不烧机油下排气大是为什么？

发动机下排气大可能是机油回流通道堵塞。回流通道比较狭小，上坡时油门过大转速过高导致机油流量大，而上坡时发动机是倾斜的，机油大部分往后流、堵塞、积压，高出了废气管口，所以就从那里流出来了。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能。瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸气时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

柴油机下排气大的原因有以下4种：1、发动机的活塞环和缸套磨损严重，活塞顶部烧蚀或气缸拉缸，会导致活塞环和缸套之间密封不严，那么柴油机在压缩和膨胀过程中，大量压缩气体会通过活塞环与缸套之间的微小间隙进入曲轴箱，使曲轴箱排气压力升高。解决办法：建议车主到4s店或专业维修店进行检查并维修，非专业个人车主无法解决。2、发动机活塞环安装不正确，活塞环对齐，同样会使压缩和膨胀过程中的大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱排气压力升高，或者活塞环粘住或断裂，活塞环粘住、断裂或失去弹性，会导致气缸被密封，将气体向下烧入曲轴箱，从而增加曲轴箱废气的压力。解决办法：需要车主找专业工作人员重新安装发动机活塞环。3、空气压缩机活塞环磨损严重，导致空气压缩机的压缩气体窜气，通过空气压缩机的曲轴连杆机构内窜至发动机曲轴箱，会使曲轴箱下废气增大。解决办法：建议车主尽快到4S店或修理厂进行更换压缩机活塞环。4、燃料质量不好，燃料质量不好造成油箱内部的油管通路等堵塞，造成供油不充分。解决办法：最佳的解决方法是更换电磁阀。燃料质量不好也可能会造成燃油过滤器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况，严重时还可能会损坏燃油系统，如果发现燃油滤清器不达标一定要及时的进行更换。

以下是柴油机下排气大的原因及解决方法：进气口被堵塞：柴油机的油箱没有密封，长期的与空气进行接触，造成空气中的一些悬浮杂质以及尘埃等落入空气滤清器中造成进气口被堵塞，造成内部燃烧提供空气不足，而造成燃烧不完全，所以建议在较为恶劣的环境中应该应该勤清洁，而空气较为良好的环境中可以隔一段时间进行清洁，并定期的更换空气滤清器。燃料质量不好：也可能是燃料质量不好，造成油箱内部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解决方法是更换电磁阀。燃料质量不好也可能会造成燃油滤清器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况，严重时还可能会损坏燃油系统，如果发现燃油滤清器不达标一定要及时的进行更换。

宝来烧机油。导致烧机油的原因如下：冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟。这说明活塞环出现了密封不良的现象。活塞环密封不良：机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄露处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象。导致这种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等

柴油车下排气大有以下原因造成：发动机的活塞环、缸套严重磨损：活塞顶部烧蚀或者拉缸，如果活塞环、缸套严重磨损活塞顶部烧蚀拉缸，就使活塞环与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过活塞环与缸套之间的微小障进入曲轴箱，从而导致曲轴箱废气压力增大的原因，主要现象有呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。发动机活塞环安装错误：活塞环对口，如果活塞环安装错误全部开口对齐，塞环虽然没有磨损，也会使压缩和膨胀过程中的大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。或者活塞环粘连、断裂，活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

1活塞环、缸套磨损发动机至少要搞中修，具体情况要拆开发动机视情况而定。2活塞环安装错误拆开重新安装。3压缩机活塞环磨损压缩机活塞环磨损

柴油车下排气大有以下原因造成：1、发动机的活塞环、缸套严重磨损：活塞顶部烧蚀或者拉缸，如果活塞环、缸套严重磨损活塞顶部烧蚀拉缸，就使活塞环与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过活塞环与缸套之间的微小障进入曲轴箱，从而导致曲轴箱废气压力增大的原因，主要现象有呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。2、发动机活塞环安装错误：活塞环对口，如果活塞环安装错误全部开口对齐，塞环虽然没有磨损，也会使压缩和膨胀过程中的大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。或者活塞环粘连、断裂，活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

柴油机废气大原因及解决方法介绍：1、活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。解决办法：更换活塞环。2、活塞环对口：活塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝烟。解决办法：调整活塞环位置。3、活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝烟，动力不足，缸内有异响等。解决办法：更换活塞环。

