减速带对车的伤害到底有多大？开车怎么过减速带才正确？

1、提前减速。驾驶员需要观察前方路面情况，如果发现前方有减速带，应该及时降低车速，把车速降到10到20Km/h。2、两个轮子同时过减速带。左右车轮需要同时接触减速带，这样可以使左右两侧的悬架系统受力平衡，车轮的弹簧、减震器分担来自地面的作用力，车辆受到的伤害就会变小。3、合理利用刹车和油门。过减速带前，驾驶员需要提前放开刹车踏板，让车辆的重心后移，降低汽车的震感。前轮通过减速带时，驾驶员不要急着踩油门，应该等到后轮依靠惯性通过减速带后，再轻踩油门，让车辆继续前进。不减速直接过减速带，会车辆造成一定的冲击，损伤轮胎和悬架，严重时还会损坏轮毂。如果斜着过减速带，车身会吸收一定的震动，传递到人体身上的震动也会减缓。但如果经常这样过减速带，会损耗弹簧、减震器和车架。驾驶员也不要单边过减速带，否则轮胎会出现一边高一边低的现象，影响车辆的正常行驶。

汽车过减速带的方法如下：1、单侧车轮过减速带：用一边轮子在减速带的边缘经过，使得只有一边车轮过减速带，这样对于自己驾驶的那―侧颠簸会小很多。但是长期这样过减速带，会造成车辆底盘的悬架变形，甚至发生错位。2、斜着过减速带：斜着过减速带，对于车辆的颠簸也会小很多，对于车辆的伤害仍然不小，因为斜着过减速带时，会让左右悬挂的受力不匀，对减震器、弹簧等零部件都会造成影响，时间长后，导致两边的悬架行程不一致，造成底盘异响。3、快速过减速带：许多运动悬架的车辆，快速通过时，会发现悬架柔韧地吸收了减速带造成的震动，但这样的行为实际上会对底盘造成暗伤。4、踩着刹车过减速带：踩着刹车过减速带，刹车时悬挂系统并没有恢复到缓冲状态，对汽车的悬挂系统伤害非常大。5、双轮正向直接开过去：采用此种方法通过，车主在车内感受到的冲力是最大的，坐在后排的乘客会感受到明显的颠簸，甚至脱离了座位，这让车内的人员很是不适。

减速带对车辆的伤害：1、悬挂系统：车辆高速行驶通过减速带时，悬挂系统会受到冲击，会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍。严重影响减震器、弹簧和支架等部件的使用寿命。2、行驶安全：强烈的冲击还会撞伤底盘，这样会对位于车底的刹车管路、油箱、油管、排气管系统和发动机油底壳造成威胁，这种威胁也直接关系到汽车的行驶安全。3、轮胎造成伤害：减速带的长度并没有覆盖整条马路，左右两边还留有余地，没有减速带，就会采用单侧两轮的方式轧过减速带。驾驶员觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！常见的过减速带的几种方式都是有危害的：1、车身倾斜通过减速带很多车主认为车子倾斜着通过减速带，车身弹跳没有那么大，因此损害会比较小。其实车身斜着通过，车身左右摇摆幅度大一些，也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架)，都会产生更大的折损消耗。2、车身单边通过减速带单边通过减速带是很多车主的选择。不少车主都有这样的一个习惯，就是看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，左右两边还留有余地，没有减速带，就会采用单侧两轮的方式轧过减速带。他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位也会出现问题！轮胎也会磨损！如果您以前是这么做的，建议及时做四轮定位！所以这样的做法也不正确。3、快速通过减速带当然，也有车主忽略了减速带的存在，特别是底盘比较高的车，比如说suv，通常选择快速通过，这样做会对车辆悬挂产生很大的冲击力，悬挂收缩后向下回弹幅度较大，长期这么开必有损伤。如果减速带高、车速又快，对车的悬挂冲击力过大，还会发生“磕”底盘的现象。减速带是完整的还好，如果减速带已经破损了，只剩下固定减速带的钉子，快速通过的时候有可能会扎进轮胎，造成爆胎的情况发生。4、踩着刹车过减速带刹车减速时会造成车身重心前移，如果踩着刹车过减速带，那就是将车身重量全部压在前轮上，会造成车辆前避震在压缩状态下再次被压缩，不仅对避震器损伤很大，也无法缓解震动。那么该怎样过减速带呢：1、提前降低车速要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后线性刹车，提前降速，车速大概降至10~20Km/h。如果不降低车速，对轮胎和悬架伤害是最大的，严重时还会损坏轮毂。2、两个轮子同时过减速带保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害，坐在车里面有可能稍微要更颠一点。但是车子有可能从比较大的伤害降为非常小的伤害，算是比较好的平衡。3、合理利用刹车油门在车轮准备通过减速带前要放开刹车，这样车辆中心会后移，释放前避震的负荷，让前避震器有良好的状态迎接减速带的冲击。当前轮通过减速带，即减速带位于车辆中间部位时，先不要着急给油前进。等后轮依靠车辆前进惯性通过减速带后再缓慢线性给油继续前进。

