为什么跑车都是后驱？

跑车都是后驱的主要原因是后驱的加速最快，因为物体加速过程中重心后移（推背感就是典型的例证），这种情况下后轮和地面的附着力增大，更利于加速。前驱车和后驱车的特点：1、前置前驱是指发动机在车头位置，使用前轮驱动。此种驱动方式可靠性高且成本低，被大多数汽车企业采用，日常生活中见到的家用车一般都使用前置前驱动力结构。前置前驱的优点显而易见，由于不使用动力传动轴，车子的结构变得简单，成本随之下降。此外，路面湿滑时，前驱车打滑只会在原地轻微打转挪动，在湿滑路况下，前驱车驾驶难度更低，相对更安全。2、前置后驱，就是指发动机在车头位置，通过传动轴输送动力到后轮进行驱动。其显著特点是增加了传动轴。这类型的汽车身前后配重接近1：1，车辆行驶时更加平衡稳定，操控性随之变高。前置后驱的车型由于增加了传动轴，车辆动力传递损耗增大，使车子更费油。3、中置后驱，是指发动机安置在车辆中部，驱动力在后轮。使用中置后驱构型车辆的重心与中心两心重合，使车辆具有极佳的转向操控性和出色的动力响应特点，能够百分百地发挥出一辆车的性能。4、后置后驱，就是指在车辆的尾部安装发动机，驱动力在后轮。此种动力构型的优点是无传动轴，动力传动效率高，具有良好的启动和爬坡能力。且由于车头较轻，转向灵活轻便。但此种驱动结构由于成本太高，技术难度极大，只有在极少数的超豪华跑车使用。

跑车都是手动挡是因为速度切换比自动挡的要快。以下是关于手动挡的具体介绍：1、手动挡更易操控，效率高。从操控性看，手动挡相当给力。实际上，手动挡最能体现一名赛车手的驾车技能，从专业角度讲，实际上自动挡换挡效率低，动力损失较大；2、手动挡起步速度更快同等排量的发动机，一百公里每小时加速度时间很多手动挡都比自动挡短，另外赛车的手动挡多为手动序列式变速器，换挡方便。手动挡可以在换挡加速过程中转速不变。让加速更快，爆发力更强。当然在很多赛车比赛中，例如WRC、FIAGT的手动挡不是一般的手动挡，都有电子离合控制；3、手动挡保养更简单，汽车初期配备的都是机械额变速器，所以这一优势一直存在，保养简单，而且变速灵活度高。自动挡如果要调整挡位，要循序渐进一个一个地变换，其变换的标准是依据发动机的实际转速，只有达到了规定转速时，自动挡才能变换挡位。而对于自动挡，即使转速不够，也能手动变换挡位，这样，对速度的控制和把握以及反应就都比自动挡要快，所以超级跑车大都用手动挡。

普通车多为前驱车，但有一些运动型汽车和超豪华汽车是后驱的。前驱，也叫前轮驱动，是指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。大部分轿车都采用前轮驱动的配置。前驱的优点：1、造价低：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价。前驱设计相对后驱来说，不管设计和组装都比后驱费用低。前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱，传动系统也和后驱有所不同，组件少而且集中。这使得汽车的其他部分，比如制动系统、油路，排气系统容易布置在汽车的下部。2、轻重量且省油：同样排量和马力，汽车自身重量越轻，加速越容易，刹车距离越短，而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单，所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮，有助于提高车的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。3、增加内部空间：前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间，所以空间的利用上有更多的余地。前驱的缺点：1、操控性：前驱最大的缺点就是操控性。前后最理想的重量分布是50：50，但是前驱车很少也很难做到这一点。因为相对部件集中的前部来说，后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。2、前轮负载过大：前轮既要负责牵引又要负责转向，任务太多自然无法尽善尽美，转向不够精确，加速和刹车时前桥的负担过重，抬头和点头更明显，影响舒适性。

五菱车选择后驱的原因主要由用途，底盘结构等因素决定。以下是详细介绍：用途因素：五菱车大多用来拉人拉货，如果车身后面的货物比较多，那前轮的抓地力会不足，并且在重载的情况下前轮是非常容易打滑。选择后驱车能够承受更大的马力，并且后驱车的驾驶乐趣更高。底盘结构因素：后驱车的后轮负责驱动汽车前进，前轮负责转向，这种驱动方式是比较合理。前驱车的前轮既要负责驱动汽车前进，又要负责转向，这样会加快前轮的磨损。前驱车在快速过弯时也非常容易出现推头现象。

