丰田逸致用了什么悬架

丰田逸致停售的的原因：滤震和整车的NVH比较简单，内饰也比较简约，停产最主要的原因还是定位，销量不好问题，导致丰田逸致停售。逸致是广汽丰田旗下的一款mpv车型，以2015款180ECTV跨界版为例：这款车的长宽高分别是4485mm，1802mm，1680mm，轴距为2780mm。该车用的是1.8升自然吸气发动机。1.8升自然吸气发动机最大功率为103kw，最大扭矩为173N·m，最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。（数据来源：百度有驾）这款发动机搭载了双vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。cvt变速箱的换挡是没有顿挫的，这样可以提高车子的行驶舒适性。并且cvt变速箱可以一直让发动机保持在合理的转速区间内，这样可以提高车子的燃油经济性。这款车的这三套动力总成可靠性稳定性都是比较好的，并且燃油经济性也是比较好的。逸致的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。很多mpv车型的后悬架都会使用扭力梁悬架，这种悬架经过优秀的工程师调校之后一样可以很舒适。

丰田益智原装电池品牌：汤浅，型号：55d23l1、最大优点：外观沉稳大气，车身饱满对称，内饰简洁细致，操作灵活，空间充足。2、最大缺点：价格高，内部塑性强，金属薄片薄，异响等问题。益智：益智（EZ）是广汽丰田根据中高档轿车标准精心打造的时尚多功能家用轿车。现金方面，它有6款车型，排量分别为1.6升和1.8升。3、丰田益智汽车的音响系统不仅可以播放MP3格式和wma格式的CD，还具有外部aux和USB接口。双区自动恒温空调在水温低时不启动，根据水温的持续升高适当增加风量。益智采用与一汽丰田花冠相同的2zrfe1.8L型自然吸气发动机，可输出高达140马力和173牛米的扭矩。它与CVT连续可变变速器相匹配，可模拟7个前速度。

丰田逸致一共用了三款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机、1.8升自然吸气发动机、2.0升自然吸气发动机。1.6升自然吸气发动机有122马力和154牛米的最大扭矩；1.8升自然吸气发动机有140马力和173牛米的最大扭矩；2.0升自然吸气发动机有146马力和187牛米的最大扭矩。逸致的长宽高分别为4450mm、1790mm、1640mm，轴距为2780mm。逸致配置了很多中高级车型上的配置，如泊车雷达、定速巡航系统、倒车影像系统、语音电子导航系统等一系列先进设备。

逸致的车身尺寸为4450x1790x1640mm，轴距为2780mm。有关丰田逸致具体介绍如下：1、逸致简介：逸致是广汽丰田按中高级车标准精心打造的时尚多功能家轿，现款拥有1.6L、1.8L两种排量共计6款车型。2、发动机方面：逸致1.6L发动机最大输出功率可以达到90kW，最大扭矩达到154Nm；1.8L发动机最大输出功率达到103kW，最大扭矩达到173Nm；2.0L发动机最大输出功率达到107kW，最大扭矩187Nm。

丰田逸致前悬挂用的是麦弗逊独立悬架，后悬挂用的是扭力梁非独立悬架。麦弗逊式悬架是摆臂式与烛式悬架的结合，结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小；扭力梁非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，来保持车辆的平稳。逸致是丰田旗下的一款多功能家轿，车型尺寸为4450mm、1790mm、1640mm，轴距为2780mm。动力方面，丰田逸致搭载了4缸1.6升自然吸气发动机，与其匹配的是6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

丰田逸致前悬架用了麦弗逊独立悬架，后悬架用了扭力梁非独立悬架。丰田逸致是一款mpv车型，很多mpv车型的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架也是汽车上常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单、体积小，占用的空间也比较小。逸致的长宽高分别为4450mm、1790mm、1640mm，轴距为2780mm，国产车型有1.6L、1.8L、2.0L三种发动机，变速箱采用6速手动和CVT变速箱两种。

