一组离合器控制1、3、5等奇数挡位和倒挡，另一组离合器控制2、4、6等偶数挡位。2、当一组离合器工作的时候，另一组离合器准备。这样当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态。3、当换挡时一组离合器将使用中的齿轮分离，同时另一组离合器啮合已被预选入齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。双离合变速器的优势如下：1.换挡快：双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2.省油：双离合变速器消除了扭矩的中断，让发动机的动力一直在利用，始终在最佳的工作状态能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。3.舒适性：换挡速度快，DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。 

无级变速和双离合变速的区别如下：1、工作原理不同。无级变速器由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；双离合变速器由两套手动变速器组成，可预先把下一个要换的挡位先结合好，等到需要换到这个挡位时，只需分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、驾驶平顺性不同。双离合变速器换挡速度快，低速时顿挫严重；无级变速器在实际驾驶中非常平顺。3、适配车型不同。双离合变速器主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。

双离合变速箱的工作原理是：一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡，当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

双离合变速叫DCT，是英文DualClutchTransmission的简写，中文直译为双离合变速器，因为其有两组离合器，两套离合器的相互交替工作，可达到无间隙换挡的效果，所以目前被称为双离合变速器。双离合变速箱比手动挡的变速箱换挡更灵活，比自动挡的变速箱滑挡更舒适。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。双离合变速器种类有湿式双离合变速器和干式双离合变速器。

双离合变速器的工作原理：1、顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数挡（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数挡（2、4、6挡）；2、可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器；3、但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

双离合变速器的工作原理：1、七挡双离合的车需要注意的事项要尽量少开城市道路频繁堵车的路段，驾驶时要增驾驾驶乐趣的话可以挂S挡让行车电脑升挡，剩下的加油门就行；2、双离合变速器的优势：它的基本原理与手动变速器一致，都是齿轮与齿轮之间的传动，效率高，油耗低（可以做到比手动挡更低），同时两组离合器的设计让换挡更为迅速，几乎感觉不到动力的中断，衔接快速；3、劣势：双离合的加工工艺是比较复杂的，成本不低（尤其是使用湿式双离合时），它在汽车起步阶段与手动挡一样存在半联动状态，此时就需要离合器片有足够的抗磨损性能（大众的7挡干式离合器变速器就是缺乏这个性能）。

双离合自动变速器工作原理：1、双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。而不再通过离合器踏板操作；2、就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式；3、此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。通俗的说就是，这种变速箱形式就有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。使用一挡的时候二挡已经准备好了，所以换挡时间大大缩短，没有延时。

干湿双离合变速箱工作原理：1、DCT的英文全称是doubleclutchtransmission。中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为DSG（Direct-ShiftGearbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”；2、大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。新一代DCT变速器采用了双离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用；3、DCT有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

双离合变速箱工作原理：1、双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现；2、而不再通过离合器踏板操作。就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡，舒适型，在发动机低速运行时换挡或S挡，任务型，在发动机高速运行时换挡模式；3、此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现，两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。

双离合变速器工作原理

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。 双离合变速器的优势有以下几点： 1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到； 2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%； 3、舒适性。因为换挡速度快，所以dct的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步； 4、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失； 5、当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒； 6、无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒（从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡）。