丰田卡罗拉双擎噪音大吗

丰田卡罗拉双擎是丰田的混合动力技术，由两台汽油发动机和电动机共同驱动汽车。根据不同的情况和用户的需求，两个动力单元分别或共同工作，卡罗拉在相应的型号上采用了双引擎技术，称为卡罗拉双引擎。丰田双引擎技术的核心就是行星齿轮套，事实上丰田所有双引擎车型的动力分配结构都以其为核心，仅是在动力输出水平和传动方式上有调整和改进。卡罗双引擎的主要优点是节省燃料，适用于在城市行驶的车主，其100公里综合油耗为4至5L，100公里油耗为2至3L。

卡罗拉双擎发动机充电噪音大是正常现象。卡罗拉双擎相关介绍如下：1、车身尺寸：卡罗拉双擎的长宽高分别为4630mm、1775mm、1485mm，轴距为2700mm。2、动力配置：卡罗拉双擎全系使用了1.8升自然吸气发动机，最大功率为72kw，最大扭矩为142N·m，与这款发动机搭配的电动机最大功率为53kw，最大扭矩为163N·m。

卡罗拉双擎怠速噪音大的解决方法如下：1、踩油门。发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。小排量的发动机在加速过狠可能也会出现，造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。2，当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。

卡罗拉双擎的百公里油耗大概在5l左右。更多介绍如下：1、卡罗拉双擎车身尺寸是：长4635mm、宽1775mm、高1470mm，轴距为2700mm。2、卡罗拉双擎轮胎规格是：195/65r15和205/55r16，轮胎的尺寸规格在轮胎的侧面可以看到。3、卡罗拉双擎车身结构为4门5座三厢车。4、卡罗拉双擎搭载了1.8l自然吸气发动机，最大功率是73kw，最大扭矩是142nm，与其匹配的是ecvt无级变速变速箱，其采用的前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是扭力梁式非独立悬架。

双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，有两个引擎共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，卡罗拉将双擎技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。以下是关于卡罗拉双擎的介绍：1、丰田双擎技术的核心，就是神奇的行星齿轮组。实际上，丰田旗下所有双擎车型的动力分配结构核心都是它，只不过针对动力输出级别和驱动形式做出调整和改进。2、卡罗拉双擎主要优点在于省油，非常适合经常在城市代步的朋友，其百公里综合油耗在4-5L，相对汽油版百公里节油2-3L。3、卡罗拉双重控股的PCU采用第四代普锐斯的最新技术，重量级的体积已经缩小。作为混合动力汽车的核心部件，卡罗拉的双引擎所用的PCU已经在中国制造，混合动力电池和传输桥也正在摆脱进口标签，这也是卡罗拉的双引擎能够在价格上取得突破的重要原因。

双擎是丰田油田中文里的混合动力技术，它由两台汽油发动机和电动机共同驱动汽车。根据不同的情况和用户的需求，两个动力单元分别或共同工作，卡罗拉在相应的型号上采用了双引擎技术，称为卡罗拉双引擎。丰田双引擎技术的核心就是行星齿轮套。事实上，丰田所有双引擎车型的动力分配结构都以其为核心。仅仅是在动力输出水平和传动方式上的调整和改进。卡罗双引擎的主要优点是节省燃料。适用于在城市散步的朋友。它的100公里综合油耗为4-5L,100公里油耗为2-3L。

丰田卡罗拉双引擎的噪音主要是轮胎噪音和风噪造成的，有时候底盘的噪音会比较大，如果发动机加速过快，也会有比较大的噪音。不过，这类车还是可以的。整车隔音不是很好，但是还可以。毕竟这样的价格，不可能有高档车的隔音配置。对于轮胎噪音来说，确实是一个难以避免的问题，对于别克英朗和日产Sylphy来说，这些热销车型也会有这样的问题。目前，轮胎噪声的控制非常困难。专业轮胎噪声分析从复合材料、结构、花纹、承载能力、侧偏效应等方面进行评价。目前主要的噪声问题在于材料方面。由于轮胎材料的不同，软硬胎面问题形成了噪声问题。硬胎噪音大，耐磨，软胎噪音大，容易磨损。

