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逸动用了什么悬架

发布时间:2020-12-26 19:36:26 原创 来源:中华网 阅读:3986
孙新利 | 汽车维修技师
国家认证的汽车维修技师,17年奥迪技术维修和培训经验,擅长:奥迪全系疑难故障诊断维修,远程维修技术指导
咨询技师

根据长安汽车的官方介绍,长安逸动的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架。搭载这种悬架的汽车在舒适性和操控性方面表现一般,但是售价比较低,进一步拉低了人们购车的门槛。

一般来说,搭载独立悬架的汽车在舒适性和操控性方面比较好,搭载非独立悬架的汽车在售价方面比较低,车主朋友们可以根据自身的实际需求来选择适合自己的汽车。

关于逸动:

逸动是长安汽车生产的一款紧凑型轿车,售价区间为6.99万元-10.39万元。

关于在售长安逸动的具体车型和售价如下:

2019款 1.6L GDI 手动超值版 国VI  7.19万。

2019款 高能版 1.6L GDI 手动先锋型 国VI  7.79万。

2019款 高能版 1.6L GDI 自动先锋型 国VI  8.99万。

2019款 蓝鲸版 280T GDI 自动劲速型  8.99万。

2019款 蓝鲸版 280T GDI 自动极速型  9.69万。

2019款 蓝鲸版 280T GDI 自动光速型  10.39万。

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根据长安汽车的官方介绍,逸动xt全系使用的是一款1.6升的自然吸气发动机,最大马力为128匹,最大功率为94kw,最大扭矩为168N·m。这款发动机的动力在城市道路中使用是足够的,比较适合家用。截止到2019年11月,市面上大部分汽车的使用的都是涡轮增压发动机,其动力更加强劲,燃油经济性也更好。与涡轮增压发动机相比,自然吸气发动机在运转时的平顺性更好,而且在后期维修和保养的花费上面也更低。车主朋友在选车时,一定要根据自身的实际需求来选择适合自己的车型。关于逸动xt:逸动xt是长安汽车生产的一款紧凑型两厢小车,截止到2019年11月,市面上在售的逸动xt全部为2018款,售价区间为7.79万元-11.19万元。在车身尺寸方面,逸动xt的长宽高为4505*1820*1505mm。在变速箱方面,逸动xt有5挡手动和6挡手自一体变速箱可以选择。在动力方面,逸动xt全系使用的是一款1.6升的自然吸气发动机,最大马力为128匹。
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根据长安汽车的官方介绍,逸动et属于一款纯电动紧凑型两厢车,它使用的是一款永磁/同步电机,电机总功率为100kw,电机总扭矩为245N·m,在城市道路上使用是完全足够的。关于逸动et:逸动et是长安汽车生产的一款纯电动紧凑型两厢车,售价区间为13.29万元-14.29万元。在车身尺寸方面,逸动et的长宽高为4535*1820*1530mm。在动力方面,逸动et使用的是一款永磁/同步电机,电机总功率为100kw,电机总扭矩为245N·m。在充电时间方面,逸动et的快充时间为0.5小时,慢充时间为9小时。在续航里程方面,逸动et的工信部纯电续航里程为405km。在悬架方面,逸动et的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。在轮胎尺寸方面,逸动et使用的是215/50R17的轮胎。关于在售逸动et的具体车型和售价如下:2019款探酷版 13.29万。2019款创酷版 14.29万。
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cayenne在售车型的前、后悬架均为多连杆式独立悬架,助力方式为电动助力。2017年11月,2018款卡宴上市,2018年11月,小改款车型上市。2018款卡宴共有2款车型,售价分别为115.80万到181万元。2019年3月,2019款车型上市,一个月之后,改款车型上市。2019款卡宴共有三款车型,售价在91.30万到190.80万之间。2019年10月,2020款车型上市,共有一款车型,售价为123.60万元。cayenne在售车型搭载2.9T、3.0T和4.0T三款发动机,全系匹配8档手自一体变速箱。2.9T版本发动机的最大输出功率为324千瓦,最大扭矩为550牛/米,最高时速为265千米/小时,百公里加速时间为5.2秒,工信部公布的百公里综合油耗为9L。3.0T版本发动机的最大输出功率为250千瓦,最大扭矩为450牛/米,最高时速为245千米/小时,百公里加速时间为6.2秒,工信部公布的百公里综合油耗为8.9L。4.0T版本发动机的最大输出功率为404千瓦,最大扭矩为770牛/米,最高时速为286千米/小时,百公里加速时间为4.1秒,工信部公布的百公里综合油耗为11.3L。
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嘉年华用了什么悬架

