一个月没开的车要原地热车吗

不需要。正确的热车方法是：点火就走，低速热车，待水温油温达到工作温度后再加速，尤其是刚启动后涡轮在进入增压状态前不可猛烈驾驶，只有涡轮增压器机油达到最佳流动性后才能加速行驶，否则涡轮寿命会受影响，而且由于前段喷入的混合气过浓，汽油无法完全燃烧而产生积碳，增加油耗。

原地热车能充电。汽车启动，发动机就会启动，发动机工作后，会通过皮带把动力传递给发电机，进而就会带动发电机运转，发电机运转了，就开始给电瓶充电了。不过怠速状态下充电的效率非常慢，基本要将近两个小时才可以充满。不过充电时间不是一定的，因为受很多客观因素的影响，例如电瓶亏电的程度、外部USB是否供电、是否开启空调制冷等等。其实很好理解：只要一踩油门，发动机的转速就会变快，相应的，发电机得到的动力源更多，所以这个时候发电机的发电量会增加，对电瓶的充电量也会更多。如果是怠速运行，发电机的转速较慢，输出的电量就会很有限。可以通过以下方法来判断是否能正常充电：仪表盘有一个长方形的电池的标志，上面有-+号（正负电极）的图形。这个图形亮了，就说明没有充电；这个图形没亮，就说明正在充电。

原地热车是可以充电的，其原理就是在发动机工作时带动充电机一起工作，将交流电转变为直流电进入汽车电瓶内。这也就是为什么在用搭铁线法启动亏电车辆后，亏电车辆还需要怠速半个小时左右。一般在冬天环境温度低的时候，汽车启动后都需要进行热车处理。汽车在热车后，发动机内的燃油和机油都能达到正常工作状态，此时再将汽车开动有利于延长汽车发动机的使用寿命。汽车热车的时间不宜过长，一般仅需要30秒左右即可。汽车在冷车启动时，发动机转速会比较高，当热车到发动机转速降到800rpm左右时就可以了。在日常用车时，我们要养成对蓄电池按时检查的习惯。当汽车电瓶故障报警灯亮时，我们就要及时将车辆靠边进行检查了，防止因为电瓶电量过低而使汽车出现熄火或者难以启动的情况。当汽车因为电瓶电量不足而难以启动时，我们可以用搭铁线法、手推法或者电源充电法使车辆启动。如果汽车长时间不开，我们最好将电瓶拿下来，防止因跑电而将电量消耗干净。

首先纠正一个错误：热车只靠原地怠速是不科学的，热车的关键是原地怠速后刚开始行驶的几分钟。原地怠速的状态，维持1分钟左右即可。原地怠速状态下，发动机很难达到正常的工作温度，而行驶的状态下则会更快到达正常的工作温度。另外就是各部位机件的润滑油和润滑剂，只有通过车辆行驶才能充分活跃起来。因为经过一夜的静置，加上地心引力的原因，引擎内的机油全都在油底壳的底部。如果只是原地热车，不让汽车的各个动力系统“运动起来”，就没法适应“工作状态”。像是汽车的转向系统、刹车系统、差速系统、悬挂系统等，都是需要通过一定的转动才能适应工作状态。刚开始行驶时，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。切记不可猛踩油门（特殊情况除外），不然对发动机各部位损伤特别大。所以热车的正确步骤为：汽车点火，原地怠速一分钟左右的时间，再开始慢速行驶。待水温到达正常温度，即可根据自己的驾驶习惯行车。

