自动挡上坡堵车跟车怎么操作

自动挡车在上坡时堵车的操作方法：停车之前一定要与前车保持一定的行车距离，踩住刹车，同时挂空挡拉住汽车手刹，有些自动挡的车型使用的是电子手刹，会有1秒左右的延迟，刹车一定要踩稳。汽车在坡道上停车对发动机造成的负荷是非常大的，如果遇到坡道上堵车，前面的车辆开始移动，在换挡的时候，车辆会有后滑的情况，也就是平时说的溜车现象，为了防止这种现象发生，在松开手刹和脚刹的同时，脚一定要放在油门上，踩油门的时候一定要注意力度不能过大，否则有可能会追尾。

手动挡的车尽量采用2挡-3挡，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。车速经量控制在在20-30公里每小时之间，甚至低于20公里每小时。注意车距：尽可能与前车在左方向上错开一点，使驾驶员能看到前方的好几辆车。前方车起步后，让出一个车身的距离再起步跟上，同时注意前面四五辆车的动态。如果最前面的那几辆车只前进一米就亮刹车灯，建议别起步，以防来不及刹车造成追尾事故。控制起步速度：起步不要过快过猛，跟车不要太近。堵车经常不是一时能解决，起步太快很容易出事故。在低挡位低速的情况下，尽量提前挂进空挡利用惯性空挡滑行一小段。

1停车起步上坡时停车再起步应该用右脚的脚心踩住脚刹，用脚尖踩着油门，左脚踩下离合器，挂入1挡。2轻抬离合慢慢松离合感觉发动机吃力时，右脚心轻轻松脚刹脚尖轻踩油门，慢慢松刹轻抬离合，直到车子平稳起步。

1调整档位可以按一下O/D键，使汽车强制性地处于低档位而不升档。自动挡的应该把档位放在P的位置上。2利用发动机可以利用发动机制动。同时，避免经常踩刹车。注意防止溜车，保持制动。。

1用半联动开手动挡的车在堵车时只能用半联动开。通过左脚压离合器的深浅来控制车速的操作。2跟车时的做法用户需要注意在跟车时最好是与前车错开，这样可以有更好的前方视野。3跟车不要跟得太近跟车不要跟得太近，最好是在车内可以看到车前的路况，可以防止掉进没盖子的暗井。

1档靶子在P挡上自动挡车起步时需注意，汽车发动前，要确保挡靶子在P挡或N挡上。2挂入D档起步时注意刹车、手刹和油门应配合好，挂上D挡后。3慢抬刹车松手刹的同时慢抬刹车，然后轻点油门，让车辆慢慢起步。4不要松开制动踏板切忌猛踩油门，不仅仅费油，而且有损车辆，注意挂挡时不要松开制动踏板。

1提前降速手动档汽车上坡转弯前提前降速，过弯时不是在紧急情况下不要踩刹车，按照弯道的弯度慢慢把方向打回来。2提前打转向灯转向灯往哪打，眼睛跟看哪边反光镜，在3档的速度稍微点些刹车，到2档的速度，踩离合换2档。3左手握稳转向盘左手握稳转向盘，两眼注视前方，右手将驻车制动操纵杆稍向后拉，并按下锁止按钮，缓慢放松离合器踏板。

上坡时堵车，要注意防止溜车，保持制动。自动挡应该把档位放在P的位置上，并拉好手闸。自动挡有些车型上有O/D键，作用如下：1、当在驾驶过程中遇到下坡路段时，可以按一下O/D键，汽车就能强制性处于低档位不升档。这个时候就可以利用发动机制动，还可以避免经常踩刹车，有助于下坡行驶安全。2、如果开车遇到了堵车，经常停停走走汽车就会不停的在1档2档间变换，油耗就会自然增多，对刹车片也有损害。这时候就可以按下O/D键，避免上面的问题，延长汽车寿命。3、需要超车的时候，踩油门加速效果不明显，当按下O/D按键时车辆的扭矩就会增大，加大的扭转会让发动机转速加大，即可轻松的超车。

