变速箱16档比12档好在哪里？
发布时间：2021-05-01 14:42:06
原创
来源：中华网
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重卡用的16挡变速器，更像是12挡超速挡变速箱与12挡直接挡变速箱的综合体，综合了两款12挡变速器的优势点；低速挡能对扭矩放大更多的倍数，高速挡又能把燃油经济性控制的更理想；同时能把传动轴转速、后桥转速控制在比较合理状态，简单点说综合方面要比12挡超速、直接版本要强不少！
先解释一下货车变速器为什么会有超速、直接挡的区别，如下图所示、这貌似是一汽生产的12速货车变速器；有两个版本，其一是直接挡变速器、最高挡位齿轮比等于1.00也就被称为直接挡变速器；其二就是超速挡变速器、最高挡位0.78齿轮比小于1.00，所以被称之为超速挡变速器，当然这是大货车多挡位变速器的一种叫法，并不适合家用小车；因为家用车在四挡之后、都具备了超速挡，所以也就不存在这种差异了！
直接挡变速器：12速直接挡变速器的一挡齿轮比达到了15.5的水平、一般而言会配备2.85的后桥齿轮比，这样一来它可以将发动机输出扭矩放大到15.5*2.85=约44倍的水平，它的传动比范围约为15.5/1.0=15.5之所以要谈到传动比范围，是因为传动比范围大小与燃油经济性息息相关，传动比范围约大、从理论上讲就是燃油经济性越理想！
超速挡变速器：12挡位的超速挡变速器一挡齿轮比达到了12.1的水平、一般而言会配备3.70左右的后桥齿轮比，这样一来它可以将发动机输出扭矩放大到12.1*3.70=越44倍的水平，它的传动比范围约为12.1/0.78=15.5；可以说12挡变速器的两个版本在增加扭矩、以及燃油经济性方面差异不大，因为最大扭矩放大倍数皆为44倍、而传动比范围也都在15.5附近！
上述两款机器的实际差异
这里面牵扯的关键词有两个，其一传动轴的转速、其二后桥转速（载重车辆后驱），直接挡变速器、变速箱12个挡位普遍偏高，变速器要对发动机进行减速、减速后直接传递给车子的传动轴，所以变速器齿轮比越大、传动轴转速越能压低，但因为后桥齿轮比小、所以后桥齿轮比转速偏高；而超速挡变速器则相反，12个挡位齿轮比偏小、而后桥齿轮比大，所以在同样车速、同样挡位下，传动轴转的更快、而后桥转的慢！
实际上这就在于取舍了，直接挡变速器、对传动轴减速效果好，所以长此以往、传动轴承受负荷就小一些；而超速挡变速箱对后桥的减速效果好，所以后桥转速要偏低些、对后桥负荷就低一些；貌似咱们这货车大部分都是采用超速箱子配大后桥齿轮比，这或许与咱们加工技术、材质息息相关，大齿轮比后桥要更加皮实稳妥些，而且在一些驾驶者玩跳称、减轻轴重时，大后桥齿轮比要安稳些！
咱们再来看看采埃孚16挡变速器
它的最低挡位齿轮比达到了16.4、而最高挡位齿轮比为1.00，按照上面的说法、这也是一款直接挡变速器（欧美主推直接挡、具体原因后文会详细解释），而它的后桥齿轮比为3.42左右、如下图所示；这样一来它的最大扭矩放大倍数为16.4*3.42=56倍，而它的传动比范围也达到了16.4/1.00=16.4；所以这款16速变速器的优势是明显的，对扭矩放大倍数足够大、传动比范围也达到16.4，与上面两款机器相比它最强！
12速直接：44倍最大倍数、15.5传动比范围
12速超速：44倍最大倍数、15.5传动比范围
16速直接：56倍最大倍数、16.4传动比范围
上面这么参数列举、是不是就一目了然了？简单点说16挡变速器可以把发动机扭矩放大的更多，也就是说利用这款变速器可以牵引更大的重量；实际的例子就是同样的发动机、配16挡变速器在起步、提速、爬坡等方面更强，也就是动力表现更有优势；因为其传动比范围也最大、所以从理论上看，采埃孚16挡变速器的燃油经济性也要更好，当然实际情况可能与理论有差异、这就需要具体问题具体分析了；所以可以负责任的说采埃孚16速变速器、在性能方面要优于传统的12速变速器！
再补充一点就是这款16速变速器因为各挡位齿轮比整体要比上述的12速更大，所以对传动轴的减速效果更理想、对传动轴的使用寿命有一定的好处；其次后桥减速比为3.42，恰好介于12速直接的2.85、与12挡超速的3.70之间，所以对后桥的减速效果也不错，所以正如本文开头所言、这款16挡变速箱综合表现更好，没有什么短板，有劲、理论燃油经济性好、对后桥齿轮与传动轴起到了一定保护作用；所以这款16速变速器一定比12速更好，好在可以提供更大的爬坡能力、更好的燃油经济性！
