逸动新能源用了什么悬架？

北汽新能源ex的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。以下是对北汽新能源ex前后悬架的详细介绍：1、麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架，扭力梁悬架是比较常见的非独立悬架。麦弗逊悬架和扭力梁悬架有一个共同的特点，那就是这两种悬架的结构都比较简单，并且占用的空间也都比较小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是应用最广泛的独立悬架，这种悬架几乎不会占用发动机舱空间。所以有很多前横置发动机的汽油车会使用麦弗逊前悬架，因为前横置发动机的汽车发动机舱的横向空间比较小。2、很多小型汽车和紧凑型汽车都会使用扭力梁悬架，这种悬架占用空间小。使用扭力梁后悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于小型汽车和紧凑型汽车来说比较重要。

北汽新能源ex的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架，扭力梁悬架是比较常见的非独立悬架。麦弗逊悬架和扭力梁悬架有一个共同的特点，就是这两种悬架的结构都比较简单，而且占用的空间也都是比较小的。北汽新能源ex是一款纯电动小型suv，是北汽旗下的一款新能源轿车，基于萨博技术底盘打造，最大续航里程可达300公里。北汽新能源ex开起来的感受与一般的内燃机汽车是不同的，这种汽车的电动机在运行时没有多余的抖动和噪音而且电动机的动力响应非常快。

逸动新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了四个单独的连杆，有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆用来调整车轮参数。麦弗逊悬架是应用广泛的独立悬架，这种悬架的结构比较简单，占用的空间比较小。逸动是长安汽车全球研发团队历时三年打造的一款具有国际化水平的全球战略车型，是一款全球全时高级中级轿车。

长城c30新能源的前悬架用了麦弗逊独立悬架，后悬架用了扭力梁非独立悬架。很多紧凑型汽车和小型汽车都会使用扭力梁悬架，使用这种悬架不仅是为了降低成本，还因为这些汽车的后面没有足够的空间来安装多连杆独立悬架。使用扭力梁悬架还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。麦弗逊悬架是应用比较广泛的悬架，这种悬架的结构比较简单，只有一根L型控制臂，这种悬架几乎不会占用发动机舱空间。

这款车使用了1.6升自然吸气发动机。这款1.6升自然吸气发动机有105马力和147牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5700转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的电动机最大功率为44.5kw，最大扭矩为170牛米。这款车使用了锂离子电池。领动新能源使用了6速双离合变速箱，这款变速箱的换挡速度是比较快的。领动新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。多连杆独立悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提升车子的操控性和舒适性。领动新能源是一款插电混动汽车，这种汽车的电池比较大，这种汽车是可以使用外部电源充电的。插电混动汽车在纯电模式下续航里程比较长，这种汽车的燃油经济性是比较好的。领动新能源的指导价格为19.78万元到22.18万元，补贴后售价为15.78万元到17.88万元。这款车的性价比还是比较高的，感兴趣的车友可以去当地的现代4s店内试驾一下。插电混动汽车开起来的感受是比较不错的。

途锐新能源的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架也使用了多连杆独立悬架。前后都使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。因为零部件数量比较多，所以多连杆悬架的成本比较高，并且结构也是比较复杂的。使用多连杆悬架会升高造车成本。很多豪华汽车和运动型汽车都会使用多连杆独立悬架。大家需要知道，如果想提高一辆车的操控性和舒适性，只有好的悬架结构是不行的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。所以大家在购买汽车时，不要只看悬架结构，还要去试驾。

沃尔沃xc40新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架的结构会影响汽车的操控性和乘坐舒适性。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这种悬架占用空间是比较小的，并且成本也是比较低的。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的产品。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性也是可以提高的。多连杆悬架的成本是比较高的。沃尔沃xc40新能源是一款纯电动汽车，这款车的长宽高分别是4425毫米，1863毫米，1651毫米，轴距为2702毫米。这款车搭载了两台电动机，这款车的前桥和后桥都是有电动机的。

长安逸动的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。这个价位的紧凑型汽车后悬架使用扭力梁是比较正常的。扭力梁悬架是比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是比较小的。后悬架使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于紧凑型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架，这种悬架的应用是非常广泛的，并且结构也是非常简单的。麦弗逊悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。麦弗逊悬架的成本也是很低的，使用这种前悬架可以降低整车制造成本。长安逸动是一款紧凑型汽车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.4升涡轮增压发动机，另一款是1.6升自然吸气发动机。与1.6升自然吸气发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。与1.4升涡轮增压发动机匹配的是7速双离合变速箱。感兴趣的车友可以去试驾一下这款车。

