at变速箱是什么意思

汽车中的amt的是automatedmechanicaltransmission，意思是机械式自动变速箱，或者自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。汽车中的amt的是automatedmechanicaltransmission，意思是机械式自动变速箱，或者自动的手动变速箱。它是在干式离合器和齿轮变速器基础上加装微机控制的自动变速系统。amt变速箱是综合了at（自动）变速箱和mt（手动）变速箱优点的机电液一体的自动变速箱。拥有液力自动变速器自动变速的优点，还有原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的优点。amt变速箱是在机械变速箱（手动挡）的基础上进行加装微机控制，改变了手动换挡操作的部分，相当于是在发动机总体传动结构不变的情况下，加了微机控制的自动操作系统，实现了换挡的自动化。amt变速箱能够根据车速，油门，驾驶员的命令等确定最佳的档位，控制原来是驾驶员完成的离合器分离和结合的操作，换挡手柄的摘挡与挂挡还有发动机的油门开度的调节，实现换挡过程的自动化。

DCT变速箱是双离合变速箱的意思，指的是两套离合器，通过空气散热的简称干式双离合，通过油液散热的叫湿式双离合。这款变速箱其实是在手动变速箱的基础上开发的。双离合变速箱的结构和手动变速箱类似。这个变速箱只是比手动变速箱多了一个离合器，多了一个换挡操纵机构。双离合变速箱（DualClutchTransmission），别称双离合变速器，简称DCT、DSG，是法国人阿道夫·凯格雷斯于第二次世界大战前发明的一种具有两组离合器的半自动变速器。双离合变速箱的结构与手动变速箱非常类似，也是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱内部有两套离合器，一套是用来控制奇数挡的，另一套是用来控制偶数挡的，令转挡的速度大大提升。双离合变速箱的优缺点：优点：1、双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。3、由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。缺点：1、由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。2、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

变速箱AT的意思是，自动变速箱，又称自动挡。AT是英文（AutomaticTransmission）的缩写表示汽车的自动变速系统。汽车变速箱有：1、AT变速箱（自动变速箱）；2、MT变速箱（手动变速箱）；3、CVT变速箱（无极自动变速箱）；4、DCT变速箱（双离合变速箱）。其中只有MT是手动变速箱，其余3款都是自动变速箱：1、自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。可以根据路面状况自动变速变矩，避免出现驾驶者因复杂路况不停换档而被弄得手忙脚乱的情况。是一种介于有级和无级之间的自动变速箱。在实际的车辆标注AT自动变速箱时，在AT的前面还会有对应档位的数字，比如6AT变速箱，8AT变速箱，就代表这台AT自动变速箱具有6个或8个前进挡位。这个档位其实和手动变速箱的1-6档位是一样的，只是切换交给了电子控制系统，不需要手动去操作了。2、MT变速箱，MT变速箱就是手动变速箱的意思，手动变速箱相对于自动变速箱来说，技术成熟而且省油，也让很多老司机觉得驾驶乐趣很高，从而在市面上也有很高的占有率。3、DCT双离合变速箱，也是有档位的，会直接说明7速DCT变速箱，8速DCT变速箱，代表的就是7或8个前进挡位了。而到了CVT就没有档位了，不过会说明模拟7档，模拟9档，实际就是通过电子控制可以模拟出来的档位数。4、CVT无级变速箱，CVT无级变速箱的成本介于自动变速箱和手动变速箱之间。换挡平稳，但是没有固定的挡位，而且结构也相对于自动变速箱简单，特点就是比较省油，就是因为这样，也是经常出现在一些日系民用车上面。

dtc变速箱简称双离合变速器。指的是两套离合器，通过空气散热的简称干式双离合，通过油液散热的叫湿式双离合。DCT变速箱：DCT变速箱的主体是手动变速箱，它也可以认为是手动变速箱的升级版。DCT变速箱有两套离合器，主要分别负责奇数挡位和双数挡位（包括N挡）的换挡工作，这两套离合器在工作过程中，两套离合器片交替工作，完成DCT变速箱的升档和降挡的工作任务。产生大量的热量：在完成换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因为大量摩擦而产生大量的热。尤其是在城市拥堵路段行车时，走走停停的工作状况时有发生，变速箱换挡的频率较大，所以车辆变速箱离合器需要不停地工作，因此DCT变速箱会产生大量的热。