双擎是丰田油电混合动力技术的中文名称，顾名思义，他有两个引擎共同驱动车辆行驶，分别是汽油发动机与电动机（油电混合）。两个动力单元会根据不同的情况以及用户的需求单独或协同工作，这使得双擎的驱动形式非常地高效，节油效果也非常地明显。而卡罗拉是一汽丰田旗下一款热销车型，通过技术的升级，将双擎技术引用到该车型上，故称为卡罗拉双擎。卡罗拉双擎与卡罗拉的区别：卡罗拉双擎是比普通卡罗拉更高一级的车型，外观更加漂亮、更具现代时尚感；与普通卡罗拉最大的不同是卡罗拉双擎配备了先进的丰田双擎动力技术，汽油发动机与电动机共同发挥各自的优势的同时配合众多高科技功能，让车辆更加节油减排。卡罗拉双擎与普通卡罗拉相比，配置也明显更佳高端，LED的头尾大灯、卡片状的智能钥匙、更大尺寸的轮毂以及黑色的内饰都让卡罗拉双擎具备了高级车型的特点。

卡罗拉双擎能不能充电，也不需要充电，卡罗拉双擎不是插电式混动的，纯电动只能跑几公里。卡罗拉双擎采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，高效的混合动力技术确保出色的动力性能，同时兼顾低油耗、低排放。常用的中段加速（20-50公里/小时）仅为3.1秒，百公里油耗仅为4.2升。其高效发动机自身已经最大限度地减少了尾气排放，在单独依靠电动机行驶时，更进一步减少环境污染。卡罗拉双擎外观，前脸采用细长的LED前大灯及闪电眼造型LED示廓灯，配合兼具亮光与亚光两种不同质感的镀铬装饰条，呈现出高级感；尾部三维立体组合式LED尾灯搭配熏黑尾灯罩实现了运动感和优雅的完美平衡。

第一、车主可以对发出噪音的地方进行填充处理，或自行添加部分缓冲组件，这样可以很大程度上的缓解噪音的出现，第二、车主可以检查排气系统是否存在问题，如果存在问题也会导致噪音出现，更换排气系统即可。车辆噪音主要来源于发动机舱噪音，如果发动机的振动没有经过缓冲组件直接传递到车厢主体上，那么就会造成噪音，此时车主可以选择在发动机的附近增加一定的缓冲组件，当然以上的一切需要在专业人士的指导下，确保发动机的散热性能不被影响，第2车辆内部的零件如顶棚，车门轴承等地方没有经过润滑或松动。在行驶的过程中遇到震动，最终导致车辆出现异响和噪音，第3车辆的排气管和排气系统出现问题，导致消噪音较大，一般来说，当排气系统的消音网失效时，噪音就会增大，车主可以对消音瓦进行维修和更换。

丰田卡罗拉的确存在双擎噪音大的问题，这是混合动力车的通病，如果发动机加速过快，就会出现噪音大的问题。同时车辆的胎噪和风噪也是卡罗拉噪音的其中原因。驾驶丰田卡罗拉的朋友会发现，车辆在早上启动的时候噪音会特别大，其实这是混合动力车的通病，因为停车的时候，混合动力车的发动机是最先熄火的，在冷车状态下，发动机启动需要给自己一个热身，这时候就会发出很大的噪音。而且丰田卡罗拉这个级别的车型，整车的隔音效果也不会特别好，轮胎的噪音又是很难避免的一个问题，所以就给用户噪音大的印象。针对噪音大的问题，车主可以增加四门隔音和底盘隔音，同时更换静音轮胎。如果是非正常的声响，要进行进气管道的检查，是否漏气或堵塞，排气管是否漏气等。