原地热车会损伤发动机的，如果长期原地热车，那会加剧发动机的磨损。很多车友关于热车有一个误区，其实使用电喷发动机的汽车是根本不需要原地热车的。很多车友都认为原地热车可以让机油充分润滑发动机，这样可以降低发动机的磨损，这是因为大家都不知道机油是如何润滑发动机导致的。汽车发动机99%的磨损都发生在冷启动瞬间，在冷启动时，机油还没有到达各个需要润滑的部件表面，此时发动机处于干摩擦状态。这个时候发动机的磨损是最大的。在发动机启动后的几秒钟之内，机油泵会将机油迅速输送到各个需要润滑的部位，然后机油会建立油膜。如果发动机的温度过低，那机油是比较粘稠的，此时机油的流动性比较差，所以机油是无法迅速建立油膜的。所以要避免发动机磨损需要让发动机快速升温，原地热车并不能让发动机快速升温，原地热车还会导致发动机燃烧不充分积碳增多。让发动机快速升温的方法是启动后挂挡就走，这样可以增加发动机的负载，只有这样才可以让发动机快速升温。只是在刚开始行驶时不要让发动机以过高的转速运行就可以了。

原地热车对车的损伤是比较大的，原地热车会加剧发动机的磨损，并且会导致发动机内积碳增加。很多车友还在保持原地热车的习惯，这是一种错误的用车习惯。对于电喷发动机来说，根本就不需要原地热车。很多车友认为在启动发动机后热一下车可以让机油到达发动机内各个需要润滑的部位。其实在发动机启动后的几秒钟内，机油就可以迅速到达各个需要润滑的部件表面并建立油膜。还有一些车友认为原地热车可以让发动机升温，等达到正常工作温度后再行驶可以降低发动机的磨损。其实这也是不对的。如果想让发动机快速升温，那需要启动发动机后挂挡就走，这样可以提高发动机的负荷并且提高发动机的升温速度。发动机99%的磨损都出现在冷启动瞬间，在发动机启动时，机油还没有到达各个需要润滑的位置，此时发动机内各个部件处于干摩擦状态，此时发动机的磨损是最大的。为了降低发动机的磨损，应该让发动机快速升温，显然原地热车是无法让发动机快速升温的。所以原地热车会增加发动机的磨损。并且在原地热车时，发动机内的燃烧是不充分的，这样会导致积碳增加。

假如仅仅是短时间原地热车，那是不会伤车的。假如是长时间原地热车，会影响到发动机内积碳增加，理所当然提倡小伙伴们一定不要原地热车，原地热车是一种不对的热车方式。准确的热车方式是挂挡就走。 发动机处于原地怠速状态时汽缸内的燃烧是不充分的，这个时候发动机内会发生积碳。 积碳对汽车的发动机来说危害是比较大的。 假如想热车，应当在起动发动机后挂挡就走，这个时候可以提高发动机的负荷，这样子可让发动机很快的升温。 不过在刚开始驾驶时，一定不要让发动机以太高的转速运转，不然会加快发动机的磨损。 在冬天用车时，刚起动发动机后一定不要立即开启暖风，不然会影响到发动机出现升温速度下降的状况。 在冬天用车时，起动发动机后应当驾驶十几分钟在开启空调的暖风。 在平时用车时，一定要定期更换发动机油，而且在每次更换发动机油时基本都要将发动机油滤芯一块更换掉。 发动机油滤芯功能作用是过滤发动机油的，假如沒有发动机油滤芯，那发动机油用了一段时间后也可能会变脏，这样子会影响发动机的润滑和散热。 在购买发动机油和发动机油滤芯时，一定要从正规渠道购买，而且一定要选大品牌的正品产品。

我觉得原地热车是一种不对的热车方式，不提倡小伙伴们原地热车。准确的热车方式是起动发动机后过半分钟到一分钟挂挡开始驾驶，在刚开始驾驶时一定不要让发动机以太高的转速运转就可以了。在起动发动机后挂挡驾驶可以添加发动机的负荷，这样子可以发动机的升温速度。原地热车时发动机的升温速度是比较慢的。在起动发动机后挂挡就走还可以提高变速器油的升温速度，这样子对整个汽车基本都是有好处的。假如长期维持原地热车的生活习惯，那会影响到发动机内的积碳添加，这样子对汽车的发动机是有损害处的。积碳对发动机的危害是比较大的。假如积碳在燃烧室内，会影响到燃烧室的压缩比变大，这样子会影响到发动机出现爆震现象。爆震是发动机内一种不正常的燃烧现象。爆震会影响发动机的动力输出和燃油合理性。爆震会发生在压缩冲程，发动机处于压缩冲程时进气门和排气门基本都会关闭，这个时候发动机的活塞会向上运转压缩可燃混合气。可燃混合气受到压缩后压力和溫度基本都会上升，假如压缩比变大了，可能会影响到可燃混合气提前燃烧。燃烧的可燃混合气会向下推动活塞，这个时候活塞正在向上运转，这样子那么就会影响发动机的动力输出和燃油合理性。