那为什么欧美如今都主推直接挡变速器呢？原因就在于当车辆高速行驶时，动力经过直接挡挡传递（齿轮比为一）、不会经过副箱，转矩可以直接传递到后驱动桥；而超速变速器，车辆高速行驶时、使用最高挡位（齿轮比为0.78左右），发动机动力要经过副变速箱、才能传递到后驱动桥上，所以对传动效率有影响；毕竟欧美区域路况好、高速路况多，所以车辆跑高速巡航的油耗颇为重要，所以更高效的直接挡变速器就成为了主流；而在咱们这往往要考虑后桥齿轮强度问题、所以往往配备的都是大减速比的；所以超速挡变速器反而成为了咱们这的首选！
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at变速箱比cvt变速箱高档吗？
单从成本上看，cvt变速箱是三种主流变速箱中最低的，但是，成本低并不等于档次低，无论是at、cvt、还是双离合，每个变速箱都有自身的优点和缺点，不能简单的以档次的高低评判。从平顺性来看，cvt的平顺性是目前6at乃至9at或10at是无法比拟的，但是，at的传递效率却要优于cvt，没有完美的变速箱，只有不完美的解决方案。下面结合cvt和at的原理跟大家分享一下：at变速箱：从结构上来看，at变速箱可以看成两个部分：液力变矩器+行星齿轮组液力变矩器是一个动力传缓冲装置，位于发动机和变速箱之间，液力变矩器是一个一个密闭的空腔，其内部充满变速箱油，集成了泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器等零部件，其中发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接，涡轮和变速箱输入轴连接。导轮处于涡轮和泵轮之间。泵轮在发动机的带动下高速旋转，搅动变速箱油高速流动，变速箱油推动涡轮转动推动变速箱输入轴同步转动，实现动力传递，当汽车速度稳定且达到一定速度时，液力变矩器的锁止离合器结合，实现刚性连接，此时传递效率最高。液力变矩器共有两种工作模式：液力传递模式（单向锁止离合器分离）：起步、刹停、档位升降时刚性传递模式（单向锁止离合器结合）：汽车速度稳定，达到一定时当动力传递到变速箱后段，通过纯机械结构进行档位变换，利用行星齿轮组的齿比啮合产生传动比，通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度，实现不同的齿比变化。由于理论上一个行星齿轮组最多只能形成3个速比，且不一定能形成有效传动比，因此为了实现更多的传动比，往往通过多级行星齿轮组串联实现。at变速箱的优缺点：at变速箱是目前技术最成熟的变速箱，液力变矩器可以形成天然的缓冲，行星齿轮组是纯粹的机械齿轮，动力传递直接，传递效率高，可承受扭矩大，总体上来看，稳定性和耐久性非常好。目前市场化的at变速箱已经达到10个档位，由于是机械档位，因此，为了实现更多的档位就必须利用多组行星齿轮组去串联实现，因此at变速箱的档位数越多成本越高，内部结构也越来越复杂，而随着复杂度的提升，其精密度也越来越高，由于at变速箱的外部尺寸是有限制的，零部件越多对于零部件的精度和强度就越来越高，总体上成本越来越高。此外，由于结构越来越复杂，理论上故障率也会更高一些。随着at变速箱的档位数增加，相邻齿比落差越来越小，油耗也越来越低。cvt变速箱：绝大部分的cvt变速箱都是采用液力变矩器传递动力，少部分采用多片离合器传递，因此cvt的结构也可以看成两个部分：液力变矩器+锥轮钢带（链条）。其中液力变矩器的起到的作用和at是一样的：缓冲和传递动力，其工作状态也有两个，但是略有不同，那就是cvt在锥轮钢带改变传动比时，锁止离合器仍然处于结合状态，只有在起步、刹停时单向锁止离合器才进行分离。cvt变速箱的后段是锥轮和钢带（链条）结构，利用摩擦传递动力，液压系统控制锥轮压紧钢带，并根据压紧力度改变钢带的内径。cvt变速箱利用摩擦传递动力，当然，这个摩擦属于静摩擦，钢带和锥轮是不允许产生滑动的，由于没有物理档位，cvt也没有固定的传动比，发动机可以始终工作在最佳燃烧效率转速，此外在改变传动比时，发动机的动力不中断，总体上来看，cvt变速箱油耗非常低，特别是中低速行驶是油耗表现非常好。