雪铁龙塞纳用了什么悬架

雪铁龙塞纳的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是梯形导向摆臂式后悬架。对于悬架的更多资料如下：1、悬架的作用是连接车身和车轮。车辆上的悬架有两大类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。2、独立悬架包含麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。理所当然独立悬架的同轴两个车轮之间沒有任何连接。3、非独立悬架包含扭力梁悬架，整体桥悬架。理所当然非独立悬架的同轴两个车轮之间被连接在一块。4、独立悬架的操控性和舒适性基本都要比非独立悬架更好。非独立悬架的结构更加简单，这样的悬架的零部件数量是更少的。非独立悬架占用的空间相当小，用这样的悬架可以扩大车里面空间和后备箱的空间。而且非独立悬架的成本不高。扩展：赛纳是雪铁龙旗下的一款紧凑型车辆，这一款车全系使用的是一台2.0升自然吸气发动机。与这款发动机匹配的是5速手动变速器或4at变速器。

beijing-x3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架，使用扭力梁后悬架可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。这款车的六边形进气格栅非常大气，并且搭配北京汽车标识，让车辆的整车前脸显得十分沉稳。beijing-x3的主、被动安全配置比较齐全，包括了上坡辅助、刹车防抱死、牵引力控制、儿童座椅接口、胎压监测、LED日间行车灯、制动力分配、刹车辅助、车身稳定控制、后倒车雷达。

雪铁龙c4picasso的前悬架用了麦弗逊独立悬架，后悬架用了扭力梁非独立悬架，这种悬架系统是一种应用非常广泛的悬架系统，优点是结构简单、体积小、占用空间小，可以扩大后排的乘坐空间。雪铁龙c4picasso是一款mpv车型，搭载1.6升涡轮增压发动机，有165马力的最大功率和240牛米的最大扭矩，能在每分钟6000转时输出最大功率，在每分钟1400转时输出最大扭矩。

雪铁龙c2的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了纵向摆臂独立悬架。雪铁龙c2一共使用了两款发动机，一款是1.4升自然吸气发动机，另一款是1.6升自然吸发动机。1.4升自然吸气发动机有76马力和120牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为每分钟5300转，最大扭矩转速为3400转每分钟，与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。1.6升自然吸气发动机有106马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为每分钟5750转，最大扭矩转速为每分钟4000转，与这款发动机匹配的是4at变速箱。

丰田塞纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。丰田塞纳是丰田旗下的一款豪华mpv车型，mpv车型的后悬架使用扭力梁是正常的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。悬架属于底盘上的部件，这个部件对于汽车来说是非常重要的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架是用来连接车轮与车身的。悬架的结构会影响汽车的操控性和舒适性。汽车上常见的悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是结构最简单，应用最广泛的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构也是比较简单的。扭力梁悬架的体积小，占用空间小，后面使用扭力梁悬架可以扩大后备箱的空间和后排的乘坐空间，空间对于mpv车型来说是比较重要的。

锐志的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。双叉臂悬架和多连杆悬架都是比较常见的独立悬架，这两种悬架都可以提高汽车的操控性。悬架是用来连接车轮与车身的，如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。汽车上常见的悬架有两类，一类是独立悬架，另一类是非独立悬架。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上常见的非独立悬架有扭力梁悬架和整体桥悬架。双叉臂悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上两个叉臂之间还有一个连杆，这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度和刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力。抓地力提高了，汽车的操控性和行驶稳定性也是可以提高的。多连杆悬架的结构比较复杂，零部件数量比较多，并且占用的空间也是比较大的。大部分豪华轿车的后悬架都会使用多连杆悬架，因为这种悬架也可以提高汽车的乘坐舒适性。

皇冠的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。皇冠是丰田旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是5020毫米，1805毫米，1480毫米，轴距为2925毫米。皇冠使用了一款2.0升涡轮增压发动机。双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。丰田皇冠的发动机的代号为8AR-FTS，这款发动机的最大功率为173kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5200到5800转每分钟，最大扭矩转速为1650到4400转每分钟。这款发动机搭载了vvt-iw技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。搭载混合喷射技术的发动机既有多点电喷也有缸内直喷，这种发动机可以在不同工况下选择不同的燃油喷射方式，这样可以提高发动机的效率和动力。与这款发动机匹配的是8at变速箱。使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。并且8at变速箱的可靠性耐用性也是更好的。

