多点电喷发动机能改天然气吗?

柴油汽车是可以改装为天然气车的。柴油车改成天然气车，需要改装两个方面，一个是燃料供给系统，一个是发动机系统。柴油箱换成天然气瓶，柴油发动机换成天然气发动机。而目前改装的方式主要有三种。第一种就是将柴油汽车的发动机进行置换，这种方式就是将原本柴油发动机换成全新的天然气发动机，这种改装的方式是比较彻底的。第二种则是选择加装的方式，但这种改装方式对发动机有一定的要求，一般来说只有发动机的性能比较不错才能进行加装。第三种则是选择掺烧的方式，也就是说当柴油的发动机转速达到一定的速度之后就会自动切换到天然气，替代比则在百分之四十左右。柴油车改装天然气有两种模式，一是油气混烧，二是完全改用天然气。改装需要的设备：需要加火花塞，包括火花塞驱动电路；喷油器和天然气增压；还要做一套进气歧管燃气喷射系统。理论上讲，柴油车改气比汽油车更合适，因为柴油车压缩比大，天然气抗爆性非常好可以使用很高的压缩比，而汽油车压缩比比较低，所以一般改气后车明显无力，用柴油车改气高压缩比是优势，但是由于需要火花塞。汽油车不需要对机体做改动而柴油车就需要在缸盖上从新设计火花塞位置，添加点火装置，其改装难度较汽油机大很多相应成本也会高很多，所以柴油车改气的很少。柴油车改气，需要技术较高，如果要改装的话建议去找技术好的改装厂。

柴油车能改天然气，可以改成掺烧，先在气缸内喷入比怠速稍高的油量，在压燃过程中采用点火提前器让燃油提前燃烧，再喷入天然气即可。天然气车：天然气车是指以天然气为燃料的汽车（有压缩天然气CNG和液化天然气LNG），故其发动机为天然气专用发动机，燃料在气瓶中储存。柴油车：柴油车是指以柴油为燃料的汽车，其发动机就是常规的柴油发动机，燃料在油箱中储存。燃料不同，车辆的燃料供给系统也会有差异性。

多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。关于多点电喷的更多信息如下：1、多点电喷是相对于单点电喷而言，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲绳内被点火器点燃。单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。2、多点电喷技术是在单点电喷技术上发展而来，取代了几个气缸共用一个喷油器的设计方式，在每个气缸对应的进气歧管内加装了喷油器，这样避免了单点喷射过程中混合气输送和分配受进气歧管结构的影响，往往单点电喷难以实现所有工况下都能保持理想的混合气分配。

发动机多点电喷指的是：每个气缸都单独喷射，也就是说每个喷油嘴都按照自己气缸的工作进程进行对应的喷射。多点电喷是汽车发动机目前普遍采用的喷油技术，其特点是电脑控制喷油、喷油量精准。汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧作功而运转的，发动机的运行质量很大程度由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。混合气中的燃油要雾化才能完全与空气混合，才能有助于燃烧。

从原理上来说是可行的，如果用涡轮增压装置来改天然气，它还有很多的优势。比如更加环保，采用涡轮增压的方式使用天然气，会减少环境污染，因为它能够使排出的废气更加少。更加经济。主要是因为降低使用天然气的用量，自然费用就会减少。和汽车的原理是一样的，如果有些汽车带了涡轮增压，用油量反而没有那么多了。更加安全可靠。通过涡轮增压来改天然气，会使得燃烧天然气的时候更加稳定，不会出现泄漏，更加不会出现爆震的威胁。虽然涡轮增压改天燃气是可行的，但是它也有一些弊端。1、维修成本比较高，如果能够使用成功，后期也会出现一些问题，比如说在燃烧室还有喷油嘴等这些位置，很容易积一层碳，会导致发动机的使用寿命减少，久而久之动力就出现不足的问题。2、会损坏发动机，降低发动机的使用寿命。因为要加快它的磨损，使得发动机老化速度加快。天然气虽然已经做过了处理，但是里面还是有一些有害的物体，会对发动机产生腐蚀，危害还是比较大的。

直喷的适合改天然气：1、单点和直喷是两种不同的改装技术。单点是指在汽车部位加装一只混合器，天然气从减压阀与空气混合后通过进气支管进入发动机燃烧室，属于缸外混合；直喷是指在每条进气支管上开个孔，装上喷嘴，由电脑控制将减压后的天然气直接喷射到发动机燃烧室，属于缸内直喷；2、改装天然气分多点供气、单点供气和直喷；3、多点就是分别向缸体内供气；4、单点的是通过一个管道进入缸体参与燃烧；5、直喷也就是分别直接进入缸体，单喷就是通过一个口进入发动机，单喷的一般都是从进气支管节气门处直接混合气进入发动机，多喷一般都是从进气支管上改装进气口供气；

多点电喷发动机声音挺大的：1、汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元3大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；2、如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。相应地，采用单点电喷装置的发动机就是单点电喷发动机，采用多点电喷装置的发动机就是多点电喷发动机；3、两者除了喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧作功而运转的，发动机的运行质量很大程度由混合气的质量决定；4、混合气的形成在相当程度上又取决于燃油喷射系统的形式。因此，采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。

