重汽16档选多大速比？

汽车传动比(transmittingratiooftnotor)又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。传动比定义为主动轮转速与从动轮转速之比。在汽车上，总传动比等于发动机转速/驱动轮转速，也等于驱动轮扭矩/发动机扭矩，更等于变速箱传动比*主减速器传动比（俗称终传比）。功率，单位时间的做功值。汽车发动机功率等于发动机扭矩*发动机转速/9550，根据上述传动比的变换，亦可以等于驱动轮扭矩*驱动轮的转速。扭矩，物理学解说为力矩，等于力*力臂（由于力与加速度成正比，所以扭矩与角加速度成正比），是一个衡量物体转动角加速度大小的参数。车速，即是汽车的行驶速度。转速分两种，一为发动机转速，二为驱动轮转速。两者之商为总传动比，前提是驱动轮在附着良好的路面上行驶，无打滑或抱死现象。驱动轮转速与车速的换算关系为：车速=驱动轮转速*2π*驱动轮半径/1000*60。

4.875的速比后桥载重在10吨以内。速比是汽车传动比的意思，指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。速比越大扭矩也就越大，载重能力就会更好。当变速箱小齿轮带动大齿轮旋转时，转动比比较大，大齿轮带动小齿轮旋转时，传动比较小。汽车差速器内的主减速器齿轮的作用是减速增扭，发动机工作的转速很高，需要变速箱和主减速齿轮将转速降下来，才能让车辆正常行驶。4.875速比的后桥适合跑路况好的长途运输，因为4.875的速比比较省油，动力也比较强，空车的最高时速为100km/小时左右。后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

货车的速比一般指的是主减速齿轮的速比，这个速比是固定的，如果改变这个速比需要更换主减速齿轮。不同车型的主减速齿轮速比是不同的。采用什么样的速比经过了工程师的计算和汽车厂商的反复测试。速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比就是不同的。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也是不同的。平时开车起步时需要使用1挡，1挡传动比较大，所以扭矩较大，这样可以让车子顺利起步，但是1挡的速度不是很高，大部分汽车1挡最高只能跑到20公里每小时的速度。如果一个小齿轮带动一个大齿轮旋转，那传动比是比较大的，这样输出的扭矩比较大。如果一个大齿轮带动一个小齿轮旋转，那传动比是比较小的，这样输出的转速是比较高的。汽车差速器内的主减速齿轮就是减速增扭用的，发动机在正常工作时转速很高，所以需要变速箱和主减速齿轮将转速降下来，这样扭矩才会增加车子才能正常行驶。

这里以ZF16档为例介绍，16档变速箱挂挡顺序。ZF16档从档柄上的档位分布显示看可能有些麻烦，因为实际显示的只是8个档位符号，称为16档是因为它有一个高低档转化的机构，也就是在1个档位的位置，通过高低转换开关可以变成2个档位，所以8档就成了16档了。1、将预选阀放在下面的位置推入1档，其实这个1档位是和2档公用的，这时候要是想进入1档和2档之间的半档，就将高低转换开关扳倒高档位置，然后直接踩离合器，不用再动变速杆，2、再抬离合器，就进入了1档和2档之间的半档，以此类推可以换其它档位操作；3、直接向后拉入2档位；4、从2档位推出后进入左空档位，然后推入3档位；5、从3档位直接拉入4档位；6、然后从4档位退回左空档位，在用力右推进入右空档位，然后进入5档位；7、6.7.8档和2.3.4档是相同的操作。

后桥速比学术上的名称是主减速比,是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比。以下是关于汽车后桥的相关知识：汽车后桥的作用：汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥，只起到承载的作用。汽车后桥的工作原理：发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上，差速器是一个整体，上下有小齿盘，中间有十字柱上面带两个小行星的齿轮，起到转弯调速作用。

速比是指驱动锥的转数与飞轮的转数之比，汽车传动比，汽车传动系统中传动装置的前后传动机构的转速之比。汽车传动系统的传动比有两种，即主传动速比和变速器速比。车辆的速度比取决于不同的功能，一般情况下，长途物流运输车辆由于路况较好，会选择较小的轴速比，以提高平均速度和经济速度，缩短运输时间，发挥经济效益；对于工程车来说，速比会更大。由于工程车辆运输距离一般较短，路况较差，车辆总重较重，因此轴端输出扭矩需要较大，以适应实际路况。