天籁的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。天籁是日产旗下的一款b级轿车，这款车的长宽高分别是4901毫米，1850毫米，1447毫米，轴距为2825毫米。天籁一共使用了两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。天籁的2.0升自然吸气发动机拥有156马力和197牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了双c-vtc连续可变气门正时系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。2.0升涡轮增压发动机拥有243马力和371牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了可变压缩比技术和连续可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是cvt变速箱。使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。cvt变速箱的体积小，重量轻，结构简单，零部件数量少，制造成本也是比较低的。

丰田塞纳一共使用了两款变速箱，一款是5at变速箱，另一款是6at变速箱。这款车一共使用了三款发动机，分别是2.7升自然吸气发动机，3.3升自然吸气发动机，3.5升自然吸气发动机。丰田塞纳是丰田旗下的一款mpv车型，这款车的长宽高分别是5085毫米，1983毫米，1811毫米，轴距为3030毫米。丰田塞纳有前驱版车型，也有四驱版车型。mpv车型是非常注重舒适行的，所以这款车使用了at变速箱。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部都是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱在运行时液力变矩器内部会充满变速箱油，这样可以缓冲一些抖动和震动，所以at变速箱的运转平顺性是更好的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是双离合变速箱，另一种是cvt变速箱。双离合变速箱是当下比较流行的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。

丰田塞纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。丰田塞纳是丰田旗下的一款豪华mpv车型，mpv车型的后悬架使用扭力梁是正常的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。悬架属于底盘上的部件，这个部件对于汽车来说是非常重要的，如果汽车上没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。悬架是用来连接车轮与车身的。悬架的结构会影响汽车的操控性和舒适性。汽车上常见的悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架，扭力梁悬架，整体桥悬架。麦弗逊悬架是结构最简单，应用最广泛的独立悬架，这种悬架只有一个L型控制臂，麦弗逊悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以大部分前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊前悬架。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构也是比较简单的。扭力梁悬架的体积小，占用空间小，后面使用扭力梁悬架可以扩大后备箱的空间和后排的乘坐空间，空间对于mpv车型来说是比较重要的。

丰田塞纳是丰田旗下的一款豪华mpv车型，这款车一共使用了三款发动机，分别是2.7升自然吸气发动机，3.3升自然吸气发动机，3.5升自然吸气发动机。丰田塞纳的长宽高分别是5085毫米，1984毫米，1796毫米，轴距为3030毫米。丰田塞纳的3.5升自然吸气发动机拥有269马力和332牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4700转每分钟，最大功率转速为6200转每分钟。这款发动机搭载了双vvt-i技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。丰田塞纳的3.3升自然吸气发动机拥有230马力和242牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3600转每分钟，最大功率转速为5600转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铸铁缸盖和铝合金缸体。与这款发动机匹配的是5at变速箱。2.7升自然吸气发动机拥有190马力和253牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4100转每分钟，最大功率转速为5800转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。

应该是赛纳并不是塞纳，赛纳是雪铁龙旗下的一款紧凑型汽车，这款车全系使用了一款2.0升自然吸气发动机。赛纳已经停产了，这款车是在2005年停产的。赛纳并不是进口车型，赛纳是合资车。赛纳的2.0升自然吸气发动机最大功率为97kw，最大扭矩为190牛米，这款发动机可以在6000转每分钟时输出最大功率，可以在4100转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或4at变速箱。4at变速箱由于前进挡太少会导致汽车发动机的油耗升高，4at变速箱是一种技术比较老旧的产品。由于变速箱的挡位太少了，在高速巡航时发动机的转速也是比较高的，这样会导致油耗升高。并且4at变速箱的换挡平顺性也是比较差的，这种变速箱的顿挫比较明显。赛纳的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了梯形导向摆臂式后独立悬架。从这个后悬架的名称就可以看出，这款车的后悬架结构是非常复杂的。赛纳其实不是一款主打家用的汽车，这其实是一款主打操控的汽车。

