丰田新卡罗拉噪音大吗，新卡罗拉噪音测试

卡罗拉，曾用译名“花冠”，是丰田汽车的一个品牌。以下是卡罗拉的更多资料：1、卡罗拉外观中庸大气，稳重，比较适合家用。内饰整体风格简约，中控台设计中规中距，座椅宽大舒适，做工不错。乘坐空间方面，身高177cm的体验者前排座椅调至最低，有一拳的头部空间，体验者移至后排，头部空间2指，腿部空间1拳3指，卡罗拉后排中间位置地板凸起很小。2、整体驾乘舒适，行驶平稳，但方向指向准确度低；顿挫感明显，噪音小，尤其是怠速时较安静；悬架调教偏软，可以过滤路上的颠簸，舒适性较好，但刹车偏软。3、整体动力不错，提速快，但起步较慢，发动机噪音小，实际上行车超过80公里每小时后，胎噪较大。新款双VVT-i发动机与CVT无级变速器匹配完美，2.0L动力充沛；六速手动变速箱精度高，入挡清晰。

卡罗拉的噪音主要体现在中高速行驶的时候，在怠速或中低速行驶时几乎没有噪音。要解决这个问题，可以在发动机盖的地方加装高级吸音泡沫材料，能够抑制震动吸收噪音。实测卡罗拉在不同状态下的噪音情况分别为怠速时的车内噪音为43.1分贝；中高速行驶时风噪和胎噪都比较明显，所以噪音值比较高，60公里、80公里和120公里时速下的车内噪音值分别是61.9、66.3、71.4分贝。加装隔音棉的时候最好选择到4S店进行，产品质量以及做工相对比较有保障，而且价格不会很高，要注意一定要选择防火的材质，由于隔音棉靠近发动机，若是质量过差或是无法防火的话，可能会导致起火等危险事故的发生。

40.1分贝。丰田卡罗拉（花冠）在处理发动机噪音方面表现更好。发动机隔音棉的面积较大，这对隔音非常有帮助。花冠的噪声主要是由轮胎噪声和风噪声引起的。轮胎噪音主要由轮胎材料，轮胎压力，花纹设计和花纹异常磨损引起。附着在轮胎表面的污垢也会增加噪音。并不是说高档轿车的轮胎噪音低，除非使用无声轮胎，否则目前轮胎的噪音控制非常困难。从复合材料，结构，样式，承载能力和侧滑效应的方向进行专业的轮胎噪声分析。评估中，目前主要的噪音问题是在材料方面，因为轮胎材料不同，胎面的软硬问题就形成了噪音问题。

第一、车主可以对发出噪音的地方进行填充处理，或自行添加部分缓冲组件，这样可以很大程度上的缓解噪音的出现，第二、车主可以检查排气系统是否存在问题，如果存在问题也会导致噪音出现，更换排气系统即可。车辆噪音主要来源于发动机舱噪音，如果发动机的振动没有经过缓冲组件直接传递到车厢主体上，那么就会造成噪音，此时车主可以选择在发动机的附近增加一定的缓冲组件，当然以上的一切需要在专业人士的指导下，确保发动机的散热性能不被影响，第2车辆内部的零件如顶棚，车门轴承等地方没有经过润滑或松动。在行驶的过程中遇到震动，最终导致车辆出现异响和噪音，第3车辆的排气管和排气系统出现问题，导致消噪音较大，一般来说，当排气系统的消音网失效时，噪音就会增大，车主可以对消音瓦进行维修和更换。

丰田卡罗拉的噪声主要是在底盘、车顶和轮胎。底盘和车顶噪声的产生都是由于在行驶的过程当中，胎噪和风噪引起的；轮胎的噪声主要是在行驶的过程当中轮胎的气压、花纹还有轮胎的材质和路面的触碰产生的；除此之外，如果车辆的行驶速度过快还会导致发动机出现一定的噪声。在行车的过程当中，如果车辆出现一些噪声是无关紧要的，但是如果听到发动机持续的发出噪声则需要提高一定的警惕。发动机的噪声来源主要是做功爆炸，排气声浪，进气谐振；如果这种声音显得非常的怪异，则驾驶人员需要对车辆的进气管道进行检查，判断其是否存在漏气或者是堵塞的现象；若噪声持续的时间很长而且很奇怪，则建议及时前往专业的汽车修理厂进行维修和处理。