很有可能是活塞环间隙过大产生的废气，气门油封不会产生这种下排气，气门导管间隙过大也会导致这种现象，不过这种故障很少见。主要原因还是活塞，活塞环。以下是具体介绍：1、发动机的活塞环磨损：发动机的活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀或者拉缸，如果活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀拉缸，就使活塞环与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过活塞环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，从而导致曲轴箱废气压力增大的原因，主要现象有呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。2、发动机活塞环安装错误：发动机活塞环安装错误，活塞环对口，如果活塞环安装错误全部开口对齐，塞环虽然没有磨损，也会使压缩和膨胀过程中的大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。

车子还是可以使用，但是车子动力会不足，空气污染。以下是关柴油的相关介绍：1、性能：轻质石油产品，是复杂的烃类混合物，碳原子数约10～22)混合物。为压燃式发动机（即柴油机）燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）；由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。2、用途：由于高速柴油机燃料耗量(50～75g/MJ)低于汽油机(75～100g/MJ)，使用柴油机的大型运载工具日益增多。柴油广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。主要用作柴油机的液体燃料，柴油具有低能耗、低污染的环保特性，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

美国车不烧机油，跟它的路况有很大关系。因为国外的路况比较顺畅，再加上也没有什么限速要求，所以发动机在高速运转的时候，停留在网状缸壁的机油就越少，于是出现烧机油的概率就随之减少。以下是减少烧机油的方法：1、方法一：要定期对汽车保养，而且还要定期更换机油和滤芯，空滤也需要检查更换。2、方法一：机油的质量也非常重要，如果质量太差，里面的杂质就会很多，很容易产生积碳，导致自由光烧机油。

发动机下排气大的原因是：1、空气滤清器失效，使大量灰尘进入燃烧室，造成活塞缸套磨损，间隙增大；2、发动机长期超负荷作业，燃油不能充分燃烧，形成积碳；3、活塞环边间隙过小，在高温下卡死。4、活塞环间隙超限，机油量过多，使机油窜入燃烧室燃烧，形成积碳，使活塞环卡死。发动机的保养方法是：1、使用合格的机油；2、使用合格的冷却液、防冻液；3、定期清理水箱水垢；4、定期清理发动机积碳；5、定期更换汽车三滤；6、保持合理转速。

发动机下排气大的原因是：1、车辆安装的空气滤清器失效,导致大量的灰尘进入燃烧室,从而造成车辆在工作的时候活塞缸套之间磨损加剧，导致发动机下排气大；2、发动机长时间超负荷工作，导致内部的油液不能充分的燃烧，从而形成了大量的积碳；3、活塞环边的间隙过小,导致活塞环被高温烧坏，从而出现发动机下排气大。一旦车辆的发动机出现下排气大的现象，车主一定要提高警惕，及时的将车辆开往专业的汽车修理厂对其进行专业的检测与维修；切记不要为了方便而自己尝试修复，这样并不能延缓发动机的症状，只会导致发动机需要更换的零部件越多。

1、空气滤清器失效，使大量灰尘进入燃烧室，造成活塞缸套磨损，间隙增大。2、发动机长期超负荷作业，燃油不能充分燃烧，形成积炭，使活塞环卡死，失去密封作用。3、活塞环边间隙过小，环在高温下卡死。4、活塞环间隙超限，机油量过多，使机油窜入燃烧室燃烧，形成积炭，使活塞环卡死。发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。其种类包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。

有些德系车烧机油主要是因为汽缸壁上的网纹设计，还因为曲轴箱通风系统设计不合理。有些德系车的发动机汽缸壁上有网纹设计，这些网纹可以储存一些机油，这样在高转速运行时，可以润滑汽缸壁。但是，汽缸壁网纹中储存的机油在低转速运行时会被烧掉。汽车的发动机都是有曲轴箱通风系统的，这个系统上有一个重要的部件，这个部件叫油气分离器，这个部件可以将机油蒸汽分离出来。如果油气分离器无法彻底分离机油蒸汽，那这些机油蒸汽就会重新进入燃烧室参与燃烧，这样发动机就出现了烧机油的现象。发动机都是有一定机油消耗量的，如果汽车发动机的机油消耗量在正常范围内，那是不需要担心的。如果机油消耗量超过了正常范围，那就需要维修了。如果发动机长时间烧机油，那会导致发动机内的积碳增多，并且也会损伤三元催化器。如果三元催化器坏了，那更换一个原厂全新的三元催化器价格是很贵的。

