手动挡怎么开上坡路?

1、松开刹车起步。驾驶员需要踩下离合器踏板、刹车踏板，挂到1挡，观察四周，确保安全后，放开手刹，再慢慢抬起离合器踏板，感受到轻微抖动，稳住离合器踏板，再松开刹车，车辆就会缓缓前进，驾驶员就可以慢慢把离合器踏板松掉，轻踩油门，车辆起步。2、离合器踩到底换挡。换挡的时候，油门和离合器要配合好，离合器要踩到底，再松开油门，快速挂到相应挡位，立即松开手，不要长时间把手放在变速杆上。3、踩下刹车停车。停车时，需要轻踩刹车，在车速降低后，再踩下离合器，深踩刹车，让车辆停下。如果把车辆停在平路，驾驶员需要挂到空挡再拉手刹。如果车辆停在下坡路段，驾驶员需要挂倒挡再拉手刹。如果是停在上坡路段，需要挂1挡再拉手刹。如果发现车辆开着有些抖，说明发动机在低速高负荷运转，驾驶员需要降低一到两个档位。有些车主习惯左脚一直踩在离合器上，觉得可以更好地控制车辆速度。这样会让车辆长时间处于半离合状态，会加速离合片的磨损，所以不要一直踩着离合器踏板。

排量高，坡度小的情况，可以将车辆挂在2-3档进行爬坡。排量低，坡度小的情况，二挡也没有压力，部分坡度三挡就不合适。坡度很大的情况，这时候不管是大小排量的汽车，都建议用1档进行爬坡。1、一般的城市坡，排量大的车可以三档，上坡速度快甚至可四档直接上，小排量的车用二档。地下停车场坡陡，用二档。2、手动挡汽车上坡时所用的档位与车速以及坡道的坡度都有关系，坡道的坡度大，应挂低档位2-3档（根据当时的车速），大排量的车也可以三档加大油门上坡，小排量的车用二档上坡可以保证足够的牵引力。3、上下高架，虽然很陡，但是速度至少40码，4档5档也没问题。当然，坡道起步必须用1档配合手刹。如果踩刹车，离合器半联动，容易造成熄火。一般坡度（15度左右）跟车2档足够。陡坡1档（一般出现在地下车库）。大于30度的坡，油门不能完全放开，小排量车容易熄火。在陡坡转弯时，也要多给点油，转弯阻力大，也容易熄火。

上坡时如果是一些比较陡峭的坡道，需要使用2挡甚至1挡。如果是一些不陡峭的坡道，使用3挡即可。如果在爬坡的过程中感觉动力不足，就应该降挡，降挡后轮上扭矩会增加，这样可以帮助车子顺利爬坡。变速箱是汽车动力总成中的一个非常重要的东西，作用是变速变扭，变速箱可以保证发动机输出的动力能够满足汽车在任何工况下的需求。变速箱挡位越低，汽车的行驶速度越慢，但是扭矩越大。变速箱有两种，一种是手动变速箱，另一种是自动变速箱。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱、双离合变速箱、cvt变速箱。

手动挡汽车上坡分为以下三种情况：起步时：手动挡车在上坡起步的时候使用一挡，因为在所有的档位中，一挡的牵引力最大，更利于车辆平稳起步。行驶中：手动挡在行驶中上坡，除了倒挡，每个档位都可能用到，主要讲究速度和档位相匹配。停车后：在坡道停车需要注意技巧，特别是手动挡车，不但要拉紧手刹，还要借助档位来牵制，总的来讲：车头朝下挂倒挡；车头朝上挂一挡。特别陡的坡，在轮胎下塞入石块更加安全。

1较小的坡车堵几秒挂一档，迅速抬到半联动点，然后缓慢抬离合，等车稍微抖动时，轻点一下油门，车就启动开走。2较小的坡车堵很久看到前车停时，踩离合，踩刹车，摘空挡，拉手刹，松开离合，刹车，慢慢等待就行。3较大的坡停车后，拉手刹等待，前车走时，踩离合，挂一档，抬离合到半联动点，轻点油门，车抖动时，手刹一松就走。