多点电喷发动机优缺点：1、优点缸内直喷发动机其实工作原理就是汽油直接在缸内喷射，也有点就是对喷油的精准度掌握的很准确，比一般发动机省油；缺点就是对汽油优质要求很高，国内的话都要加高标号汽油。电喷发动机的工作原理就是发动机室在吸入混合气体之后配合电喷产生动力，其优点就是对油质的要求不太高；3、国内加到92#即可，缺点就是在喷射过程中可能产生汽油的浪费，所以油耗相对高出一点点。混合气应该在进气歧管里面混合，然后进入气缸。

多点电喷发动机是比较费油的：1、电喷是通过电子控制的形式将燃油喷射到进气管内与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内；2、缸内直喷是喷油嘴从进气歧管被移到了汽缸内部，因此缸内油气的量不会受进气阀开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油时机与份量；3、由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果。

多点电喷发动机涡轮个人觉得没有用：1、缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气；2、这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量；3、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%，直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。

多点电喷发动机原理：1、多点电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。每个喷射器安装在对应气缸的进气歧管上，油气在此与空气充分混合然后再进入燃烧室并进行充分燃烧。此原理与以往的机械式喷油原理一致，只是控制方式由机械控制转变成了由电子ECU控制；2、多点电喷优点：对燃油品质要求相对较低，因为油气与空气可以在进气歧管内部进行充分的，混合，这样更有助在燃烧室内进行充分的燃烧；3、自清洁能力强，由于在进气歧管内进行油气混合，不免在管壁上会有沉积，但进气歧管相对气缸自清洁能力要更强且人为清理也更为容易；由于在进气歧管内进行油气混合，多点电喷气缸积碳要更少，延长了气缸的命。

多点电喷发动机不落后：1、多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸；2、多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射；3、因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

可以，改气的话哪个车型都可以改了，但是有利有弊了：1、缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵；2、喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点；3、同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高；4、因此有人认为缸内直喷式汽油发动机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

汽车直喷发动机改天然气介绍：1、可以改了，但是最好不要改气。车都是为烧油设计的发动机，改变燃料会对发动机有影响比如动力下降等等；2、直喷优点：直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；能稀薄燃烧，可提高燃烧效率20%，进气量比传统发动机多，燃烧充分，减少了C0的产生；3、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。

缸内直喷能改成天然气，最好不要改，会对发动机有影响的。直喷发动机的优点：1、直喷式发动机高压燃油喷射进入燃烧室，是以细小的雾气进入的，当它蒸发吸收热量时，可以冷却气缸；2、能稀薄燃烧，可提高20%的燃烧效率，比传统发动机进气量大，燃烧充分，减少了二氧化碳的产生；3、缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电动喷气发动机的低，混合气浓度降低了，则经济性也会提高，做同样多的工作，直喷发动机将更省油。

电喷不可以改用天然气的：1、车子是汽油引擎，涡轮进气是把空气强行进行压缩，增高进气量，提高燃烧效率；2、天然气车的燃料是液化天然气，存在不稳定性和高爆性，改装涡轮增压的话会有可能在进气时的空气吸入量过大引燃天然气，发生爆燃或者爆炸；3、天然气汽车在正常行驶时，不需要增压进气，增加进气量会使燃烧更加活跃，但会损坏发动机气缸体，降低发动机壁强度，容易发生气缸爆炸的危险。

多点电喷能改气，但是直喷不行：1、因为直喷式和普通电喷在喷油方式上很不相同，普通电喷的喷油嘴压力一般只有3公斤左右，油是喷射在进气门前的；2、而直喷式压力一般都有上百公斤以上（喷油方式类似于柴油），是直接喷射在气缸内的；3、压力相差太大，且工作方式差异很大，所以在目前的技术条件下是不能改气的。

多点电喷发动机：1、多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸；2、多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射；3、因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

涡轮增压发动机不能改天然气：1、涡轮增压发动机，俗称带“T”车型，涡轮增压的作用是增加发动机缸内的油气混合密度，使发动机在体积不变的前提下增大空气的进气量，从而使燃油燃烧更为充分，提高燃油的燃烧效率；2、搭载涡轮增压发动机的车型在改装方面需要更改的项目太多，必须对天然气进行压缩，还需要有限压阀，压力传感器，重新匹配ECU数据，以及重新布线和管路等；3、改动太大有可能影响到发动机的质量可靠性，一些部件容易出现早期磨损等问题。

发动机多点电喷是在每个气缸对应的进气歧管内加装喷油嘴，喷油嘴由ECU进行控制，用电子喷油嘴代替传统的汽油发动机使用化油器将空气和燃油进行混合燃烧，而且喷油嘴设在气门处，有利于将充分混合均匀的混合气直接进入燃烧室，最终形成更高的燃烧效率。多点电喷技术基于单点电喷技术发展而来，而且是汽车发动机现在运用的最成熟的一个电喷技术。