ctv无极变速和双离合有什么区别？

双离合变速器的原理是：双离合变速器内有两个自动控制的离合器，在某奇数挡位时离合器一结合使一组齿轮咬合输出动力，在换入下一挡前，下一组啮合齿轮已被选挂，而与之相联合的离合器二处于分离状态。在换入下一挡位时处于工作状态的离合器一分离将使用中的齿轮脱离动力。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统。基于手动变速器而又不是自动变速器，除拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速箱的缩写是DCT，中文意思是双离合变速器。驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。在这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车。由于双离合器变速器可以逐渐退出一个挡位并逐渐接入另一个挡位，因此减少了换挡冲击。更重要的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。独创性的双轴构造使奇数挡和偶数挡分离，从而使这一切成为可能。

双离合变速箱和AT变速的区别：1、寿命不同：AT寿命更长。寿命差别主要在传输动力的部件，AT比双离合的更耐用。2、稳定性不同：AT更稳定，故障率低。3、使用成本不同：AT使用成本更低。4、结构不同：AT可以通过液力传动、行星齿轮实现自动变速，操控性能会有进一步的提升。双离合变速箱是由两个离合器组成，分组控制相应挡位，这样操作起来机会更加节省时间。相关介绍：变速箱是变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。

无级变速和双离合变速的区别如下：1、工作原理不同。无级变速器由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；双离合变速器由两套手动变速器组成，可预先把下一个要换的挡位先结合好，等到需要换到这个挡位时，只需分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、驾驶平顺性不同。双离合变速器换挡速度快，低速时顿挫严重；无级变速器在实际驾驶中非常平顺。3、适配车型不同。双离合变速器主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。以下是详细介绍：无级变速器的分类：按照传动方式，无级变速可以分为液体传动、电力传动和机械传动三种类型。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。常见的无级变速器：常见的无级变速器有奥迪Multitronic无级/手动一体变速器、旗云CVT、派力奥Speedgear、飞度CVT等。

双离合变速箱和AT变速的区别在于双离合变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器（AT）使用一台离合器。以下是关于汽车变速箱的详细介绍：1、概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置，通常位于离合器与中央传动器之间。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。2、分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

区别有以下几点：1、字面意思不同：没有级差的变速箱，既没有确定的档位。自动挡每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。2、结构构造不同：无级变速结构比传统变速器简单，体积更小，既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠两组变速轮盘，就可实现速比无级变化。3、档位变化不同：自动档只是把手动挡的换档方向改成了直列运动，从运动方向上能实现自动运动，但仍然是由低速到高度一级级的加减档。而无极变速，从外观上已经看不见档位的递增递减标识，只能看到前进、倒退等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳。

无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously-Variable-Transmission，简称CVT，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。以下是关于CVT无级变速箱的优点1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT无极变速箱的动力输出是线性，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。

无级变速箱指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。无级变速的优缺点：1、优点：燃油经济性好、操作简单方便、舒适性高、连接平稳、传送效率高、工作速比范围宽。2、缺点：传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题。机构复杂，修理困难。无级变速箱的分类：1、可变斜面式无级变速器。2、CVT无级变速器。

无级变速是自动挡车型变速箱中的一种，指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。无极变速器的优点有以下几点：1、结构简单、体积小、零件少，大批量生产后的成本要低于当前普通自动变速器的成本。2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放。3、具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。

手自一体与无极变速的区别有以下6点：1、油耗不同：无极变速箱的油耗比手自一体变速箱的油耗更低。2、加速连续性不同：无级变速箱的加速连续性更好，手自一体变速箱的加速连续性稍微差些。3、舒适性不同：无级变速箱因其加速比手自一体变速箱加速快，在加减速时车子的平稳度不一样，无级变速箱几乎感觉不到加减档，舒适性更好，手自一体变速器的舒适性更差。4、维修保养成本及难度不同：无级变速箱如果因为操作不当，出问题的概率更高，很多时候根本无法维修，只能整体更换，维修成本及难度更大。而手自一体变速箱的维修成本更低，难度更小。5、驾驶乐趣不同：无级变速箱因为不需要人工操作换挡，驾驶员感觉不到操纵汽车的乐趣，手自一体变速箱可以通过手动换挡的方式，体验驾驭汽车的乐趣，故手自一体变速器的驾驶乐趣比无极变速箱的驾驶乐趣更多。6、性能优势不同：综合考虑，无极变速箱因其技术还不够完善，存在技术上的短板，且因为其传动带容易损坏等缺点，其性能优势比手自一体变速器稍微差些。

