at变速箱比cvt变速箱高档吗？

十代思域配备有1.0t和1.5t发动机、6mt和cvt的变速箱。CVT变速箱运转平顺，性能良好，而且换挡没有顿挫感，可以补充变速时候的损耗，提高工作效率，降低油耗和排放。思域变速箱根据车主用车感受反馈调教方面不错，而且随着版本升级，思域CVT变速箱技术越来越成熟，车主朋友不用担心耐用的问题。

cvt变速箱保养方式主要有定期检查变速箱油和定期清洗，平时注意用车时不要空挡滑行、避免长时间高强度的用车等。1、定期检查变速箱油当变速箱油缺失，就会造成各个零件产生摩擦从而导致变速箱损坏，要定期检查变速箱油是否在标准的范围内。日常保养时，可以更换高质量的变速箱油。2、定期清洗汽车每行驶2万公里就可以清洗一次变速箱了，防止油泥、杂质等将零件堵住，从而影响变速箱的正常运转。3、用车时不要空挡滑行自动挡的车型如果空挡滑行时，会在一定程度上加剧变速箱的损耗，严重的会使变速箱报废。因此，要尽量避免空挡滑行。4、避免长时间高强度的用车长时间高强度的用车，会使汽车发动机和变速箱升温异常从而带来损害。

首先，CVT变速箱是自动变速箱的一种。常见的自动变速箱分为AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱、DCT变速箱等。除了CVT变速箱，其他变速箱都是有真实的挡位的，只有CVT变速箱是没有真实的挡位的。均匀给油起步加速，此时观察转速表的指针。有真实挡位的变速箱车型，指针有明显的升挡动作，通俗讲就是转速升高后降下来再升高。而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。CVT变速箱的工作原理是：将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。CVT变速箱就是常说的无级变速箱。CVT变速箱的优点是平顺、省油。开起来感觉非常丝滑，让人很舒服。CVT变速箱的缺点是不能暴力驾驶，不能承受太大扭矩，加速不行。

大部分cvt变速箱是没有顿挫的，有些cvt变速箱是有一些顿挫的，不过这也是厂家故意调校出来的，这样是为了营造一种更加运动的驾驶感受。cvt变速箱是最平顺的变速箱。cvt变速箱的内部结构是非常简单的，这种变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的体积小，重量轻，这种变速箱的生产成本是很低的。所以有很多价格便宜的自动挡家用车都是非常喜欢使用cvt变速箱的。很多日系车也是很喜欢使用cvt变速箱的。cvt变速箱可以让发动机的转速一直保持在合理的区间内，所以一般搭载cvt变速箱的汽车燃油经济性都是非常好的。如果大家对cvt变速箱感兴趣，可以去试驾一下搭载了cvt变速箱的车型。有很多日系车使用了cvt变速箱，例如雷凌，卡罗拉，思域，飞度等，大家可以去体验一下。cvt变速箱的可靠性耐用性也是很好的，并且这种变速箱的保养成本也是很低的。cvt变速箱也是需要使用变速箱油的，并且大家要定期更换变速箱油。

CVT变速箱换挡不顿挫。CVT变速箱的特点就是换挡平顺，让驾驶员开起来有一种很丝滑的感觉。CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速，顾名思义就是没有明确具体的挡位。CVT变速箱没有挡位，整个变速的过程非常线性，换挡的时候不会有冲击感，更不会有顿挫感。除了CVT变速箱，其他变速箱都是有真实的挡位的，只有CVT变速箱是没有真实的挡位的。有真实挡位的变速箱车型，车辆加速时指针会有明显的升挡动作，通俗讲就是转速升高后降下来再升高。而CVT变速箱的车型，加速时指针是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。