丰田chrev是丰田旗下的一款电动小型suv，这款车的长宽高分别是4405毫米，1795毫米，1575毫米，轴距为2640毫米。丰田chrev的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架。独立悬架的舒适性和操控性要比非独立悬架更好。独立悬架的中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的。使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有干涉现象的。丰田chrev是一款单电机车型，这款车的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。丰田chrev的电动机最大功率为150kw，最大扭矩为300牛米。这款车使用的是三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。三元锂电池的成本是比较高的。有些电动汽车会使用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的成本比较低。

丰田特锐的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架是扭力梁悬架和整体桥悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，这种悬架的成本是比较低的，并且结构也是比较简单的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架占用的空间是比较小的。多连杆悬架也是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的结构其实是比较复杂的。多连杆悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。这种悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也是可以大幅度提高的。并且抓地力提高了汽车的乘坐舒适性也是可以大幅度提高的。多连杆悬架的结构比较复杂，并且成本也是比较高的。

丰田逸致一共使用了三款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机，1.8升自然吸气发动机，2.0升自然吸气发动机。1.6升自然吸气发动机有122马力和154牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在5200转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了双vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。1.8升自然吸气发动机有140马力和173牛米的最大扭矩，这款发动机能在6400转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了双vvt-i技术和可变进气系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.0升自然吸气发动机有146马力和187牛米的最大扭矩，这款发动机能在6200转每分钟时输出最大功率，能在3600转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了双vvt-i技术和可变进气系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。丰田逸致是丰田旗下的一款mpv车型，可能很多车友对这款车不太熟悉。丰田逸致的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这款车的长宽高分别是4450毫米，1790毫米，1640毫米。

丰田supra的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。丰田supra是丰田旗下的一款跑车，这款车的轴距为2470毫米，长宽高分别是4379毫米，1854毫米，1299毫米。丰田supra使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。2.0升涡轮增压发动机拥有197马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4200转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。与这款发动机匹配的是8at变速箱。3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1600到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且8at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。

丰田奕泽的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架。悬架的结构会影响汽车的操控性和乘坐舒适性。麦弗逊悬架是一种结构比较简单并且应用比较广泛的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊独立悬架。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用空间的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性，这种悬架体积比较大，所以占用的空间也是比较大的。丰田奕泽是丰田旗下的一款小型suv车型，这款车全系都使用了2.0升自然吸气发动机，这款发动机的代号为m20a，这款发动机可以输出171马力和203牛米的最大扭矩。

丰田逸致被国产了。丰田逸致是广汽丰田旗下的一款紧凑型mpv，这款车的长宽高分别是4485毫米，1802毫米，1680毫米，轴距为2780毫米。丰田逸致一共使用了三款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机，1.8升自然吸气发动机，2.0升自然吸气发动机。丰田逸致的1.8升自然吸气发动机拥有103kw的最大功率和173牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6400转每分钟时输出最大功率，可以在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。1.6升自然吸气发动机拥有90kw的最大功率和154牛米的最大扭矩，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在5200转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了双vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.0升自然吸气发动机拥有107kw的最大功率和187牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6200转每分钟，最大扭矩转速为3600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。丰田逸致的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。

皇冠的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。皇冠是丰田旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是5020毫米，1805毫米，1480毫米，轴距为2925毫米。皇冠使用了一款2.0升涡轮增压发动机。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。丰田皇冠的发动机的代号为8AR-FTS，这款发动机的最大功率为173kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5200到5800转每分钟，最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。搭载混合喷射技术的发动机既有多点电喷也有缸内直喷，这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的效率和动力。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。

天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。天籁是日产旗下的一款b级轿车，这款车的长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米，轴距为2825毫米。天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。天籁的2.0升自然吸气发动机拥有156马力和197牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有243马力和371牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。cvt变速箱的体积小，重量轻，结构简单，零部件数量少，制造成本也是比较低的。