变速箱顿挫感是发动机内部运动部件的惯性产生的冲击感。变速箱指变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，其由变速传动机构和操纵机构组成。变速箱顿挫感造成的原因是:1、升挡顿挫:变速箱的响应速度不够快，升挡速度跟不上车主踩油门的速度，在变速箱换挡时，产生顿挫感。2、降挡顿挫:驾驶者松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机开始工作，搭上发动机给其造成负担，使发动机转速与离合器片转速不同步，产生顿挫感。

6AT变速箱是指汽车有6个前进挡，有六组不同传动比的齿轮组。以下是6AT变速箱的具体介绍：1、汽车变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱，AT就是自动变速箱。2、自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等，自动变速箱技术同时衍生到4AT、8AT、9AT甚至10AT。3、AT变速箱是目前应用最广泛且最稳定的变速箱。相比较DCT变速器，AT更加稳定、耐用，但是燃油经济性比不过DCT。

cvt变速箱是指一种汽车变速器，也叫无级变速器，与有级变速器的区别在于其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放。cvt传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V型结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带来带动大滑轮。cvt的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡都更容易达到。

at变速箱表示自动变速箱。AT的英文全称是AutomaticTransmission，即自动挡。由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。可以根据路面状况自动变速变矩，避免出现驾驶者因复杂路况不停换档而被弄得手忙脚乱的情况。是一种介于有级和无级之间的自动变速箱。一般来说，自动变速箱可分为P（停泊）、R（倒档）、N（空档）、D（前进）四个档位，另外，在前进档中还设有1、2档，用来起步或上坡。

无极变速箱是指自动挡车型变速箱中的一种，可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统，cvt变速箱是一种汽车变速器，也叫无级变速器，其工作原理是：在cvt传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；3、中断动力传递；4、实现空挡。

10at变速箱指的是汽车的档位有10个，一般而言，档位越多划分的越详细，汽车在燃油经济性方面就有很大的提升。理论上，行驶在相同速度和负载下，发动机转速越低就越节能。一般而言，汽车行驶时的引擎最低转速不建议低于1000rpm。因此行驶时，假如下一个挡位的转速会导致引擎转速低于1000rpm的话，变速箱换挡逻辑是不会允许升高一个挡位。但假如这两挡之间有多一个挡位的话，切入这个挡位就能“更靠近1000rpm的最低值，理论上油耗就会降低。更广的锁止范围配上更密集的低挡齿比，低速平顺性更优，从而提升驾驶品质。手自一体变速箱是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。工作原理：在结构上，手自一体变速器主要由普通的齿轮箱（和手动变速器一样）、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器，工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉，使离合器分离或接合。自动换挡操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的挡位，一般设置两个步进电机，都由变速器ECU来控制。其排挡杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换挡工作，正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。如果使用手动模式，会觉得好像是在驾驶手排挡车一样，动力来得非常直接，还省去了踩离合器的动作，而且不需要一挡一挡地加减挡，可以跳跃加减挡。产品类型：在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置。这一类型即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态，如果忘了加挡它会自动做，如果在车速很快时挂入低挡它会不执行；起步时它会自动地将挡位挂入1或2挡；当车辆打滑它会自动转到“恶劣性天气模式”防止车轮打滑。由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统。其目的只是使离合器自动化，而不改动普通手动变速器传统的换挡机构。

DCT变速箱是双离合变速箱，这种变速箱是由两个离合器传递动力的变速箱。双离合自动变速器是德国大众公司为首的欧系车辆主要使用的自动变速器，双离合变速器和一般的自动变速器系统不同，它基于手动变速器，而不是自动变速器，拥有手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性，提供无间断的动力输出，双离合变速器的传动轴运动时被分为两部分，一部分是实心的传动轴，另一部分是空心的传动轴，实心传动轴部分连接135以及倒档，空心转动轴连接246档，但是双离合变速器的结构复杂，技术难度大，，掌握技术很困难。

scvt变速箱是丰田汽车公司专供中国和俄罗斯市场的cvt变速箱具有7~8个档位。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，自动变速箱是由液力变扭器，行星齿轮，液压变距系统和液压操纵系统组成的。自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式达到变速效果，变速箱通过改变汽车传动比，扩大驱动轮转距和转速作用。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速。从过去的手动变速箱到现在的自动变速箱，变速箱的操作越来越方便，汽车在不同路况行驶时改变对牵引力和行驶速度的要求，使汽车的驾驶越来越方便。

是一款自动变速箱，变速箱工作的时候，根据发动机输出动力来进行切换档位，让机动车辆行驶，车辆行驶过程当中，不需要手动切换档位，完全由自动挡变速箱内部自动完成，给机动车辆驾驶提供一定的方便。自动变速器的核心是在实现自动换挡，换挡是指机动车辆在正常行驶的过程中，机动车辆的驾驶人员按行驶过程的需要操控加速踏板，自动变速器即可根据车辆发动机负荷和汽车运行的工况自动的切换入不同的档位进行工作，操作方法比较简单，比较便捷。