带t就是涡轮增压发动机，不带t就是自然吸气发动机，无论是带t还是不带t，都需要热车，只不过按照现在的发动机设计技术，不需要长时间原地热车！发动机原地热车是化油器时代的产物在化油器时代，发动机雾化效果差，如果不热车直接就走，就会导致发动机怠速不稳，加速无力，进而导致熄火。现代的电喷发动机采用电子燃油喷射系统，发动机的ecu可以根据进气量自动控制匹配合适的喷油量，电控喷油嘴一般都有压力控制喷射雾化，即使在低温环境下，雾化效果也是有保证的，对于一些缸内直喷的涡轮增压发动机来说，喷油嘴的压力更高，因此无需担忧发动机启动不稳的情况。为什么需要热车？热车到底热的是什么？所谓的热车，就是发动机的暖机程序，发动机从冷车启动到暖机程序结束，一般通过冷却液的温度来判断，当冷却液的温度达到53摄氏度以上，可以判断为暖气程序结束，在暖机程序期间，发动机处于开环控制，利用ecu内固化的喷油量，根据温度去喷油，这种喷油属于加浓喷射，同时，发动机的转速会有一定程度的提高，通常会在800到1800转之间。总体上发动机冷车启动快怠速暖机的目的有以下几个：1、降低发动机冷启动磨损发动机冷车启动时，各个润滑摩擦副处于缺油乏油润滑状态，此时磨损最大，因此发动机冷启动时需要机油泵泵送机油到润滑部位，这个时间最多10几秒就可以完成，机油粘度越高、环境温度越低时间就越长。2、发动机机油达到需要达到基本润滑温度发动机机油虽然已经到达润滑部位，但是，由于机油温度很低，无法得到良好的润滑效果，特别是在北方冬季极寒地区，机油即使能够保持流动性，但也几近凝固状态，达到最佳润滑效果还需要进一步升温。3、发动机氧传感器和三元催化器需要达到一定温度以上才可以进行正常闭环控制，发动机的氧传感器要至少达到200℃以上才能够正常工作，而三元催化器也需要300℃才能够正确进行催化作用，只有氧传感器和三元催化器达到工作温度，且发动机的水温高于53℃时，发动机才能够从开环控制转换为闭环控制，从而降低积碳，减少油耗。4、所谓热车，并不仅仅热的是发动机，还要对变速箱进行一定程度的加热，否则在低温下，变速箱无法正常升降档。冬季到底如何热车？现在的汽车说明书上明确的要求，汽车启动以后，不要原地怠速热车，应该低速行驶，此时应尽量控制发动机转速稳定，不要大脚油门行驶。等到水温灯熄灭以后，再正常行驶。根据实验测试，冬季保持低速行驶状态，发动机的升温速度要远远比原地怠速热车更快。涡轮增压车如何热车？涡轮增压发动机的涡轮增压器对润滑和散热要求比较高，主要的原因是高温的发动机尾气会对涡轮叶片产生加热作用，此外就是涡轮增压器在高速旋转下会产生热量，但是在发动机低温冷车状态，或者说发动机低速行驶状态时，发动机的尾气温度较低，且尾气量也不多，涡轮在低速时不会处于正压状态，温度也不高，因此，对于润滑的要求并不高，只有在发动机激烈驾驶时，尾气温度足够高时，才能够高速转动，此时对于润滑的要求是比较高的。因此，涡轮增压发动机也没必要原地怠速热车，低速匀速行驶，等到水温灯熄灭以后再正常行驶。北方冬季零下几十度，有没有必要原地长时间热车？我本人就在东北，目前开了四辆车，行驶了60万公里，冬天从没有长时间怠速热车，零下几十度度，基本上就是原地怠速运转一分钟，然后低速热车。目前发动机并没有因为这个习惯导致什么故障或损坏。当然，原地怠速热车也并不是一点好处没有，最起码长时间怠速热车，以后进入车内相对要舒服一些，暖风来得快一些。