国内的汽车通常是前轮驱动的汽车。前轮驱动车辆：汽车制造商首先考虑的是车辆的价格，与后轮驱动车辆相比，前轮驱动设计比后轮驱动车辆的设计和组装成本更低。、该车不需要后驱动桥，后变速箱的组装相对较小。刹车距离和前轮驱动车辆比后轮驱动车辆具有相对更好的燃油经济性。同时，前轮驱动车辆增加了车辆的内部空间，无需为后轮驱动车辆等后轮驱动设备留出空间，从而获得更多的后部空间。                   前驱车最大的缺点就是很轻，因为控制集中在车身前后。后轮驱动：该车首次采用后轮驱动，优点是后轮驱动具有更好的操控性能，该车前后分配接近50:50，平衡性好大大改善。汽车本身的性能和操控性也被很多跑车采用，后轮驱动的原因是汽车在路面上前后驱动容易加速，驱动轮的附着力高。它还具有良好的加工性能。之后就算开车，也比后轮驱动贵，零件多，缺点是比前轮驱动占用空间小。

跑车自然吸气是因为发动机功率大，扭矩大，不需要涡轮增压，以下是辨别发动机的档次方法：缸数数量判断：一般情况下，按照排量大小的不同，汽车发动机可分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型。目前，三缸机已经基本绝迹，而L4（直列四缸发动机）和V6（V型六缸发动机）是目前主流中高级车型中较为常见的两种类型。缸数越多，技术要求越高，所配置的轿车档次也就越高。另一方面，决定发动机性能的关键还是技术。变速器：纵观汽车传动技术，现在，传统自动变速器已开始从“有级”向“无级”发展——这就是“无级”变速器，又叫“CVT”，是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。和传统自动变速箱不同，CVT无级变速箱能消除换挡和扭矩传输时的冲击感，确保行驶途中发动机保持最佳扭矩，使车辆的乘坐舒适性得到了进一步升华。

宝马1系不都是后驱，进口1系是后驱的，国产1系是前驱的，宝马1系的进口版车型是两厢，国产版车型是三厢。国产版车型基于UK前驱平台制造，其中国产版1系一共使用了两款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。宝马1系是宝马汽车旗下的一款紧凑型车型，该车的长宽高分别为4462mm、1803mm、1446mm，轴距为2670mm；其前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

手动挡可以快速提速，自动挡做不到，对于跑车来说快速提速非常重要。以下是相关介绍：1、原理：由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。2、优缺点：AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

宝马旗下的汽车大部分都是后驱，但是宝马也有一些前驱和四驱版车型，宝马是以后驱为主，宝马旗下的大部分运动型汽车和跑车都是后驱。宝马旗下出名的运动型汽车就是宝马3系，这是一款运动型b级轿车。以下是宝马3系的相关资料：1、动力：宝马3系已被国产，国产版宝马3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机、中功率版2.0升涡轮增压发动机、高功率版2.0升涡轮增压发动机。2、尺寸：宝马3系长宽高分别为4734mm、1811mm、1455mm，轴距为2920mm。

顶级跑车都是手动挡是因为速度切换比自动档的要快。手动挡的介绍：采用手动换档机械式变速器（也称手动档，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速。踩下离合时，方可拨得动变速杆。手动变速箱优点：结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉。且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。

大多数家用轿车基本都是前驱。根据汽车驱动方式可以分为：前驱、后驱、四驱三种。介绍如下：1.前驱：操控性，前驱车稳定性更高，后驱车更有操控乐趣。前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，前驱车重量分配基本上都在前面。过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶没问题，现在的家用车基本都是前驱。2.后驱：一般操控性好，因为一些组件从前部移到后部，这样大大地改善了汽车的平衡性和操控性，从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车在转弯时容易发生转向不足，后驱车容易出现转向过度。3.四驱：四轮驱动是更平衡的驱动方式，集中了前驱和后驱的优点，能有效避免转向不足和转向过度等状况。由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，比较费油。