开车过减速带正确步骤：双轮垂直低速通过，垂直通过也就是对直减速带行车。虽然车的颠簸感和弹跳感较为明显，但左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，受力均匀，有效减小了对车本身的伤害。过减速带的常见错误方法：1、单边绕行减速带。不少驾驶员习惯在过减速带时绕到减速带最右的路面，让左侧的车轮从减速带通过，而右侧的车轮从路面上驶过;他们认为这样可以减少车的震动感，也能降低减速带给车带来的损耗。事实上，经常单边绕行减速带的话，车会出现一边高一边低的现象，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，加强行车安全。2、斜着过减速带。坐车的时候我们常感觉到，垂直着过减速带，车子的颠簸、弹跳感比斜着过更大;因此，多数人都认为车斜着过减速带感觉更舒适一点。然而真相是斜着过减速带易造成左右受力不均，对于弹簧、减震器及整个车身，都会产生更多的损耗。因为车过减速带其实是车胎在地面和车身之间的受压运动，除了悬挂和车轮，车身也会吸收震动，从而减缓了传递到人身上的震动。3、高速过减速带。行车时高速通过减速带会给车的悬挂系统带来伤害。特别是底盘较低的车，在通过减速带时，切记一定要降低车速。车过减速带必定会对车造成一定的冲击，但如果能控制好车速，就会把这种冲击控制在车所能承受的范围内。

开车过减速带的正确步骤是双轮垂直低速通过，过减速带常见错误的方法：1、单边车胎绕行通过减速带；2、高速通过减速带；3、斜着过减速带。减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，减速带形状一般为条状和点状，材质主要是橡胶，也有金属。减速带一般是黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，其一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区需要车辆减速慢行的路段。

危害比较大，如果车速没有控制好，高速压过减速带，会损伤减震器和悬挂结构。过减速带都应该低速通过，不至于造成汽车过大的颠簸。以下介绍过减速带的一些技巧：提前降低车速：要提前观察前方路面情况，特别是车辆已经行驶到限速路段，降低车速，发现减速带后线性刹车，提前降速，车速大概降至10~20Km/h。两个轮子同时过减速带：保持两个轮子一起过减速带，左右车轮同时接触减速带可以将冲击力平衡在两边轮胎上，使左右两侧的悬架系统受力平衡，最大限度减少伤害。

减速带会对车辆的悬挂系统、轮胎等造成一定程度的损害。以下是关于减速带造成损害的简要介绍：1、悬挂系统：车辆高速行驶通过减速带时,悬挂系统会受到冲击，会比正常行驶时高出几倍甚至十几倍。严重影响减震器，弹簧和支架等部件的使用寿命。2、行驶安全：强烈的冲击还会撞伤底盘，这样会对位于车底的刹车管路、油箱、油管、排气管系统和发动机油底壳造成威胁，这种威胁也直接关系到汽车的行驶安全。

