变速箱类型是什么意思?

驱动类型指的是驱使原油流向井底的动力来源方式。所谓汽车驱动类型，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。驱动类型有前驱，后驱和四驱三种。以下是驾驶类型的3点介绍：1、前置驱动：前置驱动又称前轮驱动，是指汽车设计中发动机只驱动一对前轮的动力分配方式，大多数汽车都装有前轮驱动。2、后轮驱动：后轮驱动是指发动机的动力通过传动轴传递给后轮，从而推动车辆前进的驱动形式。后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车一般基本都是后轮驱动。3、四驱：四驱是指车辆在整个行驶过程中保持四轮驱动，发动机的输出扭矩以固定的比例分配给前后轮。这种驾驶模式可以随时拥有良好的越野和操控性能，但无法根据路况调整扭矩分配，油耗较高。

变速箱类型区别，根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有五种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、双离合器自动变速箱（简称DCT）、机械式无级自动变速箱（简称CVT），电控机械自动变速箱（简称AMT）手动变速箱（简称MT）。以下是工作原理不同的具体介绍：液力自动变速箱：与液力耦合器一样，液力变矩器在正常工作时，储于环形腔内的油液，除有绕变矩器轴线的圆周运动外，还有在循环圆中如箭头所示的循环流动，故可将转矩从泵轮传至涡轮。双离合自动变速器（简称DCT）：基于手动变速箱基础之上，而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现，不再通过离合器踏板操作。机械式无级自动变速箱：将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。由于两皮带轮的中心距是固定的，但其轮在轴上的轴向距离是可变的，因此钢带与带轮的接触半径是变化的，因此传动比是无级可调的。电控机械式自动变速器（automatedmechanicaltransmission）简称AMT：在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上，加装电子控制系统，将手动换档机构改造成自动换档机构，从而实现自动换档的有级式机械自动变速器。手动变速器：换挡、改变输入轴，最后通过中间轴的传动输出到输出轴的差速器，差速器运动，轮胎也运动。以下是各类型变速箱的介绍：各种高级轿车和SUV最喜欢传统的AT变速箱，比如德系奔驰和宝马的大部分车型。强调运动性能的轿车和跑车都在用DCT变速箱，比如大众的部分车型。而使用CVT变速箱的基本都是家用车，比如丰田家用车型。还有一些车型使用AMT变速箱，比如美系上汽通用旗下部分车型。AT变速箱结构坚固可靠，能传递最大的扭矩，但是体积大，效率低，对于中大型轿车和SUV来说，体积根本不是问题，而承载和扭矩才是关键，所以AT基本是这一类车的首选。优点：操作方便，可承载扭矩大，技术成熟。缺点：体积大，制造和维修成本高。DCT变速箱换挡迅速，重量轻，不过在低速时容易顿挫，这种性能的变速箱比较适合强调性能的轿车和跑车。优点是：传动效率高，可靠性强。缺点：可能存在顿挫感，制造复杂，成本高。CVT变速箱采用一对滑轮和一条钢带，来实现连续可变的动力传递，结构比较简单，换挡柔和平顺，油耗更低，对于家用车而言，又舒服有省油的CVT变速箱就成了最接选择。优点：平顺性好，几乎感受不到顿挫；燃油经济性好。缺点：皮带承受的力量有限，可承载扭矩极限小，不适用于大排量汽车。AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。优点：成本低、结构简单、易制造。缺点：顿挫感强烈，舒适性不足。手动变速箱（MT）：由各挡位的齿轮和机械离合器组成，结构简单，传动效率高，非常可靠。但由于需要纯手动操作，还要踩离合，有点麻烦。但也富有驾驶乐趣，让你提高驾驶技术。优点：效率高，工作可靠，结构比较简单。换挡直接、快捷、省油、运动感十足、充满驾驶乐趣。缺点：适应性差，工作不顺畅，使用寿命短。对驾驶技术要求高，增加驾驶员劳动强度。