嘉年华使用的前悬架类型为麦弗逊式独立悬架,后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。虽然这款车采用的是全新的设计理念打造,但是在底盘悬架方面,这款车采用的悬架还是比较实用和务实的,这款车采用的悬架非常符合这款车的定位。麦弗逊式独立悬架将螺旋弹簧和减振器组合在一起,相对于其它类型的悬架,这种类型的悬架结构相对简单一些,悬架的体积也相对小一些,在一定程度上节省了汽车的空间,使车内的空间布置更加灵活。扭力梁式非独立悬架是汽车上最早接触的一种类型的悬架,这种类型的悬架多用于小型车以及紧凑型轿车上,这种类型的悬架主要是将汽车的后面的两个车轮连接在一个后轴上,在驾驶汽车的过程中,汽车后面的一侧车轮如果是受到波动的话,那么汽车另外一侧的车轮同样也会受到波动,在一定程度上会影响汽车的驾乘舒适性。值得一提的是,扭力梁式非独立悬架的刚性比较大,所以悬架的承载能力也比较强。
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eqc用了什么悬架

eqc的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架,这个级别的汽车使用这种悬架结构是很正常的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,双叉臂悬架,双球节悬架,双横臂悬架,多连杆悬架。双叉臂悬架的结构比较高级,这种悬架有两个叉臂,并且上下两个叉臂有一个连杆连接。双叉臂悬架可以吸收更多冲击和震动,这样可以提高车子的舒适性和操控性。很多超跑和大型豪华轿车前后悬架都会使用双叉臂悬架,奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都使用了双叉臂悬架。f1赛车的前后悬架也是双叉臂悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆悬架有五个连杆,第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性和舒适性也会提高。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的,所以独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何运动干涉,这也是独立悬架的操控和舒适性比非独立悬架更好的主要原因。
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逸动新能源用了什么悬架

逸动新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。逸动新能源在悬架上还是比较下本的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架,多连杆悬架,双叉臂悬架,双横臂悬架,双球节悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了四个单独的连杆,有些多连杆悬架有五个连杆,第五个连杆是用来调整车轮参数的。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性,这样可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性也会提高。麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架,这种悬架的结构比较简单,占用的空间比较小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂,很多发动机前横置的汽油车会使用麦弗逊悬架,因为麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。麦弗逊悬架还出现了一种变种,这就是双球节悬架。双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两个连杆,这种悬架与羊角有两个连接点,所以被称为双球节悬架。双球节悬架可以提高车子的操控性,还可以提高转向精准性。
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bj20用了什么悬架

bj20是一款城市suv,这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能,这样可以提高车子的操控性。麦弗逊悬架是最常见应用最广泛的独立悬架,这种悬架只有一根L型控制臂,麦弗逊悬架的结构是非常简单的。bj20是一款紧凑型suv,这款车的长宽高分别是4451毫米,1845毫米,1675毫米,轴距为2670毫米。bj20全系使用了1.5升涡轮增压发动机,这款发动机有150马力和210牛米的最大扭矩,这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率,能在2000到4500转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的,这种变速箱的可靠性耐用性也是不错的。cvt变速箱在换挡的过程中是没有顿挫的。如果大家对bj20感兴趣,可以去试驾一下,这款车的性价比也是比较高的。bj20的指导价格为9.68万元到13.98万元。
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bj212用了什么悬架

bj212的前悬架使用了纵置钢板弹簧非独立悬架,后悬架使用了纵置钢板弹簧非独立悬架。bj212的前后悬架都使用了整体桥悬架,这是一款硬派越野车,对于硬派越野车来说,前后使用整体桥悬架是很正常的。整体桥悬架的结构简单,采用这种悬架可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。整体桥悬架在越野时可以增加车轮与地面的接触面积,这样可以提高抓地力,在越野时抓地力是非常重要的。bj212采用了非承载式车身设计,非承载式车身与一般家用轿车和城市suv的承载式车身是不同的。非承载式车身的车壳与大梁是可以完全分离的,这种车身拥有很高的抗扭性能。采用非承载式车身设计可以让汽车应对更加恶劣复杂的路况。bj212还配备了分时四驱系统,这种四驱系统可以提高车子的脱困能力和越野性能。分时四驱系统可以切换模式,这种四驱系统一般有三种模式,分别是高速四驱模式,低速四驱模式,高速两驱模式。切换到低速四驱模式后,车子的轮上扭矩会变大,这样可以增强车子的脱困能力。如果大家对bj212感兴趣,可以去试驾一下。
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dbx用了什么悬架