以下是自动挡上坡堵车的具体操作方法：1、在坡道处堵车可以通过缓放刹车踏板的方式不断让车以怠速向前蠕动，由于车辆处于上坡状态，所以此时怠速就会来得比平地慢一些，耐心等待一会怠速就会上来。2、如果上坡角度比较大，那么有可能车辆的怠速跟不上来，导致车辆后溜的情况发生。此时应该在松开刹车的时候及时轻踩油门踏板，让车辆尽可能往前行驶。不要踩得太深，避免车辆突然向前窜动。

坡道堵车跟车行驶的方法如下：1.上坡堵车跟车，首先要注意的就是与前车要保持车距。防止自己加油门加猛，与前车发生追尾的现象。再就是注意不要发生溜车的现象。解决方法是：要么踩住刹车踏板，要么拉紧手刹。只要车辆没问题，一般不用担心。2.手动挡的车型则要特别注意熄火的问题。老司机的坡道起步，都是踩着刹车，不用手刹。起步时，踩离合，挂1挡，松离合的时候，右脚紧跟着松开刹车猛踩油门。3.如果是新手，就按照驾校教的方法，缓慢松离合，当松到大约一半时，感觉到车身明显抖动，车子马上就要熄火，这时放下手刹，松开刹车（最好加点油门），车会慢慢往上爬。4.不过现在有很多车型都配备了上坡辅助系统。上坡辅助的作用，简单理解就是在上坡起步时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜而造成事故。驾驶者也可以轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，不会感到手忙脚乱。

自动挡上坡时堵车的做法是：1、与前车维持一定的开车距离；2、踩住刹车的同时挂空挡拉住汽车手刹；3、坡度不大时使用D挡进行爬坡；4、坡度较大时挂入限制挡位进行爬坡。自动挡汽车的起步方法是：1、系好安全带，插入钥匙后将车钥匙顺时针旋转至一挡，车辆开始自检；2、自检完成后将钥匙顺时针旋转至二挡，挂入D挡、松开手刹和脚刹即可。自动挡是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

自动挡车在上坡堵车的操作方法：遇到堵车之前一般是D挡行车，然后立即切换S挡运动模式或者手动模式，然后按加减号中的减号进行减挡，多数要用到低速挡，而且尽量锁定低速挡。使用低速挡来驾驶汽车，这样可以让车主有足够多的时间来处理突发事件的发生，车主也需要跟前面的汽车保持一定的安全距离，防止出现碰撞的情况，此外车主此时不要出现烦躁的不良情绪，否则很容易出现不必要的交通事故。

自动挡堵车时走走停停的操作：放N挡，熄火放P挡拉手刹，启动之前放N挡启动，再挂D挡。如果车主在驾驶的时候不可以行驶得非常顺畅，那么采用正确的挡位驾驶汽车是很有必要的。车主驾驶在车流量大的路段，挡位的应用就会变得非常重要，而挡位的存在就是为了让车主可以更轻易的操控汽车。车主如果可以熟练的应用这些挡位，那么就一定是利大于弊的，并且也可以减少很多交通事故的发生。汽车的挡位一般包括P、R、N、D这几个挡位。这几个挡位的合理运用，对车主的驾驶往往是起到积极的作用。在堵塞的路段，车主如果需要长时间停车，那么就可以使用P挡。

上坡堵车跟车，首先要注意的就是与前车要保持车距。防止自己加油门加猛了，与前车发生追尾的现象。再就是注意不要发生溜车的现象。这个问题好解决，要么踩住刹车踏板，要么拉紧手刹。只要车辆没毛病，一般不用担心。上坡堵车跟车时，自动挡的车型还好，不需要担心挂挡以及熄火的问题。手动挡的车型则要特别注意熄火的问题。老司机的坡道起步，都是踩着刹车，不用手刹。起步时，踩离合，挂1挡，松离合的时候，右脚紧跟着松开刹车猛踩油门。如果是新手，就按照驾校教的方法，缓慢松离合，当松到大约一半时，感觉到车身明显抖动，车子马上就要熄火了，这时放下手刹，松开刹车（最好加点油门），车会慢慢往上爬。不过现在有很多车型都配备了上坡辅助系统。上坡辅助的作用，简单理解就是在上坡起步时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜而造成事故。驾驶者也可以轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，不会感到手忙脚乱。