手动档爬坡用几档也要看车辆的排量以及坡度的大小。以下是详细介绍：排量高，坡度小的情况，可以将车辆挂在2-3档进行爬坡。排量低，坡度小的情况，二挡即可，部分坡度三档不能爬，就需要用更低档位。坡度很大的情况。不管是大小排量的汽车，都建议用1档进行爬坡，1档能够给予车辆最大的扭矩。注意事项：如果用高档位爬坡这样对发动机的伤害很大的，会大大增高发动机的负荷，影响发动机的寿命。如果在坡道中途发现车辆不够力时，要及时挂入低档，防止动力不足溜车危及安全，也伤害变速箱。

踩离合挂一档边松离合边轻踩油门起步，车动后换挂2档，到20码到30码之间换3档，40码左右4档，50码以上5档，之后保持速度即可，减速时直接踩离合挂相应的档位即可，手动挡关键就是离合器和油门的协调。以下是各档位操作具体方法：1、1挡：向左再向前推进去挂挡，原路推回为空挡。2、2挡：握住挡把，将其向左下侧拉入，原路推回为空挡。3、3挡：在回空挡的基础上笔直的向上推进去，原路推回为空挡。4、4挡：在回空挡的基础上笔直的向下推进去，原路推回为空挡。5、5挡：向右直推再向上推进去，原路推回为空挡。6、倒挡：下压左靠前推是倒挡，原路推回为空挡。

自动挡上坡的方法如下：1、坡度不是太陡：坡度如果不是太陡，脚踩刹车按正常挂入D档，2、坡度太陡：如果坡度太陡就需要用手刹配合，挂入D档后再用脚加油的同时缓放手刹。以下是关于汽车上下坡需要注意的事项：1、上坡下坡：不论是上坡还是下坡，不论是手动档还是自动档，处于坡道上的行进都不能使用空档或踩下离合器。在长距离下陡坡时，有必要使用低速和手动换档模式中的最低档位。2、上坡力度：如果还怕上坡力度不够可转挂S档，但过坡后记得转回D档，否则非常耗油。

手动挡上坡不熄火一定要稳住离合器。不要急着去抬离合，仔细找离合的分界点。停到半坡时候，拉起手刹，踩着刹车，档位在一挡，这个时候松刹车，达到半联动状态，就是车身刚抖动的时候然后手刹放下，踩油门就可以上去，这个时候汽车不会溜车和熄火。以下是相关资料：1、路定点停车与坡道起步是驾驶员考试中的一个考核点，其中包括两个考试项目，先是上坡路的定点停车，再是坡道的起步行车，是9选3必考项目。2、学好上坡路定点停车与坡道起步可以使机动车驾驶人员在坡道路段停车与起步时熟练操控车辆，防止车辆在斜坡起步时发动机熄火或向后溜动而造成追尾。

手动挡上坡挂几挡需要根据不同情况而定，比较陡峭的坡道时需要使用2挡或1挡，较平缓的坡道时使用3挡上坡即可。手动挡汽车挡位有1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、R挡。以下关于手动挡介绍：1、手动挡是手动变速器，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置、改变传动比，从而达到变速的目的。2、手动挡的工作原理是通过换挡拨叉，改变啮合齿轮的传动比或齿比进而改变驱动力矩，以适合不同工况。

上下坡操作时，切忌产生只要踩制动随时都可以减速的错误观点。频繁地使用制动会造成制动装置过热，而出现汽车因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，造成发动机熄火或制动不良等现象。下坡时一定要采用以发动机制动为主，踩脚刹制动为辅的方法进行减速操作。下面是汽车下坡的注意事项：1、下坡路段严禁空挡滑行，必须挂入适当的挡位，利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。2、下坡之前先降低车速，使车辆以缓慢的速度进入下坡道。3、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底时，就要做好冲坡的准备，及时松开制动踏板，适时换入高速挡。4、下坡路段不可猛打方向盘，因下坡路段惯性大，速度快和方向盘使用不当很易造成翻车。5、下坡前换入适当的挡位，一般应选择二或三挡。严禁在进入下坡路段后再换挡。6、下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除故障之后再下坡，下坡路段慎用制动。7、与前车距离应保持在50米以上。如果坡太长，车的惯性很大，还应适当增大车间距离。

自动挡汽车上坡起步的步骤如下：1、注意看仪表盘中的转速表，冷车发动时发动机转速一般都在1000转以上，等待约10秒钟，等转速到1000转以下。等转速到1000转以下时，右脚踩住刹车，用右手放下手刹。2、将挡位从P档换到D档。P档为停车挡，D挡位前进挡。（注意此时右脚仍踩着刹车）3、坡很陡的情况下，快速松刹车，快速给油门，油门稍微大点。当然还要注意前面没有障碍物，防止追尾。

