减速带对车的伤害到底有多大?

开空调对汽车会有动力下降感。空调制系统对功率的影响一般来说，汽车空调制压缩机的制冷功率在1-2千瓦左右，但发动机的实际功耗远大于这个值，约为发动机功率的10%-15%。一般排量小于1.6升的发动机功率小于85千瓦，只有在发动机高速旋转时才能获得，所以高速行驶时开启制冷系统对车辆功率影响不大。当车辆低速行驶时，发动机的输出功率较低。此时制冷系统开启，动力分配比大，车辆会有明显的动力下降感。以下是相关介绍：1、空调会直接影响发动机功率，车的空调分两种，一种是独立的一种非独立，家用轿车采用的是非独立的空调，也就是直接靠发动机动力来带，发动机在运转的时候，就要分一部分动力到汽车空调上面；2、以1.8升动力车型为例，开启空调后，0-100千米/小时的加速时间会被拖慢1-2秒。而经过对不同速度区间的数据分析，O-60千米/小时的加速过程受空调影响较小。市区内驾驶时，车主们无需过多考虑空调对车辆动力的影响。而在60-100千米/小时的加速区间，车辆的动力会被明显抑制。日常行驶时，如果需要快速超越前车，暂时关闭空调不失为是一个简单而有效的做法。

减速带对车辆的伤害：1、悬挂系统：车辆高速行驶通过减速带时，悬挂系统会受到冲击，会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍。严重影响减震器、弹簧和支架等部件的使用寿命。2、行驶安全：强烈的冲击还会撞伤底盘，这样会对位于车底的刹车管路、油箱、油管、排气管系统和发动机油底壳造成威胁，这种威胁也直接关系到汽车的行驶安全。3、轮胎造成伤害：减速带的长度并没有覆盖整条马路，左右两边还留有余地，没有减速带，就会采用单侧两轮的方式轧过减速带。驾驶员觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！常见的过减速带的几种方式都是有危害的：1、车身倾斜通过减速带很多车主认为车子倾斜着通过减速带，车身弹跳没有那么大，因此损害会比较小。其实车身斜着通过，车身左右摇摆幅度大一些，也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。2、车身单边通过减速带单边通过减速带是很多车主的选择。不少车主都有这样的一个习惯，就是看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，左右两边还留有余地，没有减速带，就会采用单侧两轮的方式轧过减速带。他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位！所以这样的做法也不正确。3、快速通过减速带当然，也有车主忽略了减速带的存在，特别是底盘比较高的车，比如说suv，通常选择快速通过，这样做会对车辆悬挂产生很大的冲击力，悬挂收缩后向下回弹幅度较大，长期这么开必有损伤。如果减速带高、车速又快，对车的悬挂冲击力过大，还会发生“磕”底盘的现象。减速带是完整的还好，如果减速带已经破损了，只剩下固定减速带的钉子，快速通过的时候有可能会扎进轮胎，造成爆胎的情况发生。4、踩着刹车过减速带刹车减速时会造成车身重心前移，如果踩着刹车过减速带，那就是将车身重量全部压在前轮上，会造成车辆前避震在压缩状态下再次被压缩，不仅对避震器损伤很大，也无法缓解震动。那么该怎样过减速带呢：1、提前降低车速要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后线性刹车，提前降速，车速大概降至10~20Km/h。如果不降低车速，对轮胎和悬架伤害是最大的，严重时还会损坏轮毂。2、两个轮子同时过减速带保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害降为非常小的伤害，算是比较好的平衡。3、合理利用刹车油门在车轮准备通过减速带前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前避震的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带，即减速带位于车辆中间部位时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油继续前进。

危害比较大，如果车速没有控制好，高速压过减速带，会损伤减震器和悬挂结构。过减速带都应该低速通过，不至于造成汽车过大的颠簸。以下介绍过减速带的一些技巧：提前降低车速：要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后线性刹车，提前降速，车速大概降至10~20Km/h。两个轮子同时过减速带：保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害。

电动汽车的电磁辐射可以做得比燃油车更低。以下是电动汽车的相关介绍：简介：电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。种类：主要有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等三类电动汽车。电源：为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。

