丰田塞纳用了什么悬架
发布时间：2020-12-27 00:09:05
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来源：中华网
阅读：5492
丰田塞纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。丰田塞纳是丰田旗下的一款豪华mpv车型，mpv车型的后悬架使用扭力梁是正常的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
悬架属于底盘上的部件，这个部件对于汽车来说是非常重要的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。
悬架是用来连接车轮与车身的。
悬架的结构会影响汽车的操控性和舒适性。
汽车上常见的悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，扭力梁悬架，整体桥悬架。
麦弗逊悬架是结构最简单，应用最广泛的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。
所以大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。
扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构也是比较简单的。
扭力梁悬架的体积小，占用空间小，后面使用扭力梁悬架可以扩大后备箱的空间和后排的乘坐空间，空间对于mpv车型来说是比较重要的。
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雪铁龙塞纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形导向摆臂式后悬架。赛纳是雪铁龙旗下的一款紧凑型汽车，这款车全系使用了一款2.0升自然吸气发动机。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。悬架的作用是连接车身和车轮，如果汽车上没有悬架，那汽车根本无法正常行驶。汽车上的悬架有两大类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。独立悬架包括麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。非独立悬架包括扭力梁悬架，整体桥悬架。独立悬架的中间是断开的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的。非独立悬架的中间是有连接的，所以非独立悬架的同轴两个车轮之间是连接在一起的。独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好。但是非独立悬架也是有属于自己的优势的。非独立悬架的结构更加简单，这种悬架的零部件数量是更少的。非独立悬架占用的空间比较小，使用这种悬架可以扩大车内空间和后备箱的空间。并且非独立悬架的成本也是比较低的。
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应该是赛纳并不是塞纳，赛纳是雪铁龙旗下的一款紧凑型汽车，这款车全系使用了一款2.0升自然吸气发动机。赛纳已经停产了，这款车是在2005年停产的。赛纳并不是进口车型，赛纳是合资车。赛纳的2.0升自然吸气发动机最大功率为97kw，最大扭矩为190牛米，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4100转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。4at变速箱由于前进挡太少会导致汽车发动机的油耗升高，4at变速箱是一种技术比较老旧的产品。由于变速箱的挡位太少了，在高速巡航时发动机的转速也是比较高的，这样会导致油耗升高。并且4at变速箱的换挡平顺性也是比较差的，这种变速箱的顿挫比较明显。赛纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形导向摆臂式后独立悬架。从这个后悬架的名称就可以看出，这款车的后悬架结构是非常复杂的。赛纳其实不是一款主打家用的汽车，这其实是一款主打操控的汽车。
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雪铁龙塞纳用了什么变速箱
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发布时间：2020-12-26 22:18:14
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丰田逸致用了什么悬架
丰田逸致的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。丰田逸致是一款mpv车型，很多mpv车型的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架也是汽车上最常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是比较小的。使用扭力梁悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。麦弗逊悬架是比较常见的独立悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架的结构简单，体积小，占用的空间也比较小，这种悬架的成本是比较低的。很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊悬架，因为这种悬架是几乎不会占用发动机舱的空间的。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有任何运动干涉的，这也是独立悬架的舒适性和操控性比非独立悬架更好的原因。丰田逸致一共使用了三款发动机，分别是1.6升自然吸气发动机，1.8升自然吸气发动机，2.0升自然吸气发动机。如果大家对丰田逸致感兴趣，可以去当地的丰田4s店试驾一下这款车。
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塞纳后悬架用了什么
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发布时间：2020-12-26 21:26:51
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eqc的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这个级别的汽车使用这种悬架结构是很正常的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。双叉臂悬架的结构比较高级，这种悬架有两个叉臂，并且上下两个叉臂有一个连杆连接。双叉臂悬架可以吸收更多冲击和震动，这样可以提高车子的舒适性和操控性。很多超跑和大型豪华轿车前后悬架都会使用双叉臂悬架，奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都使用了双叉臂悬架。f1赛车的前后悬架也是双叉臂悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何运动干涉，这也是独立悬架的操控和舒适性比非独立悬架更好的主要原因。
发布时间：2020-12-26 21:18:16
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