卡罗拉双擎搭载了丰田先进的油电混合双擎动力系统，在行驶途中可以自动充电，也不需要特别的维护和保养：1、双擎的工作状态，起步的时候，车辆是低速行驶，这个时候发动机的效率低，停止转动，仅用电动机驱动；在日常正常行驶中，以发动机作为主要驱动力，根据行驶情况，发动机所产生能量，剩余的能量发动机转化电能；2、加速行驶时，发动机电动机会同时工作，这样依靠ECVT电子无变速器，实现迅猛顺滑加速器。减速的时候，将能量存储在蓄电池当中，进而将来的时候，可用为行驶的电；3、卡罗拉双擎采用高功率的镍氢蓄电池，通过车辆加速时的放电和减速时的再生制动以及发动机行驶时产生的剩余能量充电来累积充放电的电流，控制充电状态保持均衡。所以这就是一个完美的绿色循环——起步，制动，动能回收，电池充电，正常行驶。这也是卡罗拉双擎无需外部充电的原因。

丰田卡罗拉双擎这款车个人是比较推荐买的，原因如下：1、卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机，其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142Nm。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，从而使发动机的运转效率更高，同时排放更低；2、与这台发动机配合的是一台可以输出53kW和207Nm的永磁同步电机，二者综合输出功率可达100kW。卡罗拉双擎的PCU应用了第四代普锐斯上的最新技术，重量级体积都有所减小；3、作为混合动力车型的核心部件，如今卡罗拉双擎所使用的PCU已经实现了国产，而与它一同摆脱进口标签的还有混合动力蓄电池与传动桥，这也是卡罗拉双擎能够在价格上有所突破的重要原因；4、值得一提的是，丰田为蓄电池提供了8年或20万公里的质保。

丰田新卡罗拉在发动机噪音的处理上较好的，发动机隔音棉的面积是较大的，对隔音有很大的帮助，而卡罗拉的噪音主要还是胎噪和风噪引起的。轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音。 不是说高级车的轮胎噪音就小，除非使用了静音轮胎，目前轮胎的噪音控制是非常难的，专业的轮胎噪音分析都是从复合材料、结构、花纹、承载力和侧偏效应等方向进行评价，目前主要的噪音问题在材质方面上，因为轮胎材质的不同的，表现出来的胎面的软硬问题就形成了噪音问题。 但是更高级别的车在整车的隔音上效果也要好得多，但是对于卡罗拉这种级别的车型，噪音总是会有的，不过卡罗拉的噪音值还是较低的，而对于别克英朗，日产轩逸这些热销车型一样也会存在这样的问题，当然可以通过四门隔音或全车隔音来改善这一个问题。

丰田卡罗拉在发动机噪音的处理上较好的，发动机隔音棉的面积是较大的，对隔音有很大的帮助，而卡罗拉的噪音主要还是胎噪和风噪引起的。轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音。 不是说高级车的轮胎噪音就小，除非使用了静音轮胎，目前轮胎的噪音控制是非常难的，专业的轮胎噪音分析都是从复合材料、结构、花纹、承载力和侧偏效应等方向进行评价，目前主要的噪音问题在材质方面上，因为轮胎材质的不同的，表现出来的胎面的软硬问题就形成了噪音问题。 但是更高级别的车在整车的隔音上效果也要好得多，但是对于卡罗拉这种级别的车型，噪音总是会有的，不过卡罗拉的噪音值还是较低的，而对于别克英朗，日产轩逸这些热销车型一样也会存在这样的问题，当然可以通过四门隔音或全车隔音来改善这一个问题。