是自动变速箱，At自动变速箱全称是AutomaticTransmission，其组成部分包括变速箱机构部分，液力变距，锁止离合器。中间传动从动齿轮，动力输出主动齿轮，与半轴连接部位，动力输出，从动齿轮儿等等，给机动车辆驾驶带来一定的方便。机动车辆使用的变速箱是变更传动比和运动方向的装置，主要是用于机动车辆上使用，车辆的变速箱位置是在离合器和中央传动之间，主要的工作是在发动机转速和扭矩不变的情况下，可以改变机动车辆的驱动力和行驶的速度，可以使车辆实现倒退行驶，或者是发动机不熄火停车。

变速箱at一般指液力自动变速箱。at变速箱由滑阀箱、油泵、离合器、制动器、单向离合器、碟型弹簧、弹性挡圈、刚片、摩擦片、大太阳轮、小太阳轮、行星架、齿圈等组成，at变速箱结构复杂精细，在实际装车中at变速箱需要连接液力变矩器。at自动变速箱，技术成熟，油耗较大。

以下就是变速箱速比的意思：1、速比（speedratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比；2、当采用机械减速器时，我们将电动机的额定转速nN（r\/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN\/nL；3、当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。

变速箱类型就是变速箱是分为多种类型的意思，其中有无级变速箱：1、无级变速箱分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器，无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动；2、通过改变驱动轮与被驱动轮传动带的接触半径实现变速，因为CVT能够实现传动比的连续变化，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配；3、提高车辆的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操控性和乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

汽车变速箱的顿挫感是由发动机内部运动部件的惯性而产生的冲击感：1、日常驾车中，除了令人头疼的异响，还能让人抓狂的就是汽车顿挫，汽车顿挫能够让五六十万的车瞬间廉价成十几万的感觉。那么汽车行驶中有顿挫感是什么原因呢？接下来我们来分析一下汽车顿挫感的原因；2、首先我们先从发动机说起，汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。而点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感；3、在新车磨合期间，汽车行驶中有轻微顿挫感属于正常情况，因为那时车辆动力输出和部件的咬合都不是最佳水平，加上变速箱电脑有自学习机制，需要不断调整油压以供换挡；4、那么自动挡汽车换挡有顿挫感也是正常现象，只是每款车的顿挫感强弱不同而已，如果你不能把握好换挡时机，那么顿挫感自然也就强烈。一般来说，低速时，发动机转速与车速如果刚刚达到换挡标准，此时升挡顿挫感会比较强；如果油门稍大，发动机转速与车速都明显高过换挡标准的时候，换挡时顿挫感就会比较小。

mt手动变速箱是很耐用的，因为MT手动变数箱比较省油，具体如下：1、手动变速箱，结构简单，性能可靠，制造和维护成本低，传动效率高，理论上更省油，换挡响应快，能更直接地表现驾驶员的愿望，充分的驾驶乐趣；2、自动变速箱，由于采用液压传动，变速松驰，可以保持行驶平稳，操作更方便，只有变速杆经过D挡后，便可随意踩刹车油门，故障率相对较小；3、自动变速箱的缺点是，拉阻制动效果差，车轮向发动机方向的传递力作用小，在变速时需要用液压完成，动力在变速箱中损失。

5mt变速箱的意思是5速手动变速箱，5at变速箱的意思是5速自动变速箱。mt是手动变速箱的意思，大部分手动变速箱都有5个前进挡或6个前进挡。at是液力变矩器自动变速箱，dct是双离合变速箱，cvt是无级变速箱。还有一种自动变速箱是amt，这种自动变速箱可能大多数人都没有听说过。amt变速箱的结构与手动变速箱一样，只是在手动变速箱的基础上增加一套控制机构，这套控制机构可以帮助驾驶员控制离合器和换挡。amt是一种最早的自动变速箱技术，这种自动变速箱已经被淘汰了，在家用车或跑车上几乎见不到了，在一些自动挡货车，或自动挡大巴车上还能见到amt变速箱。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱，这种变速箱的换挡平顺性是很好的。双离合变速箱是当下比较受欢迎的变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是有两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡。双离合变速箱非常适合与小排量涡轮增压发动机匹配使用。cvt变速箱经常在一些日系车上见到，一般搭载cvt变速箱的汽车都是比较省油的。