丰田塞纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。丰田塞纳是丰田旗下的一款豪华mpv车型，mpv车型的后悬架使用扭力梁是正常的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。悬架属于底盘上的部件，这个部件对于汽车来说是非常重要的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架是用来连接车轮与车身的。悬架的结构会影响汽车的操控性和舒适性。汽车上常见的悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是结构最简单，应用最广泛的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构也是比较简单的。扭力梁悬架的体积小，占用空间小，后面使用扭力梁悬架可以扩大后备箱的空间和后排的乘坐空间，空间对于mpv车型来说是比较重要的。

广汽丰田ix4的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。广汽丰田ix4是一款纯电动紧凑型suv，这款车是单电机车型。广汽丰田ix4拥有一台132kw的前置电动机，这款车也是前轮驱动的。悬架是汽车上一个非常重要的部件，悬架负责连接车身与车轮，如果没有悬架，汽车是无法正常行驶的。悬架对一台车的操控性和舒适性影响是非常大的。汽车上的悬架有独立悬架和非独立悬架。独立悬架中间是断开的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间没有任何连接。非独立悬架的中间是一体的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何连接的。独立悬架包括麦弗逊悬架，多连杆悬架，双横臂悬架，双叉臂悬架，双球节悬架。非独立悬架包括扭力梁悬架和整体桥悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且在上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架和多连杆悬架的结构都是比较复杂的，成本也是比较高的。

新捷达的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。新捷达是大众旗下的一款紧凑型轿车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，这种悬架的应用也是相当广泛的。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。麦弗逊悬架的成本也是比较低的。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构是非常简单的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于紧凑型轿车来说是非常重要的。如果大家对新捷达感兴趣，可以去试驾一下这款车。新捷达一共使用了两款发动机，一款是1.4升自然吸气发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。1.4升自吸发动机有90马力和132牛米的最大扭矩。1.5升自吸发动机有110马力和150牛米的最大扭矩。与1.4升自吸发动机匹配的是5速手动变速箱，与1.5升自吸发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。

嘉年华的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。嘉年华是福特旗下的一款小型汽车，大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是非常小的。小型汽车的后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的，所以会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架，这种悬架结构非常简单，麦弗逊悬架只有一根L型控制臂。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。如果大家对嘉年华感兴趣，可以试驾一下，这是一款非常有驾驶乐趣的小车，这款车的操控性也是比较好的，在城市道路内开起来也是比较灵活的。嘉年华已经停产了，但是在很多二手车市场上都是可以找到这款车的，并且这款车的二手车价格也是相当便宜的。

丰田逸致一共使用了三款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机，1.8升自然吸气发动机，2.0升自然吸气发动机。1.6升自然吸气发动机有122马力和154牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在5200转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了双vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。1.8升自然吸气发动机有140马力和173牛米的最大扭矩，这款发动机能在6400转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了双vvt-i技术和可变进气系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.0升自然吸气发动机有146马力和187牛米的最大扭矩，这款发动机能在6200转每分钟时输出最大功率，能在3600转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了双vvt-i技术和可变进气系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。丰田逸致是丰田旗下的一款mpv车型，可能很多车友对这款车不太熟悉。丰田逸致的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这款车的长宽高分别是4450毫米，1790毫米，1640毫米。

eqc的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这个级别的汽车使用这种悬架结构是很正常的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。双叉臂悬架的结构比较高级，这种悬架有两个叉臂，并且上下两个叉臂有一个连杆连接。双叉臂悬架可以吸收更多冲击和震动，这样可以提高车子的舒适性和操控性。很多超跑和大型豪华轿车前后悬架都会使用双叉臂悬架，奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都使用了双叉臂悬架。f1赛车的前后悬架也是双叉臂悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何运动干涉，这也是独立悬架的操控和舒适性比非独立悬架更好的主要原因。