无级变速器和双离合的区别是什么

双离合变速箱的优点：换挡直接、动力损失小、燃油消耗低；通过两套离合器相互交替工作，达到无间隙换挡效果。关于双离合变速器的相关信息如下：简介：DCT是英文Dual-Clutch-Transmission的简写，中文直译为双离合变速器;（与DSG直接换挡变速器;相同，但DSG只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。作用：离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关;，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。

双离合变速箱和at变速的区别在于双离合变速器基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。离合器的功能：离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的作用：它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

双离合变速器和手自一体变速器都属于自动档变速器，两者的主要区别如下：1、燃油经济性方面：双离合变速器相当于两个自动挡的离合器，比较省油。2、动力性能方面：手自一体变速器是基于传统自动变速箱进行发展而来，在总体的响应速度较慢。出于对发动机保护，其动力性能相对要差一些。3、成本方面：手自一体变速器一般用在一些中高端车上，换档较为快速。双离合变速器一般用于一些高端车型和跑车上，配件十分昂贵。在成本上手自一体变速器较便宜。

双离合变速器干式和湿式的区别主要是：1、连接主动盘和从动盘的介质不一样。湿式双离合变速箱主要是借助油液，而干式双离合变速箱主要依靠空气。2、工作原理不同。湿式双离合变速箱的离合器安装在装有液压油的密封油腔当中，而干式双离合变速箱没有液力系统，它的扭矩通过从动盘的摩擦片进行传递。扩展内容：湿式离合器被称为湿式离合器，因为它用发动机油润湿。发动机油在离合器保持架和配合部件之间提供冷却和润滑。

无级变速器的优缺点介绍如下：1.优点：燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2.缺点：承受的最大扭矩偏小，稳定性略差，cvt变速箱采用链条（或皮带等）传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的cvt变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。使用变速箱的注意事项如下：1、在车未完全停稳前严禁挂入P挡，否则可能会导致P挡驻车棘爪或内部机构永久性损坏。2、严禁空挡滑行，由于自动变速箱润滑方式的不同，在空挡滑行时，发动机转速较低，变速箱内部油泵转速与车辆车速状态不匹配，达不到该工况的要求，会造成变速箱油温过高，严重时会造成车辆无法行驶、变速箱寿命缩短等一系列问题。3、CVT变速箱车型禁止私自改装CNG(压缩天然气),LPG（液化石油气）等燃料，由于CVT变速箱的工作与发动机的适配关系极大，私自改装燃料后，可能导致发动机实际扭矩降低、不稳定等影响，CVT变速箱无法达到最佳的工作状态。

双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。双离合变速器的优势如下：1.换挡快：双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2.省油：双离合变速器消除了扭矩的中断，让发动机的动力一直在利用，始终在最佳的工作状态能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。3.舒适性：换挡速度快，DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。 

双离合变速器的原理是：双离合变速器内有两个自动控制的离合器，在某奇数挡位时离合器一结合使一组齿轮咬合输出动力，在换入下一挡前，下一组啮合齿轮已被选挂，而与之相联合的离合器二处于分离状态，在换入下一挡位时处于工作状态的离合器一分离将使用中的齿轮脱离动力。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

无级变速器的工作原理是：利用液力变矩器产生不同强度的扭矩，传递力矩实现无级变速。无级变速器的类型：1、机械式：有多种形式，常见的是锥块金属v形带式传动，用于汽车；2、液压传动式：用于工程车辆和农业机械；3、电力式：用于电动汽车。汽车无级变速器的起步装置有：1、电磁离合器式：质量、尺寸大，热负荷能力低；2、电子控制湿式摩擦片式：结构尺寸小，响应快，能量损失小；3、液力变矩器式：起步转矩大，坡道起步性能好，驾驶容易，驱动性能好，能减轻因发动机转矩不均匀所引起的震动和冲击。

双离合器和无级变速器的区别是：1、工作原理不同：双离合器由两组手动变速器组成，两个离合器分别控制两组齿轮和发动机的连接和断开；无级变速器由两对可变直径的滑轮和一根钢带组成。2、适配车型不同：双离合变速器主要分成了干式和湿式，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器适合在小排量、车重较小的车型上使用。3、驾驶平顺性不同：双离合器传动系统是两组齿轮的组合，换挡速度快，动力传递过程中动力损失小；无级变速器的传动机是由两个锥轮和一条钢带构成，自动变速器没有换挡过程，换挡感觉小。

手自一体和双离合变速器的区别：1、结构方式不同：手自一体是把手动和自动变速器结合在一起，一起使用；双离合变速器是手动变速和自动变速两套变速器，可以分开使用。2、分类不同：手自一体是非传统机构；双离合变速器是传动机构。3、挡位不同：手自一体挡位分为N空挡、P停车挡、D前进挡，不同的车型还有S运动挡位、L低速挡；双离合变速器的挡位分为1、2、3、4、5、6挡位，1、3、5由离合1控制，2、4、6由离合2控制。

双离合变速器的工作原理：1、顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数挡（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数挡（2、4、6挡）；2、可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器；3、但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

双离合变速器的工作原理：1、七挡双离合的车需要注意的事项要尽量少开城市道路频繁堵车的路段，驾驶时要增驾驾驶乐趣的话可以挂S挡让行车电脑升挡，剩下的加油门就行；2、双离合变速器的优势：它的基本原理与手动变速器一致，都是齿轮与齿轮之间的传动，效率高，油耗低（可以做到比手动挡更低），同时两组离合器的设计让换挡更为迅速，几乎感觉不到动力的中断，衔接快速；3、劣势：双离合的加工工艺是比较复杂的，成本不低（尤其是使用湿式双离合时），它在汽车起步阶段与手动挡一样存在半联动状态，此时就需要离合器片有足够的抗磨损性能（大众的7挡干式离合器变速器就是缺乏这个性能）。

双离合变速器原理：1、顾名思义，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数挡（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数挡（2、4、6挡）；2、可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器；3、但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

干式双离合变速器优缺点：1、干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境；2、干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触；3、干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高；4、干式双离合：优点成本低，缺点耐用性比湿式低，没有湿式这么成熟。

无级变速器的工作原理：1、与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分挡次的徐缓转动；2、CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等；3、CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

无级变速器和自动变速器的区别：1、无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动挡非常的相似，都采用直排挡；2、如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动挡的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫；3、而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。

无级变速器和双离合的区别如下：1、工作原理不同，无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。双离合的是两套手动变速器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡；2、驾驶平顺性不同，双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺；3、适配车型不同，双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。 无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器的工作原理如下： 1、发动机输出轴输出的动力首先传递到cvt的主动轮，然后通过v型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车； 2、工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与v型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的； 3、由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

无级变速器的优缺点是什么?无级变速器的优缺点如下：1、优点：没有换挡动作，容易驾驶，无换挡顿挫感，传动效率高，所以加速快，油耗低;2、缺点：故障率比较高，成本比较高，不能用于高输出发动机;3、无级变速简称CVT变速箱，是通过两组可以改变直径的齿轮或皮带轮组成，通过链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比。