有损害。频繁启动熄火会对启动蓄电池有一定的损害，会导致蓄电池亏电，频繁启动熄火会影响发动机的性能，会造成发动机燃烧不充分，除了形成积碳还会磨损发动机内部机件等，对发动机使用寿命有影响。拓展：一次两次的熄火对车没有影响，多次的熄火会有一定影响，会造成发动机燃烧不充分；如果没出磨合期，对车辆的磨合会有影响。熄火后，总是启动，也不会有什么影响，但要注意电瓶电量。每次启动损耗电量会比较大，如果汽车没有跑起来那就没有对电瓶充电，小心亏电。

一般刹车油腐蚀性较强，但优质制动液对各类金属防腐性防锈性大大减少，可延长刹车油泵寿命，若加了劣质制动液就会很快腐蚀金属，对行车造成危害。以下是有关两种刹车油的介绍：1、醇醚型制动液：主要成分是聚氧乙烯醚类化合物，再加入润滑剂、稀释剂、防锈剂、橡胶抑制剂等调合而成，它是各国汽车所用最普通的一种制动液，多数产品属DOT3级，少数能达到DOT4级。这种制动液拥有较高的平衡回流沸点、较低的低温黏度、良好的橡胶适应性能以及对金属的腐蚀性较低等优点。缺点是醇醚型制动液易吸收空气中的水分，生成沸点较低的共沸物导致高温性能降低：同时，吸收水分后，随着水含量的增加，低温黏度会显著增大从而降低其低温性能。此外，水分的进入还会增加制动液的腐蚀性，加快制动系统金属材料的腐蚀。2、醇醚硼酸酯型制动液：为了提高平衡回流沸点和减少吸湿性，研究发现酯型制动液能够满足上述要求，尤其对多乙二醇醚进行硼酸酯化能显著降低水分对醇醚型制动液沸点的影响。这一类制动液一般分为DOT4，超级DOT4(V4)和DOT5.1三个级别。

减速带会对车辆的悬挂系统、轮胎等造成一定程度的损害。以下是关于减速带造成损害的简要介绍：1、悬挂系统：车辆高速行驶通过减速带时,悬挂系统会受到冲击，会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍。严重影响减震器，弹簧和支架等部件的使用寿命。2、行驶安全：强烈的冲击还会撞伤底盘，这样会对位于车底的刹车管路、油箱、油管、排气管系统和发动机油底壳造成威胁，这种威胁也直接关系到汽车的行驶安全。

BJ40油耗分两种车型：1、2.0t车型的百公里平均油耗为12升。2、手动挡2.3t车型的百公里平均油耗为13升，自动挡2.3t车型的百公里平均油耗为14.3升。以下是对BJ40发动机的类型：1、2.0升涡轮增压汽油发动机。2、2.3升涡轮增压汽油发动机。3、2.0升涡轮增压柴油发动机，目前这款车型的具体油耗还不清楚，购买柴油版车型的消费者也比较少。

1.6t瑞虎8的百公里油耗大约是8.2升，这款车比较省油。关于瑞虎8的更多介绍如下：1.瑞虎8是奇瑞旗下的一款中型suv，这款车的车身尺寸比较大。瑞虎8一共使用了两款发动机，一款是1.5升涡轮增压发动机，另一款是1.6升涡轮增压发动机。2.1.5升涡轮增压发动机有156马力和230牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1750到4000转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速双离合变速箱。3.1.6升涡轮增压发动机有197马力和290牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为2000到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。4.双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱比较适合与小排量涡轮增压发动机配合使用。瑞虎8的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

一般情况下在空挡状态熄火对发动机没有什么伤害，如果是手动挡汽车，一般都要在空挡状态下熄火。如果是自动变速箱汽车，那在熄火前一般需要挂入p挡，否则熄火后车钥匙会拔不出来。以下是对空挡熄火状态的相关介绍：1、在空档息火对汽车没有一点问题，息火只能在N档（空档）及P档息火，如在D档、R档息火会对变速箱有损害。在空档前提是要确保汽车在平路，不会溜车。2、停车息火的正确方法是先从行车档拔到N档，在N档停留0.5-1秒再直接推到P档，再接手刹。3、空挡熄火再换档不用连续切换两次档，动作要连惯，每个档位有个卡口，经过R档，但并不是换R档。

踩出abs对车的伤害：轮胎磨损、刹车片磨损、悬挂系统的冲击变形、传动系统的冲击损坏等。装有abs车辆的注意事项：1、在遇到车况不好的路面上进行制动时，abs并不能够缩短制动距离，反而会令车轮处于无法刹停的状态；2、不要反复踩制动踏板，反复踩制动踏板会导致制动效能降低和制动距离增加；3、在制动时，abs系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但本身并不能自动完成汽车的转向操作，在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。