无级变速和双离合变速的区别如下：1、工作原理不同。无级变速器由两对可变直径的滑轮和一条钢带组成，工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的；双离合变速器由两套手动变速器组成，可预先把下一个要换的挡位先结合好，等到需要换到这个挡位时，只需分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。2、驾驶平顺性不同。双离合变速器换挡速度快，低速时顿挫严重；无级变速器在实际驾驶中非常平顺。3、适配车型不同。双离合变速器主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。

无极变速是指没有挡位的变速箱，分为可变斜面式无级变速箱和cvt无级变速箱。无级变速的工作原理：利用液力变矩器产生不同强度的扭矩，传递力矩实现无级变速。无级变速器的类型：1、机械式：有多种形式，常见的是锥块金属v形带式传动，用于汽车；2、液压传动式：用于工程车辆和农业机械；3、电力式：用于电动汽车。无级变速器的起步装置有：1、电磁离合器式：质量、尺寸大，热负荷能力低；2、电子控制湿式摩擦片式：结构尺寸小，响应快，能量损失小；3、液力变矩器式：起步转矩大，坡道起步性能好，驾驶容易，驱动性能好，能减轻因发动机转矩不均匀所引起的震动和冲击。

汽车无极变速和自动挡的区别有：1、挡位不同：无极变速只有前进和倒退挡；自动挡有泊车挡、倒车挡、前进挡等。2、结构不同：无级变速结构简单，体积较小；自动挡变速结构相对复杂，体积较大。3、传动链不同：无极变速采用的是钢制传动链；自动挡采用的是齿轮组传动链。无极变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的较佳匹配。自动挡是指车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

双离合变速叫DCT，是英文DualClutchTransmission的简写，中文直译为双离合变速器，因为其有两组离合器，两套离合器的相互交替工作，可达到无间隙换挡的效果，所以目前被称为双离合变速器。双离合变速箱比手动挡的变速箱换挡更灵活，比自动挡的变速箱滑挡更舒适。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。双离合变速器种类有湿式双离合变速器和干式双离合变速器。

CVT即ContinuouslyVariableTransmission无级变速器技术。CVT可以说是最理想的汽车变速器，因为从初始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到当代的钢带无级变速器，近百年大回转表明仅有无级变速器才算是汽车变速器的最终目标。CVT变速箱优点：燃油经济性好：CVT可以在比较宽的范围内实现无级变速，可获取传动系与发动机工况的最好搭配，借助变速器无级调速来满足车辆的各种速度，使发动机长期工作在最佳工况，因而可以提升发动机燃烧效率，燃油经济性相对地得到提升。动力性好：CVT能与发动机实现闭环控制，不断加强发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能显著强过MT和AT，因此装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT车辆的提速性能（0~100km/h）比AT车辆提升7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT车辆。CVT的特性使动力性能显著强过手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。舒适度好：CVT可以改善行驶舒适性能。CVT没有档位，变速环节持续而线性，提速无换挡冲击，急提速时没有AT的退档顿挫状况，CVT系统有很宽的传动比，通常在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪声小，使驾驶员及乘客可以享受旅途安静轻松的舒适感觉。