只需起动了发动机即可给电瓶充电了，理所当然原地热车是可以给电瓶充电的。电瓶是汽车上一个至关重要的部件，假如沒有电瓶那汽车是无法正常运转的。在沒有起动发动机时是电瓶给全车电子设备供电的，而且电瓶也负责起动发动机。在起动发动机时，起动机，点火系统，燃油供给系统等基本都是需要运转的，上述系统的运转是离不开电的。假如电瓶没电了，那发动机是无法正常起动的。在起动发动机后，发动机会带动发电机运转，发电机运转时可以给电瓶充电，而且可以给全车电子设备供电。电瓶是一个需要定期更换的易损件，随着充放电次数的添加，电瓶的性能也可能会不断下降。在充电和放电时，电瓶中的离子会在电解液中移动，部分离子在电解液中移动时会与电解液发生化学反应。随着充放电次数的添加，电瓶中的离子数量也可能会不断降低，理所当然电瓶的性能也可能会不断下降。假如可以维持准确的用车生活习惯，这还是可以有效果延长电瓶的使用寿命的。提倡小伙伴们在沒有起动发动机时一定不要长时间使用车里面的电子设备，而且在起动发动机时也不一定要与此同时开启车上比较费电的设备。

冬天热车有两种方法，一种是原地热车，另一种就是行驶中热车。人们普遍认为热车都是原地进行的，其实行驶中热车和直接行驶是有区别的。 原地热车注意事项 有些地方冬季气温特别低，早上冷启动后车里冻得人伸不出手，有的车变速箱冷保护，车跑不起来，这时候就要原地热车了，否则直接走太遭罪。 原地热车就是原地怠速，手动挡车挂空挡拉手刹，自动挡车拉手刹，挂p档或者n档都行。 热车期间除了后挡风玻璃除霜以外最好不要开其他用电器，以免增加电瓶负担。 原地热车时不要开暖风除雾，这时候暖风不热还延长热车时间，更增加电瓶负担。等你热好车走的时候暖风一开，与挡风玻璃接触的冰雪立马融化，用手一推很容易就掉了。 原地热车最忌讳大脚踩油门，因为刚启动时润滑不好，轰油门很容易导致磨损加剧。而且刚启动时正时链条涨紧器可能没有完全涨紧，轰油门可能导致正时链条跳齿从而引起正时错乱，这就得拆发动机维修了。 行驶中热车 如果你们当地气温不是那么低，那么启动后直接走更好，因为这样不仅节约时间还省油。毕竟原地怠速的油都用来烧水了，而且边走边热车可以减少浪费。 行驶中热车要注意这几点要素： 1、转速不要太低，也别过高 低温条件下汽油蒸发性差，转速太低进气滚流小，不利于汽油充分雾化燃烧，也不利于发动机升温。而转速太高会增加磨损，一方面是机油流动性差，另一方面冷启动时喷油量大且蒸发差，汽油湿壁效应会导致一部分汽油残留在汽缸壁上，稀释机油，降低润滑效果。 但是也别太在意，只是说这种概率相对大一些，并不是这么做了马上就出问题了。只要不一直怠速行驶或者猛踩油门拉到三四千转急加速，一般都不会有啥问题。 如果非要说个确切的数字，那我觉得大部分时间内把转速控制在1500-2000左右最好。但是超车或者换挡时转速偶尔低于1500或者高于2000了也无所谓。比如你要出地下车库，转速踩低了咱上不去啊，这时候只管踩就行。 