汽车熄火之后听歌会慢慢把电瓶电量耗光，最后导致车辆无法启动。在车辆熄火的状态下，不管在车内使用任何用电设备都是在摧残电瓶。在行驶过程中听歌或者给手机充电，用的是发动机的电，同时发电机也会给电瓶充电。但是汽车熄火之后仍然使用听歌设备之类的。用的就全部是汽车电瓶的电。这个时候电瓶的电量就只出不进。如果时间久了就可能会耗光电量，最终导致车辆无法启动，也就是所谓的抛锚。但其实并不用太过担心，熄火之后只需要控制好使用时间，使用不要太频繁，正常情况下就不会对电瓶有太大伤害。

理论上电动汽车即使趴窝也不应该对动力电池造成任何伤害。只有毫无经验的厂商和过于节约电池成本的厂商才可能使得车辆在趴窝时，锂电池全部放空。我们平时使用手机等锂电池电器时都有这样的经验，电池不能放空，一旦放空将会发生不可逆的损伤，大概率会导致锂电池报废的恶果。纯电动汽车里的动力电池同样是锂电池，如果趴窝就等于把电池电量全部放空的话，那么同样会造成动力电池报废的结果。但汽车制造商，应该在设计之初就考虑到这个问题，通过隐藏预留电池电量的方式，从源头上避免这样的事故发生。锂电池过放电会使电池内压升高，正负极活性物质可逆性受到破坏，电解液分解，负极锂沉积，电阻增大，即使充电也只能部分恢复，容量也会有明显衰减。在车主日常使用纯电动汽车时应该像燃油汽车一样关注好剩余续航里程，尽量避免趴窝的结果，虽然合格的电动汽车趴窝并不会影响动力电池的使用寿命，但必然会把车主抛在路上，车辆也或将不得不停放在妨碍交通的地方，影响自己人身安全和道路交通安全。

以纯电动汽车特斯拉为例，根据个别媒体所测，主驾驶室的电磁辐射测量值为08.7μW/cm2，副驾驶室的测量值为04.7μW/cm2，后排的测量值为03.7μW/cm2，中控的测量值为19.5μW/cm2。根据以上测试结果来看，纯电动汽车特斯拉的电磁辐射值均在正常范围内（辐射标准值不大于40μW/cm2）。所以说，电动车的辐射并不大，不会影响到驾乘安全，车主们可以安心使用。关于辐射：辐射指的是由场源发出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后不再返回场源的现象。辐射本身是中性词，但是某种辐射可能会带来危害，对人类的健康产生影响。辐射按照其能量的高低及电离物质的能力分类，可以分为电离辐射和非电离辐射。常见辐射：包括太阳辐射、电磁辐射（手机、电视、电脑）、热辐射等。

对车漆是有点伤害的，所以不要经常抛光，有时候可以打蜡解决的就打蜡。抛光的相关资料如下：1、简单地说，抛光是去除面漆表面的操作，也就是说，为了获得更平坦的表面，为了提供更高的反射读数以提高油漆表面的反射率，有必要去除一部分油漆表面；2、抛光并不能提高工件的尺寸精度或几何精度，而是为了获得光滑的表面或镜面光泽，有时还用来消除光泽也就是消光；3、抛光轮通常用作抛光工具，抛光轮一般是由多层帆布、毛毡或皮革堆叠而成，两侧用金属圆板夹紧，其法兰涂层由微粉磨料和油脂等均匀混合而成的抛光剂。

别克君越油耗在10－13个左右：1、当然具体的还要看路况，相比日系的竞争对手可能会高，但也没有到不能接受的地步，毕竟没有什么车是完美的；2、君越在其他方面还是很出众的，像外观，内饰空间等等，同时在价格方面的优惠度也很有诚意；3、还有我个人比较喜欢原车的安吉星服务以及远程遥控启动功能，在炎热的夏季，提前打开空调是降温，是一个很体贴的设计。

加装倒车影像对车没有什么影响，只要在安装过程不破坏车子原装线路，影响质保就可以。最好还是到正规改装店加装：1、倒车影像就像我们人的眼睛，它采用远红外线广角摄像装置安装在车后，通过车内的显示屏，清晰可见车后的障碍物；2、当挂倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的高清倒车摄像头，将车后状况清晰的显示于倒车液晶显示屏上，让驾驶者准备把握后方路况；3、倒车影像具有数字显示+声音提示+真实图像显示+夜视+汽车多媒体功能，通过车尾摄像头，在中控屏就可以看到可视范围内一切障碍物，能让驾驶者更好的了解后方情况。