以2020款天籁为例，天籁使用的变速箱是CVT变速箱。CVT变速箱是自动变速箱的一种。CVT是英文ContinuouslyVariableTransmission的缩写，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速，顾名思义就是没有明确具体的挡位。CVT变速箱没有挡位，整个变速的过程非常线性，换挡的时候不会有冲击感，更不会有顿挫感。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。自动变速箱领域里，相对来说，CVT变速箱的成本最低，技术方面的要求也是最低的。这也是为什么大多数低端车型都会采用CVT变速箱的原因。截至2019年11月15日，天籁在售的最新车型是2020款，官方指导价：17.98~26.98万元，共有6款车型在售，全部满足国六B排放标准。天籁车型定位中型车。车身尺寸方面，长宽高分别为：4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

cvt变速箱也被称为无级变速箱，因为这种变速箱可以在某个速比范围内实现无级变速。cvt变速箱是很常见的自动变速箱，大部分自动挡家用车都会使用cvt变速箱。cvt变速箱的内部结构是非常简单的，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的工作原理也是很简单的，这种变速箱的钢片链条可以在锥轮上移动，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速的过程中是几乎没有顿挫现象的。cvt变速箱的优点是结构简单，体积小，零部件数量少，制造成本低，重量轻，换挡平顺性好。cvt变速箱的缺点是钢片链条会出现打滑现象，并且这种变速箱是无法与动力较强的发动机配合使用的。cvt变速箱是依靠钢片链条与锥轮之间的摩擦力来传递动力的，所以与动力很强的发动机配合使用会出现钢片链条打滑的情况。如果钢片链条经常会出现打滑现象，那变速箱就会过热，这样会损伤变速箱。正是由于这样的特性，导致性能车和超跑都不会使用这种变速箱，并且动力较强的豪华车也是无法使用cvt变速箱的。

在消费者购车时，常常会听到买车先看三大件这个说法，说起汽车三大件即发动机、变速器、底盘，这也成为了消费者在选择车辆时的重要参考因素。而变速器作为三大件之一，足以看出它在车型中的重要程度。我们常见的变速箱有mt手动变速箱、at自动变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱等类型。至于题主所说的at变速箱比cvt变速箱高档吗？其实并没有这种说法，因为每种变速箱都有自己的特点，适用于不同车型，并没有哪款变速箱更为高档。接下来，我们就来看看at变速箱和cvt变速箱各自的特点。 首先从at变速箱说起，目前世界上几个at变速箱的大厂家有：奔驰、zf、爱信等。at自动变速箱加工精密，由电脑控制，内部有行星齿轮、液力变矩器、复杂的油道和自动变速箱油滤清器。如今搭载车型较为广泛，各项指标相对比较成熟。说完at变速箱，我们再来看下cvt变速箱，如今cvt可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。无级变速让汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，cvt变速器的技术含量和制造难度都要比mt变速器高，与at变速器相仿。同时由于金属带式cvt的结构简单，所含的零件数量比at变速器少，整车的质量因而也有所减轻。 总的来说，各个变速箱之间都有自己独特的优缺点，并没有哪种变速箱更为高级，因为只有适合的才是最好的。