汽车速比指汽车传动比。以下是相关介绍：类别：汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排档不同而有不同的值。各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。扩展内容：驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。

4.33速比速度要快一些。但是4.875动力会好一些。4.875速比更适合载重。汽车的变速箱起到变速变扭作用，汽车的差速器内还有主减速齿轮，这样可以进一步减速增扭。发动机在工作时转速是很高，这就需要变速箱将转速降下来将扭矩增大，这样车子才可以正常行驶。以下是速比相关资料：1、变速箱不同挡位之间速比是不同，不同的汽车差速器内主减速齿轮速比也是不同。2、速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。速比越小，速度越快，但是扭矩越小。平时扭矩都是指发动机曲轴端输出扭矩，扭矩是指让物体转动力矩。发动机输出扭矩经过变速箱和主减速齿轮放大后，就会转变成轮上扭矩。3、汽车差速器中主减速齿轮速比是固定，不同车子差速器主减速齿轮速比也是不同。

4.875速比是153后桥。以下是有关速比的相关介绍：1、简介：汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两个传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。在同一车型中，主传动器的速比为定值，各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。2、对比：变速箱不同挡位之间的速比不同，不同的汽车差速器内的主减速齿轮速比也不同。速比越大，速度越慢，但是扭矩越大。速比越小，速度越快，但是扭矩越小。

速比3.36在中高速的油耗表现更好。速比3.7的扭矩更大些。以下是汽车速比的具体介绍：1、含义：速比（speed-ratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于转速之比。2、调速范围：当采用机械减速器时，将电动机的额定转速nN（r/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN/nL。当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。

汽车速比指汽车传动比，是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比分为主传动器的速比及变速器的速比，在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值，各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。当传动比过小时，汽车在重负荷下工作，加速性不好，会出现噪声和振动；当传动比过大时，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。

速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比就是不同的。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也是不同的。平时开车起步时需要使用1挡，1挡传动比较大，所以扭矩较大，这样可以让车子顺利起步，但是1挡的速度不是很高，大部分汽车1挡最高只能跑到20公里每小时的速度。如果一个小齿轮带动一个大齿轮旋转，那传动比是比较大的，这样输出的扭矩比较大。如果一个大齿轮带动一个小齿轮旋转，那传动比是比较小的，这样输出的转速是比较高的。汽车差速器内的主减速齿轮就是减速增扭用的，发动机在正常工作时转速很高，所以需要变速箱和主减速齿轮将转速降下来，这样扭矩才会增加车子才能正常行驶。货车的速比一般指的是主减速齿轮的速比，这个速比是固定的，如果改变这个速比需要更换主减速齿轮。不同车型的主减速齿轮速比是不同的。采用什么样的速比经过了工程师的计算和汽车厂商的反复测试。