宝马1系不都是后驱，进口1系为后驱，国产1系为前驱。以下为宝马汽车的部分介绍:1.宝马1系的进口版车型是两厢，国产版车型是三厢。2.国产版车型基于UK前驱平台制造，其中国产版1系一共使用了两款发动机，分别是1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机。3.宝马1系是宝马汽车旗下的一款紧凑型车型，该车的长宽高分别为4462mm、1803mm、1446mm，轴距为2670mm；其前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

小车一般都是前驱，前驱也叫前轮驱动，是指汽车设计中发动机只驱动一对前轮的动力分配方式，其特点是：1、减轻汽车重量；2、增加内部空间。后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，其特点是：1、改善汽车的平衡性和操控性；2、维修容易；3、牵引力不足；4、发动机产生的动力经过传动轴传递到后桥，输出功率有损耗。前驱车和后驱车的区分方法是：1、查看发动机的布置，前驱车为横置发动机，后驱车为纵置发动机；2、查看差速器，前驱车后桥没有差速器，后驱车有差速器。

所有皇冠是后驱，汽车的驱动方式分为前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动三种方式，后轮驱动是一种传统的驱动形式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式，一般的汽车都有前后两排车轮，其中直接由发动机驱动转动，从而推动汽车前进的车轮就是驱动轮。皇冠的长宽高分别为5020mm、1805mm、1480mm，轴距为2925mm，前轮距为1540mm，后轮距为1540mm。该车搭载的发动机最大马力为235Ps，最大功率为173kW。

普通车都是前驱，前驱车就是两个前轮拖着后轮行驶，后驱车就是后面的轮胎通过轴距的传动，推动车子前进。平时行驶的时候不会有明显的差异，但是到了雨雪天气的时候，前驱车的优势就会凸显出来，其行驶起来就比较稳当，无论是乘客还是司机都会觉得非常安全，不会有打滑的现象出现。如果是后驱车情况完全不同，后驱车非常容易打滑，而且转弯的时候不好控制，很容易发生侧滑。不管前驱还是后驱，车子都是都由前轮和后轮一起扛着，前驱车的前轮负责驱动又负责转向，急拐弯时前轮就有可能出现抓地力不足，该转的弯转不过来，所以叫“转向不足”。

前驱车是拉，你拉过东西就知道尾部如果是歪的就会拉正，而后驱车的动力是向前的推，只会越推与越歪：1、甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾；2、摩托车与电动自行车等二轮机动车更易发生甩尾造成人员伤亡，即使是在普通的路面的突然制动也可能造成严重的甩尾；3、虽然可通过加装防甩尾装置减少甩尾现象的产生或减轻甩尾的幅度，但都不能完全避免甩尾。比赛或游戏中的甩尾，又名漂移（drift，drifting）是赛车术语。

题主说的应该是电动自行车吧，电动自行车其实也有前驱的，但更多的是后驱。而选择前驱或者后驱主要取决于电动车的类型。前驱更适合于轻度助力 比如上图就是前驱的电动自行车，这是日本国内常见的一种电动自行车，在国内很少见。这种车基本保留了传统自行车的结构，只是在前轮轮轴上装了一个很小的电动机。这种车电动机功率小，电池容量也不大，不适合太长距离和长时间连续行驶。更适合日常短途出行助力。即使没电了也能像自行车那样骑行。小巧的电机和电池并不会增加太多额外负担。后驱 而我们的电动自行车大都是后轮驱动，其实新规发布后这种车已经被列入电摩的行列了。这种电动车电瓶够大，电机功率也足，动力很好，车速也很高。电池充满电的情况下跑远一些也不在话下。之所以这种车更流行本质上还是更符合国内的使用状况。比如要带人、载货、跑远路、烂路、爬坡，这些都不在话下。 为了适应相对恶劣的使用条件，后驱是唯一的选择，主要有这几个方面因素的影响：1、前减震的承受能力 前轮驱动时动力只能通过两根减震传递给车身，传动力臂很长，导致减震器受到很大的剪切力。那么你的减震器要足够结实，而且耐久性要足够好。而后轮是直接连接在车架上的，驱动时由车架受力。2、驱动效率 不管是电动车还是摩托车，加速时车辆重心是往后移动的，此时后轮附着力更大。电动机功率大的情况下后驱更不容易打滑，因此驱动效率更高。我曾经骑过一辆前轮驱动的电动车，那是一辆老年代步三轮车。在水泥路上转弯时明显能感觉到前轮有轻微打滑，驱动力都浪费了。3、前轮驱动力方向频繁改变，不如后轮稳定 前轮要负责转弯，如果前轮驱动的话当你转弯时驱动力的方向也会随着改变。而后轮驱动力始终与车身一致，更稳定。4、后轮附着力更好 两轮车辆行驶中转弯或者变道的时候车身必然会侧倾，而前轮转弯时还要偏转一定角度，所以在转弯时后轮的着地面积更大，与地面的附着力也更大。比如上图这辆车，电动车行驶中很容易遇到这种姿态，而此时前轮的附着状态明显不如后轮。前驱能耗低是相对于汽车来说的 因为绝大多数汽车发动机和变速箱都位于车头，使用前驱结构不需要太复杂的传动系统，变速箱直接输出两根传动半轴即可把动力传给驱动轮。而后驱车需要用传动轴把动力先传到后轴，然后再通过差速器和传动半轴传递给两个驱动轮。很明显后驱结构更复杂，系统运转部件更多，肯定会增加运行阻力，从而导致油耗升高。而电动车的；轮子本身就是电动机，不管装在前面还是后面都不会增加传动系统的阻力。 由于我们的电动车绝大部分都是功率比较大的电动机，而且日常使用频率高、使用条件相对严苛，因此后驱肯定是最佳的选择。

