多点电喷能不能改气呢?

多点电喷的优缺点如下：一、优点：1、技术成熟，可靠性高，维护成本低，因为喷油嘴不在气缸内，不受高温高压环境影响。2、气体在进气歧管就开始与汽油混合，混合气体更加均匀，空燃比控制更精确，对油品和喷油器要求低。3、喷油嘴的角度刚好对着气门，在喷油时汽油可以一定程度清洗气门上的积碳，所以积碳相对较少。二、缺点：1、发动机高速时动力响应慢。2、结构相对复杂，成本较高。3、在低温和急加速时，喷油嘴喷出的汽油会附着在进气歧管内壁上，这些汽油会形成油膜无法有效与空气混合。4、没有缸内直喷那样高的压缩比。5、无法实现更高级的燃烧技术，比如稀薄燃烧。

车能改颜色，改色没有超过车身面积的百分之三十即可，但不是所有的颜色都可以改。根据《机动车登记规定》，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：（一）改变车身颜色的；（二）更换发动机的；（三）更换车身或者车架的；（四）因质量问题更换整车的；（五）机动车登记的使用性质改变的；（六）机动车所有人的住所迁出、迁入车辆管理所管辖区域的。属于第一款第一项至第三项规定的变更事项的，机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记。改色之后十日内需要带齐《机动车变更登记备案申请表》；机动车所有人的身份证明原件及复印件；《机动车登记证书》原件；机动车行驶证原件等，到车管所办理变更登记。车身颜色不能和特种车辆相同和相似：消防专用的红色、工程抢险专用黄色、国家行政执法专用的上白下蓝；贴膜改色不能超过车身面积的三分之一；车身颜色不能超过三种。

多点喷射的缺点是对油品要求比较高，包括机油；结构比较复杂，所以成本高。多点喷射在每个气缸的进气口都装有一个喷射器，由电子控制单元控制，在不同的气缸中单独或成组喷射。汽油在每个气缸的进气口前喷射，然后与空气一起进入气缸，形成混合气体。多点喷射是相对单点喷射而言，单点喷射是指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。多点喷射的好处就是可以通过行车电脑的精准控制油泵实现精确的喷油，这也是它能代替化油器成为汽车厂商应对严格排放要求的利器。其次燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力。并且可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

多点电喷的缺点是结构相对比较复杂，成本较高，油耗也更高。多点电喷和缸内直喷的区别如下：多点电喷优点是燃烧效率高：多点电喷优点是燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力，可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。多点电喷对油品要求高：多点电喷缺点是对油品要求比较高，包括机油，结构比较复杂，所以成本高。缸内直喷更省油：缸内直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。

多点电喷的优缺点如下：多点电喷的优点：技术成熟，可靠性高，维修保养便宜，空燃比控制更精准，而且对油品和喷油器要求不高，积碳相对也少，尤其是发动机凉机刚启动和低转速运行的情况下。缺点就是发动机高转速时动力反应迟钝。多点电喷的缺点：发动机高转速时动力反应迟钝，结构相对比较复杂，成本更高。多点喷射在每缸进气口都装有一个喷油器，由ECU控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。

思域不可以改装成敞篷车，这样是违法的并且也会降低车身刚性。以下是该车的相关介绍：车型配置：思域是东风本田旗下的一款紧凑型轿车，这款车搭载了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压三缸发动机，另一款是1.5升涡轮增压四缸发动机。外观内饰：思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大的改动，思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，大面积采用硬质塑料导致手感欠佳，座椅舒适性较好。

多点电喷的优点是燃烧效率高；控制空燃比更经济省油；技术成熟。多点电喷的缺点，是结构相对比较复杂，成本较高，油耗也更高，多点电喷相关介绍如下：多点电喷介绍：多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。单点电喷介绍：单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。