常见的过减速带式的几种方法减速带对车的伤害到底有多大？很多车主认为车子倾斜着通过减速带，车身弹跳没有那么大，因此损害会比较小。其实车身斜着通过，车身左右摇摆幅度大一些，也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。 1、车身倾斜通过减速带车身单边通过减速带 单边通过减速带是很多车主的选择。不少车主都有这样的一个习惯，就是看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，左右两边还留有余地，没有减速带，就会采用单侧两轮的方式轧过减速带。 他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题!轮胎也会磨损!如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位!所以这样的做法也不正确。 快速通过减速带 当然，也有车主忽略了减速带的存在，特别是底盘比较高的车，比如说suv，通常选择快速通过，这样做会对车辆悬挂产生很大的冲击力，悬挂收缩后向下回弹幅度较大，长期这么开必有损伤。如果减速带高、车速又快，对车的悬挂冲击力过大，还会发生“磕”底盘的现象。 减速带是完整的还好，如果减速带已经破损了，只剩下固定减速带的钉子，快速通过的时候有可能会扎进轮胎，造成爆胎的情况发生。 踩着刹车过减速带 刹车减速时会造成车身重心前移，如果踩着刹车过减速带，那就是将车身重量全部压在前轮上，会造成车辆前避震在压缩状态下再次被压缩，不仅对避震器损伤很大，也无法缓解震动。2、怎样过减速带呢？提前降低车速 要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后线性刹车，提前降速，车速大概降至10~20km/h。如果不降低车速，对轮胎和悬架伤害是最大的，严重时还会损坏轮毂。 两个轮子同时过减速带 保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害降为非常小的伤害，算是比较好的平衡。 合理利用刹车油门 在车轮准备通过减速带前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前避震的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带，即减速带位于车辆中间部位时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油继续前进。

有车和没车的生活究竟有多大的差别，我想只有那些以往没车在经过不懈努力之后买了一辆座驾的人，才能有最深刻的体会吧，毕竟小编是一个没车开的人。不过小编虽然没车也还是能给你聊聊这里面的差距的，凭的就是咱人穷，但是见识还可以的铮铮铁骨。 其实，要说有车和没车之间最大的差别，那就是有没有车开的问题啊，没车的时候你出行无非就是小黄、公交、地铁、滴滴、出租，但是当你有了车之后，你以往的出行方式只不过是加上了一个自驾，至于说以前的种种交通方式，其实哪怕是你有车，你也是不得不接受的，因为早高峰、晚高峰加上限号问题，直接困绕着你不能随时开车出门，同时为了能够准点到达公司，开车并不是一种理想的交通方式。 同时，当你买了车之后，你就要为了你当时的冲动买单，首先是买车时的诸多花费，其实就是日常驾驶中的燃油费用、日常维修保养费用以及车辆保险等，按照正常情况，这里面最大的消费应该就是车辆保险了，但是其他的花费虽然是小，但正所谓滴水穿石，归到一起之后也是一个不小的数目。 当然说了这些可能有的朋友都会害怕了，买车原来这么不实惠，当然不是这啊大哥，你买了车之后，至少你的日产生活中是有车可开的，为你的日常带来的便利性其实是很高的，同时有车之后你才能够实现自驾游的梦想啊，所以说买车的好处只有你买了车之后才能真正的体会。

以纯电动汽车特斯拉为例，根据个别媒体所测，主驾驶室的电磁辐射测量值为08.7μW/cm2，副驾驶室的测量值为04.7μW/cm2，后排的测量值为03.7μW/cm2，中控的测量值为19.5μW/cm2。根据以上测试结果来看，纯电动汽车特斯拉的电磁辐射值均在正常范围内（辐射标准值不大于40μW/cm2）。所以说，电动车的辐射并不大，不会影响到驾乘安全，车主们可以安心使用。关于辐射：辐射指的是由场源发出的电磁能量中一部分脱离场源向远处传播，而后不再返回场源的现象。辐射本身是中性词，但是某种辐射可能会带来危害，对人类的健康产生影响。辐射按照其能量的高低及电离物质的能力分类，可以分为电离辐射和非电离辐射。常见辐射：包括太阳辐射、电磁辐射（手机、电视、电脑）、热辐射等。