以下是开车过减速带的正确方法：1、在过减速带前降低车速，双轮垂直缓慢通过即可。2、此方法可以使左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半分担，受力均匀可以减小对汽车的伤害。以下是开车过减速带的错误做法：1、单边车胎绕行通过减速带。2、高速通过减速带。3、斜着通过减速带。减速带也叫减速垄，是安装在公路上是用于降低机动车、非机动车行驶速度的交通专用安全设置。

汽车过减速带的正确方法是：在过减速带前降低车速，双轮垂直缓慢通过即可，此方法可以使左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半分担，受力均匀可以减小对汽车的伤害。开车过减速带的错误做法是：1、单边车胎绕行通过减速带；2、高速通过减速带；3、斜着通过减速带。减速带也叫减速垄，是安装在公路上是用于降低机动车、非机动车行驶速度的交通专用安全设置。

开车过减速带的正确方法是：在过减速带前降低车速，双轮垂直缓慢通过即可，此方法可以使左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半分担，受力均匀可以减小对汽车的伤害。开车过减速带的错误做法是：1、单边车胎绕行通过减速带；2、高速通过减速带；3、斜着通过减速带。减速带也叫减速垄，是安装在公路上是用于降低机动车、非机动车行驶速度的交通专用安全设置。

新手过减速带应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆底盘起到很好的保护作用，所以过减速带方法是垂直通过。在过减速带时，不要采取单边通过的方式，这样的话冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮定位会出现问题，轮胎也会磨损。减速带是用于提醒机动车减速，设置在公路道口、收费站、加油站、企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段，或者容易引发交通事故的路段，从而提高安全的设施。在经过减速带之前，应将车速降低到每小时20公里，因为不减速会加速轮胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏，从而影响轮胎、轮毂、底盘悬挂的使用寿命。

第一，不要斜着过减速带。斜着过，车子的弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些，比较容易造成左右悬挂受力不均，两侧的悬挂系统都容易受损。第二，不要单边绕行减速带。这点原因基本和上面的一样。第三，不要高速过减速带，特别是底盘低的车型，在通过减速带时，记住一定要控制车速。减速带，顾名思义，就是为了约束司机在危险路段进行有效的减速，多数都被设置在国家有关部门出入口、学校门口及住宅小区里。过减速带最好的方式就是双轮垂直通过，这种方式可以让两前轮同时受力，左、右悬挂系统受力均衡且抗击和分散冲击的能力较高。这样的方式无论是对底盘，悬挂都能起到最大的保护作用。值得一提的是，过减速带时，车速一定要降下来，将车速降低至15公里以下，只有这样才能大大降低对底盘的伤害。

双轮垂直低速通过，垂直通过也就是对直减速带行车。虽然车的颠簸感和弹跳感较为明显，但左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，受力均匀，有效减小了对车本身的伤害。过减速带的常见错误方法1、单边绕行减速带不少驾驶员习惯在过减速带时绕到减速带最右的路面，让左侧的车轮从减速带通过，而右侧的车轮从路面上驶过;他们认为这样可以减少车的震动感，也能降低减速带给车带来的损耗。事实上，经常单边绕行减速带的话，车会出现一边高一边低的现象，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，加强行车安全。2、斜着过减速带坐车的时候我们常感觉到，垂直着过减速带，车子的颠簸、弹跳感比斜着过更大;因此，多数人都认为车斜着过减速带感觉更舒适一点。然而真相是斜着过减速带易造成左右受力不均，对于弹簧、减震器及整个车身，都会产生更多的损耗。因为车过减速带其实是车胎在地面和车身之间的受压运动，除了悬挂和车轮，车身也会吸收震动，从而减缓了传递到人身上的震动。