丰田卡罗拉轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音，以及减震器的性能也有影响，可以通过更换静音轮胎处理。 目前轮胎的噪音控制是非常难的，专业的轮胎噪音分析都是从复合材料、结构、花纹、承载力和侧偏效应等方向进行评价，目前主要的噪音问题在材质方面上，因为轮胎材质的不同的，表现出来的胎面的软硬问题就形成了噪音问题，硬胎的噪音是比较大，软胎噪音小而又不耐磨。然后轮胎气压的过高或过低也会出现不同的噪音，所以调整到适当的轮胎气压可以适当的降低噪音。

丰田卡罗拉双擎评测噪音，在这个级别的车型当中还是可以的，整车的隔音并不算很好，但也还过得去，毕竟这样的售价，不可能有高级别车的隔音配置。而对于轮胎噪音的确是一个很难避免的问题，而对于别克英朗，日产轩逸这些热销车型一样也会存在这样的问题。 目前轮胎的噪音控制是非常难的，专业的轮胎噪音分析都是从复合材料、结构、花纹、承载力和侧偏效应等方向进行评价，目前主要的噪音问题在材质方面上，因为轮胎材质的不同的，表现出来的胎面的软硬问题就形成了噪音问题。硬胎噪音大而耐磨，软胎噪音小而易磨。

丰田卡罗拉双擎噪音效果在这个级别的车型中还是过得去的，毕竟我们不可能有太高的要去，噪音主要还是胎噪和风噪引起的，有时是底盘的噪音会大些，而发动机如果加速时太快也会有较大的噪音。轮胎噪声大主要是轮胎材质、轮胎气压、花纹本身的设计及花纹异常磨损的问题，轮胎表面附着的脏物也会增加噪音，可以通过更换静音轮胎处理。 发动机声音来源是做功爆炸，排气声浪，进气谐振。如果是非正常的声响，要进行进气管道的检查，是否漏气或堵塞，排气管是否漏气等。卡罗拉原车已经对发动机舱进行一定的隔音了，那么车主可以增加四门隔音和底盘隔音和应对这些噪音，而全车隔音的必要性不是特别高。

丰田卡罗拉双擎天窗开关在天窗的前面，即车内灯处，双擎天窗关不住的解决方法：如果天窗关闭后又稍微打开的情况： 按住“CLOSE”开关。天窗将关闭，再次打开并暂停约10秒。 然后再次关闭，上倾并暂停约1秒。最后，天窗将下倾、打开然后关闭。 检查以确保天窗完全关闭，然后松开开关。 如果天窗下倾后又上倾的情况： 按住“UP”开关直至天窗移至上倾位置并停止。 松开“UP”开关一次，然后再次按住“UP”开关。 天窗将会在上倾位置暂停约10秒。*z然后将略微调节并暂停约1秒。最后，天窗将下倾、打开然后关闭。 检查以确保天窗完全关闭，然后松开开关。 如果在不恰当的时间松开开关，则需重新从头开始执行步骤。如果在上述10秒暂停后松开开关，则将禁用自动操作。在此情况下，按住"CLOSE'，或“UP”开关。天窗将上倾并暂停约1秒。然后，天窗将下倾、打开然后关闭。检查以确保天窗完全关闭，然后松开开关。

丰田卡罗拉双擎官方指导售价区间为13.98-17.58万元，实际裸车成交价格为13.38-17.28万元，终端经销商优惠2万元左右。其中，2018款卡罗拉双擎1.8L智尚版官方指导售价为15.28万元，实际裸车成交价格为12.45万元（车主提车价仅供参考）。截止目前，丰田还未在全球范围内推出其插电式混合动力汽车。不过好消息是，丰田首款插电式混动车型——卡罗拉/雷凌双擎E+（卡罗拉/雷凌插电混动版）将于2019年3月在国内上市销售，这两款车是丰田专为中国市场推出的新能源车型。动力方面，卡罗拉插电混动版搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10.5kWh，纯电续航里程达到55km。性能参数方面，发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛米；永磁同步电机最大功率72马力，峰值扭矩207牛米；综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。