手动挡上坡用的挡位根据不同情况而定：1、一般的城市坡，排量大的车可以使用三挡；2、排量小的车可以使用二挡；3、地下停车场坡陡使用二挡。自动挡汽车是采用手动换挡机械式变速器调节车速，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动挡挡位分为：1、一挡是起步挡：用于启动车辆；2、二挡是通过挡：主要用于通过复杂路面和处理复杂情况；3、三挡是过渡挡，主要用于城市道路中的低速行驶；4、行车挡：主要用于较长时间的高速行驶；5、五挡是高速挡：要用于高速公路长途行驶。

手动挡上坡用3挡，手动挡上坡的方法是：1、挡位在1挡时踩住刹车防止溜坡；2、把离合器踏板踩到底后启动引擎；3、慢慢抬起离合器踏板；4、车子开始抖动时左脚控制好离合器踏板不动同时松开手刹；5、右脚从刹车踏板移到油门踏板轻加油门缓慢前进；6、车子开始向前移动时右脚逐渐加大油门，左脚再逐渐抬起离合器踏板；7、当车子达到足够速度再逐步升挡即可。手动挡是采用手动换挡机械式变速器调节车速，利用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，以达到变速的目的。

手动挡上坡挂几挡根据不同情况而定：1、比较陡峭的坡道时，需要使用2挡或1挡；2、较平缓的坡道时使用3挡即可。手动挡上坡的方法是：爬坡过程中感觉动力不足时应该降挡，降挡后扭矩会增加，可以帮助车子顺利爬坡。手动挡下坡挂挡的情况是：1、一般坡度挂2挡；2、坡度大于30度挂3挡；3、上下高架时需挂4挡或5挡。手动挡是手动变速器，其工作原理是：通过换挡拨叉，改变啮合齿轮的传动比，进而改变驱动力矩，以适合不同工况。

手动挡汽车上坡路用几挡具体要看车辆的排量以及坡度的大小：1、排量高坡度小的情况，车主完全可以将车辆挂在2至3挡进行爬坡；2、排量低坡度小的情况，2挡也是没有压力的；3、坡度很大的情况时不管是大小排量的汽车，都建议用1挡进行爬坡，1挡能够给予车辆最大的扭矩。1挡就是高扭矩的挡位，机械受力比其他挡位更大，特别是当1挡爬坡动力不足或者动力过剩，都会造成变速箱和发动机的损害以及油耗的增加。

手动挡车被堵在上坡路，一点点往前挪，这确实是挺令人头疼的问题。不过每个人都有自己的应对方法，今天我就跟大家分享一下我个人的经验。首先说一个比较“骚”的操作：只靠离合器和油门就可以控制车辆起步和停车，不需要手刹和刹车这是很多老司机经常玩给新手看的，在坡道上左脚一直保持半联动，需要停车时稍微松点离合，这时候离合器传递的动力少，汽车受到的下滑力和驱动力相等，车辆就可以保持不动。起步时右脚加点油，左脚轻抬离合器踏板，增加半联动强度，这样发动机会传递更多的动力，驱动力大于下滑力，汽车就可以起步了。需要停车时再稍微踩点离合，降低驱动力，车就又保持静止了。当年我考驾照时练习半坡起步，教练看我练得比较好，于是就叫我带着一车人去练习，他自己躲在树荫下抽烟去了。我在坡道上就这样教他们熟悉离合器，本意是想让他们了解离合器传递动力原理的，结果有个美女感觉挺神奇，下车后还跟教练说我技术好。结果教练狂喷我一顿。为啥教练喷我呢？因为这样做费离合器啊，整个过程中离合器一直处于滑动摩擦状态，很容易损坏离合器。不过我也很清楚这一点，所以当时也是有分寸的。只是教练听了肯定不爽，毕竟那时候每个教练管一台车，车坏了教练要负责的。所以说这种方法最简单也最轻松，只要控制好离合器就行，但是缺点很明显，离合器温度上升非常快，根本不适合长时间使用，就是忽悠新手的。所以这招你可以学会了去忽悠别人，但现实中最好别这么用。下面就说点正经的方法。我把这个方法称为“两脚离合法”，只要掌握了这一招，你基本上可以应对手动挡的任何复杂行驶状况。我们知道汽车起步瞬间是最难控制的，离合器和油门都要配合好，离合器松太快容易熄火，松太慢容易溜车。这时候你可以右脚稍微重点踩油门，然后左脚松离合速度也快一点，但是不要完全松开，只松到半联动即可。松到半联动后立马踩下离合器并松油门。这样松离合的瞬间你的车会立马得到一个比较强的动力，可以保证不会溜车。而及时踩下离合器既可以避免突然加载的负荷导致熄火，又保证车辆不会往前猛冲。由于之前巨大的动力作用，你的车现在基本上仍保持静止，然后你就要在汽车开始后溜之前再次按照正常的起步动作慢慢抬离合同时右脚踩油门，这样汽车就可以轻松起步了。如果溜车了就可以再次猛踩油门并稍微快速抬离合，再给一次动力。具体操作步骤：前车起步，踩离合挂1档，松手刹或者刹车的瞬间右脚猛踩油门，左脚快速抬到半联动，这时候汽车就会往前冲，然后立马踩下离合器并松油门，此时汽车要么往前轻微移动，要么保持静止。然后按正常起步操作踩油门松离合即可。如果车流一直缓慢前进，没有停下，那么你也可以重复进行抬离合的动作，一下一下给动力，这样既能跟上车流，车速也不会太快。(中华网汽车http://auto.china.com/)

