什么叫双离合变速？

双离合变速器的原理是：双离合变速器内有两个自动控制的离合器，在某奇数挡位时离合器一结合使一组齿轮咬合输出动力，在换入下一挡前，下一组啮合齿轮已被选挂，而与之相联合的离合器二处于分离状态。在换入下一挡位时处于工作状态的离合器一分离将使用中的齿轮脱离动力。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统。基于手动变速器而又不是自动变速器，除拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速箱的缩写是DCT，中文意思是双离合变速器。驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。由于双离合器变速器可以逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，因此减少了换挡冲击。更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离，从而使这一切成为可能。

双离合变速箱和AT变速的区别：1、寿命不同：AT寿命更长。寿命差别主要在传输动力的部件，AT比双离合的更耐用。2、稳定性不同：AT更稳定，故障率低。3、使用成本不同：AT使用成本更低。4、结构不同：AT可以通过液力传动、行星齿轮实现自动变速，操控性能会有进一步的提升。双离合变速箱是由两个离合器组成，分组控制相应挡位，这样操作起来机会更加节省时间。相关介绍：变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。

双离合变速器箱的车在等红灯时不需要换空挡。双离合，即DualClutchTransmission，不同于普通的自动变速系统，它既属于手动变速器，也属于自动变速器。除了手动挡的灵活性和自动挡的舒适性，还能提供不间断的动力输出。双离合自动变速器是在手动变速器的基础上发展起来的。与手动变速箱不同的是，DCT中的两个离合器与两个输入轴相连，换挡和离合器的操作由一个集成了电子和液压元件的机电一体化模块来实现。而不是由离合器踏板操作。就像tiptronic液压自动变速器一样，驾驶员可以手动换档或将变速杆置于全自动D(舒适型，在发动机低转速下换档)或S(任务型，在发动机高转速下换档)模式。这种模式下的换挡通常是通过齿轮和离合器执行器来实现的。两个离合器分别连接不同的输入轴。如果离合器1通过实心轴连接到齿轮5，则离合器2通过空心轴连接到齿轮4、6和倒档。

无级变速和双离合变速的区别如下：1、工作原理不同。无级变速器由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；双离合变速器由两套手动变速器组成，可预先把下一个要换的挡位先结合好，等到需要换到这个挡位时，只需分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、驾驶平顺性不同。双离合变速器换挡速度快，低速时顿挫严重；无级变速器在实际驾驶中非常平顺。3、适配车型不同。双离合变速器主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。

双离合车是指配备了双离合变速箱的车。简单来说就是有两套离合器同时工作。一组管理奇数档，另一组管理偶数档。这样的设计是为了避免传统手动换挡时动力中断的问题，从而达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同厂家有不同的叫法，大众是DSG，奥迪是S-tronic，保时捷是PDK等。以大众的DSG变速器为例主要由多个湿式双离合器、三轴齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压控制系统组成。其中最有创意的核心部件是双离合和三轴变速箱。DSG变速器有两个同轴的输入轴，输入轴1安装在输入轴2内。输入轴与离合器连接，输入轴上的齿轮与轮齿啮合。DSG变速器的多片湿式双离合器由电液控制系统控制。这样发动机的动力就能充分发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力故障也非常有限。作为一名驾驶员，我们最直接的感受就是换挡极其快速平顺，动力传递过程几乎不间断，车辆动力性能得以充分发挥。它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的主要作用是保证汽车能平稳起步，减少变速齿轮的冲击负荷，防止变速时传动系统过载。一般的汽车，换挡时离合器是脱开和接合的，在脱开和接合之间动力传递是暂时中断的。

双离合器是一种带有两组离合器的自动变速器。双离合器变速箱是在手动变速箱的基础上发展起来的。该变速器的结构与手动变速器的结构相似。双离合器变速箱仅比手动变速箱多一套离合器和一套换档控制机构。双离合器变速箱的一个离合器用于控制奇数档，另一个离合器用于控制偶数档。双离合器变速箱换档速度快，传动效率高。双离合器变速箱有两种类型，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合器变速箱的离合器片不浸在变速箱油中，而湿式双离合器变速箱的离合器片浸在变速箱油中。干式双离合器变速器具有更高的传动效率和更快的换档速度。但是，干式双离合器变速箱所能承受的扭矩没有湿式双离合器变速箱高，可靠性和稳定性不如湿式双离合器变速箱。湿式双离合器变速箱具有较好的散热性能。大多数高性能车辆和超级跑车将使用湿式双离合器变速箱。