在市场上的变速箱油大致分为5类。分别是手动(MT)变速箱油、自动(AT)变速箱油，AMT变速箱油，CVT变速箱油以及DCT变速箱油。AMT变速箱油，AMT一般可以用MT变速箱油。其工作原理是在机械变速箱(MT)原有的基础上改进，主要改变了手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通过加装微电脑控制自动操纵系统来实现换档，因此，AMT能够与MT通用一种变速箱油。当然也有某些AMT变速箱会用专用的AMT变速箱油，就不能使用MT的变速箱油了。MT变速箱油，就是平时所说的齿轮油，作用主要是润滑和散热。按其质量水平，美国石油协会将齿轮油分5档，从GL1到GL5。由于GL1到GL3的质量要求较低，现在已经停止使用，市场上一般都只售卖GL4和GL5。从油品特点来说，就是粘度比较大，而且更换周期普遍要短些。DCT变速箱油，DSG双离合变速箱虽然也叫自动变速箱，但和以往的自动变速箱有着本质的区别。可以把DSG理解为两个MT的结合体，所以该变速箱使用的油就是齿轮油和液压油两种。也是专用品，不可和其他变速箱油混用。AT变速箱油，是专门用于自动变速箱的油液，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，最主要的是传递动力，所以它的粘度相对比手动变速箱低。而且它的作用是负责液压传动，因此流动性要求较高，抗气泡能力也比手动变速箱油要求更严格。而AT现在主要有4AT、5AT、6AT、7AT、8AT、9AT等，其使用的变速箱油型号中各有区别，档位越多其对AT变速箱油的要求也就更高。CVT变速箱油，CVT油的本质与AT相类似，但是它也是专门用油，因为CVT是特殊的钢链传动，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等数值都有所区别，所以不能用AT油代替。相对而言，它比AT油的粘度更低，另外还具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。更换变速器油时也应特别注意。由于各种变速器中的部件不同，所需的油流量、密度、摩擦和膨胀系数也不同。如果加错了变速箱油，不仅会磨损变速箱内的电子元件和金属零件，还会损坏变速箱的密封。此外，在更换变速器油时，必须排空所有旧油。如果两种油或新旧油混在一起，会因润滑不良或运转不正常而损坏变速器。最后，由于不同的变速箱只使用一种变速箱油，而每种变速箱油都会有不同的标号，所以在需要更换变速箱油时，一定要严格按照说明书上写明的品种和标号进行更换。此外，还可以使用重力法和循环法来更换变速器油。前者采用类似机油的放油方法，可以排出变速箱百分之四十左右的旧机油。循环规律是用循环机加压更换，可以更换百分之八十左右的旧变速器油。但需要使用更多的新油，使用哪种方法取决干变速器油的使用时间和工作条件。

变速箱类型有手动、自动两种。以下是关于两种变速箱的介绍：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱：别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种。AT变速箱：学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。CVT变速箱：学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。AMT变速箱：电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。双离合变速器简称DCT：双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。

排量类型1.5就是1.5升排量的车，家用轿车的排量在1.3-2.0之间。汽车的排量类型：1.5就是1.5升排量的车，家用轿车的排量在1.3-2.0之间。低于1.3的就是较小的车型，大于2.0的基本是商务车或者越野车。汽车的排量是什么：汽车排量不仅与汽车的动力性能有关，还与油耗有关，所以普通消费者会纠结排量，而这个排量实际上是指发动机气缸的总容积，所以一般用L来表示。

驱动类型有前驱，后驱和四驱三种。以下是关于驱动类型的具体介绍：1、前驱：前驱，也叫前轮驱动，是指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。大部分轿车都采用前轮驱动的配置。2、后驱：后轮驱动汽车指的是发动机的动力通过传动轴传递给后轮，进而推动车辆前进的驱动形式，后轮驱动是一种比较传统的驱动形式，最早的汽车一般上基本都是后轮驱动。3、四驱：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

车辆类型是指车辆的一种型式，它以车辆的普通特征、使用目的和功能等区别开。如轿车/载货汽车/客车/挂车/非完整车辆和摩托车等都是单独的类型。更多相关资料如下：1.分类标准：世界各国和地区都有不同的车辆分类标准，虽然标准中的术语和定义的内容不同，但标准的整体结构大致相同，只是在标准的内容上根据自己的国情做了相应的修改。国际标准化组织ISO/TC22负责制定和管理道路车辆标准，国际标准中只有车辆术语标准，没有分类标准，ISO3833。2.制定车辆名称标准：1977年《道路车辆类型术语和定义》已成为所有国际标准在制定车辆名称时遵循的共同标准，ISO标准在术语的使用上做得非常规范，基本上不存在差异。术语标准ISO3833中，标准的层次被明确划分。道路车辆分为汽车、拖车、汽车列车、轻便摩托车和摩托车。汽车分为乘用车、客车、商用车、专用车、整车牵引车和半挂车。然后根据车辆的结构或用途，在每个类别下给出不同类型车辆的名称。