变速箱里程可以改。以下是相关内容的介绍：1、汽车里程表：汽车里程表计算里程方式分为两种，一种是机械式，一种是电子式。机械式的里程表一般采用倒转的方法来修改里程。电子式的里程表要刷ECU，相对技术含量更高但是时间短，不过收费，因为ECU不能随便刷。2、依据：因为里程表显示的是车跑过的公里数，是车辆质量和保养的依据。3、分类：根据变速箱结构的不同，变速箱油又分为手动变速箱油和自动变速箱油。

多点电喷的缺点，是结构相对比较复杂，成本较高，油耗也更高。多点电喷在每缸进气口都装有一个喷油器，由ECU控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。1.多点电喷优点：燃烧效率高，同排量能释放出更大的动力，可采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。2.多点电喷缺点：是对油品要求比较高，包括机油，结构比较复杂，所以成本高。

汽车多点电喷的意思：1、多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内；2、并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成；3、多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃；4、单点电喷就是在进气总管内，由电子喷射器替代了化油器完成燃油与空气的混合。

多点电喷发动机不能改天然气：1、车子是汽油引擎，涡轮进气是把空气强行进行压缩，增高进气量，提高燃烧效率。但是天然气车的燃料是液化天然气，存在不稳定性和高爆性，改装涡轮增压的话会有可能在进气时的空气吸入量过大引燃天然气，发生爆燃或者爆炸；2、还有就是天然气车理论上在平时行驶的情况下不需要增压进气，增大进气量会使得燃烧更活跃但是会对引擎缸体产生破坏，减弱引擎壁的强度，容易发生爆缸的危险；3、如若想使用天然气，建议购买专业的天然气车或者引擎套件。

多点电喷发动机不能改气原因：1、车子是汽油引擎，涡轮进气是把空气强行进行压缩，增高进气量，提高燃烧效率。但是天然气车的燃料是液化天然气，存在不稳定性和高爆性，改装涡轮增压的话会有可能在进气时的空气吸入量过大引燃天然气，发生爆燃或者爆炸；2、还有就是天然气车理论上在平时行驶的情况下不需要增压进气，增大进气量会使得燃烧更活跃但是会对引擎缸体产生破坏，减弱引擎壁的强度，容易发生爆缸的危险；3、如若想使用天然气，建议购买专业的天然气车或者引擎套件。

这个涡轮增压多点电喷是不可以改气的：1、改气后；气燃烧温度，吸热少，最重要的是烧气时，喷油嘴不工作，缸内燃烧很容易赌赛喷油嘴（传统电喷汽车有烧甲醇都易堵喷油嘴）缸内直喷的堵的更快更直接；2、直喷涡轮增压发动机：是燃料经过发动机动力驱动二级油泵给燃料供油，所有油泵内及高压共轨内燃料温度高，易产生气阻！所有直喷涡轮增压发动机不传统多点电喷汽车汽车更易产生气阻；3、传统多点喷射，油泵直接给油轨供油，喷轨相对温度低，燃料又带有回路，产生气阻几率几乎是零，单无回路油轨还是易产生气阻。

直喷发动机是不能改气的呢，它的优缺点：1、优点：分层燃烧时可以控制喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点；火花塞点火前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率；2、缺点：需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油；3、详细解释：总的来说，缸内直喷技术拥有的自主喷油控制能力，能够使发动机在各种工作状况之下都拥有最高效的燃油利用率。马力提升大概都能在10%左右，而且油耗相差不大。作为消费者和厂商，这种先进的技术真的想不到有拒绝的理由；4、另外，至于发展得相当成熟的各种控制气门正时和气门升程技术，例如：VVT-i、i-VTEC、MIVEC等，或者是涡轮增压以及机械增压技术等，归根到底的目的都是为了能够更高效地控制空气进入气缸的效率。但能改善最后燃烧步骤的缸内直喷技术还是在逐步推广过程中，不过就像当年电喷发动机取代化油器一样，缸内直喷技术肯定会逐渐地被各大厂商所采用。