宝马旗下的汽车大部分都是后驱的，但是宝马也有一些前驱和四驱版车型，宝马是以后驱为主的。宝马是个来自德国的汽车制造厂商，宝马从来没有放弃过对运动和驾驶乐趣的追求。宝马旗下的大部分运动型汽车和跑车都是后驱的。宝马的后驱车发动机都是纵置的，宝马旗下纵置发动机的汽车前后配重比都是50比50的。宝马旗下最出名的运动型汽车就是宝马3系，这是一款运动型b级轿车。宝马3系已经被国产了，国产版宝马3系一共使用了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，中功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机。低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有156马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1250到4000转每分钟，最大功率转速为4500到6500转每分钟。中功率版2.0升涡轮增压发动机拥有184马力和300牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1350到4000转每分钟，最大功率转速为5000到6000转每分钟。高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有258马力和400牛米的最大扭矩。与这三款发动机匹配的都是8at变速箱。

相对于前驱车来说，后轮驱动汽车在动力方面的表现更加强劲一些，另外，后驱车的操控性能更好，所以很多中高端车型采用的都是后驱。后轮驱动的车型在操控性能方面表现更加优异，在驾驶汽车的过程中，后驱车的后轮是负责驱动的，前轮只负责转向，这样汽车在转向的过程中反应会更加灵敏，后轮驱动的汽车前后受力均匀，在驾驶汽车的过程中具有良好的稳定性和平顺性。汽车在转向的过程中因为轮胎会承受非常大的压力，后驱车的前轮是用来转向，不用提供动力，所以后驱车的前轮磨损程度要更小一些，在一定程度上可以延长轮胎的使用周期。如果汽车在上坡路段行驶的话，后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，因为汽车在上坡的过程中，车辆的重心是向后偏移的，如果是前轮驱动的话，在上坡时非常容易出现打滑的现象，相反，后驱车的抓地力要更好一些。如果是在雨雪天气行驶的话，后驱车非常容易出现打滑的现象。

一般只能坐两个人的跑车都是中置引擎。中置发动机的显着特点就是将车辆中惯性最大的沉重发动机置于车体的中央，这是使中置发动机车获得最佳运动性能的最主要保证，因为中置发动机车的车体重量分布几近理想平衡。MR车方向灵敏准确，刹车时不会出现头沉尾翘的现象。只不过中置引擎可以使车的重心保持在中间，这样可以发挥跑车最佳的性能。跑车的英文名是SportsCar，其目的在于“把赛车运动带入家庭生活”，它的问世给了很多痴迷于赛车运动的普通人体验赛车手的机会，所以跑车可以理解为“赛车的民用版”，富有运动性。传统跑车的车身为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座（两个后座特别狭窄，如保时捷911），顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。跑车通常设有两个座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以加速性好，其车速也较高。