发动机的工作循环是什么

废气再循环的工作原理，其实就是热容理论的具体应用。因为发动机废气中的三原子气体如CO2、H20和NO2的比热高，所以当新鲜气体混合物与废气混合时，热容量相应增加，当温度上升1度时，加热被废气稀释的混合物所需的热量相应增加。在燃料燃烧释放的总热量不变的情况下，最高燃烧温度也会降低。废气再循环简称EGR，为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术，目的为降低排出气体中的氮氧化物并在部分负荷时可提高燃料经济性。EGR是通过与排气歧管和进气歧管相连，将一部分尾气重新引入到进气歧管中，再次参与燃烧从而减少氮氧化物（NOx）的排放。NOx主要是在高温富氧的条件下产生的，因此，EGR的主要目的也就是为燃烧室降温和减小氧气浓度。废气中的水蒸汽和二氧化碳比热容大，可以降低气缸内的燃烧温度，氨和二氧化碳这些惰性气体也可以稀释混合气中的氧含量。

汽油机的工作循环过程是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。详细介绍：1、进气行程：此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。2、压缩行程：活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。3、燃烧膨胀：活塞上行接近上止点时，火花塞开始打火，点燃混合气，并以20～50m/s的速度向四周传播燃烧。混合气燃烧产生大量的热能，使汽缸内气体的温度和压力骤增。其最高温度可达2000～2500℃、最高压力为3～5MPa，高温高压燃气推动活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转对外作功。曲轴连杆机构将燃料燃烧放出的热能转变为机械能，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动，再通过飞轮对外输出动力。4、排气：活塞下行到下止点时，活塞靠惯性转而上行，排气阀打开，排出废气。当活塞再次到达上止点时，排气结束，这样完成一个工作循环，继而重复上述工作循环。如此周而复始，循环不息。汽油机都是由多个汽缸按一定顺序组合而连续进行工作的，使不连续的点火燃烧和膨胀作功过程变成连续的、经连杆带动曲轴旋转的过程。

内循环就是让车内的空气在封闭的时候，循环流动，图标是一个封闭的汽车内部有个循环的箭头，而外循环是把车外的空气流动到车内，图标是一个不封闭的汽车，外部有一个空气箭头指向车内。外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行驶中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外一个作用就是保温。

阿特金森循环发动机主要是一种内燃机工作方式。目前大多数发动机使用奥托循环的工作原理，而阿特金森是内燃机的另一种不同工作形式。它可以延长工作行程，缩短压缩行程，使膨胀比大于压缩比，更有效地利用燃烧后废气的残余高压，因此燃烧效率远高于传统奥托循环发动机。阿特金森循环的工作特性导致低扭矩差，车辆启动时动力明显不足，活塞行程长，速度受限，加速能力降低。

阿特金森在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。阿特金森循环发动机主要拥有以下三大技术特点：通过将压缩比提高到12，并相对减小燃烧室的容积，发动机的热效率更高。通过对原有的配气相位进行全新设计，使发动机膨胀比增加的同时，压缩比并没有显著增加，避免了爆燃的发生。通过对电喷系统优化匹配、调整喷油量和点火提前角，进一步提高了发动机热效率，改善了发动机燃油消耗率。

废气再循环是指把发动机排出部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。以下介绍废气阀坏影响以及废气阀损坏原因：废气阀损坏影响：无法控制废气循环量，过度废气参与再循环，影响混合气浓度，可能会出现启动困难、发动机抖动、怠速不稳、加速无力现象，影响发动机性能。导致汽车烧机油，排气管冒蓝烟。废气阀起到油气分离作用，正常工作时只吸废气不吸油，当废气阀损坏后，将失去油气分离功能，在吸气同时可能会吸入油液，使油液进入燃烧室，产生烧机油、冒蓝烟现象。废气阀损坏原因：废气阀本身品质问题。保养不当。燃油质量问题。废气阀老化。

发动机并无内循环和外循环之分。汽车发动机：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。发动机的起动系统：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。它由起动机及其附属装置组成。

发动机的工作原理是将内能转化为机械能。发动机简介：发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。发动机作用：汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机分类：根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

车辆行驶工况，即汽车运行工况，是指汽车运输行驶过程中的工作状况。行驶工况分类：按汽车的运动形式主要有：起步、加速、等速、减速、转弯、上下坡、停车等行驶工况。按驾驶员控制方式主要有：换档变速、滑行(脱档滑行、空挡滑行、加速滑行、停车滑行)、制动(紧急制动、控速制动、刹车制动）、油门控速、转向、倒车等工况。按载荷情况主要有：空载、满载(等于额定载荷）、超载(超过额定载荷)等运行工况。工况的含义：工况是指设备在和其动作有直接关系的条件下的工作状态。发动机在燃料消耗率最低时的运行状态称“经济工况”；在负荷超过额定值时的运行状态称“超载工况”。