根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、双离合器自动变速箱（简称DCT）、机械式无级自动变速箱（简称CVT），电控机械自动变速箱（简称AMT）。以下是各类型变速箱的介绍：1、各种高级轿车和SUV最喜欢传统的AT变速箱，比如德系奔驰和宝马的大部分车型。强调运动性能的轿车和跑车都在用DCT变速箱，比如大众的部分车型。而使用CVT变速箱的基本都是家用车，比如丰田家用车型。还有一些车型使用AMT变速箱，比如美系上汽通用旗下部分车型。2、AT变速箱结构坚固可靠，能传递最大的扭矩，但是体积大，效率低，对于中大型轿车和SUV来说，体积根本不是问题，而承载和扭矩才是关键，所以AT基本是这一类车的首选。3、DCT变速箱换挡迅速，重量轻，不过在低速时容易顿挫，这种性能的变速箱比较适合强调性能的轿车和跑车。4、CVT变速箱采用一对滑轮和一条钢带，来实现连续可变的动力传递，结构比较简单，换挡柔和平顺，油耗更低，对于家用车而言，又舒服有省油的CVT变速箱就成了最接选择。

变速箱类型有手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。

变速箱有AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱、双离合变速器四种类型，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，变速箱由变速传动机构和操纵机构组成。汽车变速箱油3到4年换一次，或者是行驶里程达到6万到8万公里的时候将变速箱油更换一次，如果变速器油使用久了没有更换，变速器油的润滑效果就会减弱，得不到有效的润滑，会影响液压系统的工作，造成汽车变速箱压力不稳定。

宝马325这款车使用了来自采埃孚的8at变速箱，这款变速箱的换挡速度非常快，可以媲美双离合变速箱。世界上有三大变速箱供应商，这三大变速箱供应商分别是采埃孚，爱信，格特拉克。采埃孚和爱信是比较擅长制造at变速箱的。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。at变速箱结构比较复杂，这种变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这也是at变速箱换挡平顺性那么好的原因。很多宝马旗下的车型都在使用zf的8at变速箱，zf的8at变速箱与宝马的发动机绝对是绝配。宝马是非常擅长匹配发动机和变速箱的，大家在驾驶宝马汽车的时候会感受到动力的响应非常快几乎没有延迟，并且变速箱的降挡速度也是非常快的，对于家用车和讲究操控的汽车来说，动力的响应速度是非常重要的。所以有一个好的变速箱是非常重要的，有些车的发动机动力很强，但是变速箱的控制逻辑不好，并且换挡速度不快，这样会影响动力的响应速度，进而会影响汽车的操控性。

车辆类型是指车辆的一种型式，它以车辆的普通特征、使用目的和功能等区别开。如轿车/载货汽车/客车/挂车/非完整车辆和摩托车等都是单独的类型。世界各国和地区都有不同的车辆分类标准，虽然标准中的术语和定义的内容不同，但标准的整体结构大致相同，只是在标准的内容上根据自己的国情做了相应的修改。国际标准化组织ISO/TC22负责制定和管理道路车辆标准，国际标准中只有车辆术语标准，没有分类标准，ISO3833。1977年《道路车辆类型术语和定义》已成为所有国际标准在制定车辆名称时遵循的共同标准，ISO标准在术语的使用上做得非常规范，基本上不存在差异。在术语标准ISO3833中，标准的层次被明确划分。道路车辆分为汽车、拖车、汽车列车、轻便摩托车和摩托车。汽车分为乘用车、客车、商用车、专用车、整车牵引车和半挂车。然后根据车辆的结构或用途，在每个类别下给出不同类型车辆的名称。

变速箱有如下几种类型：1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高；2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔；3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少；

变速箱类型自动\/AT的比较好，原因如下：1、它是根据车辆装置的发动机转速和车速传感器，通过ECU的计算，发出指令，由电磁装置操作不同挡位的齿轮，改变速比的变化；2、自动挡车型操作简单、上手快，适合一些怕麻烦和“控制欲”不高的司机朋友；3、唯一的缺点就是比较费油，不过每款变速箱都会或多或少存在一些缺点的。

变速箱类型及优缺点：1、手动变速箱又叫手动变速器（MT），还能称之为机械式变速器，手动变速箱的特点就是必须通过拨动挡把（变速杆）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的；2、虽然说现在的车型越来越接近平民化，造车的趋势偏向便捷化，手动变速箱也在这样的趋势下逐渐被取代。但是，手动变速箱在赛车领域和部分消费人群中，主导地位依旧坚挺，就连一些高级跑车也依然沿用手动变速箱；3、优点：结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高、换挡反应快，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣；4、缺点：相比自动变速箱，手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时伴有的顿挫感也是无法改变的。