坡路比较陡、开手动怎么上？您问的是驾驶手动挡车如何上坡、还是完成坡起？如果只是驾驶手动挡爬坡、那么只要保证动力充足即可，一般情况下1、2挡都行，不存在固定标准、关键看您车子发动机自身的动力，动力强劲、三挡一样能上坡，而动力弱、一挡也不管用，所以这个问题并没有具体的标准，结合实际即可！汽车在上坡路行驶，实际上就是克服自身、及重力影响向前行驶的一个过程，与平道行驶不同、上坡行驶中重力所造成的阻力更大，所以发动机只有输出足够多的动力、才能够顺利的完成坡道行驶；所以车子爬坡、主要看发动机所输出的动力（也可以理解为扭矩，不过扭矩乘上转速就是功率，所以理解为输出功率也没问题）；除了发动机之外，变速箱的传动比同样重要！变速器可以在发动机输出扭矩的基础上、进行扭矩的放大，放大多少、则由传动比决定；简单理解就是挡位越低、增扭效果越好，如上图所示、这就是一款六速手动变速器，一挡齿轮比最大、已经达到了4.31，咱们假设终传齿轮比为4（驱动桥齿轮比一般是固定值）；1挡放大扭矩倍数=4.31*4=17.2倍2挡放大扭矩倍数=2.33*4=9.32倍6挡放大扭矩倍数=0.69*4=2.76倍上面只列举了三个挡位、对扭矩变化产生的影响，不过我们可以清晰的看出一挡对扭矩的放大效果最好，随着挡位的上升、变速器对扭矩的放大效果逐渐变差；我们都很清楚、爬坡是需要动力的，所以汽车爬坡时、挡位越低越轻松，当然话不绝对、也必须要要结合发动机自身的动力来决定；比如有些轿车装个2.0T的机器，马力3、4百匹，爬坡三、四挡都有足够的力量上去；而如果是一些1.5L、1.6L自吸的小车，再来个满载、那么爬起坡来就麻烦，所以一般而言在到坡前把挡位降到二挡、动力够用就往上走，动力不足降一挡、如果一挡动力依然不够，那么下车几个人推吧（这种情况只有小车满载时会出现）！在陡坡路段起步如果坡道很陡、那么建议别用手刹，至于原因就是坡度太陡、手刹是刹不住的，因为手刹车在使用一段时间后都会松、这是限位器前移的问题，所以只要不是刚调过的手刹车、坡度稍微大点就刹不住；之所以坡起会用到手刹、其实是一个简单方式，利用手刹固定车辆、左右脚只要控制离合、油门即可，离合抬到半联动时、可以开始给油（继续松离合），直到车子有种被手刹给拉住的感觉时，松开手刹车就上去了！这种简便方式适合驾校考试用、而不适合陡坡，再一点就是半联动状态下给油、对离合器片造成的磨损特别大！但手刹坡起这种方式不适合陡坡，所以在陡坡起步还是要依靠脚刹车；用脚刹将车子踩固定后、松开手刹，抬离合踏板至半联动处（这个位置要找准），右脚迅速移到油门踏板处、踩下油门（动作要快），随着油门踩下的同时完全松开离合器踏板即可；值得注意的是如果坡度太大、那么坡起时一定要给油，靠半联动完成坡起那是在驾校，日常驾驶中为了更加稳妥一些、效率一些，坡起时往往要带点油、况且这样也能降低机器熄火的概率，如果车感实在是差、且坡度不大，可以利用手刹、将右脚直接释放出来，相对容易些！