没有任何证据证明cvt变速箱的故障率比at或者dct更高，但是，国产后的日产捷特科的cvt最近两年出现了质量不稳定的情况，投诉量比较高，这主要原因是捷特科cvt使用了所谓的副变速箱结构，为了增加cvt的动力响应性而采用了相对复杂结构，导致加速异响、顿挫打滑等故障，不过不能因为一个公司产品打滑就全面的抛弃cvt！比如，日系的本田、丰田、斯巴鲁，这些车企的cvt质量相对就比较稳定。我自己的斯巴鲁森林人，目前行驶16万公里，朋友的本田雅阁行驶25万公里稳定性一直很好。 cvt结构简单，零部件少，故障率并不高cvt变速箱利用锥轮和钢带之间的摩擦传递动力，利用液压控制锥轮变径，改变传动比，在边境的过程中，钢带或者链条始终处于压紧状态，实现动力的传递，和at和双离合变速箱相比，cvt，并没有复杂的机械组件，从结构上相对更加简单，其零部件的数量较少，只有200多个，而现在的双离合零部件数量达到300多个，at变速箱随着档位的增多，零部件的数量多达400-500多个。零部件数量少，意味着结构简单，故障率低，成本也更为低廉，因此总体上看，日系车更愿意使用cvt，你能想象得到下一代的中大型硬派越野车，丰田普拉多将换装cvt变速箱，这充分说明cvt变速箱稳定性是没有问题的，或者说是经过充分验证的。 液力变矩器形成天然防护，保护钢带和液压缸避免打滑从结构上来说cvt变速箱可以分为两部分，液力变距器（多片离合器）＋锥轮和钢带，其中液力变距器或多片离合器主要起到动力传动和缓冲转速差的作用，锥轮和钢带主要起到改变传动比的作用。 绝大部分日系车都采用液力变距器缓冲，少部分也有采用多片离合器缓冲的方案，比如南京的邦奇cvt，就采用了多片离合器，相对来说，液力变距器可以形成天然的缓冲防护，在低速高扭矩输出瞬间，采用变速箱油传递动力，没有任何的机械连接，一方面，泵轮和涡轮形成耦合以前，允许产生转速差，形成缓冲，当速度稳定以后，泵轮和涡轮转速差相对也非常小，此时液力变矩器内部的单向锁止离合器就可以进行锁止，此时采用机械连接，以降低油耗。当动力传递到cvt的后段以后，液压系统控制锥轮和钢带改变传动比，由于有液力变距器的保护，发动机的大扭矩可以形成比较好的缓冲，避免打滑。 而对于采用多片离合器的cvt来说，只能通过半联动的方式去避免打滑，相对而言，多片离合器的半联动在缓冲时并没有液力变距器更完美。cvt变速箱的优点对于车企来说，cvt变速箱最大的优点就是降低成本，毕竟零部件数量少，结构简单，此外，cvt变速箱由于没有物理挡位，匹配发动机更加容易。 而对于用户来说，cvt最显著的优点就是省油和平顺，由于没有物理挡位，cvt可以允许发动机始终处于功率输出的最佳转数，变速箱不会对发动机产生任何羁绊，相对而言，换挡的波动也非常小，可以最大限度的发挥发动机的燃效比，由于没有物理档位，也并不会存在着各种换挡的顿挫。 此外，cvt变速箱的加速能力也并不差，由于换挡不中断，在0到100的加速时间可以全速域加速没有任何的动力中断。2012年斯巴鲁森林人2.0t发动机匹配cvt变速箱，0到100的加速成绩达到了6.8，而同时期的大众途观采用2.0t匹配at变速箱，加速成绩已经超过了八秒。cvt变速箱的缺点cvt由于过于平顺，因此没有驾驶激情，在即加速的瞬间动力响应会相对慢一些，这主要是由于cvt的结构决定的，在即急加速时，需要改变cvt的传动比，这需要一定的时间。 cvt变速箱的维修成本并不低，由于cvt的结构限制，一旦cvt变速箱发生打滑，就是比较严重的故障，往往需要更换锥轮和钢带，成本并不低。 cvt在极限低温下会产生冷保护，在环境温度过低时，cvt会有一段时间不升档，发动机转速高，最高速度不超过时速60km/h，只有等到发动机升温以后，才能够正常加速。 cvt变速箱的维护相对而言，cvt变速箱和其它的变速箱一样，都需要定期的更换变速箱的滤网和变速箱油，由于cvt利用摩擦传递动力，理论上来说会产生一定的机械磨损，金属屑虽然会通过磁铁的方式吸附在油底壳，但是变速箱在运转过程中产生的一些杂质仍然会附着在滤网上，这会影响变速箱油循环速度，因此，建议cvt变速箱车型6到8万公里，更换变速箱油，更换变速箱油一定要更换滤网，建议通过循环机更换。最后的建议：cvt变速箱在出现顿挫或打滑等故障时，一定要立即去修理厂，千万不要凑合对付用，这种情况的结果就会导致变速箱产生严重故障

一般厂商不单独出售CVT变速箱，都是和发动机作为动力总成一起出售，中间有个匹配的问题。单买9000左右，CVT变速箱的原理：1、主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的；2、启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速；3、由于CVT变速箱没有机械挡位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