重卡用的16挡变速器，更像是12挡超速挡变速箱与12挡直接挡变速箱的综合体，综合了两款12挡变速器的优势点；低速挡能对扭矩放大更多的倍数，高速挡又能把燃油经济性控制的更理想；同时能把传动轴转速、后桥转速控制在比较合理状态，简单点说综合方面要比12挡超速、直接版本要强不少！先解释一下货车变速器为什么会有超速、直接挡的区别，如下图所示、这貌似是一汽生产的12速货车变速器；有两个版本，其一是直接挡变速器、最高挡位齿轮比等于1.00也就被称为直接挡变速器；其二就是超速挡变速器、最高挡位0.78齿轮比小于1.00，所以被称之为超速挡变速器，当然这是大货车多挡位变速器的一种叫法，并不适合家用小车；因为家用车在四挡之后、都具备了超速挡，所以也就不存在这种差异了！直接挡变速器：12速直接挡变速器的一挡齿轮比达到了15.5的水平、一般而言会配备2.85的后桥齿轮比，这样一来它可以将发动机输出扭矩放大到15.5*2.85=约44倍的水平，它的传动比范围约为15.5/1.0=15.5之所以要谈到传动比范围，是因为传动比范围大小与燃油经济性息息相关，传动比范围约大、从理论上讲就是燃油经济性越理想！超速挡变速器：12挡位的超速挡变速器一挡齿轮比达到了12.1的水平、一般而言会配备3.70左右的后桥齿轮比，这样一来它可以将发动机输出扭矩放大到12.1*3.70=越44倍的水平，它的传动比范围约为12.1/0.78=15.5；可以说12挡变速器的两个版本在增加扭矩、以及燃油经济性方面差异不大，因为最大扭矩放大倍数皆为44倍、而传动比范围也都在15.5附近！上述两款机器的实际差异这里面牵扯的关键词有两个，其一传动轴的转速、其二后桥转速（载重车辆后驱），直接挡变速器、变速箱12个挡位普遍偏高，变速器要对发动机进行减速、减速后直接传递给车子的传动轴，所以变速器齿轮比越大、传动轴转速越能压低，但因为后桥齿轮比小、所以后桥齿轮比转速偏高；而超速挡变速器则相反，12个挡位齿轮比偏小、而后桥齿轮比大，所以在同样车速、同样挡位下，传动轴转的更快、而后桥转的慢！实际上这就在于取舍了，直接挡变速器、对传动轴减速效果好，所以长此以往、传动轴承受负荷就小一些；而超速挡变速箱对后桥的减速效果好，所以后桥转速要偏低些、对后桥负荷就低一些；貌似咱们这货车大部分都是采用超速箱子配大后桥齿轮比，这或许与咱们加工技术、材质息息相关，大齿轮比后桥要更加皮实稳妥些，而且在一些驾驶者玩跳称、减轻轴重时，大后桥齿轮比要安稳些！咱们再来看看采埃孚16挡变速器它的最低挡位齿轮比达到了16.4、而最高挡位齿轮比为1.00，按照上面的说法、这也是一款直接挡变速器（欧美主推直接挡、具体原因后文会详细解释），而它的后桥齿轮比为3.42左右、如下图所示；这样一来它的最大扭矩放大倍数为16.4*3.42=56倍，而它的传动比范围也达到了16.4/1.00=16.4；所以这款16速变速器的优势是明显的，对扭矩放大倍数足够大、传动比范围也达到16.4，与上面两款机器相比它最强！12速直接：44倍最大倍数、15.5传动比范围12速超速：44倍最大倍数、15.5传动比范围16速直接：56倍最大倍数、16.4传动比范围上面这么参数列举、是不是就一目了然了？简单点说16挡变速器可以把发动机扭矩放大的更多，也就是说利用这款变速器可以牵引更大的重量；实际的例子就是同样的发动机、配16挡变速器在起步、提速、爬坡等方面更强，也就是动力表现更有优势；因为其传动比范围也最大、所以从理论上看，采埃孚16挡变速器的燃油经济性也要更好，当然实际情况可能与理论有差异、这就需要具体问题具体分析了；所以可以负责任的说采埃孚16速变速器、在性能方面要优于传统的12速变速器！再补充一点就是这款16速变速器因为各挡位齿轮比整体要比上述的12速更大，所以对传动轴的减速效果更理想、对传动轴的使用寿命有一定的好处；其次后桥减速比为3.42，恰好介于12速直接的2.85、与12挡超速的3.70之间，所以对后桥的减速效果也不错，所以正如本文开头所言、这款16挡变速箱综合表现更好，没有什么短板，有劲、理论燃油经济性好、对后桥齿轮与传动轴起到了一定保护作用；所以这款16速变速器一定比12速更好，好在可以提供更大的爬坡能力、更好的燃油经济性！那为什么欧美如今都主推直接挡变速器呢？原因就在于当车辆高速行驶时，动力经过直接挡挡传递（齿轮比为一）、不会经过副箱，转矩可以直接传递到后驱动桥；而超速变速器，车辆高速行驶时、使用最高挡位（齿轮比为0.78左右），发动机动力要经过副变速箱、才能传递到后驱动桥上，所以对传动效率有影响；毕竟欧美区域路况好、高速路况多，所以车辆跑高速巡航的油耗颇为重要，所以更高效的直接挡变速器就成为了主流；而在咱们这往往要考虑后桥齿轮强度问题、所以往往配备的都是大减速比的；所以超速挡变速器反而成为了咱们这的首选！

减速机速比的意思：1、减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示；2、减速机速比就是输入轴和输出轴的转速比，例如输入轴2000转，输出轴100转，速比等于20；3、一般减速比的表示方法是以1为分母，用“：”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r\/min，输出转速为25r\/min，那么其减速比则为：i=60：1。

以下就是变速箱速比的意思：1、速比（speedratio）指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比；2、当采用机械减速器时，我们将电动机的额定转速nN（r\/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN\/nL；3、当电动机采用其他变速手段，如变频调速、转差调速等，把电动机的最大速度与最小速度的比值称为速比，表示调速范围的大小。