起亚kx3新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，这也是应用最广泛的独立悬架，这种悬架的结构是非常简单的。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊独立悬架。麦弗逊独立悬架的成本也是比较低的。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。起亚kx3新能源是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为81.6kw，最大扭矩为285牛米，这款车的动力还是比较强的。起亚kx3新能源的电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。如果大家对起亚kx3新能源感兴趣，可以去当地的起亚4s店看车试驾，这款车驾驶起来的感受是不错的。起亚kx3新能源开起来比较轻快灵活。起亚kx3新能源的价格也是很便宜的，这款车的性价比很高。

s60新能源的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂独立悬架是一种比较高级的悬架，这种悬架很多大型豪华轿车和超跑都会使用。f1赛车的前后悬架就都使用了双叉臂独立悬架。双叉臂独立悬架有上下两个叉臂，上下两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象，这样可以提高车子的操控性和舒适性。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆独立悬架的结构比较复杂，这种悬架的体积比较大占用的空间也是比较大的。多连杆独立悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。车轮的抓地力提高了，车子的舒适性也会提高。如果大家对s60新能源感兴趣，可以去试驾一下，这款车搭载了沃尔沃最强的t8动力总成。s60新能源的2.0升双增压发动机有303马力和400牛米的最大扭矩，这款车还有电动机加持，所以这款车的动力是非常强劲的。

迈腾新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆独立悬架都是比较常见的独立悬架。麦弗逊悬架是应用最广泛，结构最简单，成本最低的悬架。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架只有一根L型控制臂。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆悬架结构比较复杂，这种悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车子的操控性也会提高。多连杆独立悬架不仅可以提高车子的操控性，还可以提高车子的舒适性。迈腾新能源是一款插电混动汽车，这款车全系使用了1.4升涡轮增压发动机，这款发动机有150马力和250牛米的最大扭矩。迈腾新能源是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为85kw，最大扭矩为330牛米。这款车配备了6速双离合变速箱。如果大家对迈腾新能源感兴趣，可以去当地的一汽大众4s店试驾一下这款车。

北汽新能源ex5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。北汽新能源ex5是一款紧凑型纯电动suv，所以后悬架使用多连杆悬架是比较正常的。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了车子的操控性也会提高。多连杆独立悬架不仅可以提高车子的操控性，也可以提高车子的乘坐舒适性。麦弗逊悬架是最常见的独立悬架，也是结构最简单的独立悬架。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。北汽新能源ex5是一款纯电动汽车，这款车是单电机车型。北汽新能源ex5的电动机最大功率为160kw，最大扭矩为300牛米。这款车的动力是比较强的，如果大家对北汽新能源ex5感兴趣，可以去当地的4s店试驾一下。纯电动汽车驾驶起来的感受与一般的内燃机汽车是不同的。

北汽新能源ex3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，另一种是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，多连杆悬架，双横臂悬架。汽车上常见的非独立悬架是整体桥悬架，扭力梁悬架。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，所以非独立悬架的同轴两个车轮之间是有互相干涉的。这也是非独立悬架的舒适性和操控性不如独立悬架的原因。麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架，这种悬架的结构非常简单，麦弗逊悬架只有一根L型控制臂。麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。扭力梁悬架是一种应用比较广泛的非独立悬架，这种悬架的结构也是比较简单的。使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于北汽新能源ex3这种小型suv来说还是比较重要的。如果大家对北汽新能源ex3感兴趣，可以去试驾一下。

北汽新能源ex的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架，扭力梁悬架是比较常见的非独立悬架。麦弗逊悬架和扭力梁悬架有一个共同的特点，那就是这两种悬架的结构都比较简单，并且占用的空间也都是比较小的。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是应用最广泛的独立悬架，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽油车会使用麦弗逊前悬架，因为前横置发动机的汽车发动机舱的横向空间是比较小的。很多小型汽车和紧凑型汽车都会使用扭力梁悬架，这种悬架占用空间小。使用扭力梁后悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于小型汽车和紧凑型汽车来说是比较重要的。北汽新能源ex是一款纯电动小型suv，如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的4s店看车试驾。纯电动汽车开起来的感受与一般的内燃机汽车是不同的，这种汽车的电动机在运行时没有多余的抖动和噪音，并且电动机的动力响应也是非常快的。