总结起来就一句话：按照你平时温柔驾驶的方式开就行了，不用操太多的心。 2、冷车出发没暖风，留神挡风玻璃起雾影响视线 这是行驶中热车最大的弊端了，挡风玻璃起雾了还没暖风除雾。其实我有几个比较好的妙招跟大家分享，不敢保证绝对适用，但大多数情况下还是有效的。 首先就是开窗通风，不需要全部打开，开一拳高就够了。让车内外空气对流，挡风玻璃就不会起雾了。缺点就是冷。不过我们当地冬季气温也就徘徊在零度左右，开窗也冷不到哪里去，起码我觉得还凑合。就是大街上总有人用异样的目光看着你。 第二个方法就是自然风除雾，把空调温度调节到吹冷风的区域，选择外循环，打开风机，不开压缩机。这样风机把车外冷空气吹向挡风玻璃，也能起到一定的除雾效果。而且此时气流不经过暖风水箱，不影响发动机正常升温。这招我经常用。 第三个方法可谓是一劳永逸型的，就是用挡风玻璃除雾剂。往挡风玻璃上一喷，拿毛巾擦开就行了。这东西原理也简单，就是表面活性剂，让挡风玻璃上的小水珠变成一层水膜，这样就不阻挡视线了。等发动机水温上来后暖风一开，把这层水膜吹干，下次依旧管用。 不过这东西缺点也很明显：气温太低的时候挡风玻璃上那层水膜可能会结冰。所以你要是在东北，天天零下十几度的天气就不适合用这个了，否则真成自找麻烦了。 3、跑高速的话最好提前热好车 因为我家离高速路口只有一公里多点，所以我对这一点深有体会。 高速公路一般都途经荒郊野岭，气温更低。挡风玻璃起雾那都是小事儿，我本人遇到过挡风玻璃起雾后又结霜的、玻璃水喷挡风玻璃上结冰的、上一秒在山谷里还喷水冲洗挡风玻璃，下一秒出来山谷一阵寒风吹过去玻璃水喷嘴直接上冻的。各种突发状况让你措手不及。这时候最容易出危险了。 所以我认为上高速前最好先让发动机达到正常工作温度，这样一路上暖风吹着挡风玻璃，能避免很多突发状况。而且有的车变速箱冷保护，油门踩到底只能跑40，你说你上去不是添乱么。 另外你要知道冷启动时不光发动机冷，变速箱也冷，一上去就跑一百多，对发动机和变速箱都不好。 4、水温正常之前尽量别开暖风 除非你冻得受不了了，否则发动机水温没上来之前尽量不开暖风，因为这样会延长发动机升温时间。发动机达不到正常工作温度时不仅费油，车开起来也没那么流畅，最要命的是温度不高不低最适合生成积碳了。 5、做好汽车的保温工作 我认为这是很重要的一点，但又是很多车主都容易忽略的一点。有些车原厂不带发动机下护板，这放在夏天是件好事儿，散热更利索嘛。但是放在冬天就不那么妙了，大冷天跑在路上，发动机下面冷风嗖嗖往里灌，好不容易积攒起来点温度得给空气分走一大部分，这是极大的浪费。 所以建议原厂不带下护板的可以后期加装一个，塑料的就行，咱也不图保护发动机什么的，就为了冬天水温上来快一点。说到这里不得不说现在的厂家是真抠门，十年前面包车发动机下护板上还带着好几公分厚的隔热棉呢，现在可好，很多车直接给裸着。 总的来说，冬天热车其实没那么玄乎，弄清楚原理后一切就好办了。开车也就那么点事儿，多操作几次你也是专家。