在DCT双离合变速器和CVT无极变速器之间，我更青睐于CVT无极变速器，其实大多数中国车主都有这样的想法。很多车主对车辆的要求就是，驾驶平顺度要高，车辆整体应答性要好，变速器耐久性要足以满足家用需求，一般情况下，一辆车的使用寿命大约在20万公里左右，而针对这些驾驶需求，毫无疑问，CVT无极变速器更适合一些。CVT变速器优势明显CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，车辆在驾驶过程中，丝毫没有换挡的感觉，我们平时所说的换挡顿挫，换挡延迟现象，在CVT变速器中是不存在的。由于CVT变速器传动比连续变化，所以，CVT变速器对发动机转速的控制非常精准，一般来说，匹配CVT变速器的车辆，燃油经济性会更好一些。车辆驾驶舒适度高，车辆整体表现异常平顺，同时还具有非常低的油耗值，这样的车辆不正是我们想要的车辆吗？稳定性及耐久性值得信赖很多人都在担心CVT变速器容易出现打滑故障，尤其是在一些排量较大，发动机扭矩较高的车型中，CVT耐久性及稳定性无法得到充分保证。对于此，我只能说，您的担心有些多余。变速器匹配到对应的车型之时，首先要对该变速器的最大承载扭矩进行测试，变速器最大承载扭矩一定要高于发动机的最大扭矩，安全系数比AT、DCT高很多，这也是最基本要求。CVT变速器在标定过程中，变速器打滑乃是严格禁止项目，等级可以排在特级，一切变速感开发都要为了变速器打滑让步，因此，CVT变速器设置了很多油压控制逻辑，用于防止CVT变速器发生打滑现象。CVT车辆开发过程中，还需要对PT动力总成进行详细而周到的耐久性测试，现在的开发标准乃是30万公里，30万公里内，动力系统如果出现任何问题，耐久性测试都是不过关的，也就是说，动力总成需要重新改善。很多CVT变速器车辆，其耐久性都可以达到30多万公里，也正是这方面原因，韩系车、日系车纷纷使用了CVT变速器，像日产车型，全系标配CVT变速器，本田车型，更是将CVT变速器应用的炉火纯青，丰田车型也放弃了6AT，转而使用CVT变速器。关于变速器的使用方面，只有德系车大众在苦苦支撑。DCT变速器DCT变速器，现在最大的缺陷就是低速挡顿挫现象，变速器过热现象，尤其是在炎热的夏季，车辆在城市路况堵车的情况下，DCT变速器换挡不平顺性则体现的淋漓尽致，虽然DCT经过20多年的发展，已经取得了较为明显的改善，但是其驾驶平顺度相比于CVT变速器相差甚远。现在广泛使用DCT变速器的车辆乃是大众车系，韩系车，这些车企之所以使用DCT变速器，无非就是一个原因，自己的CVT变速器不达标。大众车辆没有自己的CVT变速器，即便是大众有心使用CVT变速器，这也是不被允许的，韩系车有自己的CVT变速器，但是韩系车CVT所能承载的扭矩太低，导致在一些爆发力较强的涡轮增压发动机车型上容易出现问题，不过韩系车经过耐久性测试，在一些2.0L及以下排量的发动机上面，广泛配置了CVT变速器，并且车辆性能整体表现非常优秀。相比于DCT变速器，CVT变速器优势明显，该变速器具有较高的稳定性，良好的驾驶舒适度，并且还有非常低的车辆油耗，CVT变速器深受中国车主喜爱。

无极变速和手自一体的区别：1、无级变速器由两套变速轮和一条传动带组成，属于自动变速器，但它能克服普通自动变速器的“突然换挡”，油门反应慢，油耗高的缺点；2、比传统的自动变速器结构简单，体积小，它可以自由地改变传动比，从而实现整个过程的非等级变换，使汽车的速度变化缓慢平稳，没有传统的变速器换挡时那种“顿”的感觉；3，手动\/自动变速器，可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。

无极变速和自动挡相比的话，还是无极变速比较好，原因如下：1、无挡变速又称CVT变速箱。从外观上看，无极变速与自动挡是非常相似的，都是采用直排挡；2、如果打开从内部来看，两者最大的区别是在传动链上，自动挡的传动链是齿轮组的变速方式，所以平时驾驶时有时会明显感觉到顿挫感；3、而无极变速则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，因此可以在变速过程中传递强大的动力，在大扭矩的冲击下，也能将动力损耗和磨损及噪音降到最低。

一般家用的话，CVT会比较合适：1、无级变速由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的车辆在行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适；2、由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱好；3、双离合变速箱DCT，是由两套手动变速箱器的组成；DCT具有换挡快升挡快的特点，一般会用于高挡车型或者超跑，除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。

ctv和自动挡的区别：1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动挡非常的相似，都采用直排挡；2、如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动挡的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫；3、而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。