雪铁龙c4世嘉的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。悬架是汽车上一个非常重要的部件，悬架是用来连接车身和车轮的。如果没有悬架，那汽车是无法正常行驶的。并且悬架对汽车的操控性和舒适性影响也是很大的。悬架的结构与调校都会影响汽车的操控性和舒适性。汽车上的悬架有独立悬架和非独立悬架两种。独立悬架包括麦弗逊悬架，双叉臂悬架，多连杆悬架，双球节悬架，双横臂悬架。独立悬架的中间是断开的没有连接的，所以使用独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是没有连接的。非独立悬架包括扭力梁悬架和整体桥悬架。非独立悬架的中间是有连接的，所以使用非独立悬架的汽车同轴两个车轮之间是有连接的。独立悬架的操控性和舒适性都要比非独立悬架更好，但是独立悬架的成本也是更高的。独立悬架的结构比非独立悬架更加复杂，并且独立悬架的零部件数量也更多。独立悬架的调校难度也是更大的，使用独立悬架更加考验工程师的调校功力。但是在买车的时候不要只看悬架的结构，最重要的试驾感受。

赛纳一共使用了两款变速箱，一款是5速手动变速箱，另一款是4at变速箱。赛纳是雪铁龙旗下的一款紧凑型汽车，这款车全系使用了一款2.0升自然吸气四缸发动机。赛纳在2005年时已经停产了。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，因为这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。液力变矩器是由三部分组成的，分别是泵轮，涡轮，导轮。液力变矩器在工作时内部充满了变速箱油，变速箱油就是发动机与变速箱之间的传动介质。由于依靠变速箱油来传递动力，所以at变速箱的换挡平顺性是比较好的，因为液力变矩器可以缓冲一部分震动。但是4at变速箱的换挡平顺性不是很好，因为这种变速箱的前进挡太少了，所以在换挡时发动机的转速差会比较大，这样会引发顿挫。4at变速箱是一种比较老旧的自动变速箱。使用这种变速箱的汽车油耗也是比较高的，因为前进挡太少了，所以在高速巡航的时候发动机的转速也比较高。赛纳是一款合资车，这并不是一款进口车，所以当年刚上市的时候还是有消费者购买这款车的。

新捷达的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。新捷达是大众旗下的一款紧凑型轿车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，这种悬架的应用也是相当广泛的。麦弗逊悬架的结构是非常简单的，这种悬架只有一个L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。麦弗逊悬架的成本也是比较低的。扭力梁悬架是一种比较常见的非独立悬架，这种悬架的结构是非常简单的。后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间，空间对于紧凑型轿车来说是非常重要的。如果大家对新捷达感兴趣，可以去试驾一下这款车。新捷达一共使用了两款发动机，一款是1.4升自然吸气发动机，另一款是1.5升自然吸气发动机。1.4升自吸发动机有90马力和132牛米的最大扭矩。1.5升自吸发动机有110马力和150牛米的最大扭矩。与1.4升自吸发动机匹配的是5速手动变速箱，与1.5升自吸发动机匹配的是5速手动变速箱或6at变速箱。

雪铁龙c2的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了纵向摆臂独立悬架。雪铁龙c2是雪铁龙旗下的一款小型汽车，这款车上市后受到了不少消费者的欢迎。雪铁龙c2一共使用了两款发动机，一款是1.4升自然吸气发动机，另一款是1.6升自然吸气发动机。1.4升自然吸气发动机有76马力和120牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5300转每分钟，最大扭矩转速为3400转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。1.6升自然吸气发动机有106马力和142牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5750转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是4at变速箱。雪铁龙c2是一款非常有驾驶乐趣的小车，这款车虽然已经停产了，但是在很多二手车市场上还是可以见到的，并且雪铁龙c2的二手车价格是非常便宜的。如果大家对雪铁龙c2感兴趣，可以去当地的二手车市场看车试驾。