电动车电池容量一般是选12V的，不同车型电池容量也不同：1、汽车电瓶一般都是12V一只的，只有AH（安时）不同，也就是说电瓶大小不同安时也就不同，电瓶越大则安时越大，一般轿车的电瓶，都是12V65AH、12V70AH、12V75AH，这3种规格的；2、48V常见的容量有，10Ah、12Ah、14Ah、17Ah、120Ah，个别的还有15Ah、16Ah、18Ah、22Ah、24Ah；3、36V常见的容量有，10Ah、12Ah，个别的还有14Ah、17Ah、20Ah。

减速机速比，是指当采用机械减速机时：1、我们将电动机的额定转速nN（r\/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN\/nL。减速比的计算方法：设：电机额定功率为P（kw），转速为n1（r\/min），减速器总传动比i，传动效率u。则：输出转矩=9550*P*u*i\/n1（N.m）；2、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速；3、通用计算方法：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率电机功率输入转数÷使用系数，MB无级变速机的使用注意事项；4、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可，NRV减速机；5、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径，螺旋齿轮减速机，摆线针轮减速机如何加润滑油。

速比是汽车内传动齿轮的传动比，在汽车的变速箱内就有很多齿轮，这些齿轮之间的传动比就是不同的。汽车上还有主减速齿轮，不同车型的主减速齿轮速比也是不同的。平时开车起步时需要使用1挡，1挡传动比较大，所以扭矩较大，这样可以让车子顺利起步，但是1挡的速度不是很高，大部分汽车1挡最高只能跑到20公里每小时的速度。如果一个小齿轮带动一个大齿轮旋转，那传动比是比较大的，这样输出的扭矩比较大。如果一个大齿轮带动一个小齿轮旋转，那传动比是比较小的，这样输出的转速是比较高的。汽车差速器内的主减速齿轮就是减速增扭用的，发动机在正常工作时转速很高，所以需要变速箱和主减速齿轮将转速降下来，这样扭矩才会增加车子才能正常行驶。货车的速比一般指的是主减速齿轮的速比，这个速比是固定的，如果改变这个速比需要更换主减速齿轮。不同车型的主减速齿轮速比是不同的。采用什么样的速比经过了工程师的计算和汽车厂商的反复测试。

具体选择什么样的曲率还需要看个人的习惯和喜好。如果曲率大，那么呈现的图像就会更清晰，但是视野范围比较小。如果曲率小，那么图像视野更大，但是不清晰。所以选择什么样的曲率还需要看个人的用车习惯和用车环境。这种小圆镜可以增大观察的视野，辅助驾驶员更安全的完成变道和停车。但是这种小圆镜现在很少有用的了，因为现在的车大部分都装有倒车雷达和倒车影像，并且变道辅助系统也开始大规模装备在车辆上了。有些车现在甚至可以实现自动驾驶，现在的车辆需要驾驶员的干预已经越来越少了，高科技电子装备的加入使驾驶更安全更简单。有些车甚至配备自动泊车，在停车时打开自动泊车功能，系统识别到车位之后就可以自己停好。自动泊车在全程几乎不需要驾驶员的操作，现在的自动泊车可以自己控制油门，刹车，方向。车辆的高科技配置越来越高，所以倒车小圆镜现在几乎没有人使用了。如果车辆没有这些高科技电子系统辅助，那么也可以装一个，具体装什么样的曲率还需要自己体验一下。

后桥速比是发动机的一个重要参数，俗称后桥速比，学术上的名称是主减速比。所有汽车后桥都装有减速器，将传动轴上的转速进行衰减，速比就是传动比，比如传动轴转速4.1r/s，就会减速到1r/s（这里说的是转速），高原齿是在高原的特定路面为汽车设定的最佳传动比，就是传动比4.3，平原齿就是在平原或公路上为汽车设定的最佳传动比，比如4.1，各个汽车情况有所差异，最佳传动比有利于发动机在最佳工况工作，也可以使齿轮传动处于最小的磨损。如果是4.11的后桥速比的话，传动轴转4.11圈，后轮转1圈但是操作时注意差速器不能动，也就是两个后轮要同步旋转，否则测出来是不准的。严格的速比计算应该是盆齿轮齿数，除以小锥齿轮齿数得出（如果是多级减速桥的话还需加乘其他减速级的系数）。