低速跟车里使用方法：1、首先，应做到人车合一，能熟练掌握踩放离合、换挡动作、加油、刹车和方向控制，能正确判断已车（包括前后左右及四个角）他车和行人的间距；2、方法是跟车看前面第2～3台；行车看前面第3～4台；前面第2台车起步后，你可以做起步动作了（除非前车是新手等，再刹车）；3、当发现前方必定需减挡时，提前减挡，方法是，如二减一挡：踩离合，摘二进空再挂一挡，但不松离合（实为空挡滑行），待可加速时，再加脚小油后抬离合。

定速巡航使用方法：1、set-第一次按是设定巡航速度，开始巡航后，按set-是减少设定的巡航速度，踩油门只是加速，没有改变设定的巡航速度，也没有解除自动巡航；2、松开油门后，车速会自动下降到设定的巡航速度，并自动保持。踩涉车是暂停自动巡航，此时，之前设定的巡航速度仍然有效；3、再次按下set-，系统自动将车速保持到之前设定的巡航速度，set+第一次按是打开自动巡航，再按是关闭自动巡航，并且清除之前设定的巡航速度。

作为一个有着十年以上驾龄，且常年开手动挡车的司机，小编个人也非常讨厌在上坡路段开着手动挡跟车，那确实是件非常累人的事情，真的很累。 坡道跟车，这是一个比较考验驾驶者水平的地方，你必须反复在1档、2档或者3档之间进行反复切换，你的左脚需要随时保持在离合器的位置，而你的右脚则需要在油门踏板与刹车踏板之间不断挪移。 在这种情况下，小编不止一次在自己心里默默数着草泥马。 其实无论是新手还是老手，小编的建议是在坡道上行驶时，不要害怕让离合频繁处于半离合位置（重车除外，那容易快速产生烧离合的危害），特别是在那种跟车速度很慢，车流量又密集的情况下。具体操作是需要汽车前行时，左脚将离合器稍微抬离半离合的位置，但不要完全脱离半离合，右脚踩下油门去控制车身前进的车速，这时就算你油门没控制好踩深了，但此时离合器并未完全脱离半离合状态，因此你也不用担心车速过快不好控制的问题，而且你还可以随时踩下离合来降低车速，而不用单独移动右脚去踩刹车。 当车流速度很慢需要停下时，你的左脚又可以顺势踩下离合，右脚顺势送掉油门，踩住刹车，然后拉住手刹，这种操作既可以保证汽车不会熄火，又可以保证即使你右脚忘记送掉刹车后，踩下离合也能帮你让车身无法前行。 这种驾驶方式可以便于你与前车保持一个无法让他人加塞的距离，而且也避免频繁进行坡道起步的操作。 当然，这种操作是非常规动作，同时跟车时也比较累人，适合那种坡道上速度较低的跟车方式，而且会有点费离合器片，同时对左脚和右脚的配合也有一定的熟练要求，但这确实可以对你的坡道驾驶技巧有很大的帮助。 想要熟练掌握这种操作，需要车主经常练习，如果觉得自己实在不好掌握，那车主可以采取保持与前车一定安全距离后再跟，不过这种操作容易被那些素质低下的司机加塞，也有一定的弊端。 综上所述，无论采用哪种驾驶方式，驾驶者的目光一定都要紧盯着前车的刹车灯，时刻保持与前车之间的距离，在踩下离合时一定要配合松油门的动作，必要时一定要快、准、狠的踩住刹车，防止汽车后溜造成事故，而且跟车时也尽量不要随便变道，除非你对自己的技术非常有信心。 当然，当车停在半道后，车主最好拉起手刹让自己放松一下，因为坡道跟车真的太累人了。