cvt变速箱的优缺点：cvt变速箱的优点是结构简单，两个锥轮一根钢带、一个行星齿轮组（控制改变动倒档和前进档），动力传递非常平顺，基本感觉不到顿挫，油耗表现也非常低。由于结构简单，零部件数量少，总体上故障率并不高。cvt变速箱的缺点是cvt在改变传动比之前必须要利用液压系统控制锥轮变径，这需要一定的时间，因此，cvt变速箱的动力传递感受不直接，瞬间动力响应性比较差，运动能力一般。由于采用摩擦传递动力，传递效率比较低，只有78%左右。此外，cvt在高速行驶时，由于传递效率较低，油耗表现相对一般。在北方冬季低温环境行驶时，为了维持足够的油压避免打滑，会产生比较明显的冷保护现象，变速箱不升档。到底该如何选择？我一直强调，买车要根据用途去选择，cvt变速箱没有那么差，at变速箱也并不是完美无缺，低端6at油耗表现差，顿挫明显，高端的8at、9at虽然改善了顿挫和油耗，但是体积较大，成本更高。如果预算有限，行驶路况大都在城市代步，那么cvt也是一个不错的选择，但是如果经常高速、极速激烈驾驶，预算充足，那么选择at也是比较正常的。
发布时间：2021-03-18 05:08:09
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法士特12档变速箱型号
截至2019年9月5日，法士特12档变速箱的型号非常多，由于篇幅限制，这里只能列举其中一部分：法士特12JSD240TA12挡手动挡变速箱；法士特12JSD200TA12挡手动挡变速箱；法士特12JSD160T12挡手动挡变速箱；法士特12JSDX240TA12挡手动挡变速箱；法士特12JS160T12挡手动挡变速箱；法士特12JSD180T12挡手动挡变速箱；法士特12JS160TA12挡手动挡变速箱；法士特12JSD160TA12挡手动挡变速箱；法士特12JSD200T12挡手动挡变速箱；法士特12JSD16012挡手动挡变速箱；法士特12JSD180TA12挡手动挡变速箱；法士特12JSDX200T12挡手动挡变速箱。法士特，全称是陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，始建于1968年。法士特的前身是陕西汽车齿轮总厂。法士特是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其锻、铸件、以及汽车离合器、液力缓速器、减速机为主要产品的专业化生产企业和出口基地。
发布时间：2020-12-26 13:42:19
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16年霸道2700几档变速箱
16款的普拉多2700有两款变速箱，一款是5速手动变速箱，另一款是6速手自一体变速箱。16款的普拉多自动挡车型全都使用了6速手自一体变速箱。普拉多2700搭载了一台2.7升自然吸气发动机，这款发动机的代号为2TR-FE，这款发动机的最大功率为120kw，最大扭矩为246牛米，最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为3900转每分钟。这款发动机搭载了vvt-i技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。16款车型还有搭载3.5升自然吸气发动机的版本，这款发动机代号为7GR-FKS，这款发动机的最大功率为206kw，最大扭矩为365牛米，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟，这款发动机搭载了vvt-i技术和混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。16款普拉多前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了四连杆整体桥非独立悬架。普拉多使用了非承载式车身设计，这种车身可以应对更加恶劣的路况。
发布时间：2020-12-26 11:39:12
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