六速双离合是指汽车所配备的变速箱是六挡双离合变速箱，有两个变速箱，其中一个控制135挡，另一个控制246挡。在使用前一档位的时候，下一档位已经自动准备好，因此换挡时间非常短，不存在手动挡换挡的延时时间。下面是关于六速双离合的更多介绍：优点：六速双离合变速器是基于手动变速器但又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供不间断的动力输出。工作原理：六速双离合的变速箱内拥有两副离合器和两根输入轴，是通过集成电子和液压元件电子模块的相互配合以实现汽车的换挡。

ctv无极变速和双离合主要在工作原理、驾驶平顺性和适用车型上存在差异。具体表现如下：工作原理不同：无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速。双离合的由两套手动变速器组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。驾驶平顺性不同：双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。适配车型不同：双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

双离合变速箱和AT变速的区别在于双离合变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器（AT）使用一台离合器。以下是关于汽车变速箱的详细介绍：1、概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。2、分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

无级变速和双离合变速的区别如下：1、工作原理不同。无级变速器由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；双离合变速器由两套手动变速器组成，可预先把下一个要换的挡位先结合好，等到需要换到这个挡位时，只需分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、驾驶平顺性不同。双离合变速器换挡速度快，低速时顿挫严重；无级变速器在实际驾驶中非常平顺。3、适配车型不同。双离合变速器主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。

双离合器变速器工作原理如下： 1、双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。 2、双离合器变速器的中央是一个由两个部分构成的变速器轴。普通的手动变速器将所有挡位的齿轮安放在一根输入轴上，与此不同的是，双离合器变速器将奇数挡齿轮和偶数挡齿轮分别安放到两根输入轴上。外轴是中空的，其中留有嵌套内轴的空间。外部的中空轴为二挡和四挡提供动力，而内轴为一挡、三挡和五挡提供动力。 

六挡双离合是汽车所配备的变速箱是6挡双离合变速箱，6挡是指变速箱的挡位传动比有6个，6挡双离合的车型是属于自动挡，并且是不属于手动挡范围的。6挡双离合器在动力传输方面呈现出无间断传输的效果。6挡双离合的变速箱内拥有两副离合器和两根输入轴，其换挡方式是通过集成电子和液压元件电子模块去实现，并且6挡双离合的离合器一个控制1、3、5基数挡，另一个控制2、4、6偶数挡。

双离合变速器也称为直接换挡变速器，是由电子控制和液压系统推动的两组离合器组成。双离合变速器不仅能够传递动力而且还能切断动力，是发动机与变速器动力传递的开关，主要作用就是为了在换挡的时候更加平顺，还有在换挡的时候减轻变速齿轮的冲击载荷。双离合变速器不仅有手动变速器的优点，同时也结合了自动变速箱的优点，通过两套离合器的密切配合，让汽车在换挡的时候更加平顺，而且换挡的时间也变短。换挡时间短，在动力上的损失也更小，使汽车更加省油，但是因为双离合变速箱采用了电脑控制，所以在使用的过程中会有大量的电子元件进行工作，增加了双离合变速箱的故障率。

双离合车就是配备了双离合变速箱的车，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫双离合变速器。离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，其是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，其既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