手动挡上坡辅助使用步骤如下：1、深踩刹车和离合器，在你必须让挡位处于1挡的位置上才可以，如果你先离合器刹车，然后挂1挡，这样上坡辅助就不会启动；2、必须先点刹车，换挡到1挡，松开离合器和刹车，使车子稍微向前一点就可以，并立即踩上死离合器和刹车，使上坡辅助器启动；3、起步时放开刹车后车辆可保持2-3秒不动，足以让你松开离合器加油门前进。

坡很高，手动挡如何上去？给大家分享一下我的经验。 我现在每天下班，都要经过一个很陡的大约一百米长的铁路桥，而这个桥是下班的必经之路，从五点到五点半会堵得水泄不通。我通过这个桥大约需要五分钟左右，在上面频繁的起步停车，几乎是一步一停，可以说积累了丰富的坡路起步经验，说出来给大家分享一下吧。 首先说说我是怎么做的：把手刹车拉死，右脚踩下油门，把发动机转速提高到1500转/分钟左右，然后左脚缓慢的抬起离合器踏板，感觉到汽车有向前行驶的趋势、发动机转速降低到1200转/分钟左右时，松开手刹车，与此同时迅速的抬起离合器，右脚踩下油门踏板，汽车就平稳的起步了。 如果是手刹车不好使，无法在坡路上停住，这种情况该怎么坡起呢？在这种情况下，我们的右脚要踩住刹车踏板，让汽车在坡路上保持不动，然后左脚缓慢的抬起离合器踏板，等到离合器半结合时（车身抖动），迅速的把右脚移动到油门踏板上并深踩下去，同时左脚继续抬起离合器踏板，汽车会在短暂后溜之后，向前行驶，完成坡路起步。 怎么样，是不是很简单？那你就来试试吧！ 如果你是一个新手的话，我就是说一百遍、一千遍，如果你不去实际操作，你还是不会，起步还是会熄火。这就像我教你游泳，告诉你各种注意事项，手怎么动，脚怎么动，怎么换气，但就是不让你下水，那你一辈子都不会游泳。所以，坡路起步更重要的还是自己亲自去实践，自己去寻找规律。每一辆车的离合器结合点都是不同的，油门踏板分灵敏度也不同，所以不同的车操作手法也不同，只能自己亲自实践。个人认为，在驾考所有的科目中，坡路起步是最难的，也是实践性最强的。 另外，手动档坡路起步时，是非常考验发动机动力性的。我曾经开过别人的车，它的标称功率比我的车大很多，但是坡路起步时经常熄火。我也算一个老司机了，按理说不应该犯这样的错误，即使是不同的车也会很快适应，但这辆车我就是适应不了。后来发现，这款车只有在高速时动力性比较好，在中低速时动力性是很差的，坡路起步时如果油门踩的轻，就会发生动力跟不上的情况，发动机就会熄火。摸索到了这个规律后，每次坡路起步我都会把发动机转速轰得很高，然后再松离合，这样就能顺利的坡起了。 还有些车的离合器结合点很模糊，或者结合点很窄，就是一个很小的区域，或者彻底分离，或者彻底结合，很难找到半离合的位置，这样的车坡路起步操作也是比较困难的。这种情况在一些小众车上出现的比较多，特别是一些不知名的国产自主品牌，离合器很难操作，开这样的车感觉就是一个字：累！坡路起步更是麻烦，即使是老司机也经常出现坡起失败的情况。 现在有些车有坡路辅助功能，坡起就比较容易了。一般这个功能都是默认开启的。当我们的汽车停放在坡路上时，车身上的坡度传感器会感受到道路的坡度。当我们在坡路上起步时，脚离开刹车踏板后，四个车轮上仍然会保持3秒左右的制动力，保证汽车不会后溜。在这个时间内，驾驶员可以有足够的时间完成坡起动作。