嘉年华的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。嘉年华是福特旗下的一款小型汽车，大部分小型汽车的后悬架都会使用扭力梁非独立悬架。扭力梁悬架是汽车上最常见的非独立悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用的空间也是非常小的。小型汽车的后面是没有足够的空间用来安装结构复杂的独立悬架的，所以会使用扭力梁悬架。后悬架使用扭力梁还可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。空间对于小型汽车来说是非常重要的。麦弗逊悬架是汽车上最常见的独立悬架，这种悬架结构非常简单，麦弗逊悬架只有一根L型控制臂。大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的。所以有很多前横置发动机的汽车都会使用麦弗逊悬架。如果大家对嘉年华感兴趣，可以试驾一下，这是一款非常有驾驶乐趣的小车，这款车的操控性也是比较好的，在城市道路内开起来也是比较灵活的。嘉年华已经停产了，但是在很多二手车市场上都是可以找到这款车的，并且这款车的二手车价格也是相当便宜的。

雪铁龙c4picasso的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。大部分法系车的后悬架都会使用扭力梁悬架，但是法国的工程师会将扭力梁悬架调校的特别舒适。对于mpv车型来说，空间是非常重要的，后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间。扭力梁悬架的结构非常简单，并且体积小，占用的空间也是比较小的。麦弗逊悬架是一种应用非常广泛的悬架，这种悬架的结构简单，体积小，占用空间小。麦弗逊悬架只有一根L型控制臂，这种悬架是几乎不会占用发动机舱空间的，所以有很多前横置发动机的汽车会使用麦弗逊前悬架。雪铁龙c4picasso是一款mpv车型，这款车全系使用了一款1.6升涡轮增压发动机，这款发动机有165马力和240牛米的最大扭矩，并且能在6000转每分钟时输出最大功率，能在1400转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6at变速箱。at变速箱的换挡平顺性更好，这种变速箱的可靠性耐用性也是更好的。如果大家对这款车感兴趣，可以去试驾一下。

塞纳有很多款车型，不同的车型使用后悬架是不同的。以2017款塞纳为例。具体的如下：2017款3.5L两驱LE加拿大版，官方指导价：48.00万元，这款车型使用的后悬架是多连杆式独立悬架。2017款3.5LLTD四驱（加拿大版），官方指导价：65.00万元，这款车型使用的后悬架为扭力梁式非独立悬架。2017款3.5L两驱LE加拿大版，车身尺寸方面，长宽高分别为：5085x1984x1796mm，轴距为3030mm。动力方面，搭载3.5升V型6缸自然吸气发动机高功率版本，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率198KW，最大马力269PS，最大扭矩332N·m。2017款3.5LLTD四驱（加拿大版），车身尺寸方面，长宽高分别为：5105x1984x1805mm，轴距为3030mm。动力方面，搭载3.5升V型6缸自然吸气发动机低功率版本，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率188KW，最大马力256PS，最大扭矩332N·m。供油方式全部为缸内直喷。驱动方式全部为前轮驱动。

eqc的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架，这个级别的汽车使用这种悬架结构是很正常的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，双叉臂悬架，双球节悬架，双横臂悬架，多连杆悬架。双叉臂悬架的结构比较高级，这种悬架有两个叉臂，并且上下两个叉臂有一个连杆连接。双叉臂悬架可以吸收更多冲击和震动，这样可以提高车子的舒适性和操控性。很多超跑和大型豪华轿车前后悬架都会使用双叉臂悬架，奔驰s级和迈巴赫s级的前后悬架就都使用了双叉臂悬架。f1赛车的前后悬架也是双叉臂悬架。多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四个连杆。有些多连杆悬架有五个连杆，第五个连杆一般是用来调整车轮参数的。多连杆悬架可以提高车轮的贴地性能，这样可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也会提高。独立悬架的同轴两个车轮之间是没有任何连接的，所以独立悬架的同轴两个车轮之间没有任何运动干涉，这也是独立悬架的操控和舒适性比非独立悬架更好的主要原因。