汽车尾标当然是可以改的：1、改变字母标志不算是一种改装，这种行为就像在自己的车上贴上了一个自己喜欢的标语或图案一般；2、国内确实禁止非法改装，但这个改装尾标的根本就不算改装，也不属于违法行为；3、虽然目前国内对改装是有限制的，但还没有说所以的都不能改，而且现在“油改气”在国内还是开放的。

多点电喷发动机：1、多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸；2、多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射；3、因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

多点电喷发动机的喷射压力低，这样汽油无法充分雾化，并且汽油也无法充分与空气混合，这样会影响发动机的燃烧。大家都知道发动机的燃料是汽油与空气混合后形成的可燃混合气，这个东西对于发动机来说是非常重要的。如果是搭载了多点电喷技术的发动机，那汽油与空气是在进气道内混合的，在进气道内让这两种物质混合是有很多不确定因素的，所以在进气道内汽油与空气的混合效果并不是很好。如果是缸内直喷发动机，那汽油与空气是在燃烧室内混合的，燃烧室的状态更加稳定，不会受到很多因素的干扰。并且，进气道喷射发动机的喷油嘴喷射压力很低，这样汽油就无法彻底雾化，这样也是会影响汽油与空气的混合效果的。如果汽油无法与空气充分混合，那会影响发动机的做功。缸内直喷发动机的喷射压力很高，这样可以让汽油充分雾化。汽油充分雾化后可以与空气充分混合，这样是可以提升燃油经济性的，并且可以提高发动机的动力。很多搭载缸内直喷技术的发动机活塞顶都有一些特殊的设计，这样可以让空气进来之后形成涡流，这样有利于汽油与空气充分混合。

多点电喷的喷射压力不够高，这样汽油雾化不好。汽油雾化不好就不能与空气充分混合，多点电喷是比较费油的，并且动力也并不是那么强劲。搭载多点电喷系统的发动机喷油嘴是在进气歧管内的，这种发动机的汽油与空气是在进气歧管内混合的，混合后发动机会将可燃混合气吸入燃烧室内。汽油和空气在进气歧管内混合是有很多不可控因素的，所以使用多点电喷系统的发动机汽油与空气是无法充分混合的。有很多自然吸气发动机和涡轮增压发动机都在使用缸内直喷技术，缸内直喷发动机的喷油嘴在发动机内，这种发动机的喷射压力是更高的。喷射压力更高汽油雾化更加彻底，这样汽油与空气能充分混合。汽油与空气充分混合后可以提高动力并降低燃油消耗。一般配备缸内直喷技术的发动机燃油经济性都要比多点电喷发动机更好，并且动力也比多点电喷发动机更强。有些发动机还会使用混合喷射系统，混合喷射就是既有缸内直喷也有多点电喷，这种发动机在不同工况下可以使用不同的喷油方式。有不少大众和丰田的发动机就搭载了混合喷射技术。

优点：1、燃烧效率高：相比传统单点电喷技术来说，由于多点电喷在每个进气歧管都设有电子喷油嘴，在进气管内形成混合气，混合气更加均匀，所以燃烧效率相比传统单点电喷要高，燃烧效率高就代表发动机的输出动力更高。2、控制空燃比，更经济省油：相比传统单点电喷技术来说，多点电喷技术可采用顺序喷射，所以在空燃比的控制上要比传统的高和更加精确，排放的有毒气体减少，而且更加经济省油。3、技术成熟：不管是相比传统的单点电喷技术还是新发展的缸内直喷技术，多点电喷技术已经发展了一段时间，在发动机的磨合和经济性上都要优于前两者。

发动机多点电喷是在每个气缸对应的进气歧管内加装喷油嘴，喷油嘴由ECU进行控制，用电子喷油嘴代替传统的汽油发动机使用化油器将空气和燃油进行混合燃烧，而且喷油嘴设在气门处，有利于将充分混合均匀的混合气直接进入燃烧室，最终形成更高的燃烧效率。多点电喷技术基于单点电喷技术发展而来，而且是汽车发动机现在运用的最成熟的一个电喷技术。