上坡堵车跟车，首先要注意的就是与前车要保持车距。防止自己加油门加猛了，与前车发生追尾的现象。再就是注意不要发生溜车的现象。这个问题好解决，要么踩住刹车踏板，要么拉紧手刹。只要车辆没毛病，一般不用担心。上坡堵车跟车时，自动挡的车型还好，不需要担心挂挡以及熄火的问题。手动挡的车型则要特别注意熄火的问题。老司机的坡道起步，都是踩着刹车，不用手刹。起步时，踩离合，挂1挡，松离合的时候，右脚紧跟着松开刹车猛踩油门。如果是新手，就按照驾校教的方法，缓慢松离合，当松到大约一半时，感觉到车身明显抖动，车子马上就要熄火了，这时放下手刹，松开刹车（最好加点油门），车会慢慢往上爬。不过现在有很多车型都配备了上坡辅助系统。上坡辅助的作用，简单理解就是在上坡起步时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜而造成事故。驾驶者也可以轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，不会感到手忙脚乱。

遇到堵车之后，停车之前一定要与前车保持一定的行车距离，踩住刹车，同时挂空挡拉住汽车手刹。我们都知道，汽车在坡道上停车对汽车的发动机造成的负荷是非常大的，如果遇到坡道上堵车，建议大家最好是踩住刹车的同时拉住手刹，有些自动挡的车型使用的是电子手刹，电子手刹会有1秒左右的延迟，刹车一定要踩稳。需要注意的是，如果前面的车辆开始移动，在换挡的时候，车辆会有后滑的情况，也就是平时说的溜车现象，为了防止这种现象发生，在松开手刹和脚刹的同时，脚一定要放在油门上，踩油门的时候一定要注意力度，力度不能过大，有可能会出现追尾的现象。如果坡度不大，汽车可以使用D档爬坡，如果坡度较大，可以挂入限制档位，如L档，车型不同汽车的限制挡位也不同，如果没有限制挡位的，可以切换手动挡进行爬坡。如果出现长时间堵车的现象，很多汽车集中在一起，此时会有大量的尾气排出，这时我们要关闭车窗，打开汽车的内循环，防止车内进入尾气。

1、跟车不要太近：自动挡堵车时只要掌握好刹车就可以，操作起来简单。而堵车时手动挡车子频繁启停，需要刹车、油门、离合相互配合才可以，半联动状态占大多数。如果跟车太近就会很容易造成追尾现象，即使不会造成太大损失，也会造成交通更加堵塞，耽误大家时间。2、堵车蠕动时不要拨打手机：一心不可二用，别看堵车蠕动速度慢，如果不集中精力很容易出乱子。有研究表明开车拨打手机的话驾驶动作会相应放慢，注意力严重不集中，反应时间也会慢很多，所以在车辆如此靠近时千万不可边打电话边开车。3、尽量不选择熄火等待：如果交通属于蠕动状态，那么尽量不要选择熄火，因为熄火之后一旦前车行驶你就需要马上点火跟车，这时为了不掉队会手忙脚乱，紧张情况下更容易造成刮擦、追尾的事故。4、学会用离合控制车速：这就是指的半联动状态，手动挡是动力是硬性传递，离合踩下动力断开，离合全放动力连接。堵车时速度都很慢，为了不使速度过快可以选择半离合（离合介于断开和连接之间），虽然对离合器有损伤，但和安全行驶相比的话还是值得的，最重要的是堵车情况不得不用半离合。5、堵车不要随意变道：堵车不是因为交通事故就是车辆过多，这时随意变道顶多就是快一两个车位的距离，不仅不会更快反而会扰乱正常交通，加大堵车程度，更容易造成交通事故，老话说的“宁等一分钟，不抢一秒钟”。 附：堵车原因：1、城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。北京是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，很多人在城外住、城内上班。早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。2、道路设计不科学。国内知名的机动车驾驶员培训、安全驾驶行为研究专家范立表示，北京设计环路时没考虑到这么大流量，出入口设计有很多不合理。从辅路到主路，大多进口出口都在一起，这里就常堵车。在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突。3、公共交通不尽如人意。如公交车重复线路多，没整合起来；路线设计不够科学，老百姓花了大量时间在等车、换车上，个别甚至要好几个小时才能等到，有时走一两公里才能到车站，大大降低了工作效率。