汽车原地热车电瓶充电的：1、定期点火可以不挪车，但每隔几天都能启动一下车辆，让车子在怠速情况下运转个十几分钟，不仅可以让引擎被机油充分润滑，同时也可以为电瓶充一些电，防止电瓶过度放电；2、杜绝湿气车厢湿度也必须尽量控制，否则长期停车后易造成车内部件的霉变。我们可以使用专用的去湿剂控制车厢湿度，当然也有土办法：在车里放置一些旧报纸，它们具有吸附车厢湿气的功能；3、适当移位有条件的话，长期停放的车辆最好还是能够定期行驶一定的距离。十几分钟哪怕只是在停车场里的慢速行驶，便可以对车上电瓶进行充电，对发动机和变速器充分的预热和润滑，并避免轮胎因长期停放造成的局部变形。

原地怠速热车的意思：1、原地怠速热车就是挂上空挡，启动发动机，进行热车行为；2、这种方法热量最大的是发动机的润滑和温度，关于润滑，一般可以在30秒左右，其余的不动，动能不能转换，只有在慢速行驶后才能改善发动机的工况；3、这种热车容易造成发动机零件的磨损，原地怠速热车实在是没有什么必要，因为效果有限，还浪费汽油和时间（加上污染空气）；4、当发动机怠速运转时，汽油也可能由于不完全燃烧产生积碳而对发动机造成更大的损坏。

一个月没开车不需要原地热车，启动发动机后直接挂挡行驶就可以了，只是在刚开始行驶时不要让发动机以过高的转速运转。汽车长时间放着不开对汽车是有害处的，所以车友们不要长时间放着不开。发动机内都是有机油的，机油被称为发动机的血液，机油在发动机内起到润滑，清洁，密封，散热，缓冲，防锈的作用。如果长时间不开车，那机油长时间放在油底壳内会出现氧化变质现象，这样机油的润滑性能会下降，这样会加剧发动机的磨损。很多车友认为开车少就可以延长机油的更换周期，其实并不是这样的。如果平时开车比较少，那也一定要定期更换机油。在购买机油时，建议车友们选择全合成机油，这种机油的基础油是由人工合成的，所以分子大小和形状都是几乎相同的。全合成机油的润滑性能更好，使用寿命也更长。在更换机油时，也要将机油滤芯一起更换掉。在购买机油滤芯时，也要选择大品牌的产品。劣质滤芯的过滤效果很差，长时间使用会加剧发动机磨损。在平时用车时，按时保养对车子来说是非常重要的。

原地热车能充电。汽车启动，发动机就会启动，发动机工作后，会通过皮带把动力传递给发电机，进而就会带动发电机运转，发电机运转了，就开始给电瓶充电了。不过怠速状态下充电的效率非常慢，基本要将近两个小时才可以充满。不过充电时间不是一定的，因为受很多客观因素的影响，例如电瓶亏电的程度、外部USB是否供电、是否开启空调制冷等等。其实很好理解：只要一踩油门，发动机的转速就会变快，相应的，发电机得到的动力源更多，所以这个时候发电机的发电量会增加，对电瓶的充电量也会更多。如果是怠速运行，发电机的转速较慢，输出的电量就会很有限。可以通过以下方法来判断是否能正常充电：仪表盘有一个长方形的电池的标志，上面有-+号（正负电极）的图形。这个图形亮了，就说明没有充电；这个图形没亮，就说明正在充电。

车子停一个月没开对车的影响较小，但如果是长期性的停放就会比较有影响。不同车龄的车停放一个月不开的影响程度是不同的，像车龄比较大，本身车况不好的车影响就会深一点。当然偶尔一次没有多大的影响。经常性的长期停放对车的影响还是很大的。因为发动机长时间不运转，发动机机油具有腐蚀性会对金属部件影响很大。机油会有沉淀，使得发动机积碳多，轮胎会有小裂纹减少使用寿命。消音器容易坏，电瓶长时间电量低缩短寿命。车开三年不坏，放三年肯定坏。所以还是定期去开车，或者将电瓶取出，这样车辆在长时间停放的情况下就更加安全。