丰田cvt这款车变速箱如何：1、丰田车是日系车里最后使用CVT的厂商，可见丰田的谨慎和保守，既然丰田都出CVT车了，那么就说明CVT技术已经相当可靠了。要知道丰田车是排在雷克萨斯（虽然也属于丰田）、保时捷之后最可靠的厂商；2、日产率先采用博世拉动式链条取代了传统钢带，使得最大能承受450牛米的扭矩，于是日产CVT也改变了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日产还在传统CVT的基础上融入了一套行星齿轮机构，而它的融入将CVT变成了主\/副变速箱形式，这套行星齿轮组就是副变速箱，它的作用起到有效改善CVT起步绵软问题。总体来说日产CVT技术在不断升级的同时，还是非常有新意的；3、通过坊间对本田变速箱变出的谚语来看：\"本田外购发动机要比自己研发更便宜！\"可以看出CVT对本田来说实属无奈之举。由于本田自家研发的AT缺少基本的6AT，而最新研发成果10AT变速箱成本较高，所以只能选择外购，而这时CVT的出现，无疑正好解决了本田的燃眉之急，只不过，CVT却并不是本田的发展方向。

CVT，又称无级变速器，已有100多年的历史。无级变速器与有级变速器的区别在于其变速比不是间断的点，而是一系列连续的数值，从而产生良好的经济性、功率和驱动平稳性，以及减少排放和成本：1、由于没有通用的自动变速箱传动齿轮，没有自动变速箱换挡过程，由此产生的换挡顿挫感也消失了，所以CVT变速箱的功率输出是线性的，在实际驱动中很平稳；2、CVT传动系统在理论上可以无限制，挡位设置更加自由，传统传动系统的齿轮比、速比和性能、燃油消耗、废气排放平衡，更容易实现；3、CVT变速器的机械效率、节油性明显优于普通的自动变速箱，仅次于手动变速箱，燃油经济性要好得多；4、与传统的自动变速箱相比，其成本稍高，且操作不当，出现问题的概率较高。

无级变速与自动挡存在差异，主要体现在以下几个方面：1、外形，无级变速和自动挡从齿轮的形状看很相似，都是采用直排挡。然而，很容易从内部看出，它们最大的区别在于传动链。目前，常用的手动挡和自动挡，它们的传动链和变速自行车的原理非常相似，在换挡的时候进行的是齿轮组变速方式，所以能明显感觉到顿挫感；2、换挡时，自动挡只是手动换挡的换挡方向变成直线行运动，从运动方向可以实现自动运动，但仍然是从低速到高度一级级的加减挡。而无穷变速，从外观上看已经看不见挡位的增量递减痕迹，只能看到前进方向、回归等方向性的区别。无级变速在高速超车，高速过弯均比自动挡平稳；3、结构上采用，无级变速结构比传统变速器结构简单，体积小，它既没有手动变速的许多齿轮副，也没有自动变速器的复杂行星齿轮组。它主要依靠两组变速轮盘，可以实现速度比的无级变化。

CVT变速箱蛮好的：1、换挡的时候没有顿挫感，无挡位且加速平顺，流畅，很省油；2、与一般的变速箱相比，CVT变速箱的制造成本略高，可靠性不理想，如果操作不当，出现问题的概率还是比较高的；3、CVT变速箱在许多情况下都不能维修，只进行整体更换，这直接导致了其维修成本很高。

CVT还是可以的，CVT加速稳定，使用寿命长，低故障率。CVT的优点：1、CVT具有传输效率高、功率损耗小、经济性高的特点；2、结构简单，体积小，零件少，批量生产的成本肯定会低于目前普通自动变速器的成本；3、工作速比范围宽，易于与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，从而减少燃料消耗和排放。

首先，CVT变速箱是自动变速箱的一种。常见的自动变速箱分为AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱、DCT变速箱等。除了CVT变速箱，其他变速箱都是有真实的挡位的，只有CVT变速箱是没有真实的挡位的。均匀给油起步加速，此时观察转速表的指针。有真实挡位的变速箱车型，指针有明显的升挡动作，通俗讲就是转速升高后降下来再升高。而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。CVT变速箱的工作原理是：将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。使用CVT变速箱的代表车系是日系车。绝大部分日系车的自动变速箱，都是使用CVT变速箱。CVT变速箱就是常说的无级变速箱。CVT变速箱的优点是平顺、省油。开起来感觉非常丝滑，让人很舒服。CVT变速箱的缺点是不能暴力驾驶，不能承受太大扭矩，加速不行。