驾照类型的意思具体如下：1、驾照将分为15个级别驾照分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3个级别2007-04-02细化后的车型将分开进行驾驶证考试，旧驾照可继续使用；2、本报讯公安部上周正式发布《机动车驾驶证业务工作规范》规定，推出机动车驾驶证分级制，将驾照分为A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P共15个级别；3、公安部根据不同车型的驾驶难度和安全要求，将目前驾驶证签注的3种准驾车型，即A照（大型客车）、B照（大型货车）、C照（小型汽车）细分为7种，以进一步加强管理的针对性；4、细化后的C照（小型汽车）将具体细分为C1、C2、C3、C4四种，其中C1为手动挡小型车驾照，C2为自动挡小型车驾照，C3、C4则为小型货车、三轮摩托车、四轮农用运输车、三轮农用运输车等准驾车型。

ct5使用的是10挡手自一体变速箱。在动力方面，这款车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，在传动系统方面，与发动机相匹配的是10挡手自一体变速箱。手自一体变速箱实际上就是手动挡和自动挡的结合，在驾驶汽车的过程中，可以使用手动模式，也可以使用自动模式，手动模式可以增加驾驶乐趣，自动模式使用起来比较方便。需要注意的是，在使用手动模式的过程中，需要根据发动机的转速和汽车的行驶速度不断去变换档位，汽车的行驶速度必须和档位是匹配的。值得一提的是，有部分车型使用的是换挡拨片，换挡拨片手动模式的工作原理是相同的。手自一体变速箱也提高了自动变速箱的经济性和操控性，如果是在比较拥堵的路段驾驶汽车，可以切换自动挡解放自己的双手。值得一提的是，如果行驶在连续起伏的道路上，使用手动模式可以减少档位切换和制动的频次，使汽车的车速始终保持稳定的状态，提高行车安全。

es一共使用了两款变速箱，一款是cvt变速箱，另一款是8at变速箱。很多日系车都会使用cvt变速箱，cvt变速箱也是比较常见的自动变速箱。cvt变速箱的内部结构非常简单，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱可以在某个固定的速比范围内实现无级变速，这种变速箱在换挡的过程中是没有顿挫的。cvt变速箱的可靠性耐用性也是比较好的，但是这种变速箱并不是没有缺点。cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以这种变速箱无法承受较大的扭矩，如果扭矩比较大，那cvt变速箱的钢片链条就会出现打滑现象。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的变速箱。at变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，液力变矩器内全是变速箱油，所以at变速箱的换挡平顺性也是比较好的。at变速箱内部结构比较复杂，这种变速箱内部全是行星齿轮，at变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

汉兰达全系使用了6at变速箱，与这款变速箱匹配的是全新的2.0升涡轮增压发动机。at变速箱是技术最成熟的变速箱，也是应用最广泛的变速箱。at变速箱也被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。正是因为使用液力变矩器与发动机连接，所以才提高了at变速箱的换挡平顺性。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是当下比较火热的变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发的。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，但是这种变速箱的可靠性稳定性不如at变速箱，并且换挡平顺性也是不如at变速箱的。cvt变速箱的换挡平顺性非常好，这种变速箱的可靠性耐用性也比较好，但是cvt变速箱无法承受较大的扭矩。如果将cvt变速箱与动力太强的发动机配合使用，cvt变速箱会出现钢片链条打滑现象。

根据雷克萨斯的官方介绍，雷克萨斯is300全系使用的是一款8挡手自一体变速箱，这是市面上汽车最常用的自动变速箱类型，其制造工艺比较简单，不容易发生故障，在后期维修和保养上面的费用也比较低。除了8挡手自一体变速箱外，自动变速箱还分为双离合变速箱、CVT无级变速箱、AMT变速箱等。根据变速箱类型的不同，它们在换挡效率、换挡平顺性和使用寿命方面也会有所差异。需要注意的是，搭载自动挡变速箱的汽车需要在行驶80000公里左右时更换一次变速箱油，从而使变速箱更好的工作。关于雷克萨斯is：雷克萨斯is是雷克萨斯汽车生产的一款运动中型轿车，截止到2019年11月，市面上在售的雷克萨斯is全部为2017款，售价区间为29.80万元-41.30万元。雷克萨斯is全系使用的是2.0升涡轮增压发动机，搭配了后轮驱动系统和8挡手自一体变速箱，在动力性方面的表现十分不错，深受年轻人的喜爱。