在DCT双离合变速器和CVT无极变速器之间，我更青睐于CVT无极变速器，其实大多数中国车主都有这样的想法。很多车主对车辆的要求就是，驾驶平顺度要高，车辆整体应答性要好，变速器耐久性要足以满足家用需求，一般情况下，一辆车的使用寿命大约在20万公里左右，而针对这些驾驶需求，毫无疑问，CVT无极变速器更适合一些。CVT变速器优势明显CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，车辆在驾驶过程中，丝毫没有换挡的感觉，我们平时所说的换挡顿挫，换挡延迟现象，在CVT变速器中是不存在的。由于CVT变速器传动比连续变化，所以，CVT变速器对发动机转速的控制非常精准，一般来说，匹配CVT变速器的车辆，燃油经济性会更好一些。车辆驾驶舒适度高，车辆整体表现异常平顺，同时还具有非常低的油耗值，这样的车辆不正是我们想要的车辆吗？稳定性及耐久性值得信赖很多人都在担心CVT变速器容易出现打滑故障，尤其是在一些排量较大，发动机扭矩较高的车型中，CVT耐久性及稳定性无法得到充分保证。对于此，我只能说，您的担心有些多余。变速器匹配到对应的车型之时，首先要对该变速器的最大承载扭矩进行测试，变速器最大承载扭矩一定要高于发动机的最大扭矩，安全系数比AT、DCT高很多，这也是最基本要求。CVT变速器在标定过程中，变速器打滑乃是严格禁止项目，等级可以排在特级，一切变速感开发都要为了变速器打滑让步，因此，CVT变速器设置了很多油压控制逻辑，用于防止CVT变速器发生打滑现象。CVT车辆开发过程中，还需要对PT动力总成进行详细而周到的耐久性测试，现在的开发标准乃是30万公里，30万公里内，动力系统如果出现任何问题，耐久性测试都是不过关的，也就是说，动力总成需要重新改善。很多CVT变速器车辆，其耐久性都可以达到30多万公里，也正是这方面原因，韩系车、日系车纷纷使用了CVT变速器，像日产车型，全系标配CVT变速器，本田车型，更是将CVT变速器应用的炉火纯青，丰田车型也放弃了6AT，转而使用CVT变速器。关于变速器的使用方面，只有德系车大众在苦苦支撑。DCT变速器DCT变速器，现在最大的缺陷就是低速挡顿挫现象，变速器过热现象，尤其是在炎热的夏季，车辆在城市路况堵车的情况下，DCT变速器换挡不平顺性则体现的淋漓尽致，虽然DCT经过20多年的发展，已经取得了较为明显的改善，但是其驾驶平顺度相比于CVT变速器相差甚远。现在广泛使用DCT变速器的车辆乃是大众车系，韩系车，这些车企之所以使用DCT变速器，无非就是一个原因，自己的CVT变速器不达标。大众车辆没有自己的CVT变速器，即便是大众有心使用CVT变速器，这也是不被允许的，韩系车有自己的CVT变速器，但是韩系车CVT所能承载的扭矩太低，导致在一些爆发力较强的涡轮增压发动机车型上容易出现问题，不过韩系车经过耐久性测试，在一些2.0L及以下排量的发动机上面，广泛配置了CVT变速器，并且车辆性能整体表现非常优秀。相比于DCT变速器，CVT变速器优势明显，该变速器具有较高的稳定性，良好的驾驶舒适度，并且还有非常低的车辆油耗，CVT变速器深受中国车主喜爱。

一般家用的话，CVT会比较合适：1、无级变速由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的车辆在行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适；2、由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱好；3、双离合变速箱DCT，是由两套手动变速箱器的组成；DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。 双离合变速器的优势有以下几点： 1、换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到； 2、省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%； 3、舒适性。因为换挡速度快，所以dct的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步； 4、在换挡过程中，几乎没有扭矩损失； 5、当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒； 6、无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒（从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡）。

双离合是一种自动变速箱，这种变速箱有两套离合器。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的传动效率更高，并且换挡速度也是更快的。但是，干式双离合变速箱能承受的扭矩不如湿式双离合变速箱高，并且干式双离合变速箱的可靠性稳定性也是不如湿式双离合变速箱好的。湿式双离合变速箱的散热性能更好。大部分性能车和超跑都会使用湿式双离合变速箱。大部分搭载小排量发动机的家用车会使用干式双离合变速箱，干式双离合变速箱的成本更低，结构也是更加简单的。

搭载“双离合变速箱”的汽车又被称为“双离合车”。目前常见的双离合变速箱有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。