汽油机的工作循环过程是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。以下是相关介绍：进气行程：此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。压缩行程：活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

发动机每做功一次，要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程，完成以上流程称之为发动机的一个工作循环，多次完成以上流程就称之为发动机的工作循环。以下是发动机相关内容的介绍：1、能量转换：发动机是一种能够把其它形式能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。2、装置：发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

内循环是阻止外部的灰尘和有害气体进入车内；外循环给车内以新鲜空气。内循环和外循环的区别如下：1、图标不同：内循环就是让车内的空气在封闭的时候，循环流动，图标是一个封闭的汽车内部有个循环的箭头;而外循环是把车外的空气流动到车内，图标是一个不封闭的汽车，外部有一个空气箭头指向车内。2、定义不同：内循环是指车内的空气在车内经过加热或冷却后再送回车内；外循环是指将车外的空气加热或冷却后送入车内，即车内和车外进行气体交换。

汽油机的工作循环过程是由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。以下是相关介绍：1、进气行程：此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。2、压缩行程：活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

废气再循环的工作原理是热容量理论的具体应用，由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后，热容量也随之增大，加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下，燃烧温度也因此降低。废气再循环的主要目的为降低排出气体中的氮氧化物，并在部分负荷时可提高燃料经济性。废气再循环（EGR）系统有很多种形式和控制方式，根据系统执行器（EGR阀）的动作控制形式，可以分为机械控制式EGR系统和电子控制式EGR系统。

发动机按照工作循环的不同，可以分为四冲程发动机和两冲程发动机两种类型。四冲程发动机的工作循环是由4个活塞行程组成的，包括进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程，四冲程发动机属于往复活塞式内燃机，按照燃料种类的不同，可以分为汽油机柴油机和气体，燃料发动机三大类，四冲程发动机的冲程分为从一个指点运动到另一个指点的过程，称为一个冲程，四冲程发动机是将空气与汽油按照一定的比例混合成混合气体，在进气行程，被吸入气缸内经过压缩点燃产生热能，产生的高温气体推动活塞运动，对外输出机械能完成一个工作循环。

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。1882年，JamesAtkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出。

以下就是发动机活塞环的作用：1、发动机的活塞与缸壁之间有一定的间隙，于是要靠活塞环来进行密封；2、一般发动机的活塞环都有三道，即二道气环和一道油环；3、前二道气环的作用是防止燃烧的混合气进入曲轴箱，而第三道油环的作用是储存一部分机油对活塞与缸壁之间进行润滑并刮除缸壁上多余的机油，防止机油进入燃烧室；4、活塞环磨损严重、折断或是端口过大会引起动力下降、烧机油等现象。

废气再循环阀工作过程：1、废气再循环（EGR）系统用于减少废气中氮氧化物（NOX）的排放，只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室的温度和压力才能满足上述条件，特别是在强制加速时；2、当发动机带负荷运转时，EGR阀打开，使少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室，当EGR阀关闭时空转，几乎没有废气再循环到发动机上；3、汽车尾气是不可燃体（不含燃料和氧化剂），不参与燃烧室内的燃烧，它通过吸收燃烧产生的一些热量来降低燃烧温度和压力，从而减少产生的氮氧化物的数量，随着发动机转速和负荷的增加，进入燃烧室的废气量增加。

阿特金森循环的工作原理是延长发动机气缸内活塞的做功行程、缩短压缩行程。其特点是可以通过推迟进气门关闭，在活塞压缩冲程中排出部分混合气体，减少进气量，从而使动力装置更好的做功，提高其工作效率。关于阿特金森循环：阿特金森循环（Atkinsoncycle）是一种内燃机的形式，于1880年出现。阿特金森循环可以提高发动机的工作效率，但是却在一定程度上降低了功率密度，使车辆在低转速时动力较差。截至到2019年，阿特金森循环的内燃机一般出现在混合动力的车型中，因为混合动力汽车里会有电机辅助发动机工作，所以阿特金森循环带来的负面作用基本上就可以忽略不计了。阿特金森循环的优点：1、提高车辆的燃油经济性，在一定程度上降低油耗。2、对发动机有一定的保护作用，减少发动机磨损，避免爆震现象的出现。阿特金森循环的缺点：1、汽车在低转速时动力较差，汽车在行驶过程中会出现顿挫的现象。2、汽车起步无力，加速无力。

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。1882年，JamesAtkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出。