1、通过车内的按键，提高车辆底盘的高度。现在的跑车，基本上都会带有空气动力悬挂。因为跑车虽然为了速度，会降低底盘，但是跑车毕竟不是F1赛车，一直在赛道上跑，绝大部分时间，跑车还是在城市里通行。所以在设计的时候，设计师也会更多的考虑到路面状况。2、选择辅助工具。例如垫木板来降低坡道与地平面之间的夹角，木板弹性比较好，即使有轻微刮蹭也不会造成明显的损伤。或者是往减速带上铺两条毛巾，防止剐蹭。附例子：以兰博基尼为例，它有三种模式：公路模式、运动模式、赛道模式。从名字上就可以看出来，这三种模式的速度是逐渐提高的，也就是说底盘会越来越低。兰博基尼最小离地间隙14CM，满载后在10CM左右，带有空气动力悬挂可以稍提高悬挂高度。也就是说减速带对于车速小于40km/h的道路（高度为40～50mm）和对于车速小于60km/h的道路（高度为30～40mm），在控制车速的情况下能够正常通过。

汽车的减速带对汽车有以下几种影响：1、对轮胎的冲击，轮胎是汽车唯一与地面接触的部件，在地面变化时，首先受到影响的是它，轮胎属于易损件，汽车行驶道路状况直接影响轮胎的使用寿命；2、悬架系统的冲击、高速车在减速区的冲击、悬架系统的冲击，都会比正常行驶高出数倍或10倍以上，严重影响减震器\/弹簧\/支架等部件的使用寿命；3、舒适性，这时所有坐车人的第一反应，颠簸的汽车会让人很不舒服，还会扬起积在车内的灰尘，污染车内空气，影响车上人的健康；4、汽车振动对汽车零部件的冲击，特别是电子设备、音响系统等，虽然有一定的地震系数，但严重的颠簸仍会影响声音的播放质量和使用寿命。

冷车过减速带吱吱响是因为汽车的减震系统出现了故障，需要及时维修，否则影响汽车正常使用。需要注意的是，很有可能是减震器本身漏油或弯曲等导致的，这种零部件是没有办法直接维修的，出现问题可以直接更换。还有可能是减震压力轴承老化或磨损异常导致的，建议检查一下这些零部件的润滑效果，如果润滑效果不好的话，建议直接更换。汽车上的减震弹簧在使用的过程中非常容易出现老化的现象，最主要的表现是弹簧变形，值得一提的是，弹簧变形是没有办法修复的，建议直接更换，否则会影响汽车的舒适性。另外，还要检查一下汽车的减震器，看减震器是否漏油，汽车在低速行驶的过程中，当汽车行驶在路况较差的路段上时，汽车的底盘会出现振动的声音，前减震器方向盘上还有明显的感觉，有时还会感觉底盘偏硬，这就说明是汽车的减震器出现了问题。减震器出现故障只有更换，这个零部件是没有办法修复的。

1、通过车内的按键，提高车辆底盘的高度。现在的跑车，基本上都会带有空气动力悬挂。因为跑车虽然为了速度，会降低底盘，但是跑车毕竟不是F1赛车，一直在赛道上跑，绝大部分时间，跑车还是在城市里通行。所以在设计的时候，设计师也会更多的考虑到路面状况。2、选择辅助工具。例如垫木板来降低坡道与地平面之间的夹角，木板弹性比较好，即使有轻微刮蹭也不会造成明显的损伤。或者是往减速带上铺两条毛巾，防止剐蹭。附例子：以兰博基尼为例，它有三种模式：公路模式、运动模式、赛道模式。从名字上就可以看出来，这三种模式的速度是逐渐提高的，也就是说底盘会越来越低。兰博基尼最小离地间隙14CM，满载后在10CM左右，带有空气动力悬挂可以稍提高悬挂高度。也就是说减速带对于车速小于40km/h的道路（高度为40～50mm）和对于车速小于60km/h的道路（高度为30～40mm），在控制车速的情况下能够正常通过。