卡罗拉噪音大的时候可以在车辆的发动机盖子处安装一些高级吸音泡沫材料，这样车辆使用的过程当中可以抑制引擎盖发生震动；同时还可以很好的吸收发动机等构件产生的噪音。这种高级吸音泡沫材料可以在专业的汽车修理厂进行安装，也可以选择自行安装，但是一定要选择质量好的高级吸音泡沫材料，这样才能解决噪音大的问题。卡罗拉的发动机发出的噪音在所有的车系当中算是一般的水平，尤其是当车辆以低速行驶或者是当车辆处于怠速状态的时候，这种噪音传入车内是微乎其微的，甚至可以忽略；但是当车辆以超高速或者是高速行驶的时候，噪音的大小就会十分的明显，而且在这样的状态下，风噪和胎噪都会十分的突出都比较明显。该车系在怠速状态下的时候，车内的噪音为43.1分贝；若是高速驾驶的时候，可能会达到60分贝以上。

丰田卡罗拉的确存在双擎噪音大的问题，这是混合动力车的通病，如果发动机加速过快，就会出现噪音大的问题。同时车辆的胎噪和风噪也是卡罗拉噪音的其中原因。驾驶丰田卡罗拉的朋友会发现，车辆在早上启动的时候噪音会特别大，其实这是混合动力车的通病，因为停车的时候，混合动力车的发动机是最先熄火的，在冷车状态下，发动机启动需要给自己一个热身，这时候就会发出很大的噪音。而且丰田卡罗拉这个级别的车型，整车的隔音效果也不会特别好，轮胎的噪音又是很难避免的一个问题，所以就给用户噪音大的印象。针对噪音大的问题，车主可以增加四门隔音和底盘隔音，同时更换静音轮胎。如果是非正常的声响，要进行进气管道的检查，是否漏气或堵塞，排气管是否漏气等。

只能为机动车辆做隔音，做隔音之后，才能够解决造成的问题。需要做隔音的部位是车辆的四个车门，车辆的发动机舱盖，车辆的后备箱，车辆的棚顶部位。如果异响严重，车辆的底板部位也需要做隔音，这样就可以有效的解决车型噪音过大的问题。机动车辆在正常行驶的时候是会出现一些噪音的，可能是发动机或者是车辆的轮胎和风阻所造成的。如果感觉车辆内部的噪音突然变大，需要引起机动车驾驶人的注意，车辆噪音突然变大，可能是车辆的轮胎出现了问题，磨损出现过于严重的情况需要及时的检查更换。

一汽丰田全新卡罗拉上市售价11.98-15.98万元：1、卡罗拉的前脸采用双幅式进气格栅，造型犀利，并且前大灯与前格栅相连，视觉上更具冲击感。车身侧面线条流畅，车头至车尾略微倾斜的造型，提升了整车的美观。尾部设计棱角分明，尾部设计与车头相互呼应，更突出了车辆的运动感；2、卡罗拉的内饰设计整体偏向于驾驶员一侧，可以给驾驶员提供良好的驾驶感受。三辐式多功能方向盘握感良好，虽然方向盘两侧的控制按键较少，但满足日常驾驶需求。仪表盘采用双炮筒式设计，显示信息清晰。中控台中央配有一块8英寸触摸显示屏，内部集成多项功能，方便操控；3、动力方面，卡罗拉搭载1.2L涡轮增压和1.6L、1.8L自然吸气共三款发动机。其中，1.2T发动机最大功率为85kW（116Ps）\/5200-5600rpm，最大扭矩为185Nm\/1500-4000rpm；1.6L发动机最大功率90kW（122Ps）\/6000rpm，最大扭矩154Nm\/5200rpm；1.8L发动机最大功率103kW（140Ps）\/6400rpm，最大扭矩173Nm\/4000rpm。传动方面，与之匹配的是6速手动、5速手动以及8速CVT无级变速箱。

新丰田卡罗拉评价如下：1、全新卡罗拉的整体车身姿态得益于TNGA平台，底盘重心降低，其后悬架也由原先的扭力梁改为多连杆后独立悬架，再结合其前麦弗逊独立悬架，卡罗拉也终于迈入前后独悬的车型序列，这也带来更舒适的体验和更多的驾控乐趣；2、在车身尺寸上，全新卡罗拉为4640*1780*1435mm，相比现款，长度增加了20mm，宽度增加了5mm，高度降低了45mm，而轴距保持2700mm不变。从中我们可以看出，全新卡罗拉姿态更为低趴，这完全符合其运动化的风格；3、既然是试驾，动力是重点考查的点。据悉，将引入中国的2020款卡罗拉将搭载1.8L混合动力引擎和1.8L自吸引擎，而美规车型则采用2.0L自吸引擎，欧版车型则会采用1.6L自吸引擎，传说中的1.2T引擎并不会被采用。这些动力版本均匹配CVT无级变速箱。