多种原因导致：1.发动机活塞环，缸套出现严重磨损。2.维修发动机时，活塞环安装出现失误。3.发动机空气压缩机活塞环严重磨损。以上故障问题都会导致发动机下排气大，导致机动车辆无法正常运行。汽车使用柴油发动机是指依靠柴油去来获取能量释放的发动机，柴油发动机是有德国的发明家发明，是在1892年发明，为了纪念发明家柴油发动机也叫作狄塞尔发动机，柴油发动机的优点比较多，是扭矩大，燃油经济性能较好。柴油发动机气缸里面的混合气是压燃并不是点燃。

原因有多种：1.发动机所使用的机油品质无法满足发动机使用。2.发动机长期没有对机油更换。3.发动机的活塞环与气缸壁之间存在过大的间隙。4.发动机所使用的机油过量。5.发动机气门油封出现损坏。机动车辆在正常行驶的过程中出现排气过大的情况时，需要去当地的品牌售后服务部门和专业的汽车维修厂，找到专业的维修技师，对机动车辆的排气系统进行检查，同时需要对车辆的发动机系统进行检测，找到引起排气量过大的原因后，经过维修后，车辆的排气会恢复到正常的状态。

不烧机油是因为曲轴箱通风系统设计比较可靠，汽缸壁和活塞环也与其他车设计不同。有些德系车烧机油主要是因为汽缸壁上的网纹设计，还因为曲轴箱通风系统设计不合理。有些德系车的发动机汽缸壁上有网纹设计，这些网纹可以储存一些机油，这样在高转速运行时，可以润滑汽缸壁。但是，汽缸壁网纹中储存的机油在低转速运行时会被烧掉。汽车的发动机都是有曲轴箱通风系统的，这个系统上有一个重要的部件，这个部件叫油气分离器，这个部件可以将机油蒸汽分离出来。如果油气分离器无法彻底分离机油蒸汽，那这些机油蒸汽就会重新进入燃烧室参与燃烧，这样发动机就出现了烧机油的现象。发动机都是有一定机油消耗量的，如果汽车发动机的机油消耗量在正常范围内，那是不需要担心的。如果机油消耗量超过了正常范围，那就需要维修了。如果发动机长时间烧机油，那会导致发动机内的积碳增多，并且也会损伤三元催化器。如果三元催化器坏了，那更换一个原厂全新的三元催化器价格是很贵的。

日系车不烧机油是因为活塞环张力比较大，这样能够刮干净汽缸壁上的残留机油。日系车汽缸壁上也没有网纹设计，这样能减少残留在汽缸壁上的机油。大部分日系车发动机极限转速不是很高，工作时温度也不是很高，所以基本不会出现烧机油现象。日系车与德系车的设计理念不同，日系车追求更成熟的技术，更可靠的质量，更低的维修保养成本，所以日系车普遍比较耐用，并且发动机也不会存在烧机油现象。日汽车发动机内的活塞环张力比较大，这样能够刮干净汽缸壁上的机油，所以日系车发动机几乎不会出现烧机油现象。日系车发动机汽缸壁上没有网纹设计，这样就能降低汽缸壁上的机油残留了。德系车发动机追求的是高科技，德系车发动机的技术都是很新的技术，但是德系车会出现一定的烧机油现象和渗油现象。因为德系车发动机工作时温度高，压力大，所以时间久了就会出现渗油现象。汽车发动机烧机油并不一定是汽缸壁与活塞环之间的间隙过大导致的，还有很多原因能引起发动机烧机油。例如，油气分离器设计存在缺陷，这样也会导致发动机出现烧机油现象。汽车发动机上都有曲轴箱强制通风系统，这个系统上有一个部件叫做油气分离器，这个部件可以将曲轴箱排出的气体中的机油蒸汽分离出来。如果油气分离器分离不彻底，那一部分机油蒸汽就会被重新导入燃烧室参与燃烧，这样发动机就会出现烧机油现象。发动机确实存在一定的机油消耗，如果机油消耗量在正常范围内，车主们可以不用在意。如果机油消耗量超过了正常范围，车主们需要检查一下是什么原因导致发动机消耗那么多机油。

主要原因是因为日系车发动机设计上有别于德系车。日系发动机所选用的活塞环弹性比较大，不会使缸内残留机油，也恰是没有机油的光滑，所以日系车的发动机汽缸内壁的一个损耗仍是比较大的。总而言之，即是尽管德系的轿车容易呈现烧机油的景象，可是因为其发动机汽缸的内壁不易受损，所以一般都是在30万公里的时分，发动机才需要进行大修；而日系车确需要在20万公里的时分就需要进行大修。