东南dx3新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。麦弗逊悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架，麦弗逊悬架是应用最广泛的独立悬架，这种悬架是结构最简单，成本最低的悬架。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间是没有运动干涉的，这也是独立悬架舒适性和操控性更好的原因。如果大家对东南dx3新能源感兴趣，可以去当地的东南4s店试驾一下，这款车开起来的感受是不错的。纯电动汽车在行驶时车内静谧性是非常好的，因为纯电动汽车的电动机在运行时没有多余的噪音和抖动。电动机的动力响应速度也是非常快的。

q7新能源的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。很多奥迪旗下的高端车型前悬架都会使用多连杆悬架。奥迪的多连杆前悬架其实就是双叉臂悬架，这种悬架只是将双叉臂悬架的两个叉臂拆开变成了单独的连杆。奥迪的多连杆前悬架结构比较复杂，成本比较高，带来的好处就是提高了底盘的质感和操控性。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。多连杆悬架和双横臂悬架都是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂变成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性也会提高。多连杆悬架可以调整的参数也是更多的。q7新能源是一款插电混动汽车，这款车使用了一款2.0升涡轮增压发动机和一款电动机。插电混动汽车的动力更强，油耗更低，如果大家对插电混动汽车感兴趣，可以去当地的奥迪4s店试驾一下q7新能源。q7新能源的指导价格为79.08万元。

元新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。元新能源是一款小型suv，所以后悬架使用扭力梁悬架是很正常的。对于小型汽车来说，底盘的后面是没有足够的空间用来安装独立悬架的，因为多连杆悬架的体积大，占用的空间也是比较大的。扭力梁悬架的结构简单，体积小，占用的空间小。使用扭力梁后悬架还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。元新能源是一款纯电动小型suv，这款车是单电机车型，普通版车型的电动机最大功率为70kw，最大扭矩为180牛米。535高能领航版车型的电动机最大功率为120kw，最大扭矩为280牛米。元新能源的动力是比较强的，电动机的动力响应是非常迅速的。电动机的动力输出方式与一般的汽油发动机和柴油发动机不同，一般的汽油发动机和柴油发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要达到一定转速。将油门踏板踩到底，电动机就可以立即输出最大扭矩了。电动机的这种动力输出方式是非常适合在走走停停的市区道路内使用的。

比亚迪宋新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。独立悬架的同轴两个车轮之家是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何干涉的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，多连杆悬架。麦弗逊悬架是结构最简单，成本最低的悬架，这种悬架只有一根L型控制臂。大部分前横置发动机的汽车前悬架都会使用麦弗逊悬架，因为麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了单独的连杆。有些多连杆悬架有五个连杆，有些多连杆悬架有六个连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，车子的操控性也会提高。多连杆悬架的结构比较复杂，这种悬架的成本也是比较高的。如果大家对比亚迪宋新能源感兴趣，可以去当地的比亚迪4s店看车试驾。比亚迪宋新能源驾驶起来的感受是不错的，并且这款车的动力很强。

长城c30新能源的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。汽车上常见的非独立悬架是扭力梁悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间小，成本也是比较低的。很多紧凑型汽车和小型汽车都会使用扭力梁悬架，使用这种悬架不仅是为了降低成本，还因为很多小型汽车和紧凑型汽车的后面是没有足够的空间用来安装多连杆独立悬架。使用扭力梁悬架还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，这种悬架的结构是比较简单的。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架的成本也是比较低的。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间是没有互相干涉的。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，这种悬架的同轴两个车轮之间是存在互相干涉的。如果大家对长城c30新能源感兴趣，可以去当地的长城4s店看车试驾。

根据长安汽车的官方介绍，长安逸动的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。搭载这种悬架的汽车在舒适性和操控性方面表现一般，但是售价比较低，进一步拉低了人们购车的门槛。一般来说，搭载独立悬架的汽车在舒适性和操控性方面比较好，搭载非独立悬架的汽车在售价方面比较低，车主朋友们可以根据自身的实际需求来选择适合自己的汽车。关于逸动：逸动是长安汽车生产的一款紧凑型轿车，售价区间为6.99万元-10.39万元。关于在售长安逸动的具体车型和售价如下：2019款1.6LGDI手动超值版国VI 7.19万。2019款高能版1.6LGDI手动先锋型国VI 7.79万。2019款高能版1.6LGDI自动先锋型国VI 8.99万。2019款蓝鲸版280TGDI自动劲速型 8.99万。2019款蓝鲸版280TGDI自动极速型 9.69万。2019款蓝鲸版280TGDI自动光速型 10.39万。