丰田新卡罗拉变速箱问题主要是几千公里之后车头方向就会产生类似哨声异响，在行驶一过段时间后异响更明显。这类异响问题很快到众多卡罗拉车主响应，并成立了相应的维权群。有数据显示，仅在2015年6月至8月间的涉事卡罗拉就达5000辆左右。 而造成这种原因的主要是变速箱过盈配合有问题，一汽丰田也曾召回2015年6月至8月产的卡罗拉并对变速箱总成免费更换。而对于16款和17款的变速箱至今还是没有出现类似的问题的。 保养小提示：刹车不踩到底就挂挡：手动挡的车，离合器不踩到底强行挂挡会损伤变速器。自动挡的车半踩刹车、刹车灯亮起，就能将挡位推入P挡。如果刹车没踩死就直接推到P挡熄火，路面不平整时车辆会小小挪动一下，会对变速齿轮造成冲击。长此以往，对车辆损害是很大的。

丰田新卡罗拉噪音大主要还是胎噪和风噪引起的，有时是底盘的噪音会大些。轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音，可以通过更换静音轮胎处理。 新卡罗拉不建议进行全车隔音，全车隔音的项目是很多的，引擎盖，U型槽，前轮（包含有前轮、前翼子板、A柱），底盘，后备箱，车门，防火墙，仪表台，顶棚，外底盘装甲施工等。全车隔音不但费用高，而且还显得有些浪费，可以考虑进行四门隔音和底盘隔音就可以了，或者觉得哪里噪音还太大，相应的增加隔音项目就可以了。

丰田卡罗拉噪音主要还是胎噪和风噪引起的，有时是底盘的噪音会大些，而发动机如果加速时太快也会有较大的噪音。轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音，可以通过更换静音轮胎处理。 发动机声音来源是做功爆炸，排气声浪，进气谐振。如果是非正常的声响，要进行进气管道的检查，是否漏气或堵塞，排气管是否漏气等。卡罗拉原车已经对发动机舱进行一定的隔音了，那么车主可以增加四门隔音和底盘隔音和应对这些噪音，而全车隔音的必要性不是特别高。

丰田卡罗拉噪音太大主要还是胎噪和风噪引起的，有时是底盘的噪音会大些，而发动机如果加速时太快也会有较大的噪音。轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音，可以通过更换静音轮胎处理。 发动机声音来源是做功爆炸，排气声浪，进气谐振。如果是非正常的声响，要进行进气管道的检查，是否漏气或堵塞，排气管是否漏气等。卡罗拉原车已经对发动机舱进行一定的隔音了，那么车主可以增加四门隔音和底盘隔音和应对这些噪音，而全车隔音的必要性不是特别高。

丰田卡罗拉在发动机噪音的处理上较好的，发动机隔音棉的面积是较大的，对隔音有很大的帮助，而卡罗拉的噪音主要还是胎噪和风噪引起的。轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音。 不是说高级车的轮胎噪音就小，除非使用了静音轮胎，目前轮胎的噪音控制是非常难的，专业的轮胎噪音分析都是从复合材料、结构、花纹、承载力和侧偏效应等方向进行评价，目前主要的噪音问题在材质方面上，因为轮胎材质的不同的，表现出来的胎面的软硬问题就形成了噪音问题。 但是更高级别的车在整车的隔音上效果也要好得多，但是对于卡罗拉这种级别的车型，噪音总是会有的，不过卡罗拉的噪音值还是较低的，而对于别克英朗，日产轩逸这些热销车型一样也会存在这样的问题，当然可以通过四门隔音或全车隔音来改善这一个问题。

丰田卡罗拉轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音，以及减震器的性能也有影响，可以通过更换静音轮胎处理。 目前轮胎的噪音控制是非常难的，专业的轮胎噪音分析都是从复合材料、结构、花纹、承载力和侧偏效应等方向进行评价，目前主要的噪音问题在材质方面上，因为轮胎材质的不同的，表现出来的胎面的软硬问题就形成了噪音问题，硬胎的噪音是比较大，软胎噪音小而又不耐磨。然后轮胎气压的过高或过低也会出现不同的噪音，所以调整到适当的轮胎气压可以适当的降低噪音。

丰田卡罗拉双擎噪音大主要还是胎噪和风噪引起的，有时是底盘的噪音会大些，而发动机如果加速时太快也会有较大的噪音。不过在这个级别的车型当中还是可以的，整车的隔音并不算很好，但也还过得去，毕竟这样的售价，不可能有高级别车的隔音配置。而对于轮胎噪音的确是一个很难避免的问题，而对于别克英朗，日产轩逸这些热销车型一样也会存在这样的问题。 目前轮胎的噪音控制是非常难的，专业的轮胎噪音分析都是从复合材料、结构、花纹、承载力和侧偏效应等方向进行评价，目前主要的噪音问题在材质方面上，因为轮胎材质的不同的，表现出来的胎面的软硬问题就形成了噪音问题。硬胎噪音大而耐磨，软胎噪音小而易磨。