dbx的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架,这款车的操控是不错的。多连杆独立悬架就是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆悬架的结构要比双叉臂悬架更加复杂,这种悬架的连杆数量更多,调校起来也是更考验工程师的技术的。多连杆独立悬架可以调整的数据更多,并且可以提高车轮的抓地力,抓地力提高了,车子的操控性也会提高。双叉臂悬架是一种比较高级的悬架,很多豪华车和超跑都会使用双叉臂悬架。双叉臂悬架有两个叉臂,这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。f1赛车的前后悬架就都使用了双叉臂悬架。很多大型豪华轿车的前后悬架也都会使用双叉臂悬架,例如奔驰s级,迈巴赫s级等。dbx是阿斯顿马丁旗下的一款中大型豪华suv,这款车在上市之前就受到了不少车迷的关注。dbx全系使用了一款4.0升v8双涡轮增压发动机,这款发动机的动力是非常强劲的。这款4.0升v8双涡轮增压发动机最大功率为405kw,最大扭矩为700牛米。
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嘉年华用了什么悬架

嘉年华的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。嘉年华是福特旗下的一款小型汽车,大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架,这种悬架的结构简单,体积小,占用的空间也是非常小的。小型汽车的后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的,所以会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架,这种悬架结构非常简单,麦弗逊悬架只有一根L型控制臂。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架,这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。如果大家对嘉年华感兴趣,可以试驾一下,这是一款非常有驾驶乐趣的小车,这款车的操控性也是比较好的,在城市道路内开起来也是比较灵活的。嘉年华已经停产了,但是在很多二手车市场上都是可以找到这款车的,并且这款车的二手车价格也是相当便宜的。
发布时间:2020-12-26 22:18:14 阅读:85

新捷达用了什么悬架

新捷达的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。新捷达是大众旗下的一款紧凑型轿车,这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架,这种悬架的应用也是相当广泛的。麦弗逊悬架的结构是非常简单的,这种悬架只有一个L型控制臂,这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。麦弗逊悬架的成本也是比较低的。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架,这种悬架的结构是非常简单的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间,空间对于紧凑型轿车来说是非常重要的。如果大家对新捷达感兴趣,可以去试驾一下这款车。新捷达一共使用了两款发动机,一款是1.4升自然吸气发动机,另一款是1.5升自然吸气发动机。1.4升自吸发动机有90马力和132牛米的最大扭矩。1.5升自吸发动机有110马力和150牛米的最大扭矩。与1.4升自吸发动机匹配的是5速手动变速箱,与1.5升自吸发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。
发布时间:2020-12-26 23:02:44 阅读:178

长安逸动用了什么悬架

长安逸动的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这个价位的紧凑型汽车后悬架使用扭力梁是比较正常的。扭力梁悬架是比较常见的非独立悬架,这种悬架的结构简单,体积小,占用的空间也是比较小的。后悬架使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间,空间对于紧凑型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架,这种悬架的应用是非常广泛的,并且结构也是非常简单的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂,这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的,所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。麦弗逊悬架的成本也是很低的,使用这种前悬架可以降低整车制造成本。长安逸动是一款紧凑型汽车,这款车上市后受到了不少消费者的欢迎,这款车一共使用了两款发动机,一款是1.4升涡轮增压发动机,另一款是1.6升自然吸气发动机。与1.6升自然吸气发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。与1.4升涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱。感兴趣的车友可以去试驾一下这款车。
发布时间:2020-12-26 23:05:07 阅读:393