丰田新卡罗拉后轮有异响可以先检查一下是否为轮胎夹着石子产生的异响，可以先把轮胎尽力干净再进行尝试。排除这个问题之后，可能是减震器的轴承损坏或是顶胶或缓冲胶的润滑是否有问题，如果润滑不好，就会有异响。检查减震胶是否老化，同时也可以检查减震器是否损坏。 减震器的检查：使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。另外如果轮胎气压过高，也会导致减震器的声响加大。

大众新桑塔纳在行驶过程中，新桑塔纳底盘对于路噪和胎噪隔绝得都很不错，只有到高速时发动机噪音和风噪才会明显起来。只是全新的EA211发动机在噪音控制上让人略感失望，转速爬升到3000转左右声音就显得躁动不安，发出像家里抽油烟机般的呜呜声，感觉实在差了点意思。其实一个发动机舱盖隔音棉就能多少缓解这个问题，只可惜事与愿违。 虽然发动机隔音降噪有待提升，不过在匀速状态下，新桑塔纳还是比较安静的。在一条平直无车的高速公路上，我们测试的新桑塔纳1.6AT噪音值为：怠速：49.8分贝；60km/h：66.4分贝；80km/h：68.6分贝；120km/h：70.7分贝；从我们最终测试的噪音成绩来看，新桑塔纳整体表现符合这级别车型的标准。

新卡罗拉作为丰田的销量王并不是没有道理的，其油耗低、动力表现好、空间宽敞、操控性好、颜值高等优点都折服了不少消费者。最大的优点是没有缺点，而且延续了“开不坏的丰田”这一好口碑，在质量方面并没有爆出大的质量问题。但车无完车，卡罗拉也有一些通病被车主所诟病。 1、内饰用料差 卡罗拉内饰感觉比较粗糙，中控区域大部分都是硬塑料，而且偷工减料的情况比较多，像车门把照地灯都省掉了，把手简单得就剩下塑料片了。虽说这个价位的合资车大多都是不太注重内饰用料，但这方面国产车的用料就要厚道多了。 2、车漆薄 日系车辆车漆薄确实是一大通病，尤其像中国车马人龙的路况，日常驾驶中小剐小蹭在所难免，而卡罗拉稍微刮蹭下就露出底漆，让车主心疼不已。但是我们也不能完全的贬低日系车漆薄就是偷工减料，就是不耐刮，因为车漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。 3、配置低 卡罗拉没有全系标配ESP车身稳定控制系统，即卡罗拉低配版是没有ESP，低配车型一般都是走量车型，自然会有很多车主选择购买低配，而对于这个ESP系统，作为紧急刹车时的一道安全保障，需要时可以救命。另外，卡罗拉低配把发动机防盗跟座椅高低调节给减了，卡罗拉的后排也没有设计空调出风口和USB接口，在现代流行的趋势下，这些实用且成本不高的小部件都省掉了，确实不应该。 4、悬挂偏软 卡罗拉后悬挂改为筒簧分离式，没有采用双A臂和多连杆悬挂，这对操控性还是很有影响，至少它不够稳定，高速过弯时会明显感觉到后悬挂力不从心。而且有点不足的就是非独立后悬架对于细小振动的抑制还是有点硬，通过减速带时候后面有点颠，其它没什么问题。 5、车身重量较轻 车身重量较轻是日系车普遍的特点，卡罗拉的车身重量仅为1.3吨左右，在这一级别车型当中算是相当轻的了。有些人因此就认为日系车钢板太薄不安全的观点是不确切的，安全与钢板厚度没有太直接的关系。不过，过轻的车身却会导致车辆在高速行驶时稳定性不足，容易发飘，驾驶员的信心会受到影响。但车主们因此也享受到了车身轻带来的油耗低的福利。 6、底盘噪音大 卡罗拉底盘噪音主要还是由胎躁传递到车厢中的，如果在碎石路上驶过，可以清晰地听到每一粒被轮胎带起的沙砾撞击底盘的声音，并不怎么悦耳。在平坦的高速公路上行驶时，轮胎噪音也会比较明显地传入车厢。不过解决方法比较简单，可以换成静音轮胎或者做个底盘装甲，都能有效地抑制底盘噪音。