长安逸动plus用了什么悬架

长安逸动plus的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。长安逸动plus是长安旗下的一款紧凑型轿车,这款车一共使用了两款发动机,一款是1.6升自然吸气发动机,另一款是1.4升涡轮增压发动机。麦弗逊悬架和扭力梁悬架是比较常见的两种悬架。麦弗逊悬架属于独立悬架,扭力梁悬架属于非独立悬架。汽车上的悬架有两大类,一类是独立悬架,另一类是非独立悬架。独立悬架包括麦弗逊悬架,多连杆悬架,双横臂悬架,双叉臂悬架,双球节悬架。非独立悬架包括扭力梁悬架,整体桥悬架。悬架是用来连接车身与车轮的,如果没有悬架,那汽车是无法正常行驶的。悬架的好坏不仅取决于悬架的结构,还取决于悬架的材料。豪华车会使用更轻的材料来制造悬架甚至是副车架,因为这样可以降低质量。质量降低了,汽车的操控性就会提高。但是大家在买车之前,也不要只看悬架的结构,还是要亲自去试驾一下。不同品牌不同车型的悬架调校是不同的,即便使用了相同的结构相同的材料,不同的人调校最后的驾驶感受也是不同的。
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天籁用了什么悬架

天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。天籁是日产旗下的一款b级轿车,这款车的长宽高分别是4901毫米,1850毫米,1447毫米,轴距为2825毫米。天籁一共使用了两款发动机,一款是2.0升自然吸气发动机,另一款是2.0升涡轮增压发动机。天籁的2.0升自然吸气发动机拥有156马力和197牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有243马力和371牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟,最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。cvt变速箱的体积小,重量轻,结构简单,零部件数量少,制造成本也是比较低的。
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皇冠用了什么悬架

皇冠的前悬架使用了双叉臂独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。皇冠是丰田旗下的一款中大型轿车,这款车的长宽高分别是5020毫米,1805毫米,1480毫米,轴距为2925毫米。皇冠使用了一款2.0升涡轮增压发动机。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架,这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度,还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的,这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。丰田皇冠的发动机的代号为8AR-FTS,这款发动机的最大功率为173kw,最大扭矩为350牛米,这款发动机的最大功率转速为5200到5800转每分钟,最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和混合喷射技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。搭载混合喷射技术的发动机既有多点电喷也有缸内直喷,这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式,这样可以提高发动机的效率和动力。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。
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锐志用了什么悬架

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东风景逸x5用了什么悬架

东风景逸x5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了拖曳臂非独立悬架。后悬架使用非独立悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间,并且可以降低整车的制造成本。成本降低了汽车的售价也是可以降低的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架,这种悬架是由一个L型控制臂组成的,这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。东风景逸x5一共使用了两款发动机,一款是1.5升涡轮增压发动机,另一款是1.6升自然吸气发动机。1.5升涡轮增压发动机最大功率为110kw,最大扭矩为200牛米,这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟,最大扭矩转速为2000到4500转每分钟。这款发动机搭载了mivec技术和多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或cvt变速箱。1.6升自然吸气发动机拥有90kw的最大功率和151牛米的最大扭矩,这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了mivec技术和多点电喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或cvt变速箱。
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长安逸动plus用了什么悬架

长安逸动plus的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架,后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。长安逸动plus是长安旗下的一辆紧凑型汽车,这款车共使用的是两款发动机,一款是16升自然吸气发动机,另外一款是1.4升涡轮增压发动机。麦弗逊悬架和扭力梁悬架是经常遇见的两种悬架。麦弗逊悬架是独立悬架,扭力梁悬架是非独立悬架。汽车上的悬架有两大类,一一类是独立悬架,另外一类是非独立悬架。独立悬架包含麦弗逊悬架,多连杆悬架,双横臂悬架,双叉臂悬架,双球节悬架。非独立悬架包含扭力梁悬架,整体桥悬架。悬架功能作用是连接车身与车轮的,假如没有悬架,那汽车是无法正常驾驶的。悬架的好坏不但取决于悬架的结构,还取决于悬架的材料。豪华车会用更轻的材料来制造悬架甚至是副车架,由于这样可以下降质量。质量下降了,汽车的操控性那么就会提高。不过小伙伴们在买车以前,也不一定要只看悬架的结构,还是要亲自去当地的4S店试驾一下。不相同品牌不相同汽车的悬架调校是不相同的,即便使用的是相似的结构相似的材料,不相同的人调校最后的行驶体验同样是不相同的。
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